JP3676798B2 - スクータ型車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、パワーユニットが車体フレームに懸架されるスクータ型車両に関し、特に、スクータ型車両の車体構造の改良に関する。

従来、かかるスクータ型車両の車体構造は、たとえば下記特許文献１により既に知られている。
特開平１−３１１９７５号公報

本発明は、物品収納容器の上端位置すなわちシート高さを低く抑えることを可能としたスクータ型車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、パワーユニットが車体フレームに懸架されるスクータ型車両において、軽合金または合成樹脂により形成される車体フレームの後部に、物品収納容器を収納する収納凹部が設けられ、その収納凹部の側壁が下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームの後部およびパワーユニット間にリヤクッションユニットが設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームには、前記収納凹部とは別に、バッテリを取付けるためのステーが一体に設けられることを特徴とする

本発明によれば、物品収納容器の上端位置すなわちシート高さを低く抑えることが可能となる。また物品収納容器を支承するリヤフレームの剛性を、重量増加を招くことなく高めることができる。

また請求項３記載の発明によれば、車体フレームには、物品収納容器を収納する収納凹部とは別に、バッテリを取付けるためのステーが一体に設けられるので、部品点数の低減を図ることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１ないし図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の平面図、図３は車体フレームの側面図、図４は車体フレームの平面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９はリヤクッションの車体フレームへの連結部を拡大して示す縦断側面図、図１０は図１の１０矢示部拡大縦断側面図、図１１は図１０の１１矢視平面図、図１２は図１０の１２−１２線拡大断面図である。

先ず図１および図２において、このスクータ型車両の車体フレーム１５は、その前端にヘッドパイプ１６を備え、上端に操向ハンドル１７を備えるとともに下端に前輪Ｗ_F が軸支されたフロントフォーク１８が操向可能として前記ヘッドパイプ１６で支承される。

エンジンおよび無段変速機から成るパワーユニット２０は、エンジンのクランクケースおよび無段変速機のミッションケースを兼ねるケーシング２１を備えており、このケーシング２１は、車体フレーム１５にリンク機構２２を介して懸架され、ケーシング２１および車体フレーム１５間にはリヤクッション２３が配設される。また後輪Ｗ_R は前記ケーシング２１の後端部に軸支される。

車体フレーム１５は、その一部を除いて車体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２４は、ヘッドパイプ１６の前部および前輪Ｗ_F の上部を覆うフロントカバー２５と、該フロントカバー２５に接合されて乗員の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド２６に連なって車体フレーム１５の左右両側に配置されるフロアパネル２７…と、両フロアパネル２７…の下方で車体両側を覆うべくフロントカバー２５に連なって両フロアパネル２７…にそれぞれ接合されるアンダーカバー２８…と、後部車体の左右両側を覆ってフロアパネル２７…に接合されるリヤカバー２９とを備え、乗員が座るシート３０がリヤカバー２９上に配設される。

図３および図４において、車体フレーム１５は、メインフレーム３１の後端部にサブフレーム３２が締結されて成るものである。メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３と、フロントフレーム３３の後端に連なるリヤフレーム３４とから成り、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形、あるいはガラス長繊維やカーボン長繊維等の長繊維補強材で補強されて成る合成樹脂による一体成形で形成される。

図５を併せて参照して、フロントフレーム３３は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる傾斜部３５と、該傾斜部３５の後端に連なるとともに略水平にして後方に延びる後方延長部３６とから成り、該フロントフレーム３３における傾斜部３５および後方延長部３６の左右両側には、前後方向に比較的長く延びて両側方に張出すステー３７…が一体に設けられる。これらのステー３７…の上面には、フロアパネル２７…がそれぞれ固定的に支承されるものであり、各ステー３７…の下面にそれぞれ当接、係合する複数のナット３８…と、それらのナット３８…に螺合するボルト３９…とにより、フロアパネル２７…がステー３７…に締結される。

ところで、フロントフレーム３３は、上方に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に有するように形成されるものであり、該膨出部３３ａの左右両下端に前記ステー３７…がそれぞれ一体に連設される。しかもフロントフレーム３３の左右両側には、フロアパネル２７…の内側縁を係合させる段部３３ｂ…がそれぞれ設けられており、フロアパネル２７…は、該フロアパネル２７…よりも上方で膨出部３３ａを外部に露出させるようにしてステー３７…にそれぞれ支承される。

またフロントフレーム３３における傾斜部３５および後方延長部３４の下面には、複数の補強リブ４０…が一体に設けられており、左右のステー３７…間にわたる補強部材４１の両端部がボルト４２…により両ステー３７…の下面に締結される。

さらにフロントフレーム３３の前部には、補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられており、補器用ステー４３には補器であるバッテリ４６が取付けられ、補器用ステー４４には補器であるホーン４７が取付けられ、補器用ステー４５には補器であるコンビネーションスイッチ（図示せず）が取付けられる。

図６、図７および図８を併せて参照して、リヤフレーム３４は、フロントフレーム３３の後端から後上がりに延びるようにしてフロントフレーム３３の後端に一体に連設されるものであり、該リヤフレーム３４に、ヘルメット４８（図１参照）等の物品を収納する物品収納容器４９が取付けられる。

物品収納容器４９は、上部が開放した函状にして合成樹脂により形成されるものであり、この物品収納容器４９の上部はシート３０で覆われる。而してシート３０は、物品収納容器４９の上方を開放可能としてリヤカバー２９上に配設されている。

リヤフレーム３４には、上方にそれぞれ立上がる前側壁５１、左、右側壁５２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設けられ、物品収納容器４９は、その少なくとも一部を収納凹部５０に収納させるようにしてリヤフレーム３４に取付けられる。

左、右側壁５２，５２は、収納凹部５０の内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとをそれぞれ有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、前側壁５１も、左、右側壁５２，５２と同様にして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成される。

而して収納凹部５０の前端底部に左、右に間隔をあけて一対の取付凹部５４…が設けられ、また収納凹部５０の後端底部に取付凹部５６が設けられる。一方、収納容器４９の前端底部には取付凹部５４…に嵌合される取付突部４９ａ…が突設されており、該取付突部４９ａ…がねじ部材５７…によりリヤフレーム３４に締結される。さらに収納容器４９の後端底部に突設された取付突部（図示せず）も前記取付凹部５６に嵌合された状態でリヤフレーム３４に締結される。

リヤフレーム３４には、その前端部左右両側からそれぞれ下方に垂下されるエンジンハンガブラケット５８…が一体に設けられており、パワーユニット２０が、リンク機構２２を介してエンジンハンガブラケット５８…から懸架される。

リンク機構２２は、相互に平行な軸線を有して円筒状に形成される基部６０ａおよび先部６０ｂが連結腕部６０ｃを介して一体に結合されて成るリンク６０を備える。而して基部６０ａは、両エンジンハンガブラケット５８…に横架固着される第１支持軸６１に一対のラバーブッシュ６２…を介して支承され、先部６０ｂには第２支持軸６３が挿通され、第２支持軸６３は、パワーユニット２０のケーシング２１に設けられた連結筒部２１ａに、ラバーブッシュ６４を介して支承される。

リンク６０の基部６０ａには、連結腕部６０ｃとは反対側に延びるストッパアーム６５が固着されており、該ストッパアーム６５の先端の上下両面にはストッパラバー６６，６７が固着される。一方、リヤフレーム３４の前端下部には函状部６８が一体に設けられており、前記ストッパラバー６６，６７は函状部６８に差込まれる。

このようなリンク機構２２によれば、パワーユニット２０は第２支持軸６３のまわりに揺動可能であり、またリンク６０は、ラバーブッシュ６２，６４によってパワーユニット２０からの振動を吸収しつつ第１支持軸６１のまわりに揺動可能であり、そのリンク６０の揺動振動がストッパラバー６６，６７で減衰されてリヤフレーム３４すなわち車体フレーム１５側に伝わることになる。

ところで、リヤフレーム３４が、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形、あるいはガラス長繊維やカーボン長繊維等の長繊維補強材で補強されて成る合成樹脂による一体成形で形成されるものであることに起因して、両エンジンハンガブラケット５８…間の寸法精度は、歪みや収縮の影響を受けて高精度とは言い難い。そこで、両エンジンハンガブラケット５８…間の寸法精度の低下に対処すべく、両ラバーブッシュ６２…およびエンジンハンガブラケット５８…間には寸法調整用のワッシャ６９…が介装される。

図９、図１０および図１１を併せて参照して、収納凹部５０における左側壁５２に近接した位置でメインフレーム３１の後部すなわちリヤフレーム３４の後部には、下方に凹んだリヤクッション取付部７０が設けられ、メインフレーム３４およびパワーユニット２０間に配設されるリヤクッション２３の上端がリヤクッション取付部７０にラバー７９，８０を介して直接連結される。

リヤクッション２３は、円筒状のダンパ本体７１ａの下端からロッド７１ｂが突出される油圧ダンパ７１と、油圧ダンパ７１を囲繞するようにしてダンパ本体７１ａの上部およびロッド７１ｂの下部間に設けられるコイルばね７２とで構成されるものであり、該リヤクッション２３の下端すなわちロッド７１ｂの下端は、パワーユニット２０におけるケーシング２１の後部に軸７３を介して連結される。

リヤクッション２３における上端すなわちダンパ本体７１ａの上端には、連結軸７４が同軸に固着されており、リヤクッション取付部７０には、連結軸７４を挿通せしめる取付孔７５が設けられる。而して、リヤクッション取付部７０と、連結軸７４の上部を貫通せしめるワッシャ７６との間に、凹んだリヤクッション取付部７０によって半径方向外方への膨らみを規制されるラバー７９が介装され、ワッシャ７６に係合するボルト７７が連結軸７４の上端に螺合される。一方、ダンパ本体７１ａの上端と、取付孔７５に嵌合される筒部７８ａを有してキャップ状に形成されるガイド部材７８との間に、該ガイド部材７８によって半径方向外方への膨らみを規制されるようにしてラバー８０が介装される。すなわちリヤクッション２３の上端がラバー７９，８０を介してリヤクッション取付部７０に直接連結される。

サブフレーム３２は、後上がりに傾斜して前後方向に延びる左、右一対の縦フレーム部８３，８３を有して、アルミニウム合金等の軽合金あるいは長繊維補強材で補強された合成樹脂により形成されるものであり、両縦フレーム部８３，８３の前端に一体に設けられた取付部８５，８５が、メインフレーム３１の後端部すなわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。取付部８５には、リヤフレーム３４の後端側に向けて突出した前後一対の取付脚８６，８７が一体に設けられる。一方、リヤフレーム３４の後端部には、前記両取付脚８６，８７にそれぞれ対応した支持突部９０，９１がサブフレーム３２側に向けて突設されており、前記各取付脚８６，８７が、それらの先端を対応する支持突部９０，９１に当接させた状態で締結ボルト８８，８９により支持突部９０，９１すなわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。

しかもリヤフレーム３４の後部において、リヤクッション取付部７０が設けられた側すなわち左側に配設される支持突部９０，９１は、リヤクッション取付部７０の前、後に配置されるものであり、サブフレーム３２は、リヤクッション取付部７０の前、後でリヤフレーム３４すなわちメインフレーム３１に締結されることになる。

サブフレーム３２は、燃料タンク９２の両側および後部を囲むようにして配置されるものであり、該燃料タンク９２の前端部両側は、サブフレーム３２の取付部８５，８５に締結支持される。一方、両縦フレーム部８３，８３の後端にはタンク支持部８４，８４が一体に連設されており、それらのタンク支持部８４，８４に燃料タンク９２の後端部両側が締結支持される。さらに図示はしないが、リヤフェンダおよびテールランプ等もサブフレーム３２に取付けられる。

またサブフレーム３２は、両縦フレーム部８３，８３の後端を連結して門型に形成されるリヤグリップ９７を一体に備えるものであり、このリヤグリップ９７の両側中間部間にわたって一体に設けられる支持部９８にシート３０の後端が支持される。

図１２を併せて参照して、サブフレーム３２の両縦フレーム部８３，８３は、サイドグリップとしても機能するものであり、それらの縦フレーム部８３，８３を握るための開口部９９がリヤカバー２９の両側にそれぞれ設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、前端にヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３と、リヤフレーム３４とが一体に形成されて成るメインフレーム３１において、フロントフレーム３３の左右両側には、ステー３７…がそれぞれ一体に設けられ、乗員の足元を支持するフロアパネル２７…がそれらのステー３７…上に支承されるので、フロントフレーム３３とは別体のフレームを設けることを不要として部品点数の低減を図ることができ、またフロントフレーム３３における前部には、バッテリ４６、ホーン４７およびコンビネーションスイッチを取付けるための補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられることにより、別体の補器用ステーを不要として部品点数の低減を図ることができる。

前記ステー３７…は、前後方向に比較的長く延びてフロントフレーム３３の左右両側に一体化されるものであり、ステー３７…に作用する荷重が局部的にフロントフレーム３３にかかることを回避し、フロントフレーム３３に作用する荷重を前後方向に比較的長い距離にわたって略均等にすることができる。このため、フロントフレーム３３を開放断面形状にしてもフロアパネル２７…からの荷重を充分支持可能となり、ステー３７…のフロントフレーム３２との一体成形もより容易となる。

またフロントフレーム３３が、上方に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に有するものであることにより、フロントフレーム３３の横断面積を比較的大きくし、該フロントフレーム３３の剛性を向上することが可能となる。しかもフロントフレーム３３の左右のステー３７…間に、補強部材４１が架設されることにより、フロントフレーム３３の剛性をさらに向上することができる。さらにフロアパネル２７…は、膨出部３３ａの上部を外部に露出させてステー３７…にそれぞれ支承されるものであることから、車体カバー２４のうちレッグシールド２６やフロアパネル２７…を比較的小さく形成することが可能となる。

メインフレーム３１におけるリヤフレーム３４には、上方に立上がる前側壁５１，左、右側壁５２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設けられ、該収納凹部５０に一部を収納させて物品収納容器４９がリヤフレーム３４に取付けられるので、物品収納容器４９の底部を支承する部分の厚みを増加せしめることを不要としてリヤフレーム３４の剛性を高めることができ、重量増加を招くことなく物品収納容器４９の上端位置すなわちシート高さを低く抑えることが可能となる。

またリヤフレーム３４の後部にリヤクッション２３の上端が連結されるのであるが、収納凹部５０の左側壁５２が、収納凹部５０の内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとを有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左側壁５２に近接した位置でリヤクッション２３の上端がリヤフレーム３４に連結されるので、リヤクッション２３のリヤフレーム３４への取付剛性を高めることができる。しかもリヤフレーム３４に、エンジンハンガブラケット５８…が一体に設けられることにより、エンジンハンガ用の別体のブラケットを不要として部品点数を低減することができる。

ところで、リヤクッション２３の上端は、リヤフレーム３４に設けられているリヤクッション取付部７０に、その上下両面との間にラバー７９，８０をそれぞれ介在させて直接連結されるものであり、リヤクッション２３を取付けるための別体のブラケットが不要であることにより部品点数の低減が可能である。しかもリヤクッション取付部７０は、下方に凹んでリヤフレーム３１の後部に設けられており、リヤクッション取付部７０の剛性を比較的高くすることが可能となるとともに、ラバー７９が凹んだリヤクッション取付部７０に嵌合されることにより、該ラバー７９の半径方向の膨らみを規制するガイド部材を不要として部品点数低減に寄与することができる。

リヤフレーム３４の後部には、リヤクッション２３からの上方に向けての突き上げ荷重が作用するが、シート３０からの乗員荷重の一部、燃料タンク９２の荷重、ならびにサイドグリップとして機能する縦フレーム部８３あるいはリヤグリップ９７を握って車体を持ち上げたときの荷重を受けるサブフレーム３２が、リヤクッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に締結されている。したがって、リヤクッション２３からの突き上げ荷重とは逆位相の荷重をリヤクッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に作用せしめることができ、リヤフレーム３４の後部に一定方向の比較的大きな荷重が作用することを防止して、リヤフレーム３４の厚み増加や補強リブの配設を不要として、重量軽減を図ることができる。

さらにサブフレーム３２には、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられるものであり、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられたサブフレーム３２をリヤフレーム３４に組付けることが可能であるので、スクータ型車両の組立てにあたって、サブフレーム３２に燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等を予め組付けて準備しておくことが可能であり、組立効率を向上することが可能である。

しかもサブフレーム３２は、サイドグリップとして機能する縦フレーム部８３…およびリヤグリップ９７を一体に有するものであるので、それらのグリップを別体として組付けることが不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。

スクータ型車両の側面図 スクータ型車両の平面図 車体フレームの側面図 車体フレームの平面図 図１の５−５線拡大断面図 図１の６矢示部拡大縦断側面図 図６の７−７線断面図 図６の８−８線断面図 リヤクッションの車体フレームへの連結部を拡大して示す縦断側面図 図１の１０矢示部拡大縦断側面図 図１０の１１矢視平面図 図１０の１２−１２線拡大断面図

符号の説明

１５・・・車体フレーム
２０・・・パワーユニット
２３・・・リヤクッションユニット
４９・・・物品収納容器
５０・・・収納凹部
５２・・・側壁

Claims (3)

1. パワーユニット（２０）が車体フレーム（１５）に懸架されるスクータ型車両において、軽合金または合成樹脂により形成される車体フレーム（１５）の後部に、物品収納容器（４９）を収納する収納凹部（５０）が設けられ、その収納凹部（５０）の側壁（５２）が下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする、スクータ型車両の車体構造。
2. 前記車体フレーム（１５）の後部およびパワーユニット（２０）間にリヤクッションユニット（２３）が設けられることを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両の車体構造。
3. 前記車体フレーム（１５）には、前記収納凹部（５０）とは別に、バッテリ（４６）を取付けるためのステー（４３）が一体に設けられることを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両の車体構造。

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