JP2000313393A - スクータ型車両用車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前輪を操向可能に支承するヘッドパイプ部と、
該ヘッドパイプ部から後下りに延びるダウンフレーム部
と、該ダウンフレーム部の下端から後方に延びてステッ
プフロアの下方に配置される左右一対のフロア支持フレ
ーム部とを一体に有して鋳造成形される前部フレームを
備えるスクータ型車両用車体フレームにおいて、ホィー
ルベースの短縮を可能としつつステップフロアのスペー
スを充分に確保する。 【解決手段】一直線状に延びる一対のフロア支持フレー
ム部２７₁ ，２７₂ の前端部が、ダウンフレーム部２６
の下端両側にそれぞれ配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両用
車体フレームに関し、特に、前輪を操向可能に支承する
ヘッドパイプ部と、該ヘッドパイプ部から後下りに延び
るダウンフレーム部と、該ダウンフレーム部の下端から
後方に延びてステップフロアの下方に配置される左右一
対のフロア支持フレーム部とを一体に有して鋳造成形さ
れる前部フレームを備えるスクータ型車両用車体フレー
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車体フレームは、たとえば
特開平１０−２１８０６５号公報等で既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものの前部フレームでは、ダウンフレーム部の下端に、
下方に膨らんだ彎曲部を介してフロア支持フレーム部の
前端部が連設されており、フロア支持フレーム部の前端
部はダウンフレーム部の下端よりも後方側に配置され、
彎曲部に対応する部分にはステップフロアを配置するこ
とができないので、ホィールベースを大きくする以外に
ステップフロアのスペースを充分に確保することが困難
であった。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ホィールベースの短縮を可能としつつステッ
プフロアのスペースを充分に確保し得るようにしたスク
ータ型車両用車体フレームを提供すること目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪を操向可能に支承する
ヘッドパイプ部と、該ヘッドパイプ部から後下りに延び
るダウンフレーム部と、該ダウンフレーム部の下端から
後方に延びてステップフロアの下方に配置される左右一
対のフロア支持フレーム部とを一体に有して鋳造成形さ
れる前部フレームを備えるスクータ型車両用車体フレー
ムにおいて、一直線状に延びる一対のフロア支持フレー
ム部の前端部が、前記ダウンフレーム部の下端両側にそ
れぞれ配置されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ダウンフレーム
部の下端両側に、一直線状である一対のフロア支持フレ
ーム部の前端部がそれぞれ配置されるので、ステップフ
ロアをダウンフレーム部の下端両側まで配置することが
でき、ホィールベースを大きくすることなくステップフ
ロアのスペースを充分に確保することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記両フロア支持フレーム
部の前端部が、前記ダウンフレーム部の下端前面よりも
前方に膨らんだ一対の彎曲部を介して、前記ダウンフレ
ーム部の下端両側にそれぞれ連設されることを特徴と
し、かかる構成によれば、ダウンフレーム部の下端両側
部に、一直線状である一対のフロア支持フレーム部の前
端部がそれぞれ配置されるにもかかわらず、ダウンフレ
ーム部および両フロア支持フレーム部の連設部、すなわ
ち両彎曲部を前方側に膨らませるようにして、前記連設
部の強度を充分に高めることができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記両彎曲部の相互に対
向する内側部に、外側方側に凹んだ凹部がそれぞれ設け
られることを特徴とし、かかる構成によれば、両凹部で
前輪との間の間隔を確保するようにして前輪を彎曲部側
に近接配置することができ、したがって彎曲部を介して
両フロア支持フレーム部の前端部がダウンフレーム部に
連設されることでホィールベースが大きくなってしまう
ことを回避することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図２４は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２はスク
ータ型車両の前部拡大側面図、図３はスクータ型車両の
後部拡大側面図、図４は収納ボックスおよび燃料タンク
を省略した状態での図３の４矢視図、図５は前部フレー
ムおよび後部フレームを相互に分離した状態での斜視
図、図６は前部フレームの拡大側面図、図７は図６の７
矢視図、図８は図６の８−８線拡大断面図、図９は図７
の９−９線拡大断面図、図１０は図７の１０−１０線拡
大断面図、図１１は後部フレームの拡大側面図、図１２
は図１１の１２矢視図、図１３は図１２の１３−１３線
拡大断面図、図１４は車体フレームへのエンジンの揺動
支持部を示す一部切欠き側面図、図１５は図１４の１５
−１５線断面図、図１６はリヤクッションユニットの車
体フレームへの取付部を示す側面図、図１７は図１６の
１７−１７線断面図、図１８は図１７の１８−１８線断
面図、図１９はサブフレームの側面図、図２０は図１９
の２０矢視図、図２１は図１の２１矢視拡大図、図２２
は図２１の２２−２２線断面図、図２３は図２２の２３
−２３線断面図、図２４は後部フレームの中心線に対す
るヘッドパイプ部の位置のばらつきを説明するための図
であって、（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は
（ａ）のＢ矢視図である。

【００１１】先ず図１において、スクータ型車両の車体
フレームＦは、メインフレーム２１と、該メインフレー
ム２１の後部に締結されるサブフレーム２２とで構成さ
れるものであり、メインフレーム２１は、アルミ合金等
で鋳造成形される前部フレーム２３の後端部に、アルミ
合金等で鋳造成形される後部フレーム２４の前端部が締
結されて成り、後部フレーム２４の後端部に前記サブフ
レーム２２が締結される。すなわち車体フレームＦは、
その前方側から順に前部フレーム２３、後部フレーム２
４およびサブフレーム２２が締結されて成るものであ
る。

【００１２】図２を併せて参照して、前部フレーム２３
がその前端に備えるヘッドパイプ部２５には、前輪ＷＦ
を跨ぐフロントフォーク２８が操向可能に支承される。
前記フロントフォーク２８の下端は前輪ＷＦの車軸３１
よりも前方に配置されており、該フロントフォーク２８
の下端に一端が連結されるリンク２９の他端が前記車軸
３１に連結され、フロントフォーク２８の上下方向中間
部およびリンク２９の中間部間にフロントクッション３
０が設けられる。またフロントフォーク２８の上端には
操向ハンドル３２が連結される。

【００１３】図３および図４を併せて参照して、後輪Ｗ
Ｒの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側
方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニット
Ｐが、後部フレーム２４の前後方向中間部に上下揺動可
能に支承される。エンジンＥは、たとえばシリンダを車
体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サ
イクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベル
ト式のものである。

【００１４】パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸
支され、パワーユニットＰの後部と、メインフレーム２
３の後部すなわち後部フレーム２４との間にはリヤクッ
ションユニット３３が設けられる。パワーユニットＰの
後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置されるエアクリー
ナ３４が取付けられており、このエアクリーナ３４は、
気化器３５を介してエンジンＥに接続される。またエン
ジンＥからの排気ガスを導く排気管３６がエンジンＥか
ら後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管３
６は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３７
に接続される。さらにエンジンＥにはスタンド３８が回
動可能に支持され、ラジエータ４４がパワーユニットＰ
の右側方に配置される。

【００１５】図５〜図７を併せて参照して、前部フレー
ム２３は、ヘッドパイプ部２５と、該ヘッドパイプ部２
５から後下りに延びるダウンフレーム部２６と、該ダウ
ンフレーム部２６の下端から後方に延びる左右一対のフ
ロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ とを一体に有して、
鋳造成形される。

【００１６】ダウンフレーム部２６は、図８で示すよう
に、前方および下方を開放した溝形に形成されるもので
あり、溝内に配置される複数のリブ２６ａ…がダウンフ
レーム部２６に一体に設けられる。

【００１７】左右一対のフロア支持フレーム部２７₁ ，
２７₂ は、上方を開放した溝形にそれぞれ形成されて一
直線状に延びる。しかも両フロア支持フレーム部２
７₁ ，２７₂ の前端部は、ダウンフレーム部２６の下端
両側にそれぞれ配置され、ダウンフレーム部２６の下端
前面よりも前方に膨らんだ一対の彎曲部５０₁ ，５０₂
を介して、前記両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂
の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞ
れ連設される。また両彎曲部５０₁ ，５０₂ も上方を開
放した溝形に形成されており、両彎曲部５０₁ ，５０₂
の相互に対向する内側部には、外側方側に凹んだ凹部５
１がそれぞれ設けられる。

【００１８】図９において、両フロア支持フレーム部２
７₁ ，２７₂ には、前後方向に延びるリブ５２，５２が
それぞれ一体に設けられる。また両フロア支持フレーム
部２７₁ ，２７₂ の底部には、フロア支持フレーム部２
７₁ ，２７₂ 内に浸入した水を排出するための一対の排
水孔５３，５３が前記リブ５２の両側に配置されるよう
にしてそれぞれ設けられる。さらに彎曲部５０₁ ，５０
₂ の底部にも排水孔５４がそれぞれ設けられる。

【００１９】両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の
後端部間は、上方に開放した略Ｕ字状に形成される補強
フレーム部５５を介して相互に一体に連結される。

【００２０】両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の
後端部には、前下がりに傾斜した前部締結板部５６₁ ，
５６₂ が一体に設けられており、両前部締結板部５
６₁ ，５６₂ には、ボルト挿通孔５７，５７が一対ずつ
設けられる。而して一方の前部締結板部５６₁ には、図
１０で示すように、両ボルト挿通孔５７，５７間の中間
部下面に開口する単一の嵌合凹部５８がボルト挿通孔５
７…と平行な軸線を有するようにして設けられ、他方の
前部締結板部５６₂ には、両ボルト挿通孔５７，５７間
の中間部下面に開口する一対の嵌合凹部５８，５８がボ
ルト挿通孔５７…と平行な軸線を有するようにして設け
られる。

【００２１】図１１および図１２を併せて参照して、後
部フレーム２４は、上方から見たときに前方を開いた略
Ｕ字状に形成されるフレーム主部２４ａと、該フレーム
主部２４ａの中間部両側間を連結する補強フレーム部２
４ｂとを一体に有して、基本的には後上がりに傾斜する
ようにして鋳造成形される。

【００２２】この後部フレーム２４におけるフレーム部
２４ａの両側前端には、前記前部フレーム２３の後端の
前部締結板部５６₁ ，５６₂ に下方から重合するように
して、前下がりに傾斜した後部締結板部６１₁ ，６１₂
がそれぞれ一体に設けられる。

【００２３】両後部締結板部６１₁ ，６１₂ には、前部
フレーム２３の前部締結板部５６₁，５６₂ に設けられ
たボルト挿通孔５７，５７にそれぞれ対応する一対ずつ
のボルト挿通孔６２，６２が設けられる。一方の後部締
結板部６１₁ には、図１３で示すように、ボルト挿通孔
５７…の軸線と平行な軸線を有して両ボルト挿通孔６
２，６２間の中間部上面から上方に突出する単一の嵌合
突部６３が、前部締結板部５６₁ に設けられた嵌合凹部
５８に嵌合するようにして突設され、他方の後部締結板
部６１₂ には、ボルト挿通孔５７…の軸線と平行な軸線
を有して両ボルト挿通孔６２，６２間の上面から上方に
突出する一対の嵌合突部６３，６３が、前部締結板部５
６₂ に設けられた嵌合凹部５８，５８に嵌合するように
して突設される。

【００２４】前部締結板部５６₁ ，５６₂ と、それらの
前部締結板部５６₁ ，５６₂ に下方から重合する後部締
結板部６１₁ ，６１₂ とは、各ボルト挿通孔６２，６
３；６２，６３…に挿通されるボルト６４，６４…にナ
ット６５，６５…を螺合して締付けることにより相互に
締結される。しかも前部締結板部５６₁ ，５６₂ ；６１
₁ ，６１₂ の締結状態で、各嵌合突部６３…が各嵌合凹
部５８…にそれぞれ嵌合され、フロア支持フレーム部２
７₁ ，２７₂ の後端および後部フレーム２４の前端の締
結部の３箇所以上の複数箇所、この実施例では３箇所で
各嵌合突部６３…が各嵌合凹部５８…に嵌合されること
になる。

【００２５】また前部締結板部５６₁ および後部締結板
部６１₁ 、ならびに前部締結板部５６₂ および後部締結
板部６１₂ をそれぞれ締結する複数（この実施例では一
対）ずつのボルト６４，６４の少なくとも１つの軸線の
延長線Ｌ、この実施例では一対のボルト６４，６４の軸
線の延長線Ｌ，Ｌが、図１で示すように、操向操作を可
能としてヘッドパイプ部２５で支承される操向ハンドル
３２の上端と、前輪ＷＦの車軸３１との間を通るように
設定されている。而して相互に嵌合した嵌合突部６３…
および嵌合凹部５８…は、一対のボルト６４，６４間に
配置されるものであり、ボルト６４…と平行な軸線を有
するものであるので、嵌合突部６３…および嵌合凹部５
８…の軸線の延長線も操向ハンドル３２の上端および前
輪ＷＦの車軸３１間を通ることになる。

【００２６】ところで、パワーユニットＰにおけるエン
ジンＥは、防振リンク６６を介して車体フレームＦにお
ける後部フレーム２４に支承されるものであり、この防
振リンク６６の構造について、図１４および図１５を参
照しつつ説明する。

【００２７】防振リンク６６は、エンジンＥに設けられ
る左右一対のエンジン側ブラケット６７₁ ，６７₂ と、
各エンジン側ブラケット６７₁ ，６７₂ に一端が揺動可
能に連結されるとともに他端が後部フレーム２４のフレ
ーム主部２４ａに揺動可能に連結されて気化器３５より
も前方側に配置される左右一対のリンク６８₁ ，６８ ₂
と、両リンク６８₁ ，６８₂ 間を連結するクロスメンバ
ー６９と、後部フレーム２４における補強フレーム部２
４ｂに当接するようにして一方の前記リンク６８₁ に設
けられる一対のストッパラバー７０，７１と備える。

【００２８】エンジン側ブラケット６７₁ ，６７₂ は、
上方に突出するようにしてエンジンＥに設けられてお
り、これらのエンジン側ブラケット６７₁ ，６７₂ に
は、装着孔７２，７２が同軸に設けられ、各装着孔７
２，７２にはゴムブッシュ７３，７３が圧入され、両ゴ
ムブッシュ７３，７３間には円筒状のスペーサ７４が介
装される。両ゴムブッシュ７３，７３およびスペーサ７
４には、一方のリンク６８₁の外側面に係合する頭部７
５ａを備えるボルト７５が挿通され、他方のリンク６８
₂ からの前記ボルト７５の突出部に、他方のリンク６８
₂ の外側面に係合するナット８４が螺合される。すなわ
ち、両リンク６８₁ ，６８₂ の一端に連結されて水平に
配置されるボルト７５がゴムブッシュ７３，７３を介し
てエンジン側ブラケット６７₁ ，６７₂ に支承されるこ
とになる。

【００２９】後部フレーム２４のフレーム主部２４ａに
おける中間部両側には、支持孔７６，７６が同軸に設け
られ、各支持孔７６，７６にはゴムブッシュ７７，７７
が圧入される。而して両リンク６８₁ ，６８₂ の他端に
設けられて前記ボルト７５と平行であるボルト７８，７
８が前記ゴムブッシュ７７，７７を介して前記フレーム
主部２４ａに揺動可能に支承される。

【００３０】一方のリンク６８₁ において、ボルト７５
およびボルト７８の軸線を結ぶ直線よりも前方側にはボ
ックス状のラバー支持部７９が設けられ、このラバー支
持部７９に装着されるストッパラバー７０を当接させる
当接面８１が、後部フレーム２４における補強フレーム
部２４ｂの下面に形成される。また前記リンク６８₁に
おいて、ボルト７５およびボルト７８の軸線を結ぶ直線
よりも後方側にはボックス状のラバー支持部８０が設け
られ、このラバー支持部８０に装着されるストッパラバ
ー７１を当接させる当接面８２が、前記補強フレーム部
２４ｂの下面に形成される。

【００３１】両リンク６８₁ ，６８₂ を連結するクロス
メンバー６９は、下方を開いた略Ｕ字状に形成されてお
り、両リンク６８₁ よりも後方側に配置される前記気化
器３５と、エンジンＥとの間を接続する吸気管８３を跨
ぐように配置される。

【００３２】而して、かかる防振リンク６６では、パワ
ーユニットＰのエンジンＥからボルト７５に作用する荷
重は、ゴムブッシュ７３，７３の弾性変形によって吸収
されるとともに、ストッパラバー７０，７１が当接面８
１，８２に押付けられて弾性変形することにより吸収さ
れ、さらにゴムブッシュ７７，７７の弾性変形によって
も吸収される。

【００３３】車体フレームＦにおけるメインフレーム２
１の後部には、パワーユニットＰに下端部が連結された
リヤクッションユニット３３の上端部が取付けられる
が、そのリヤクッションユニット３３の上端部のメイン
フレーム２１への取付構造について、図１６〜図１８を
参照しつつ説明する。

【００３４】リヤクッションユニット３３の上端には、
上方に開放した略Ｕ字形に形成されたクッション側ブラ
ケット８６が設けられる。一方、メインフレーム２１の
後部すなわち後部フレーム２４の主要部であるフレーム
主部２４ａの後部において、リヤクッションユニット３
３に対応する部分には、前記クッション側ブラケット８
６を挿通せしめる開口部８７が設けられる。

【００３５】また前記フレーム主部２４ａには、前記開
口部８７を跨いでフレーム主部２４ａよりも上方に隆起
するクッション取付部８８が一体に設けられており、前
記クッション側ブラケット８６はクッション取付部８８
を挟むように配置される。

【００３６】クッション取付部８８に設けられる取付孔
８９にはゴムブッシュ９０が圧入され、該ゴムブッシュ
９０を貫通するボルト９１がクッション側ブラケット８
６に螺着される。すなわちクッション側ブラケット８６
はゴムブッシュ９０を介してクッション取付部８８に取
付けられる。

【００３７】図１９および図２０において、サブフレー
ム２２は、金属製のパイプの加工により構成されるもの
であり、上方から見たときに前方を開いた略Ｕ字状に形
成される枠部９２と、上下に延びるようにして枠部９２
の前端に中間部が溶接される一対の立上がり部９３，９
３と、立上がり部９３，９３の下端に一端が溶接される
とともに枠部９２に他端が溶接される一対の補強部９
４，９４とを備え、車体フレーム２１の前後方向に延び
る中心線に関して左右対称に形成される。

【００３８】各立上がり部９３，９３の下端部、ならび
にそれらの立上がり部９３，９３の下端部に重なった補
強部９４，９４の一端部にはボルト挿通孔９７…が設け
られ、各補強部９４，９４の中間部にはボルト挿通孔９
８…が設けられる。一方、後部フレーム２４におけるフ
レーム主部２４ａには、両ボルト挿通孔９７…に対応し
た一対のボス部９９，９９と、両ボルト挿通孔９８…に
対応した一対のボス部１００，１００とが、フレーム主
部２４ａから上方に隆起するようにして一体に設けられ
ており、ボルト１０１…およびナット１０２…により、
サブフレーム２２が前記各ボス部９９，９９；１００，
１００に取付けられる。しかもフレーム主部２４ａの左
側に配置されるボス部９９，１００は、クッション取付
部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する位置
に配置されており、サブフレーム２２が、クッション取
付部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する位
置で、フレーム主部２４ａに締結されることになる。

【００３９】後部フレーム２４およびサブフレーム２２
には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、
前記エンジンＥおよび気化器３５の上方に配置されるよ
うにして支持される。

【００４０】収納ボックス３９の前方寄り下端には、図
１５で明示するように、下方に突出する一対の脚部１０
５，１０６が突設される。一方、後部フレーム２４にお
ける補強フレーム部２４ｂの上面には、前記各脚部１０
５，１０６をそれぞれ受ける支持凹部１０７，１０８が
設けられており、支持凹部１０７，１０８で受けられた
脚部１０５，１０６が、ボルト１０９，１０９およびナ
ット１１０，１１０で後部フレーム２４の補強フレーム
部２４ｂに締結される。而して補強フレーム部２４ｂお
よび収納ボックス３９の底部は、それら２４ｂ，３９の
下方に配置される吸気管８３および気化器３５との干渉
を回避するために、スクータ型車両の走行方向前方を向
いた状態で右下りに傾斜するように形成されている。

【００４１】またサブフレーム２２における両立上がり
部９３…の上端には、平坦な取付板部１１１がそれぞれ
設けられ、各取付板部１１１…には、ナット１１２がそ
れぞれ溶接される。これらの取付板部１１１…上には、
収納ボックス３９の後端が載せられ、ナット１１２…に
それぞれ螺合するボルト１１３…（図１参照）を締付け
ることにより、収納ボックス３９の後端がサブフレーム
２２に取付けられる。

【００４２】このようにして、収納ボックス３９が、エ
ンジンＥおよび気化器３５の上方で後部フレーム２４お
よびサブフレーム２２に支持されるのであるが、前記防
振リンク６６におけるクロスメンバー６９は、収納ボッ
クス３９およびエンジンＥ間に配置される。

【００４３】収納ボックス３９よりも後方側で前記サブ
フレーム２２上には燃料タンク４０が支持される。燃料
タンク４０の支持のために、サブフレーム２２における
枠部９２の後端上面には取付板１１４が溶接され、枠部
９２の中間部両側には取付板１１５，１１５が溶接され
る。前記取付板１１４には一対のナット１１６，１１６
が溶接されており、前記取付板１１５，１１５にはナッ
ト１１７がそれぞれ溶接される。而して枠部９２内に配
置される燃料タンク４０の後部は、両ナット１１６，１
１６にそれぞれ螺合するボルト１１８…（図１，２参
照）で前記取付板１１４上に支持され、また燃料タンク
４０の両側部は、前記各ナット１１７…にそれぞれ螺合
するボルト１１９…（図１，２参照）で前記取付板１１
５，１１５上に支持される。

【００４４】車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバ
ー４１で覆われるものであり、この車体カバー４１は、
運転者の足の前方を覆うレッグシールド４１ａと、運転
者の足を載せるためのステップフロア４１ｂと、ステッ
プフロア４１ｂの下方を覆うアンダーカバー４１ｃと、
車体後部を両側から覆うサイドカバー４１ｄとを備え
る。

【００４５】後部フレーム２４およびサブフレーム２２
上に支持される収納ボックス３９の大部分、ならびにサ
ブフレーム２２上に支持される燃料タンク４０は、上記
サイドカバー４１ｄで覆われており、収納ボックス３９
を上方から覆い得るシート４２がサイドカバー４１ｄの
上部に開閉可能に取付けられる。また燃料タンク４０が
備える燃料注入用のキャップ４０ａはサイドカバー４１
ｄの上部から上方に突出するように配置される。

【００４６】図２に特に注目して、ヘッドパイプ部２５
の背面部には、該ヘッドパイプ部２５の背面に間隔をあ
けて対向する取付板部４５が一体に設けられており、こ
の取付板部４５には、下方を開放した略Ｕ字状に形成さ
れるナット支持部材４６が上方から嵌合される。しかも
ナット支持部材４６には、ヘッドパイプ部２５の背面お
よび取付板部４５間に配置されるナット４７が溶接され
る。一方、買物袋等を係合するためのフック４８が、車
体カバー４１におけるレッグシールド４１ａの前記取付
板部４５に対応する部分に当接され、フック４８、レッ
グシールド４１ａ、ナット支持部材４６および取付板部
４５に挿通されてフック４８に係合するねじ部材４９が
前記ナット４７に螺合される。

【００４７】図２１〜図２３において、前部フレーム２
３における両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ 間に
は、前後方向に間隔をあけて一対のフロア支持板１２
１，１２２がかけ渡される。

【００４８】両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の
前部寄りの部分には、ボルト挿通孔１２３，１２３が設
けられ、それらのボルト挿通孔１２３，１２３に対応し
たナット１２４，１２４が溶接された略Ｕ字状のナット
支持部材１２５，１２５が各フロア支持フレーム部２７
₁ ，２７₂ に側方から嵌合される。而して、各ナット支
持部材１２５，１２５上には、アンダーカバー支持部材
１２６，１２６、フロア支持板１２１の長手方向両端部
およびステップフロア４１ｂの前部寄り両側部が載せら
れ、ステップフロア４１ｂ、フロア支持板１２１および
アンダーカバー支持部材１２６，１２６は、前記ナット
１２５，１２５にボルト１２７，１２７が螺合されるこ
とにより、フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ に共締
めされる。しかもステップフロア４１ｂにはボルト１２
７，１２７の頭部が上方に突出することを回避するよう
にして、各ボルト１２７，１２７の頭部を収納する凹部
１２８，１２８が設けられる。

【００４９】フロア支持板１２１の長手方向中央部には
上方に隆起した隆起部１２１ａが設けられており、ステ
ップフロア４１ｂの前端中央がレッグシールド４１ａの
下端部とともに前記隆起部１２１ａで支持される。

【００５０】フロア支持板１２１とともにステップフロ
ア４１ｂを下方から支持するフロア支持板１２２の長手
方向両端部は、前記フロア支持板１２１と同様の構造
で、ボルト１２９，１２９によりステップフロア４１ｂ
とともに、フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ に共締
めされ、ボルト１２９，１２９の頭部を収納する凹部１
３０，１３０がステップフロア４１ｂに設けられる。而
してフロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の後部寄りの
部分には、前記ボルト１２９，１２９を挿通せしめるた
めのボルト挿通孔１４０，１４０が設けられる。

【００５１】アンダーカバー４１ｃは、前部フレーム２
３における両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ を下
方から覆うように配置されるものであり、前記アンダー
カバー支持部材１２６，１２６に、ボルト１３１…およ
びナット１３２…により締結される。

【００５２】前記両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７
₂ 間には、上部を開放した箱形の物入れ１３３が配置さ
れる。この物入れ１３３の上端両側部には、両フロア支
持フレーム部２７₁ ，２７₂ 側に張出す支持鍔部１３３
ａ，１３３ｂが一体に設けられ、それらの支持鍔部１３
３ａ，１３３ｂの外端部に設けられる凹部１３４，１３
５が、両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の内側部
上縁で受けられる。

【００５３】また物入れ１３３の上端前部には、ダウン
フレーム部２６の下部上面上に載せられる支持鍔部１３
３ｃが一体に設けられ、該支持鍔部１３３ｃに挿通され
るとともに、前記ダウンフレーム部２６の下部に設けら
れるボルト挿通孔１３４に挿通されるボルト１３５と、
該ボルト１３５に螺合されるナット１３６とにより、支
持鍔部１３３ｃがダウンフレーム部２６の下部に締結さ
れる。

【００５４】さらに物入れ１３３の後端下部には、補強
フレーム部５５の幅方向中央部に載せられる支持鍔部１
３３ｄが一体に設けられ、該支持鍔部１３３ｄに挿通さ
れるとともに、前記補強フレーム部５５の幅方向中央部
に設けられるボルト挿通孔１３７に挿通されるボルト１
３８と、該ボルト１３８に螺合されるナット１３９とに
より、支持鍔部１３３ｄが補強フレーム部５５の幅方向
中央部に締結される。

【００５５】物入れ１３３内の前方寄りの部分には、バ
ッテリ１４３が収納される。このバッテリ１４３の前後
で物入れ１３３に係合されているフック１４４，１４５
に、バッテリ１４３に掛けられるベルト１４６の両端を
係合することにより、バッテリ１４３が物入れ１３３内
で固定配置される。

【００５６】前記バッテリ１４３よりも後方側で物入れ
１３３内には、ラジエータリザーブタンク１４７が、固
定配置される。

【００５７】物入れ１３３に対応する位置でステップフ
ロア４１ｂの中央部には開口部１４８が設けられてお
り、この開口部１４８は、ねじ部材１５０でステップフ
ロア４１ｂに締結される蓋１４９で開閉可能に閉鎖さ
れ、閉鎖状態で蓋１４９の上面は、ステップフロア４１
ｂの上面と面一である。

【００５８】次にこの実施例の作用について説明する
と、このスクータ型車両における車体フレームＦは、前
部フレーム２３、後部フレーム２４およびサブフレーム
２２が相互に締結されて成るものであり、各フレーム２
３，２４，２２のうちの少なくとも１つ、この実施例で
は前部フレーム２３および後部フレーム２４が、鋳造成
形されて成るものである。したがって鋳造成形される前
部フレーム２３および後部フレーム２４のいずれかを、
車体フレームの一部を変更することで機種を異ならせる
ようにした多機種の自動二輪車に共用することで、機種
変更による車体フレームの設計、製造コストの低減を図
ることができる。しかも各フレーム２３，２４，２２毎
にモジュール化して各フレーム２３，２４，２２毎の部
品組付を行なうことが可能であり、組付完了後の３つの
モジュールを相互に組付けてスクータ型の自動二輪車の
組立を行なうことができるので、スクータ型車両の組付
作業能率の向上にも寄与することができる。

【００５９】また前部フレーム２３は、ヘッドパイプ部
２５、ダウンフレーム部２６およびフロア支持フレーム
部２７₁ ，２７₂ を一体に有して鋳造成形され、鋳造成
形される後部フレーム２４が前記フロア支持フレーム部
２７₁ ，２７₂ の後端に締結され、金属製のパイプを加
工して成るサブフレーム２２が後部フレーム２４の後端
に締結されるので、設計、製造コストが多くはかからな
いサブフレーム２２については、金属製のパイプの加工
で機種変更に容易に対処することができる。

【００６０】前部フレーム２３が備える左右一対のフロ
ア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ と、後部フレーム２４
との締結にあたって、フロア支持フレーム部２７₁ ，２
７₂の後端に設けられる前部締結板部５６₁ ，５６
₂ に、後部フレーム２４の前端に設けられて前部締結板
部５６₁ ，５６₂ に重合する後部締結板部６１₁ ，６１
₂が締結されるのであるが、前部締結板部５６₁ ，５６
₂ および後部締結板部６１ ₁ ，６１₂ は、図２４（ａ）
で示すように、ともに前下りに傾斜するように形成され
ている。したがって、両締結板部５６₁ ，５６₂ ；６１
₁ ，６１₂ の締結面に平行な平面へのヘッドパイプ部２
５および前記締結面の投影図上では、図２４（ｂ）で示
ように、締結板部５６₁ ，５６₂ ；６１₁ ，６１₂ の締
結面がヘッドパイプ部２５に比較的近接した位置に配置
されることになる。このため、図２４（ｂ）で示すよう
に、前部フレーム２３の前部締結板部５６₁ ，５６₂ へ
の後部フレーム２４側の後部締結板部６１₁ ，６１₂ の
組付誤差が生じて、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃ
に対してヘッドパイプ部２５の位置が傾斜するようにず
れたとしても、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対
するヘッドパイプ部２５の位置の変位量δ₁ ，δ₂ を比
較的小さく抑えることができ、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ
の車体に対する位置合わせの精度を向上することができ
る。

【００６１】しかも前部締結板部５６₁ および後部締結
板部６１₁ 、ならびに前部締結板部５６₂ および後部締
結板部６１₂ をそれぞれ締結する一対ずつのボルト６
４，６４の少なくとも１つの軸線の延長線Ｌ、この実施
例では一対のボルト６４，６４の軸線の延長線Ｌ，Ｌ
が、ヘッドパイプ部２５で支承される操向ハンドル３２
の上端および前輪ＷＦの車軸３１間を通るように設定さ
れていることにより、前記締結面がヘッドパイプ部２５
により近接した位置に配置されることになり、前部フレ
ーム２３への後部フレーム２４の組付誤差が生じたとし
ても、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対するヘッ
ドパイプ部２５の位置の変位量δ₁ ，δ₂ をより小さく
抑えることができる。

【００６２】これに対し、前部フレーム２３の後端およ
び後部フレーム２４の前端の締結面が図２５（ａ）で示
すように、前下りではなく、ほぼ水平である場合を想定
すると、前部フレーム２３の後端および後部フレーム２
４の前端の締結面に平行な平面へのヘッドパイプ部２５
および前記締結面の投影図上では、図２５（ｂ）で示よ
うに、前記締結面がヘッドパイプ部２５から比較的離反
した位置に配置されることになり、前部フレーム２３へ
の後部フレーム２４の組付誤差が生じたときには、後部
フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対するヘッドパイプ部
２５の位置の変位量δ₁ ，δ₂ が比較的大きくなってし
まうのである。

【００６３】また前部締結板部５６₁ ，５６₂ に後部締
結板部６１₁ ，６１₂ が下方から重合されるので、フロ
ア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ の後端上方に後部フレ
ーム２４を配置するスペースを確保する必要がない。こ
のためステップフロア４１ｂをフロア支持フレーム部２
７₁ ，２７₂ の後端上方まで配置することができ、ステ
ップフロア４１ｂのスペースを大きく設定することがで
きる。

【００６４】またフロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂
の後端に嵌合凹部５８…が設けられ、後部フレーム２４
の前端に、前記嵌合凹部５８…に嵌合する嵌合突部６３
…が突設されるので、前部フレーム２３および後部フレ
ーム２４を相互に締結して組付ける際の組付け精度を向
上することができる。

【００６５】しかもフロア支持フレーム部２７₁ ，２７
₂ の後端および後部フレーム２４の前端の締結部の３箇
所以上の複数箇所、この実施例では３箇所に、嵌合凹部
５８…および嵌合突部６３…が配置されることにより、
前部フレーム２３および後部フレーム２４の組付け精度
をより一層向上することができる。

【００６６】前部フレーム２３において、ダウンフレー
ム部２６は前方および下方を開放した溝形に形成される
ので、ダウンフレーム部２６の断面形状を減少させるこ
となく前輪ＷＦをダウンフレーム部２６に近接、配置す
ることができ、前輪ＷＦおよびダウンフレーム部２６の
干渉を回避するとともにステップフロア４１ｂのスペー
スを充分に確保しつつ、ホィールベースを短縮すること
ができる。

【００６７】また左右一対のフロア支持フレーム部２７
₁ ，２７₂ は上方を開放した溝形にそれぞれ形成される
ので、車体フレームＦに作用する外力の作用により両フ
ロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ がそれらの上部開口
面積を変化させるように撓むことで乗り心地の向上を図
ることができる。

【００６８】しかもフロア支持フレーム部２７₁ ，２７
₂ には、前後方向に延びるリブ５２がそれぞれ設けられ
ており、両フロア支持フレーム部２７₁ ，２７₂ が外力
の作用により撓むことを可能としつつ、両フロア支持フ
レーム部２７₁ ，２７₂ の剛性が極端に低下することも
防止することができる。

【００６９】さらにフロア支持フレーム部２７₁ ，２７
₂ の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれ
ぞれ配置されるので、ステップフロア４１ｂをダウンフ
レーム部２６の下端両側まで配置することができ、ホィ
ールベースを大きくすることなくステップフロア４１ｂ
のスペースを前方側に充分に確保することができる。

【００７０】しかもフロア支持フレーム部２７₁ ，２７
₂ の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端前面よりも
前方に膨らんだ一対の彎曲部５０₁ ，５０₂ を介して、
ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞれ連設される
ので、一直線状である一対のフロア支持フレーム部２７
₁ ，２７₂ の前端部がそれぞれ配置されるにもかかわら
ず、ダウンフレーム部２６および両フロア支持フレーム
部２７₁ ，２７₂ の連設部、すなわち両彎曲部５０₁ ，
５０₁ を前方側に膨らませるようにして、前記連設部の
強度を充分に高めることができる。

【００７１】それに加えて、両彎曲部５０₁ ，５０₂ の
相互に対向する内側部にそれぞれ設けられる凹部５１…
で前輪ＷＦとの間の間隔を確保するようにして前輪ＷＦ
を彎曲部５０₁ ，５０₂ 側に近接配置することができ、
したがって彎曲部５０₁ ，５０₂ を介して両フロア支持
フレーム部２７₁ ，２７₂ の前端部がダウンフレーム部
２６に連設されることでホィールベースが大きくなって
しまうことを回避することができる。

【００７２】パワーユニットＰにおけるエンジンＥを車
体フレームＦに揺動可能に支承する防振リンク６６にお
いて、エンジンＥに設けられる左右一対のエンジン側ブ
ラケット６７₁ ，６７₂ および車体フレームＦを揺動可
能に連結する左右一対のリンク６８₁ ，６８₂ 間を連結
するクロスメンバー６９は、下方を開いた略Ｕ字状に形
成され、両リンク６８₁ ，６８₂ よりも後方側に配置さ
れる気化器３５と、エンジンＥとの間を接続する吸気管
８３を両リンク６８₁ ，６８₂ よりも前方側で跨ぐ位置
に配置されている。したがって、気化器３５が両リンク
６８₁ ，６８₂よりも前方側に配置されるものに比べて
気化器３５の配置上の自由度が高くなる。

【００７３】しかもエンジンＥは、ほぼ水平に配置され
る４サイクルエンジンであり、シート４２の下方で車体
フレームＦに取付けられる収納ボックス３９およびエン
ジンＥ間に、クロスメンバー６９が配置されることによ
り、収納ボックス３９との干渉を回避してクロスメンバ
ー６９の自由な作動を確保するにあたり、シート４２の
位置が高くなること防止することができる。

【００７４】さらに車体フレームＦにおけるメインフレ
ーム２１の後部の主要部であるフレーム主部２４ａに、
リヤクッションユニット３３が上端に備えるクッション
側ブラケット８６を挿通せしめる開口部８７が設けら
れ、開口部８７を跨いでフレーム主部２４ａよりも上方
に隆起するクッション取付部８８がフレーム主部２４ａ
に設けられ、クッション側ブラケット８６がクッション
取付部８８に取付けられるので、クッション側ブラケッ
ト８６をより高い位置に設定することが可能であり、リ
ヤクッションユニット３３のストロークをより大きくし
て、運転者の乗心地を向上することができる。

【００７５】しかもメインフレーム２１と共働して車体
フレームＦを構成するサブフレーム２２が、クッション
取付部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する
位置でメインフレーム２１に締結されるので、フレーム
主部２４から隆起するクッション取付部８８の強度をサ
ブフレーム２２で補強することができる。

【００７６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００７７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ステップフロアをダウンフレーム部の下端両側まで
配置することができ、ホィールベースを大きくすること
なくステップフロアのスペースを充分に確保することが
できる。

【００７８】また請求項２記載の発明によれば、ダウン
フレーム部の下端両側部に、一直線状である一対のフロ
ア支持フレーム部の前端部がそれぞれ配置されるにもか
かわらず、ダウンフレーム部および両フロア支持フレー
ム部の連設部、すなわち両彎曲部を前方側に膨らませる
ようにして、前記連設部の強度を充分に高めることがで
きる。

【００７９】さらに請求項３記載の発明によれば、両凹
部で前輪との間の間隔を確保するようにして前輪を彎曲
部側に近接配置することが可能となり、彎曲部を介して
両フロア支持フレーム部の前端部がダウンフレーム部に
連設されることでホィールベースが大きくなってしまう
ことを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の側面図である。

【図２】スクータ型車両の前部拡大側面図である。

【図３】スクータ型車両の後部拡大側面図である。

【図４】収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態
での図３の４矢視図である。

【図５】前部フレームおよび後部フレームを相互に分離
した状態での斜視図である。

【図６】前部フレームの拡大側面図である。

【図７】図６の７矢視図である。

【図８】図６の８−８線拡大断面図である。

【図９】図７の９−９線拡大断面図である。

【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】後部フレームの拡大側面図である。

【図１２】図１１の１２矢視図である。

【図１３】図１２の１３−１３線拡大断面図である。

【図１４】車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示
す一部切欠き側面図である。

【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。

【図１６】リヤクッションユニットの車体フレームへの
取付部を示す側面図である。

【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。

【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。

【図１９】サブフレームの側面図である。

【図２０】図１９の２０矢視図である。

【図２１】図１の２１矢視拡大図である。

【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。

【図２３】図２２の２３−２３線断面図である。

【図２４】後部フレームの中心線に対するヘッドパイプ
部の位置のばらつきを説明するための図であって、
（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ
矢視図である。

【図２５】前部フレームおよび後部フレームの締結面が
ほぼ水平である状態での図２４に対応する図であり、
（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ
矢視図である。

【符号の説明】

２３・・・前部フレーム ２５・・・ヘッドパイプ部 ２６・・・ダウンフレーム部 ２７₁ ，２７₂ ・・・フロア支持フレーム部 ４１ｂ・・・ステップフロア ５０₁ ，５０₂ ・・・彎曲部 ５１・・・凹部 Ｆ・・・車体フレーム ＷＦ・・・前輪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（ＷＦ）を操向可能に支承するヘッ
   ドパイプ部（２５）と、該ヘッドパイプ部（２５）から
   後下りに延びるダウンフレーム部（２６）と、該ダウン
   フレーム部（２６）の下端から後方に延びてステップフ
   ロア（４１ｂ）の下方に配置される左右一対のフロア支
   持フレーム部（２７₁ ，２７₂ ）とを一体に有して鋳造
   成形される前部フレーム（２３）を備えるスクータ型車
   両用車体フレームにおいて、一直線状に延びる一対のフ
   ロア支持フレーム部（２７₁ ，２７₂ ）の前端部が、前
   記ダウンフレーム部（２６）の下端両側にそれぞれ配置
   されることを特徴とするスクータ型車両用車体フレー
   ム。
2. 【請求項２】 前記両フロア支持フレーム部（２７₁ ，
   ２７₂ ）の前端部が、前記ダウンフレーム部（２６）の
   下端前面よりも前方に膨らんだ一対の彎曲部（５０₁ ，
   ５０₂ ）を介して、前記ダウンフレーム部（２６）の下
   端両側にそれぞれ連設されることを特徴とする請求項１
   記載のスクータ型車両用車体フレーム。
3. 【請求項３】 前記両彎曲部（５０₁ ，５０₂ ）の相互
   に対向する内側部に、外側方側に凹んだ凹部（５１）が
   それぞれ設けられることを特徴とする請求項２記載のス
   クータ型車両用車体フレーム。