KR20080006631A - 모터사이클 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 모터사이클은, 헤드 파이프(11)로부터 후방 및 하방으로 연장되는 메인 프레임(12)과, 메인 프레임의 후방부로부터 후방 및 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임(21, 22), 그리고 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크(23)와 수납 박스(24)를 포함한다. 수납 박스는 연료 탱크의 상부에 마련된 지지 섹션(126)에 의해 지지된다.

Description

모터사이클{MOTORCYCLE}

본 발명은 모터사이클에 관한 것이고, 보다 구체적으로는 메인 프레임의 후방부로부터 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크 및 수납 박스의 배치 구조와 장착 구조에 관한 것이다.

모터사이클(즉, 이륜 차량)에 있어서 연료 탱크 및 수납 박스의 배치 구조와 장착 구조의 한 가지 예로서, 수납 박스는 차체 골격에 의해 지지되고 연료 탱크는 수납 박스의 밑에 배치되는 예가 일본 특허 공보 제3007060호에 공지되어 있다.

일본 특허 공보 제3007060호에 따르면, 모터사이클은 헤드 파이프로부터 후방 및 하방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 상측 다운 튜브와, 이들 좌우 한 쌍의 상측 다운 튜브 각각의 후방부로부터 연장되고 이들 후방부와 일체로 형성되는 좌우 한 쌍의 후방 튜브를 포함한다. 수납 박스는 좌우 한 쌍의 후방 튜브 상에 복수 개의 장착 브라켓 및 수납 박스의 좌우 에지를 매개로 하여 장착된다. 수납 박스의 상부에는 탠덤 시트가 마련된다. 연료 탱크는 수납 박스의 밑에 배치되고, 좌우 차체 상에 브라켓을 매개로 하여 장착된다.

수납 박스의 수납 섹션은 좌우 한 쌍의 후방 튜브 사이에 배치되므로, 수납 섹션의 가로 폭(즉, 차량의 좌우 방향 치수)이 상기 후방 튜브 사이의 거리에 의해 상당히 제약을 받고, 그 결과 수납 공간의 크기가 작아진다.

연료 탱크는 경사져 있는 좌우 한 쌍의 차체 프레임 사이에 위치하고, 이들 차체 프레임에 고정되는 브라켓을 구비하기 때문에, 연료 탱크의 용량 역시도 상당히 제약을 받는다.

본 발명의 한 가지 양태에 따르면, 개량된 모터사이클이 제공되는데, 이 모터사이클은 헤드 파이프; 헤드 파이프로부터 후방 및 하방으로 연장되는 메인 프레임; 메인 프레임의 아래쪽에 장착되는 동력 장치; 메인 프레임의 후방부로부터 후방 및 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임; 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크와 수납 박스; 및 수납 박스 상에 장착되고 수납 박스를 개폐시킬 수 있는 시트를 포함한다. 이 모터사이클에서 수납 박스는 연료 탱크의 상부에 배치된 지지 섹션에 의해 지지된다.

본 발명에서는, 연료 탱크의 위에 위치하는 영역이 수납 박스의 수납 공간으로 사용될 수 있다. 또한, 수납 박스가 차체 골격에 의해 지지되는 종래의 모터사이클에 비해, 본 발명은 수납 박스의 차량 폭 방향 치수가 제약을 받는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다. 그 결과, 본 발명은 수납 박스의 수납 공간을 확대시킬 수 있다.

바람직하게는, 연료 탱크는 시트의 전방부 밑에 위치하는 차체 커버 내에 마련된 급유구를 구비하고, 이 급유구는 차체 커버에 마련된 덮개로 덮인다. 시트는 개방하지 않고 단지 덮개만을 개방함으로써 연료 탱크에 연료를 공급할 수 있어, 모터사이클의 사용 편의성이 현저히 향상된다.

바람직하게는, 시트는 서로 일체로 형성되는 전방 시트 섹션과 후방 시트 섹션을 포함하는 탠덤 시트이고, 수납 박스는 시트의 전방부로부터 후방부까지 연장되는 긴 형상으로 형성된다. 따라서, 차량의 전후 방향으로 수납 박스의 수납 공간을 확대시킬 수 있고, 그 결과 예컨대 긴 물체를 수납 박스에 손쉽게 수납할 수 있다.

바람직하게는, 배터리가 헤드 파이프의 전방에 배치된다. 배터리가 헤드 파이프의 전방에 배치되기 때문에, 배터리가 수납 박스 부근에 혹은 연료 탱크 부근에 배치되어 있는 종래의 모터사이클에 비해, 본 발명의 모터사이클은 수납 박스 또는 연료 탱크의 용량을 크게 할 수 있다.

바람직하게는, 수납 박스는 연료 탱크의 상부에, 그리고 연료 탱크의 후방에 위치하는 후방 프레임의 부분에 장착된다. 이러한 배치에 의하면 연료 탱크 위의 영역을 수납 박스의 수납 공간으로서 사용할 수 있게 되므로, 본 발명은 수납 박스의 적어도 일부분의 차량 폭 방향 치수가 제약을 받는 것을 보다 효율적으로 방지할 수 있다. 그 결과, 본 발명은 수납 박스의 수납 공간을 확대시킬 수 있다.

바람직하게는, 연료 펌프가 연료 탱크의 상부에 장착되고, 수납 박스는 연료 펌프의 위에 배치된다. 이러한 배치에 의하면 연료 탱크 위의 영역을 수납 박스의 수납 공간으로서 사용할 수 있게 되므로, 수납 박스의 적어도 일부분의 차량 폭 방향 치수가 제약을 받는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 본 발명은 수납 박스의 수납 공간을 확대시킬 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 따르면, 개량된 모터사이클이 제공되는데, 이 모터사이클은 헤드 파이프; 헤드 파이프로부터 후방 및 하방으로 연장되는 메인 프레임; 메인 프레임의 아래쪽에 장착되는 동력 장치; 메인 프레임의 후방부로부터 후방 및 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임; 및 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크와 수납 박스를 포함한다. 일부분에서 상방으로 만곡되어 있고, 메인 프레임과의 접속부의 후방에 위치하며, 후방으로 연장되는 만곡부가 각 후방 프레임에 마련되어 있고, 연료 탱크는 후방 프레임의 만곡부 전방에 위치하는 후방 프레임 부분과 만곡부 후방에 위치하는 후방 프레임 부분 사이에서 이들 부분을 따라 연장되도록 고정되어 있다.

좌우 한 쌍의 후방 프레임의 부분 사이에서 이들 부분을 따라 연장되도록 장착된 연료 탱크는, 후방 프레임에 대한 보강 부재의 역할을 할 수 있어, 후방 프레임의 강성을 향상시킨다. 또한, 좌우 한 쌍의 후방 프레임 사이를 연결하는 연료 탱크는 차체 골격의 강성을 향상시키는 가로 부재의 역할을 할 수 있으므로; 좌우 한 쌍의 후방 프레임의 만곡부에 대응하게 위치하는 연료 탱크의 측벽의 상부가 차량의 폭 방향에 있어서 후방 프레임을 지나서 외측으로 돌출될 수 있으며, 그 결과 연료 탱크의 용량을 손쉽게 증대시킬 수 있다.

연료 탱크의 밑면은 메인 프레임 부근에 그리고 메인 프레임을 따라 배치된다. 따라서, 연료 탱크의 후방 바닥면은 보다 낮은 높이로 위치 설정될 수 있고, 이로써 연료 탱크의 용량을 증대시킬 수 있다.

바람직하게는, 메인 프레임의 후방 단부에는 하방으로 움푹 들어간 상면이 마련되어 있어, 연료 탱크에 필요한 장착 공간이 확대된다. 하방으로 움푹 들어간 메인 프레임의 상면에 의하면, 연료 탱크는 보다 낮은 높이로 위치 설정될 수 있고 연료 탱크의 용량을 증대시킬 수 있으며, 이로 인해 연료 탱크의 재충전 횟수를 줄일 수 있고, 모터사이클이 한번 급유를 하고 주행할 수 있는 거리를 늘릴 수 있다.

바람직하게는, 연료 탱크의 대향하는 측면에는 하향 플랜지가 형성되어 있고, 이 하향 플랜지는 연료 탱크의 전방 장착부와 후방 장착부 사이에서 이들 부분을 따라 연장된다. 하향 플랜지는 연료 탱크의 전방 장착부와 후방 장착부를 보강할 수 있다.

바람직하게는, 메인 프레임의 후방부에 피벗판이 마련되고, 피벗판과 후방 프레임은 서브-프레임을 통해 서로 연결된다. 피벗판과 후방 프레임 사이를 서로 연결함으로써, 프레임의 강성이 증대될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터사이클의 측면도.

도 2는 도 1의 동력 장치와 동력 장치 주변의 다른 구성 요소를 보여주는 확대 평면도.

도 3은 도 1의 연료 탱크와 연료 탱크 주변의 다른 구성 요소를 보여주는 측면도.

도 4는 연료 탱크와 차체 골격의 평면도.

도 5는 수납 박스, 연료 탱크 및 차체 골격의 평면도.

도 6은 도 3의 화살표 "6" 방향에서 보이는 것을 도시한 도면.

도 7은 도 3의 선 7-7을 따라 취한 단면도.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터사이클(즉, 이륜 차량)의 측면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 모터사이클(10)은, 헤드 파이프(11)로부터 후방 및 하방으로 연장되는 단일 메인 프레임(12)과, 메인 프레임(12)의 후방 단부에 장착되고 이 후방 단부로부터 하방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 피벗판(13 및 14)[도면에는 그 중 하나의 피벗판(13)만이 도시되어 있음]이, 엔진(16)과 변속기(17)로 이루어진 동력 장치(18)를 지지하고 있는 차량이다. 연료 탱크(23)는 메인 프레임(12)의 후방부로부터 후방 및 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임(21 및 22)[도면에는 그 중 하나의 후방 프레임(21)만이 도시되어 있음]에 장착되고, 수납 박스(24)는 연료 탱크(23) 및 후방 프레임(21 및 22) 상에 장착되며, 탠덤 시트(26)는 수납 박스(24)에 대해 피벗 운동하여 수납 박스(24)를 개폐시키도록 수납 박스(24) 상에 장착된다.

하단부에 전륜(28)이 지지되는 프론트 포크(31)는 헤드 파이프(11)에 조향 가능하게 고정되고, 헤드 파이프(11)의 상단부에는 바 핸들(32)이 지지된다.

좌우 한 쌍의 서브-프레임(34)(도면에는 그 중 하나만이 도시되어 있음)은 피벗판(13 및 14)과 후방 프레임(21 및 22) 사이를 연결하며, 뒷좌석 탑승자용의 좌우 한 쌍의 뒷발판(36 및 37)[도면에는 그 중 하나의 뒷발판(36)만이 도시되어 있음]은 한 쌍의 발판 지지 프레임(41 및 42) 상에 지지된다.

전술한 헤드 파이프(11)와, 메인 프레임(12)과, 피벗판(13 및 14)과, 후방 프레임(21 및 22), 그리고 서브-프레임(34)이 함께 차체 골격(45)을 구성한다.

후방 단부에서 후륜(46)을 지지하는 스윙 암(47)이 각 피벗판(13, 14)에 피벗 가능하게 연결된다.

엔진(16)의 전방부에는 실질적으로 수평하게 연장되는 실린더 섹션(50)이 마련되어 있고, 실린더 섹션(50)의 실린더 헤드(51)에는 흡기 장치(52) 및 배기 장치(53)가 연결되어 있다.

흡기 장치(52)는 메인 프레임(12)의 전방부에 장착되는 에어 크리너(55)와, 인젝터를 갖춘 스로틀 바디(57)를 포함하는데, 이 스로틀 바디는 일단부가 에어 크리너(55)에 연결되어 있고 타단부가 흡기관(56)을 매개로 하여 실린더 헤드(51)에 연결되어 있다.

배기 장치(53)는 실린더 헤드(51)에 일단부가 연결되는 배기관(61)과, 배기관(61)의 중간 부분에 마련되는 촉매 컨버터(62), 그리고 배기관(61)의 후방 단부에 연결되는 머플러(63)를 포함한다. 머플러(63)는 동력 장치(18)의 후방에 위치한다.

촉매 컨버터(62)는 실린더 섹션(50)의 밑에 그리고 후술하는 크랭크 케이스(65)의 전방에 형성되는 공간(64)에 배치된다.

동력 장치(18)는 크랭크 케이스(65)를 포함하고, 운전자용의 메인 발판(66)(도면에는 하나만이 도시되어 있음)이 크랭크 케이스(65)의 하부에 고정되어 크랭크 케이스(65)로부터 측방 외측으로 연장된다. 또한, 후륜용 브레이크 페달(67)과 메인 스탠드(68)는 크랭크 케이스(65)의 하측 후방 단부에 피벗 가능하게 고정된다.

도면 부호 71은 핸들 커버를, 도면 부호 72는 프론트 커버를, 도면 부호 73은 헤드 파이프(11)의 전방에 배치되는 배터리를, 도면 부호 73a는 배터리(73)를 지지하기 위해 헤드 파이프(11)의 전방부에 고정되는 배터리 지지 브라켓을, 도면 부호 74는 전륜(28)의 상부와 후방부를 덮는 프론트 휀더를, 그리고 도면 부호 76은 레그 쉴드(즉, 차체 커버)를 나타낸다. 또한, 도면 부호 77은 연료 탱크(23)의 급유구(23e)(도 3 참조)를 통해 연료가 공급될 때 개폐되도록 되어 있으며 잠금 장치를 갖추고 있고 레그 쉴드 또는 차체 커버(76)에 마련되는 급유 덮개를 나타내며, 도면 부호 78은 급유구(23e)를 폐쇄하기 위한 캡을 나타낸다. 또한, 도면 부호 81은 메인 프레임(12)에 고정되는 엔진 행거를, 도면 부호 82는 후륜용 차축(83)에 장착되는 드럼 브레이크 장치를, 도면 부호 84는 드럼 브레이크 장치(82)의 회전을 방지하기 위해 드럼 브레이크 장치(82)의 브레이크 패널(도시 생략)과 스윙 암(47) 사이를 연결하는 토크 로드를, 그리고 도면 부호 86은 스윙 암(47)에 고정된 후방 쿠션 브라켓(47a)과 후방 프레임 중 하나(21)와의 사이에 마련되는 후방 쿠션 유닛을 나타낸다. 또한, 도면 부호 87은 수납 박스(24)의 하측 후방부에 장착되는 머드 가드를, 도면 부호 88은 후륜(46)의 상부를 덮는 리어 휀더를, 도면 부호 91은 그랩 레일(grab rail)을, 그리고 도면 부호 92는 후미등을 나타낸다.

도 2는 도 1의 동력 장치(18)와 동력 장치(18) 주변의 다른 구성 요소를 보여주는 확대 평면도이다. 배기관(61)은 엔진(16)의 실린더 헤드(51)로부터 하방으로 연장된 후, 동력 장치(18)의 하면을 따라 후방으로 연장된다. 머플러(63)는 동 력 장치(18)의 크랭크 케이스(65)의 후방 단부 부근에서 배기관(61)의 후방 단부에 연결된다. 크랭크 케이스(65)는 크랭크 케이스(65)의 후방 단부에 일체로 형성되는 좌우 한 쌍의 스탠드 지지 보스(65S)를 구비하고, 좌우 한 쌍의 스탠드 지지 보스(65S)에는 샤프트 지지 구멍(65a 및 65b)이 각각 형성된다. 지지 샤프트(101)는 샤프트 지지 구멍(65a 및 65b)을 통과하고, 메인 스탠드(68)는 지지 샤프트(101)에 피벗 가능하게 지지된다. 도면에 있어서 "전방"이라 명기되어 있는 화살표는 모터사이클(10)의 전방을 향하는 방향을 나타낸다.

배기관(61)은 동력 장치(18)의 밑에서 실질적으로 차량의 전후 방향으로 곧게 연장된다. 촉매 컨버터(62)는 차량의 전후 방향으로 연장되고, 평면도에서 보면 엔진(16)의 실린더 섹션(50)과 실질적으로 겹쳐져 있으며, 촉매 컨버터(62)는 크랭크 케이스(65)의 좌측 돌출부(65c) 및 우측 돌출부(65d)의 전방에 위치한다.

머플러(63)는 광폭의 전방 섹션(63a)과, 이 광폭의 전방 섹션(63a)으로부터 후륜(46)의 우측면을 따라 후방으로 연장되는 길이 방향으로 긴 후방 섹션(63b)을 구비하는 L자형의 머플러이다.

광폭의 전방 섹션(63a)은 한쪽의 피벗판(13)(도 1 참조)에 부착되는 좌측 장착부(63c)를 구비하고, 길이 방향으로 긴 후방 섹션(63b)은 한쪽의 발판 지지 프레임(42)에 부착되는 우측 장착부(63d)를 구비한다.

스윙 암(47)의 좌측 암 부분(103)과 우측 암 부분(104)을 연결하는 가로 부재(105)에는 토크 로드(84)의 전방 단부가 연결되어 있다.

도면 부호 111은 레그 쉴드(76)를 실린더 섹션(50)에 고정시키는 장착 브라 켓을, 도면 부호 112는 변속기(17)에 마련되는 변속 페달을, 도면 부호 113은 사이드 스탠드를, 그리고 도면 부호 114는 스윙 암(47)을 지지하기 위해 피벗판(13 및 14)(도 1 참조)에 연결되는 피벗 샤프트를 나타낸다. 또한, 도면 부호 116은 엔진을 작동시키기 위한 킥 페달을 나타내고, 도면 부호 117은 좌우 메인 발판(66)을 서로 연결시키기 위해 크랭크 케이스(65)에 부착된 발판 바를 나타낸다.

전술한 피벗 샤프트(114)는 좌우 발판 지지 프레임(41 및 42) 뿐만 아니라 스윙 암(47)을 지지한다.

도 3은 도 1의 연료 탱크(23)와 연료 탱크(23) 주변의 다른 구성 요소를 보여주는 측면도이다. 도시된 바와 같이, 좌우 후방 프레임(21 및 22)[도면에는 그 중 하나의 후방 프레임(21)만이 도시되어 있음]에 각각 고정되어 있는 탱크 장착 브라켓(121 및 122)에는 연료 탱크(23)의 플랜지부(23a)가 볼트(123) 및 너트(124)에 의해 연결되고; 너트(124)는 탱크 장착 브라켓(121 및 122)의 밑면에 대해 고정된다. 도면 부호 125는 연료 탱크(23) 내에 배치되고 연료 탱크(23)의 상벽에 고정되는 연료 펌프를 나타낸다.

탱크 장착 브라켓(121 및 122)은 후방 프레임(21 및 22)의 V자형 만곡부(21b 및 22b)의 전방에 배치된 후방 프레임의 부분에, 그리고 만곡부(21b 및 22b)의 후방에 위치하는 후방 프레임(21 및 22)의 부분에 고정 장착된다. 연료 탱크(23)는 만곡부(21b 및 22b)의 앞과 뒤에 위치하는 후방 프레임 부분에 고정되기 때문에, 연료 탱크(23)는 후방 프레임(21 및 22)에 대한 보강 부재의 역할을 할 수 있고, 이에 의해 후방 프레임(21 및 22)의 강성이 향상된다. 또한, 연료 탱크(23)는 좌 우 후방 프레임(21 및 22) 사이를 연결하기 때문에, 연료 탱크는 차체 골격(45)의 가로 부재의 역할을 할 수 있고, 이로써 차체 골격(45)의 전체 강성을 향상시키는데 크게 기여한다.

메인 프레임(12)의 후방 단부(12a)에는 하방으로 움푹 들어간 상면이 마련된다. 따라서, 후방 단부(12a)는 메인 프레임(12)의 전방부의 높이(H1)보다 낮은 높이(H2)를 가지므로, 연료 탱크(23)의 밑면(23f)은 보다 낮은 높이로 위치 설정될 수 있다. 따라서, 연료 탱크(23)는 크기가 증대될 수 있고, 그에 따라 전체 용량도 증대될 수 있다.

수납 박스(24)의 바닥 부분에는 좌우 한 쌍의 전방 하방 돌출부(24a)[도면에는 그 중 하나(24a)만이 도시되어 있음]와 좌우 한 쌍의 후방 하방 돌출부(24b)[도면에는 그 중 하나(24b)만이 도시되어 있음]가 마련된다. 전방 하방 돌출부(24a)는 연료 탱크(23)의 상면에 고정된 좌우 한 쌍의 박스 장착 브라켓(126)[도면에는 그 중 하나(126)만이 도시되어 있음]에 볼트(128) 및 너트 부재(131)를 통해 고정되고, 후방 하방 돌출부(24b)는 후방 프레임(21)에 고정된 좌우 한 쌍의 박스 장착 브라켓(127)에 볼트(128) 및 너트 부재(131)를 통해 고정된다.

각 너트 부재(131)는 그 일단부에 플랜지가 마련되어 있고 그 내면에 암나사부가 형성되어 있는 원통형 부재이며, 박스 장착 브라켓(126 또는 127)에 형성된 삽입 구멍을 밑에서부터 통과하여, 박스 장착 브라켓(126 또는 127)에 용접에 의해 고정된다.

수납 박스(24)는 먼저 수납 박스(24)의 전방 하방 돌출부(24a)와 후방 하방 돌출부(24b)에 형성된 관통 구멍을 박스 장착 브라켓(126 및 127)의 상방 돌출부 상에 끼워서, 수납 박스(24)를 박스 장착 브라켓(126 및 127)에 대해 적절히 위치 설정한 이후에, 볼트(128)를 수납 박스(24)의 내부로부터 대응 너트 부재(131)의 암나사부에 끼워 조이면, 박스 장착 브라켓(126 및 127)에 고정된다.

머플러(63)는 배기관(61)에 연결되는 하측 머플러 반체(135)와 상측 머플러 반체(136)를 포함하고, 이러한 하측 머플러 반체(135)와 상측 머플러 반체(136)는 (그 측면 가장자리를 따라) 서로 수직 방향으로 결합되어 용기 형상을 이룬다.

옆에서 보았을 때, 하측 머플러 반체(135)는 하측 돌출부(135a)를 구비하는데, 들어올려진 상태의 메인 스탠드(68)와 하측 돌출부의 밑면이 겹쳐 위치하도록 하측 돌출부가 형성되어 있다.

머플러(63)가 피벗판(13)에 부착되는 부분인 좌측 장착부(63c)는, 하측 머플러 반체(135)와 상측 머플러 반체(136)의 각 단부면을 따라 연장되는 장착 브라켓(137)과, 이 장착 브라켓(137)의 측면에 장착되는 너트(도시 생략)를 구비한다. 피벗판(13)의 하단부에 형성된 볼트 삽입 구멍(도시 생략)에 볼트(138)를 통과시키고 전술한 너트(도시 생략)에 끼워 조이면, 좌측 장착부(63c)가 피벗판(13)에 부착된다.

머플러(63)가 발판 지지 프레임(42)에 부착되는 부분인 우측 장착부(63d)는, 상측 머플러 반체(136)에 고정된 장착 브라켓(141)과, 이 장착 브라켓(141)의 상부에 장착되는 실린더 부재(142)를 구비한다. 우측 장착부(63d)는 볼트(146) 및 너트(147)를 이용하여 장착 브라켓(144)에 고정되어 있는 실린더 부재(142)에 의해 발판 지지 프레임(42)에 부착된다.

발판 지지 프레임(41 및 42)은 그 하부에 있어서는 볼트(151)에 의해 피벗판(13 및 14)[도면에는 그 중 하나(13)만이 도시되어 있음]에 스윙 암(47)과 동축으로 고정되어 있고, 또한 그 상부에 있어서는 볼트(153)에 의해 후방 프레임(21 및 22)에 고정된 브라켓(152)(도면에는 그 중 하나만이 도시되어 있음)에 고정되어 있다.

도 4는 연료 탱크(23)와 차체 골격(45)의 평면도이다. 도시된 바와 같이, 연료 탱크(23)의 상방 돌출부(23c)와 이 상방 돌출부(23c) 주변에 마련된 플랜지부(23a) 사이의 경계선(23d)의 좌우 부분은, 좌우 후방 프레임(21 및 22)의 윤곽선 혹은 측면 가장자리(21a 및 22a)보다 차량의 폭 방향으로 더 바깥쪽에 위치한다.

즉, 전술한 상방 돌출부(23c)와 하방 돌출부(도시 생략)도 또한 차량의 폭 방향에 있어서 바깥쪽으로 돌출시켜, 연료 탱크(23)의 전체 용량을 증대시킬 수 있다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 이러한 연료 탱크(23)의 용량 증대는, 후방 프레임(21)의 거의 V자형인 만곡부(21b 및 22b)[도 3에는 그 중 하나(21b)만이 도시되어 있음]를 이용하여 연료 탱크(23)를 배치하는 것에 의해 달성될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(23)가 만곡부(21b 및 22b)의 앞과 뒤에서 장착되면, 연료 탱크(23)의 돌출측 부분은 후방 프레임(21 및 22)의 위와 플랜지부(23a)의 아래에 위치하는 공간(156 및 157)[도면에는 그 중 하나(156)만이 도시되어 있음]에 배치될 수 있다.

도 5는 수납 박스(24), 연료 탱크(23) 및 차체 골격(45)의 평면도이다. 수납 박스(24)는 욕조와 같이 오목하게 형성되어 있고 가장자리 부분(24e)이 마련되어 있는 수납 섹션(24d)과, 수납 섹션(24d)의 후방에 마련되고 가장자리 부분(24e)에 이어져 있는 평판 섹션(24f)을 구비한다. 수납 섹션(24d)의 내벽면(24g)의 좌우측 부분은 좌우 후방 프레임(21 및 22)의 내측 윤곽선 또는 측면 가장자리(21a 및 22a)보다 차량의 폭 방향으로 더 바깥쪽에 위치한다.

따라서, 수납 섹션(24d)의 폭을 증대시킬 수 있고, 그 결과 차량의 전후 방향으로 긴 수납 섹션(24d)의 용량을 더 증대시킬 수 있다. 평판 섹션(24f)은 탠덤 시트(26)(도 1 참조)를 열쇠로 열 수 있는 방식으로 수납 박스의 폐쇄 위치에 잠그는 잠금 장치를 덮기 위해 마련된다.

수납 섹션이 좌우 프레임 사이에 위치하는 종래의 수납 박스에서는, 수납 용량이 후방 프레임에 의해 상당히 제약을 받는다. 그러나, 본 발명에서는 후방 프레임(21 및 22)이 수납 박스(24)의 전반부의 측면 부근에 존재하지 않으므로, 수납 박스(24)의 차량 폭 방향 크기를 증대시킬 수 있다.

도 6은 도 3의 화살표 "6" 방향에서 보이는 것을, 특히 메인 프레임(12)의 후방 단부(12a)는 그 상면이 전방부에 비해 하방으로 경사지거나 움푹 들어가 있어서 높이(H2)가 줄어들어 있는 것과, 후방 단부(12a)가 전방부와 동일한 폭을 갖는 것을 보여준다. 따라서, 연료 탱크(23)의 밑면(23f)은 보다 낮은 위치에 위치할 수 있고, 이에 의해 연료 탱크(23)의 용량이 증대될 수 있다.

연료 탱크(23)의 용량이 전술한 바와 같이 증대되면, 모터사이클(10)(도 1 참조)이 한번 급유를 하고 주행할 수 있는 거리를 늘릴 수 있다. 따라서, 연료 탱크(23)를 다시 채워야하는 횟수를 줄일 수 있고, 이에 의해 모터사이클의 사용 편의성이 크게 향상될 수 있다.

도 7은 도 3의 선 7-7을 따라 취한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 연료 탱크(23)의 좌우 측벽(23g 및 23h)과 수납 박스(24)의 좌우 측벽(24j 및 24k)은 좌우 후방 프레임(21 및 22)보다 높게 위치하고 있어, 측벽(23g, 23h, 24j 및 24k)은 차량의 폭 방향에 있어서 바깥쪽으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 도면 부호 161 및 162는 연료 탱크(23)를 구성하는 상측 탱크 반체와 하측 탱크 반체를 나타내고, 도면 부호 23j는 플랜지부(23a)로부터 일체로 돌출하는 하향 플랜지를 나타낸다. 하향 플랜지(23j)는 연료 탱크(23)의 전방 장착부와 후방 장착부 사이에서 이들 장착부를 따라 연장되어, 이들 장착부를 보강한다.

이 실시예에서는, 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(23)의 후방부가 후방 프레임(21 및 22)에 고정된 탱크 장착 브라켓(122)에 의해 지지되고, 수납 박스(24)의 하부가 후방 프레임(21 및 22)에 고정된 박스 장착 브라켓(127)에 의해 지지된다. 그러나, 본 발명은 이에 국한되지 않고, 연료 탱크(23)와 수납 박스(24)는 브라켓(122)과 브라켓(127) 중 어느 하나에 의해 지지될 수 있다.

본 발명의 모터사이클에 채용되는 연료 탱크 및 수납 박스의 배치 구조와 연료 탱크에 대한 장착 구조는, 메인 프레임의 후방에 마련된 좌우 한 쌍의 후방 프레임을 포함하는 모터사이클에 적용될 때 특히 유용하다.

Claims (11)

1. 헤드 파이프;

   상기 헤드 파이프로부터 후방 및 하방으로 연장되는 메인 프레임;

   상기 메인 프레임의 아래쪽에 장착되는 동력 장치;

   상기 메인 프레임의 후방부로부터 후상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임;

   상기 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크와 수납 박스; 및

   상기 수납 박스 상에 장착되어 상기 수납 박스를 개폐시킬 수 있는 시트

   를 포함하고,

   상기 수납 박스는 상기 연료 탱크의 상부에 배치된 지지 섹션에 의해 지지되는 것인 모터사이클.
2. 제1항에 있어서, 상기 연료 탱크는 상기 시트의 전방부 밑에 위치하는 차체 커버 내에 마련된 급유구를 구비하고, 이 급유구는 차체 커버에 마련된 덮개로 덮이는 것인 모터사이클.
3. 제1항에 있어서, 상기 시트는 서로 일체로 형성되는 전방 시트 섹션과 후방 시트 섹션을 포함하는 탠덤 시트이고, 상기 수납 박스는 상기 시트의 전방부로부터 후방부까지 연장되는 긴 형상으로 형성되는 것인 모터사이클.
4. 제1항에 있어서, 상기 헤드 파이프의 전방에 배터리가 배치되는 것인 모터사이클.
5. 제1항에 있어서, 상기 수납 박스는 상기 연료 탱크의 상부에, 그리고 상기 연료 탱크의 후방에 위치하는 상기 후방 프레임의 부분에 장착되는 것인 모터사이클.
6. 제1항에 있어서, 상기 연료 탱크의 상부에 연료 펌프가 장착되고, 상기 수납 박스는 연료 펌프의 위에 배치되는 것인 모터사이클.
7. 헤드 파이프;

   상기 헤드 파이프로부터 후방 및 하방으로 연장되는 메인 프레임;

   상기 메인 프레임의 아래쪽에 장착되는 동력 장치;

   상기 메인 프레임의 후방부로부터 후방 및 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 후방 프레임; 및

   상기 좌우 한 쌍의 후방 프레임에 장착되는 연료 탱크와 수납 박스

   를 포함하고, 상기 후방 프레임 각각에는, 일부분에서 상방으로 만곡되어 있고 상기 메인 프레임과의 접속부의 후방에 위치하며 후방으로 연장되는 만곡부가 마련되어 있으며,

   상기 연료 탱크는 상기 후방 프레임의 만곡부 전방에 위치하는 상기 후방 프레임의 부분과 만곡부 후방에 위치하는 상기 후방 프레임의 부분 사이에서 이들 부분을 따라 연장되도록 장착되는 것인 모터사이클.
8. 제7항에 있어서, 상기 연료 탱크의 밑면은 상기 메인 프레임 부근에 그리고 상기 메인 프레임을 따라 배치되는 것인 모터사이클.
9. 제7항에 있어서, 상기 메인 프레임의 후방 단부에는 하방으로 움푹 들어간 상면이 마련되어 있어, 상기 연료 탱크에 필요한 장착 공간이 확대되는 것인 모터사이클.
10. 제7항에 있어서, 상기 연료 탱크의 대향하는 측면에는 하향 플랜지가 형성되어 있고, 이 하향 플랜지는 상기 연료 탱크의 전방 장착부와 후방 장착부 사이에서 이들 부분을 따라 연장되는 것인 모터사이클.
11. 제7항에 있어서, 상기 메인 프레임의 후방부에 피벗판이 마련되고, 이 피벗판과 상기 후방 프레임은 서브-프레임을 통해 서로 연결되는 것인 모터사이클.

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