JP3476132B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、鞍乗型等の自動
二輪車に関し、詳細には、車体フレームと、内燃機関、
収納部等との相互の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヘルメット等の物品を収納する収
納箱を備えた自動二輪車はよく知られており、例えば特
許第２９５２７９９号公報に開示されたスクータ型車両
（以下、前者という）では、リヤアッパーカバーの内部
にヘルメット等を収納するラッゲージボックス設けら
れ、その開口部がシートにより開閉される。そして、ラ
ッゲージボックスの左右の側方において、ボディーフレ
ームの一部である左右一対のリヤフレームが、後上方に
延びている。そのため、収納箱が位置する部分の車体の
左右方向の幅（左右幅）は、両リヤフレームがある分、
収納箱のみの場合よりも大きくなって、車体のスリム
化、すなわち車体の左右幅を小さくすることが困難であ
った。

【０００３】これに対して、例えば特公平６−３３０５
８号公報に開示された自動二輪車（以下、後者という）
では、荷物を収納する容器は、車体カバーの中央部と左
右一対のフレーム部材との間に形成された収納空間にお
いて、該フレーム部材の立上り部の前上方に配置され、
また動力ユニットは該立上り部の後下方に配置される。
そして、該車体カバーの中央部に設けられた開閉自在な
蓋体により覆われるこの容器の開口は、該フレーム部材
の左右幅と略等しい開口幅を有しているので、車体がむ
やみに突出せず、乗車に何等影響なく開口が大きくでき
るものである。

【０００４】そのため、後者では、前者と異なり、フレ
ーム部材（前者のリヤフレームに相当）が容器（前者の
ラッゲージボックスに相当）の側方を通っていないた
め、容器の側方で車体が左右方向に膨れること、すなわ
ち車体の左右幅が広くなることがなく、車体のスリム化
がなされているといえる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者で
は、前記立上り部を挟んで、その前方に容器が、その後
方に動力ユニットが、それぞれ配置されているため、大
径の後輪を採用しようとすると車体の前後方向の長さ
（前後長）が長くなり、車体のコンパクト化の点では改
善の余地があった。

【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、自動二輪車において、車体の一層の
コンパクト化および車体の軽量化を図ることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段および発明の効果】本願の
請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後斜め下方に
延びるメインフレームおよび前記メインフレームの後部
から後方に延びる左右一対のサブフレームを有する車体
フレームと、内燃機関および変速機から構成されてピボ
ットプレートの前方に配置された動力装置と、前記ピボ
ットプレートに枢支されて後輪を軸支するリヤフォーク
とを備えた自動二輪車において、前記左右の各サブフレ
ームは、前端が前記メインフレームの後部に接続された
前サブフレームと、前記前サブフレームの後端から上方
に屈曲した屈曲部と、前記屈曲部の後端から後斜め上方
に延びる立上り部を有する後サブフレームとからなり、
前記左右の前サブフレームの前部には、前記メインフレ
ームの後端とも接続されるクロスパイプが溶接され、前
記クロスパイプは、前記内燃機関のクランクケースおよ
び該クランクケースと一体成形された変速機ケースより
も上方に位置し、前記左右の前サブフレームの後部に
は、該後部に跨って配置された支持ステーが溶接され、
前記左右の前サブフレームの上方に収納部およびシート
が順次設けられ、前記後部に前記ピボットプレートの上
端が、前記前部にハンガの上端が、それぞれ前記左右の
前サブフレームに沿って固着され、前記内燃機関のクラ
ンクケースおよび前記変速機ケースは、前記ピボットプ
レートおよび前記ハンガのみに支持され、かつ前記ハン
ガには前記メインフレームの後端とも接続される前記ク
ロスパイプの下方にて支持されることにより、前記左右
の前サブフレームのみに支持される自動二輪車である。

【０００８】この請求項１記載の発明によれば、動力装
置は屈曲部および立上がり部よりも前方に位置する左右
の前サブフレームに固着されたピボットプレートの前方
に配置されるので、車体の前後長が長くなるのを抑制す
ることができる。また、内燃機関のクランクケースおよ
び変速機ケースは、左右の前サブフレームの後部および
前部にそれぞれ上端で固着されたピボットプレートおよ
びハンガのみで支持されるので、左右の前サブフレーム
の左右幅とピボットプレートの左右幅とを合わせること
ができる。そのうえ、クランクケースおよび変速機ケー
スよりも上方に位置してメインフレームの後端とも接続
されるクロスパイプが左右の前サブフレームの前部に溶
接され、左右の前サブフレームの後部に跨って配置され
た支持ステーがそれら後部に溶接されるので、各前サブ
フレームは、後部および前部の２箇所で、それぞれピボ
ットプレートおよびハンガを介して、しかもピボットプ
レートおよびハンガのみで、かつハンガにはメインフレ
ームの後端とも接続されるクロスパイプの下方にて、内
燃機関のクランクケースおよび変速機ケースを充分に支
持することができる。

【０００９】その結果、次の効果が奏される。すなわ
ち、大径の後輪を採用した場合にも車体の前後長が長く
なるのを抑制することができるので、車体のコンパクト
化ができる。また、左右の前サブフレームの左右幅をピ
ボットプレートの左右幅に合わせて小さくすることが可
能になるので、車体のスリム化が可能になるうえ、内燃
機関のクランクケースおよび該クランクケースと一体成
形された変速機ケースを左右の前サブフレームのみで支
持できるので、メインフレームによる負担を軽減でき
て、メインフレームを軽量化できる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動二輪車において、前記ピボットプレートは左右一対の
側部を有し、前記左右の側部は、それぞれ前記左右の前
サブフレームの前記後部に前記収納部と平面視で重なる
位置で固着されると共に、前記左右の前サブフレームの
内側左右幅と略等しい間隔を持って下方に延びており、
前記後部の外側左右幅は、前記左右の前サブフレーム
の、平面視で前記収納部と重なる部分の外側左右幅の最
小左右幅となっており、前記前部の、前記クロスパイプ
が溶接される部分の外側左右幅は、前記最小左右幅と略
等しいものである。

【００１１】この請求項２記載の発明によれば、ピボッ
トプレートの左右の側部は、平面視で収納部と重なる位
置で、左右の前サブフレームの内側左右幅と略等しい間
隔を持って下方に延びていて、左右の前サブフレームの
後部の外側左右幅は、左右の前サブフレームの、平面視
で収納部と重なる部分の外側左右幅の最小左右幅となっ
ているので、左右の前サブフレームの左右幅がピボット
プレートの左右幅に合うように小さくなる。 その結果、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効
果が奏される。すなわち、収納部が設けられた部分での
車体のスリム化が可能になり、ピボットプレートの大型
化も回避されるので、車体が軽量化される。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の自動二輪車において、前記支持ステーは略
水平な平板から形成され、前記収納部は、前記支持ステ
ーの上方に設けられ、前記ピボットプレートは、前記支
持ステーの下方で前記後部から下方に延びているもので
ある。

【００１３】この請求項３記載の発明によれば、左右の
前サブフレームの後部の間での上下方向の空間が、左右
の前サブフレームの後部に溶接された略水平な平板から
なる支持ステーにより仕切られ、支持ステーを挟んで、
その上方に収納部が、その下方にピボットプレートが、
それぞれ配置されるので、左右の前サブフレームの後部
の左右幅とピボットプレートの左右幅とを合わせること
ができる。

【００１４】その結果、請求項１または請求項２記載の
発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、
左右方向の前サブフレームの左右幅をピボットプレート
の左右幅に合わせて小さく設定することが可能になるの
で、車体のスリム化が可能になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施例を図１
ないし図６を参照して説明する。本願発明が適用される
鞍乗型自動二輪車Ｖの左側面図である図１およびその要
部平面図である図２を参照すると、その車体フレームＦ
は、前端部に位置するヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ
１の下部から後斜め下方に延びる略同一外径の管状の単
一のメインフレーム２と、メインフレーム２の後部の左
右両側から二股状になって、それぞれ後方に延びる左右
一対の略同一外径の管状のサブフレーム３，４とを備え
る。なお、この明細書において、「前後左右」は、自動
二輪車Ｖの前後左右を意味するものとする。

【００１６】各サブフレーム３，４は、前サブフレーム
３ａ，４ａと下方屈曲部３ｂ，４ｂと後サブフレーム３
ｃ，４ｃとから構成され、そのうち前サブフレーム３
ａ，４ａは、メインフレーム２の後部に溶接された前端
からメインフレーム２に沿って後斜め下方に延びる傾斜
部３ａ１，４ａ１と、傾斜部３ａ１，４ａ１の後端から
後方に略水平に延びる水平部３ａ２，４ａ２とからな
る。それゆえ、傾斜部３ａ１，４ａ１は前サブフレーム
３ａ，４ａの前部に位置し、水平部３ａ２，４ａ２は前
サブフレーム３ａ，４ａの後部に位置する。また、下方
屈曲部３ｂ，４ｂは、水平部３ａ２，４ａ２の後端から
上方に屈曲しており、後サブフレーム３ｃ，４ｃは、下
方屈曲部３ｂ，４ｂの後端（上端でもある）から後斜め
上方に直線状に延びる立上り部３ｃ１，４ｃ１と、立上
り部３ｃ１，４ｃ１の後端（上端でもある）から水平に
なる方向で後方に屈曲する上方屈曲部３ｃ２，４ｃ２
と、上方屈曲部３ｃ２，４ｃ２の後端から、立上り部３
ｃ１，４ｃ１の傾斜よりも緩やかな傾斜で後斜め上方に
延びる拡幅部３ｃ３，４ｃ３とからなる。その結果、前
サブフレーム３ａ，４ａ、下方屈曲部３ｂ，４ｂおよび
立上り部３ｃ１，４ｃ１の全体形状は、略Ｌ字形状とな
っている。

【００１７】車体フレームＦは、さらに、左右のサブフ
レーム３，４の間に位置して、それぞれの左右の端部が
両サブフレーム３，４に溶接された３本のクロスパイプ
を備える。それらのクロスパイプは、前方から順に、傾
斜部３ａ１，４ａ１においてメインフレーム２の後端と
も接続される位置に設けられた前クロスパイプ５と、立
上り部３ｃ１，４ｃ１の略中央に設けられた中央クロス
パイプ６と、拡幅部３ｃ３，４ｃ３の後端部に設けられ
た後クロスパイプ７からなる。

【００１８】そして、車体フレームＦは車体カバー８に
より覆われている。車体カバー８のうち、サブフレーム
３，４を覆うカバー部分は、左右のサブフレーム３，４
の上方において、上方に向かって開放した開口部８ａを
形成しており、さらに、該カバー部分の内部には、ヘル
メット等の物品を収納する収納箱９が配置されている。
該開口部８ａは、前端部が収納箱９の上部前端部に設け
られた枢支部９ａに枢支されたシート１０により開閉自
在に覆われるので、収納箱９の上方に向かって開放した
開口部９ｂも、車体カバー８の開口部８ａと共に、シー
ト１０により開閉自在に覆われる。なお、シート１０
は、シート１０の後端の下面に設けられたフープ１０ａ
に係合するフック（図示されず）を有する周知のシート
ロック機構により、施錠または解錠される。このよう
に、収納箱９は、物品を収納すべくシート１０の下方に
設けられた収納部である。

【００１９】また、ヘッドパイプ１に回動自在に支持さ
れたステアリング軸１１には、その上端部にトップブリ
ッジ１２が、下端部にボトムブリッジ１３がそれぞれ固
着される。そして、トップブリッジ１２およびボトムブ
リッジ１３に結合された一対のフロントフォーク１４，
１４の上端部には操向ハンドル１５が結合され、その下
端部には前輪１６が軸支される。

【００２０】さらに、両前サブフレーム３ａ，４ａに固
着されたピボットプレート１７が、該前サブフレーム３
ａ，４ａから下方に延びて設けられ、ピボットプレート
１７に動力装置Ｐおよび後輪１８を軸支する左右一対の
リヤフォーク２１，２２が支持される。すなわち、エン
ジンとしての内燃機関１９のクランクケース１９ａと一
体成形された変速機ケース２０の後端部がピボットプレ
ート１７の第１枢支部１７ａにて枢支され、動力装置Ｐ
を構成する内燃機関１９および変速機ケース２０内の変
速機（図示されず）が、第１枢支部１７ａから前方に延
びて配置される。さらに、左右のリヤフォーク２１，２
２の各前端部がピボットプレート１７の第２枢支部１７
ｂにて枢支され、両リヤフォーク２１，２２の後端部
は、後輪１８を軸支すると共に、左右の上方屈曲部３ｃ
２，４ｃ２に溶接されたブラケットに枢支された左右一
対のリヤサスペンション２３，２４を介してそれぞれ支
持されている。したがって、後輪１８は第２枢支部１７
ｂを中心にして上下方向に揺動自在である。

【００２１】内燃機関１９は、クランクケース１９ａ
に、ピストン（図示されず）が摺動自在に嵌合するシリ
ンダ１９ｂ、シリンダヘッド１９ｃおよびシリンダヘッ
ドカバー（図示されず）が順次重ねられて結合された火
花点火式の４サイクル単気筒内燃機関であり、メインフ
レーム２に固定されたエアクリーナ２５を経て取り入れ
られた空気は、気化器２６を通って燃料と混合され、形
成された混合気が吸気管２７を通ってシリンダヘッド１
９ｃに設けられた吸気ポートおよび吸気弁を経て燃焼室
に供給される。燃焼後の排気ガスは、シリンダヘッド１
９ｃに設けられた排気弁および排気ポートを経て、排気
管２８を通ってマフラ２９から大気中に排出される。

【００２２】内燃機関１９の動力は、変速機の出力軸３
０と一体に回転する駆動スプロケット３１と後輪１８の
車軸と一体回転する従動スプロケット３２とに掛け渡さ
れたドライブチェーン３３からなる２次減速機構を介し
て後輪１８に伝達される。なお、この２次減速機構も動
力装置Ｐの一部を構成するものである。

【００２３】図３ないし図５も併せて参照して、メイン
フレーム２、左右のサブフレーム３，４、収納箱９、ピ
ボットプレート１７および燃料タンク３７の相互に配置
を中心に、さらに説明する。

【００２４】収納箱９は、両前サブフレーム３ａ，４ａ
の上方で、かつ両立上り部３ｃ１，４ｃ１の前方に配置
され、以下に述べる態様で、左右のサブフレーム３，４
に固定される。すなわち、収納箱９の略平板状の底壁９
ｃが、左右の前サブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ
２，４ａ２の上部に跨って配置された支持ステー３４
に、左右一対のゴムブッシュＢ１，Ｂ１を介してボルト
により締結される。この支持ステー３４は、その左右の
端部が水平部３ａ２，４ａ２に溶接された略水平な平板
から形成されている。それゆえ、左右の前サブフレーム
３ａ，４ａの上方には、収納部９およびシート１０が順
次設けられている。また、図３，図４に示されるよう
に、左右の前サブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ２，
４ａ２の間の上下方向の空間が支持ステー３４により仕
切られ、支持ステー３４の上方に収納箱９が設けられ、
その支持ステー３４の下方にピボットプレート１７の後
述する両垂下部１７ｃ１，１７ｄ１が左右の前サブフレ
ーム３ａ，４ａから下方に延びる。

【００２５】そして、図１および図３に図示されるよう
に、収納箱９の後壁９ｄは、両立上り部３ｃ１，４ｃ１
の前方で、該立上り部３ｃ１，４ｃ１に略沿って延びる
左壁部９ｄ１および右壁部９ｄ２を有し、該左壁部９ｄ
１および右壁部９ｄ２の各上部に形成された左右の取付
け段部９ｄ１１，９ｄ２１が、上方屈曲部３ｃ２，４ｃ
２の上部にそれぞれ溶接された左右一対の取付けステー
３５，３６に、後述する燃料タンク３７と共に、一対の
ゴムブッシュＢ２，Ｂ２を介してボルトにより締結され
る。

【００２６】また、図４および図５に図示されるよう
に、収納箱９は、平面視で、左右の前サブフレーム３
ａ，４ａの傾斜部３ａ１，４ａ１の後部、水平部３ａ
２，４ａ２および左右の下方屈曲部３ｂ，４ｂの前部と
重なっており、しかも両前サブフレーム３ａ，４ａにお
いて、収納箱９と重なる部分は、収納箱９の最大の左右
方向の幅、すなわち最大左右幅Ｗ１よりも小さな外側左
右幅Ｗ２を有する。特に、水平部３ａ２，４ａ２の外側
左右幅Ｗ２は、収納箱９の底壁９ｃの左右幅Ｗ４よりも
やや小さくされている。

【００２７】図１、図３および図４を参照すると、収納
箱９の後壁９ｄは、さらに、左壁部９ｄ１および右壁部
９ｄ２の間に位置すると共に、左右の立上り部３ｃ１，
４ｃ１および左右の上方屈曲部３ｃ２，４ｃ２の間に位
置する中央壁部９ｄ３を有する。該中央壁部９ｄ３の上
部は、中央クロスパイプ６の上方でかつ上方屈曲部３ｃ
２，４ｃ２の間において、後方に突出した突出部を形成
しており、この突出部によりバッテリ収容室３８が形成
される。

【００２８】すなわち、バッテリ収容室３８の底壁３８
ａは、中央壁部９ｄ３の段部９ｄ３１から構成され、底
壁３８ａの前端には、バッテリ収容室３８の左右の側壁
３８ｂ，３８ｃ間で延びると共に底壁３８ａから上方に
延びてバッテリ収容室３８の前方への開口を下方から部
分的に覆う前壁３８ｄが形成される。なお、底壁３８ａ
の真下には後輪１８の前端部が位置しており（図２参
照）、底壁３８ａの前端と後輪１８の最前端とが、前後
方向で略同じ位置にある。

【００２９】そして、バッテリ収容室３８において前壁
３８ｄの上方の前方および上方に開放した開口部を覆う
蓋３９は、前後方向の断面が略Ｌ字形状の板状の部材か
らなり、該蓋３９の前面部の下端部が、底壁３８ａの前
端部において前壁３８ｄよりも僅か前方の位置に形成さ
れた枢支部３８ａ１に枢支される。蓋３９の上部の後端
部には、バッテリ収容室３８の後壁３８ｅに形成された
スリット３８ｅ１に差し込まれて係合し、また弾性変形
させることでスリット３８ｅ１との係合が解除される係
止爪３９ａが設けられ、係止爪３９ａとスリット３８ｅ
１との係合により、蓋３９の開放が阻止される。この状
態で、バッテリ４０は、前壁３８ｄと後壁３８ｅとによ
りその前後の移動が阻止され、左右の側壁３８ｂ，３８
ｃによりその左右の移動が阻止され、底壁３８ａと蓋３
９とによりその上下の移動が阻止される。

【００３０】このように、収納箱９の内部にバッテリ収
容室３８を形成したため、バッテリ４０の盗難防止効果
が大きいと共に、バッテリ４０の交換の際は、蓋３９を
開けて、バッテリ収容室３８の前方および上方を開放す
ることで、バッテリ４０の取外しおよび取付けが容易に
なる。

【００３１】一方、板材からなるピボットプレート１７
は、左右の前サブフレーム３ａ，４ａに渡って配置され
ると共に、その左右一対の側部１７ｃ，１７ｄが、水平
部３ａ２，４ａ２の内側左右幅Ｗ３と略等しい間隔を持
って下方に向かって延びて、各側部１７ｃ，１７ｄの上
端部が水平部３ａ２，４ａ２および傾斜部３ａ１，４ａ
１にそれぞれ溶接により固着されている。このピボット
プレート１７の後部１７ｅは、各側部１７ｃ，１７ｄの
後端部において両水平部３ａ２，４ａ２の間に位置して
いる。そして、この後部１７ｅは、各側部１７ｃ，１７
ｄを形成する板材が略直角に屈曲されて形成された後部
片が、溶接により結合されて形成されたものである。

【００３２】左右方向からの側面視で略Ｌ字形状をした
各側部１７ｃ，１７ｄは、垂下部１７ｃ１，１７ｄ１と
水平部１７ｃ２，１７ｄ２とからなる。垂下部１７ｃ
１，１７ｄ１は、収納箱９の底壁９ｃの真下で、すなわ
ち平面視で底壁９ｃと重なる位置で、水平部１７ｃ２，
１７ｄ２よりも下方に長く延びており、水平部１７ｃ
２，１７ｄ２は、後述する第１固着部３ａ２１，４ａ２
１から前サブフレーム３ａ，４ａに沿って傾斜部３ａ
１，４ａ１の前端部まで延びている。そして、この水平
部１７ｃ２，１７ｄ２の後部は、垂下部１７ｃ１，１７
ｄ１と同様に、収納箱９の底壁９ｃの真下で、すなわち
平面視で底壁９ｃと重なる位置で下方に延びる。なお、
前サブフレーム３ａ，４ａにおいてピボットプレート１
７が固着される部分は、垂下部１７ｃ１，１７ｄ１の上
端が固着される水平部３ａ２，４ａ２の前後方向の略中
央部の第１固着部３ａ２１，４ａ２１、そして傾斜部３
ａ１，４ａ１において水平部１７ｃ２，１７ｄ２の後述
する後ハンガ４８の前部の上端が固着される第２固着部
３ａ１１，４ａ１１、および後ハンガ４８の後部の上端
が固着される第３固着部３ａ１２，４ａ１２である。

【００３３】両垂下部１７ｃ１，１７ｄ１には、その上
下方向の略中央位置に固着されて、左右方向に延びて左
右のリヤフォーク２１，２２の前端を枢支する枢軸４１
を有する第２枢支部１７ｂが設けられ、両垂下部１７ｃ
１，１７ｄ１の下端部に、メインスタンド４２を揺動自
在に支持する枢軸４３およびブレーキペダル４４（図２
参照）のストッパ軸４５がそれぞれ固着され、さらに第
２枢支部１７ｂと枢軸４１およびストッパ軸４５との間
に位置して、垂下部１７ｃ１，１７ｄ１の前端部に枢軸
４６が挿通される第１枢支部１７ａが設けられる。それ
ゆえ、第２枢支部１７ｂは、収納箱９の底壁９ｃの真下
に位置して、平面視で収納箱９の底壁９ｃと重なる位置
に設けられ、しかも立上り部３ｃ１，４ｃ１よりも前方
に位置している。そのため、水平部３ａ２，４ａ２を挟
んで、その真上に収納箱９が配置され、その真下に両垂
下部１７ｃ１，１７ｄ１および第２枢支部１７ｂが配置
されることで、大径の後輪１８を採用した場合にも、車
体の前後方向の長さ、すなわち前後長が長くなるのを抑
制することができる。

【００３４】また、ピボットプレート１７の水平部１７
ｃ２，１７ｄ２の前端部は、左右方向に延びて内燃機関
１９のクランクケース１９ａの上部を枢支する枢軸４７
が挿通される後ハンガ４８を形成している。さらに、ク
ランクケース１９ａから前斜め上方に延びるシリンダ１
９ｂの上部が、メインフレーム２に溶接された前ハンガ
４９に挿通される枢軸５０に枢支されている。そして、
内燃機関１９のクランクケース１９ａおよび変速機ケー
ス２０は、後ハンガ４８および垂下部１７ｃ１，１７ｄ
１のみにより、左右の前サブフレーム３ａ，４ａのみに
支持される。ここで、図１，図４に示されるように、前
クロスパイプ５は、クランクケース１９ａおよびクラン
クケース１９ａと一体成形された変速機ケース２０より
も上方に位置し、クランクケース１９ａおよび変速機ケ
ース２０は、メインフレーム２の後端とも接続される前
クロスパイプ５の下方にて後ハンガ４８に支持される。

【００３５】ところで、図５に図示されるように、平面
視で収納箱９と重なる両水平部３ａ２，４ａ２の外側左
右幅Ｗ２は、略平行に前後方向に延びており、しかも前
述のように、収納箱９の底壁９ｃの左右幅Ｗ４よりもや
や小さくされていて、収納箱９と重なる部分での最小左
右幅となっている。それゆえ、ピボットプレート１７
は、最小左右幅を有する両水平部３ａ２，４ａ２に固着
されているため、ピボットプレート１７を両前サブフレ
ーム３ａ，４ａに直接固着することで、両前サブフレー
ム３ａ，４ａの左右幅をピボットプレート１７の左右幅
に合わせることができると共に、比較的狭い左右幅のピ
ボットプレート１７とすることができ、車体の軽量化を
可能としつつ、必要な剛性の確保ができる。また、図
４，図６を併せて参照すると、傾斜部３ａ１，４ａ１
の、前クロスパイプ５が溶接される部分の外側左右幅
は、前記最小左右幅と略等しい。

【００３６】一方、図１および図２に図示されるよう
に、左右のサブフレーム３，４の内側左右幅は、下方屈
曲部３ｂ，４ｂから立上り部３ｃ１，４ｃ１を経て上方
屈曲部３ｃ２，４ｃ２にかけて次第に大きくなり、上方
屈曲部３ｃ２，４ｃ２の後端部において最大左右幅とな
り、上方屈曲部３ｃ２，４ｃ２の後端に続く後サブフレ
ーム３ｃ，４ｃの拡幅部３ｃ３，４ｃ３の内側左右幅
は、前サブフレーム３ａ，４ａの内側左右幅Ｗ３よりも
大きくされていて、両拡幅部３ｃ３，４ｃ３の間でかつ
シート１０に隠れてその下方に燃料タンク３７が配置さ
れている。それゆえ、燃料タンク３７の左右の側方に、
左右の拡幅部３ｃ３，４ｃ３がそれぞれ位置することに
なる。そして、燃料タンク３７は、その前方の左右一対
の取付けフランジ３７ａ，３７ｂが、前述のように収納
箱９の取付け段部９ｄ１１，９ｄ２１（図５も参照）と
共に、取付けステー３５，３６に結合され、後方の取付
けフランジ３７ｃ，３７ｄが、拡幅部３ｃ３，４ｃ３の
後端部の上部に、ゴムブッシュＢ３，Ｂ３を介してボル
トにより締結されることで、左右のサブフレーム３，４
に固定される。

【００３７】さらに、内燃機関１９は、容量放電式の点
火装置（ＣＤＩ）を備えており、その構成部品であっ
て、コンデンサや充放電制御回路等を収容するＣＤＩユ
ニット５１、そして交流電圧を整流するレギュレータ５
２が、図４および図６に図示されるように、収納箱９の
前方近傍であってメインフレーム２の上部に溶接された
取付けステー５３にそれぞれ取り付けられている。この
ようにして、収納箱９の前方に形成されたスペースを有
効利用して部品を配置することができる。

【００３８】図１および図２に図示されるように、ステ
ップ５４は、クランク軸１９ｄと出力軸３０との前後方
向の略中央であって両軸よりもやや下方に位置してお
り、収納箱９の前端近傍および前サブフレーム３ａ，４
ａの傾斜部３ａ１，４ａ１の略鉛直下方に位置する。こ
の付近では、前サブフレーム３ａ，４ａの外側左右幅Ｗ
２は略最小左右幅となっていて、収納箱９の最大左右幅
Ｗ１よりも小さいため、収納箱９があるにも拘わらず、
運転者は、大きく開脚することなく、足をステップ５４
に乗せることができる。

【００３９】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。収納箱９は、左右の前
サブフレーム３ａ，４ａの上方に位置し、しかも平面視
で左右の前サブフレーム３ａ，４ａと重なる位置にある
ため、両前サブフレーム３ａ，４ａが収納箱９よりも大
きく側方に突出することはなく、したがって車体カバー
８は、収納箱９の左右の側方で大きく膨れることがな
い。そして、ピボットプレート１７の垂下部１７ｃ１，
１７ｄ１は、平面視で収納箱９と重なる位置にあり、そ
の垂下部１７ｃ１，１７ｄ１の前方に内燃機関１９が配
置されると共に、リヤフォーク２１，２２は、左右のサ
ブフレーム３，４の立上り部３ｃ１，４ｃ１よりも前方
位置でピボットプレート１７の垂下部１７ｃ１，１７ｄ
１の第２枢支部１７ｂで枢支されるため、車体フレーム
Ｆに対するリヤフォーク２１，２２の前後方向の位置
を、前記従来技術よりも前方に位置させることができ、
特に、内燃機関１９は、収納箱９と平面視で重なる位置
にある垂下部１７ｃ１，１７ｄ１の前方に配置されるた
め、大径の後輪１８を採用した場合にも車体の前後長が
長くなるのを抑制することができる。そして、この実施
例では、後輪１８の最前端が、収納箱９の後壁９ｄに形
成されたバッテリ収容室３８の底壁３８ａの前端に位置
するような車体の前後長とすることができる。その結
果、自動二輪車は、シート１０により開閉される開口部
９ｂを有する収納箱９を備えたうえで、車体の左右幅が
小さくなって車体のスリム化ができ、しかも大径の後輪
１８を採用した場合にも車体の前後長が長くなるのを抑
制することができて、車体のコンパクト化ができる。そ
れゆえ、車体の前後長が長くなるのを抑制しつつ、大径
の後輪１８を採用することが可能となって、走行性を向
上させることができる。

【００４０】内燃機関１９を含む動力装置Ｐは、左右の
サブフレーム３，４において下方屈曲部３ｂ，４ｂおよ
び立上がり部３ｃ１，４ｃ１よりも前方に位置する前サ
ブフレーム３ａ，４ａに固着されて下方に延びるピボッ
トプレート１７の前方に配置されることにより、大径の
後輪１８を採用した場合にも車体の前後長が長くなるの
を抑制することができるので、車体のコンパクト化がで
きる。また、左右の前サブフレーム３ａ，４ａの後部で
ある水平部３ａ２，４ａ２にピボットプレート１７の垂
下部１７ｃ１，１７ｄ１の上端が、左右の前サブフレー
ム３ａ，４ａの前部である傾斜部３ａ１，４ａ１に後ハ
ンガ４８の上端が、それぞれ左右の前サブフレーム３
ａ，４ａに沿って固着され、動力装置Ｐの内燃機関１９
のクランクケース１９ａおよび変速機ケース２０は、左
右の水平部３ａ２，４ａ２および傾斜部３ａ１，４ａ１
にそれぞれ上端で固着された垂下部１７ｃ１，１７ｄ１
および後ハンガ４８のみで支持されることにより、左右
の前サブフレーム３ａ，４ａの左右幅をピボットプレー
ト１７の左右幅に合わせて小さくすることができるの
で、車体のスリム化が可能になる。そのうえ、メインフ
レーム２の後端とも接続される前クロスパイプ５が左右
の前サブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ２，４ａ２に
溶接され、水平部３ａ２，４ａ２に跨って配置された支
持ステー３４がそれら水平部３ａ２，４ａ２に溶接され
るので、各前サブフレーム３ａ，４ａは、水平部３ａ
２，４ａ２および傾斜部３ａ１，４ａ１の２箇所で、そ
れぞれピボットプレート１７の垂下部１７ｃ１，１７ｄ
１および後ハンガ４８を介して、しかも垂下部１７ｃ
１，１７ｄ１および後ハンガ４８のみで、かつ後ハンガ
４８にはメインフレーム２の後端とも接続される前クロ
スパイプ５の下方にて、各前サブフレーム３ａ，４ａの
みでクランクケース１９ａおよび変速機ケース２０を充
分に支持することができるので、メインフレーム２によ
る負担を軽減できて、メインフレーム２を軽量化でき
る。

【００４１】ピボットプレート１７の左右の側部１７
ｃ，１７ｄの垂下部１７ｃ１，１７ｄ１は、左右の前サ
ブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ２，４ａ２に収納箱
９と平面視で重なる位置で固着されると共に、左右の前
サブフレーム３ａ，４ａの内側左右幅Ｗ３と略等しい間
隔を持って下方に延びており、さらに平面視で収納箱９
と重なる位置にある左右の前サブフレーム３ａ，４ａの
水平部３ａ２，４ａ２の外側左右幅Ｗ２は、前記最小左
右幅となっていることにより、左右の前サブフレーム３
ａ，４ａの左右幅がピボットプレート１７の左右幅に合
うように小さくなるので、車体のスリム化が可能にな
り、ピボットプレート１７の大型化も回避されるので、
車体が軽量化される。

【００４２】支持ステー３４は略水平な平板から形成さ
れ、収納箱９は、支持ステー３４の上方に設けられ、ピ
ボットプレート１７の垂下部１７ｃ１，１７ｄ１は、支
持ステー３４の下方で左右の前サブフレーム３ａ，４ａ
の水平部３ａ２，４ａ２から下方に延びていることによ
り、左右の前サブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ２，
４ａ２の間での上下方向の空間が支持ステー３４により
仕切られ、支持ステー３４を挟んで、その上方に収納箱
９が、その下方にピボットプレート１７の垂下部１７ｃ
１，１７ｄ１が、それぞれ配置されるので、左右方向の
前サブフレーム３ａ，４ａの水平部３ａ２，４ａ２の左
右幅をピボットプレート１７の垂下部１７ｃ１，１７ｄ
１の左右幅に合わせて小さく設定することができるの
で、車体のスリム化が可能になる。

【００４３】ピボットプレート１７には、第１，第２枢
支部１７ａ，１７ｂ、メインスタンド４２の枢軸４３、
ブレーキペダル４４のストッパ軸４５および後ハンガ４
８が設けられるため、各枢軸の配置をコンパクトにする
ことができると共に、それら枢軸を支持するプレートの
数を削減できて、軽量化に寄与できる。さらに、ピボッ
トプレート１７が、板材から形成されることで、一層の
軽量化が可能となる。

【００４４】動力装置Ｐのクランクケース１９ａおよび
変速機ケース２０が後ハンガ４８および垂下部１７ｃ
１，１７ｄ１のみにより、左右の前サブフレーム３ａ，
４ａのみに支持される。その結果、動力装置Ｐを車体の
前方に位置させることができて、車体の前後長が長くな
るのを抑制できると共に、車体の前後長が長くなるのを
抑制するためにメインフレーム２のみで動力装置Ｐを支
持したものに比べて、メインフレーム２の強度および剛
性を小さくすることが可能となって、車体の軽量化がで
きる。

【００４５】前記実施例では、ピボットプレート１７に
は、後ハンガ４８が一体成形されていたが、後ハンガ４
８はピボットプレートとは分離して設けられてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例である鞍乗型自動二輪車の
左側面図である。

【図２】図１の自動二輪車の要部平面図である。

【図３】図１の自動二輪車の車体フレーム、収納箱およ
びピボットプレートを中心とした要部後面図である。

【図４】図１の車体フレーム、収納箱およびピボットプ
レートを中心とした要部拡大図である。

【図５】図２の車体フレーム、収納箱およびピボットプ
レートを中心とした要部拡大図である。

【図６】図２の取付けステーを中心とした要部拡大図で
ある。

【符号の説明】

１…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、３，４…サブ
フレーム、３ａ，４ａ…前サブフレーム、３ａ２，４ａ
２…水平部、３ａ２１，４ａ２１…第１固着部、３ｂ，
４ｂ…下方屈曲部、３ｃ，４ｃ…後サブフレーム、３ｃ
１，４ｃ１…立上り部、３ｃ３，４ｃ３…拡幅部、５…
前クロスパイプ、６…中央クロスパイプ、７…後クロス
パイプ、８…車体カバー、９…収納箱、９ｂ…開口部、
１０…シート、１１…ステアリング軸、１２…トップブ
リッジ、１３…ボトムブリッジ、１４…フロントフォー
ク、１５…操向ハンドル、１６…前輪、１７…ピボット
プレート、１７ｂ…第２枢支部、１８…後輪、１９…内
燃機関、２０…変速機ケース、２１，２２…リヤフォー
ク、２３，２４…リヤサスペンション、２５…エアクリ
ーナ、２６…気化器、２７…吸気管、２８…排気管、２
９…マフラ、３０…出力軸、３１…駆動スプロケット、
３２…従動スプロケット、３３…ドライブチェーン、３
４…支持ステー、３５，３６…取付けステー、３７…燃
料タンク、３８…バッテリ収容室、３９…蓋、４０…バ
ッテリ、４１…枢軸、４２…メインスタンド、４３…枢
軸、４４…ブレーキペダル、４５…ストッパ軸、４６，
４７…枢軸、４８…後ハンガ、４９…前ハンガ、５０…
枢軸、５１…ＣＤＩユニット、５２…レギュレータ、５
３…取付けステー、５４…ステップ、Ｖ…自動二輪車、
Ｆ…車体フレーム、Ｐ…動力装置、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３…
ゴムブッシュ、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４…左右幅。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−139372（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−198889（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217383（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−57786（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−185973（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−41485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−83479（ＪＰ，Ａ) 特開2000−272566（ＪＰ，Ａ) スイス国特許発明295879（ＣＨ，Ａ ５) 英国特許830467（ＧＢ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62M 7/02 B62K 11/04 B62J 9/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメ
   インフレームおよび前記メインフレームの後部から後方
   に延びる左右一対のサブフレームを有する車体フレーム
   と、内燃機関および変速機から構成されてピボットプレ
   ートの前方に配置された動力装置と、前記ピボットプレ
   ートに枢支されて後輪を軸支するリヤフォークとを備え
   た自動二輪車において、 前記左右の各サブフレームは、前端が前記メインフレー
   ムの後部に接続された前サブフレームと、前記前サブフ
   レームの後端から上方に屈曲した屈曲部と、前記屈曲部
   の後端から後斜め上方に延びる立上り部を有する後サブ
   フレームとからなり、前記左右の前サブフレームの前部
   には、前記メインフレームの後端とも接続されるクロス
   パイプが溶接され、前記クロスパイプは、前記内燃機関
   のクランクケースおよび該クランクケースと一体成形さ
   れた変速機ケースよりも上方に位置し、前記左右の前サ
   ブフレームの後部には、該後部に跨って配置された支持
   ステーが溶接され、前記左右の前サブフレームの上方に
   収納部およびシートが順次設けられ、前記後部に前記ピ
   ボットプレートの上端が、前記前部にハンガの上端が、
   それぞれ前記左右の前サブフレームに沿って固着され、
   前記内燃機関のクランクケースおよび前記変速機ケース
   は、前記ピボットプレートおよび前記ハンガのみに支持
   され、かつ前記ハンガには前記メインフレームの後端と
   も接続される前記クロスパイプの下方にて支持されるこ
   とにより、前記左右の前サブフレームのみに支持される
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記ピボットプレートは左右一対の側部
   を有し、前記左右の側部は、それぞれ前記左右の前サブ
   フレームの前記後部に前記収納部と平面視で重なる位置
   で固着されると共に、前記左右の前サブフレームの内側
   左右幅と略等しい間隔を持って下方に延びており、前記
   後部の外側左右幅は、前記左右の前サブフレームの、平
   面視で前記収納部と重なる部分の外側左右幅の最小左右
   幅となっており、前記前部の、前記クロスパイプが溶接
   される部分の外側左右幅は、前記最小左右幅と略等しい
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】 前記支持ステーは略水平な平板から形成
   され、前記収納部は、前記支持ステーの上方に設けら
   れ、前記ピボットプレートは、前記支持ステーの下方で
   前記後部から下方に延びていることを特徴とする請求項
   １または請求項２記載の自動二輪車。