JP2005069232A - 自動二輪車の燃料系配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン周りの限られたスペース内に効率よく燃料系部品を配置してコンパクトな構成が得られるとともに燃料タンクの有効容量を確保できる自動二輪車の燃料系配置構造を提供する。
【解決手段】 エンジンと、前記エンジンより上方でシートの下に配置された燃料タンク１０と、燃料をエンジンに供給するインジェクタ５０と、燃料の吸込み側のフィルター１１０を有し燃料タンク１０内の燃料を前記インジェクタ５０に供給するための燃料ポンプユニット１１２とを備え、前記燃料タンク１０上面に窪み部１１７が形成され、前記燃料タンク１０下面に凹部１５４が形成され、前記燃料ポンプユニット１１２は、該窪み部１１７の下側の燃料タンク１０内に配設され、前記フィルター１１０は、前記燃料タンク１０内の下面近傍に配置される。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、自動二輪車の燃料供給系や燃料制御系等の燃料系の配置構造に関する。

小型自動二輪車のエンジンとしては、従来気化器を備えた２サイクルエンジンが用いられていたが、高精度の運転制御性や排気ガスエミッション向上のため、燃料噴射式４サイクルエンジンの使用が考えられ開発途上である。

このエンジンの吸気系において、吸気通路端部にエアクリーナが設けられ、エアクリーナを通して外気が導入される。吸気通路の途中に吸気通路の一部を構成するスロットルボディが接続される。スロットルボディ内にスロットルバルブが設けられ吸気量を制御する。スロットルボディの下流側の吸気通路に臨んでインジェクタが設けられ、燃料を噴射する。燃料を噴射され混合気となった吸気は、吸気マニホルドを通り吸気通路の下流側端部の吸気バルブを介してエンジン燃焼室に吸引される。

この燃料噴射式のエンジンは、吸気通路上にインジェクタを備え、燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより高圧にして燃料ホースを介してインジェクタに供給する。燃料ホースは硬質の樹脂製であり、燃料タンクとインジェクタとを連結するとともに、インジェクタ近傍で戻り配管が分岐して燃料タンクに連通する。インジェクタ近傍の燃料ホース分岐部の戻り配管上に圧力レギュレータが備わる。燃料は圧力レギュレータで所定の圧力に維持されてインジェクタに供給され、余分な燃料が戻り配管を通して燃料タンクに戻される。このような燃料配管構造は、従来より４輪自動車の燃料噴射エンジンに用いられている。

このような燃料噴射エンジンを運転状態に応じて噴射制御や点火制御を行なうため、冷却水温や吸気温度及び吸気負圧等が検出され、これらの検出信号がエンジン制御装置（ＥＣＵ）に送られる。ＥＣＵは、これらの運転状態検出信号に基づき予め定めたプログラムやマップにしたがってエンジンを駆動制御する。

前述の燃料タンクや燃料ホース及びインジェクタ等の燃料供給系や、噴射制御を行なうための冷却水の水温センサ等の燃料制御系等からなる燃料系は、特に小型スクータ等の自動二輪車においては、スペース的な制約が大きいため、エンジン周りにコンパクトに配設しなければならない。

本発明は上記従来技術を考慮したものであって、エンジン周りの限られたスペース内に効率よく燃料系部品を配置してコンパクトな構成が得られるとともに燃料タンクの有効容量を確保できる自動二輪車の燃料系配置構造の提供を目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンと、前記エンジンより上方でシートの下に配置された燃料タンクと、燃料をエンジンに供給するインジェクタと、燃料の吸込み側のフィルターを有し燃料タンク内の燃料を前記インジェクタに供給するための燃料ポンプユニットとを備え、前記燃料タンク上面に窪み部が形成され、前記燃料タンク下面に凹部が形成され、前記燃料ポンプユニットは、該窪み部の下側の燃料タンク内に配設され、前記フィルターは、前記燃料タンク内の下面近傍に配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料系配置構造を提供する。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記フィルターは、前記凹部の最高部より低い位置に配置されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記燃料タンク上面の窪み部に設けられた燃料ポンプユニットの取付け部は、上面から見て下面に設けられた凹部の最高部と位置がずれていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において、前記窪み部は、左右少なくとも一方の側面及び後面が開放された形状であることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、前記窪み部の燃料ポンプユニット取付け部以外の部分は該取付け部より狭く形成され、この狭い部分を通して燃料ホースが配設されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、燃料タンク上面の窪み部の下側の燃料タンク内に燃料ポンプユニットが設けられるため、例えば窪み部に開口を設けて燃料ポンプユニットをタンク内に挿入することができ、タンク上面への部品の突出を抑えてコンパクトな形状が得られる。また、タンク下面側に凹部が形成されるため、部品配置を考慮しつつタンク容量を確保できる形状が得られる。

請求項２の発明によれば、燃料吸込み側のフィルターがタンク下面の凹部の最高部より低い位置に配置されるため、燃料が少なくなったときや燃料タンクが傾斜したときなどに、フィルター部分に燃料が集まる形状とすることができ、タンク内の燃料を有効に使うことができる。

請求項３の発明によれば、タンク上面の窪み部と下面の凹部の位置がずれているため、窪み部下側に設けた燃料タンクユニットが、タンク内の凹部を避けた位置に設けられ、タンク内スペースを有効に利用して燃料タンクユニットを収容し、タンク上面への部品の突出を抑えコンパクトな形状とすることができる。

請求項４の発明によれば、窪み部の形状が燃料タンクの後面及び側面が開放された段差形状であるため、加工が容易であり、また容量も確保しやすい。

請求項５の発明によれば、燃料ポンプユニットの取付け部以外の窪み部は燃料ホースが収まる程度の狭いスペースとしておくことにより、この狭い部分の窪み部を通して燃料ホースを配設することができる。これにより、窪み部の面積を極力小さくして部品配置することができ、十分なタンク容量が確保できる。また、燃料ポンプユニットが取付けられる窪み部に燃料ホースが配設されるため、燃料ホースを複雑に屈曲させることなく、燃料ホースを燃料ポンプユニットに接続することができ、簡素でかつ信頼性の高い接続構造が得られる。

以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明が適用される小型自動二輪車の外観図である。
車体１は、前部にハンドル２を有し、ハンドル２はヘッドパイプ３を挿通するステアリング軸４を介して前輪５に連結される。ヘッドパイプ３に車体フレーム６が結合される。車体フレーム６は車体全体のフレーム構造を形成する。車体前部はカウリング７で覆われる。車体１は、車体フレーム６の外側から車体カバー８で覆われる。車体中央にシート９が備わり、その下側に燃料タンク１０が設けられ、その後方にヘルメットボックス（物入れ）１１が備わる。燃料タンク１０は不図示の燃料ホースを介してインジェクタ（不図示）に燃料を供給する。燃料タンク１０の上部にブリーザホース１２の一端が接続されその他端はキャニスタ１３に接続される。キャニスタ１３はパージホース１４を介して吸気系（例えばスロットルボディ）に連結される。不図示の右側ハンドル部分のスロットルグリップ（又はレバー）にスロットルワイヤ１５が装着され吸気系のスロットルバルブに連結される。同じくハンドル部分のブレーキレバー（不図示）にブレーキケーブル１６が装着され後輪１７のブレーキカムシャフト１８に連結される。

車体中央部の車体フレーム６にエンジンユニット１９が取付けられる。エンジンユニット１９は、エンジン（不図示）とそのクランクケース（不図示）に一体結合された減速機２４からなる。このエンジンユニット１９は、エンジンブラケット２０を介して車体フレーム６の一部を構成する下部車体フレーム部材２１に対しピボット２２廻りに回転可能に懸架される。このエンジンユニット１９の後部に後輪１７が連結されるとともにダンパー２３の下端が枢着される。ダンパー２３の上端は車体フレーム６の一部を構成する後部車体フレーム（不図示）に枢着される。これにより、エンジンユニット１９は後輪１７とともにピボット２２廻りに揺動可能となり、スイングユニット式エンジンが形成される。

減速機２４の上側にエアクリーナ２５が備わる。エアクリーナ２５の前部に外気取入用開口２５ａが開口し、この開口を覆って車体カバー８の内側にゴムあるいは樹脂からなる防塵カバー２６が設けられる。２７はスタンド、２８はキックレバーである。

図２及び図３はそれぞれ、上記本発明に係る燃料噴射エンジンを備えた自動二輪車の要部を示す側面図及び平面図である。また、図４はその吸気系部分の拡大図である。
燃料タンク１０の下方にエンジン２９が備わる。このエンジン２９は、燃料噴射インジェクタを備えた４サイクル単気筒エンジンである。エンジン２９のクランクケース（不図示）は例えばＶベルト式の無段減速機構からなる減速機２４と一体結合され全体でスイングユニットエンジン形式のエンジンユニット１９を構成する。減速機２４の前部にダクト３０が接続されその開放端部３０ａから外気を吸引して減速機５内に供給し内部を冷却する。減速機２４の後部出力軸（不図示）は後輪１７の車軸に連結される。

このスイングユニットエンジン形式のエンジンユニット１９の前部にエンジンブラケット２０が一体結合される。このエンジンブラケット２０に軸３１を介してリンクプレート３２が枢着される。リンクプレート３２はピボット２２を介して下部車体フレーム部材２１に回転可能に取付けられる。

エンジンユニット１９の後部にダンパー（ショックアブソーバ）２３が備わる。ダンパー２３は、その上端３３が後部車体フレーム部材３４に枢着され、下端３５がエンジンユニット１９の後端部のブラケット３６に枢着される。これにより、エンジンユニット１９はその前側のピボット２２を中心に車体フレームに対し揺動可能に装着される。図４に示すように、エンジン２９のシリンダ３７はほぼ水平近くまで前傾している。クランク軸３８は、前述のピボット２２を中心にエンジンブラケット２０（図２）の軸３１とともの矢印Ｄのように揺動する。

エンジン２９の吸気側にはシリンダヘッドの吸気ポート（不図示）に連通する吸気マニホルド３９及びこれに接続する吸気管４０（図３、図４）が備わり、排気側には排気管４１（図３）が接続される。吸気管４０は屈曲したエルボ状の吸気管であり、図４に示すように、樹脂の断熱材４２を介して相互にフランジ４３を突き合せ、２本のボルト４４により固定される。４５は動弁カムの整備用カバーである。エンジン２９には水温センサ４６（図３、図４）が設けられる。水温センサ４６の検出出力信号は、水温信号ケーブル８９（図３）及びワイヤハーネス７２を介してエンジン制御ユニット４７（図３）に送られる。エンジン制御ユニット４７にはさらに後述の吸気温センサ及び吸気圧センサの検出信号ケーブル（不図示）がワイヤハーネス７２を介して接続され、これらの検出データに基づいてスロットルバルブ（不図示）を開閉制御する。

吸気マニホルド３９には前述の屈曲したエルボ状吸気管４０を介してスロットルボディ４８が接続される。スロットルボディ４８は、ジョイント４９を介してエアクリーナ２５に接続される。吸気管４０にインジェクタ５０が装着される。

スロットルボディ４８内にはスロットルバルブ（不図示）が装着されるとともに、その上流側にダイヤフラム式サクションピストン５１が装着される。このサクションピストン５１は、後述のように、そのダイヤフラム室５２がスロットルボディ４８の上側に設けられ、このダイヤフラム室５２に大気を導入する大気通路５３の大気取入口（大気開放端部）５４がスロットルボディ４８の下側に設けられる。スロットルバルブの弁軸には、リンク５５を介して不図示のスロットルレバー又はスロットルグリップ等に連結されたスロットルワイヤ１５が接続される。

エアクリーナ２５前部の空気取入用開口部２５ａはゴム又は樹脂等からなる防塵カバー２６（図１の一点鎖線）で覆われる。この防塵カバー２６の外側にさらに車体カバーが取付けられる。サクションピストン５１の大気取入口５４はこの防塵カバー２６の内側に開口する。

サクションピストン５１に隣接してスロットルボディ４８にヒータ式ワックスタイプのオートチョーク５６および吸気圧センサ５７が備わる（図３）。オートチョーク５６は、スロットルバルブの上流側と下流側とを連通するバイパス管（不図示）を開閉する。吸気圧センサ５７は負圧ホース５８（図４）を介して吸気マニホルド３９又は吸気管４０に連通する。エアクリーナ２５内に吸気温センサ５９（図３）が備わる。

なお、吸気圧センサ５７は吸気マニホルド近傍に設けてもよい。また、リンク５５と反対側のスロットルバルブの弁軸にスロットル位置センサ（不図示）を設けてもよい。この場合、オートチョーク５６は、スロットル位置センサと干渉しないようにスロットルバルブより上流側に設けられる。

燃料タンク１０は、その前側下部がブラケット６０を介して左右の車体フレーム部材６１に固定される。燃料タンク１０の後方から燃料ホース６２が引出され、インジェクタ５０に燃料を供給する。燃料ホース６２はスティ６３（図２、図４）を介して後部車体フレーム部材３４に固定される。６４（図２）はオーバーフローパイプである。６５（図３）はバッテリ、６６（図３）は冷却水のリカバリータンクを示す。車体中央部右側に、図３に示すように、排気ガス浄化用の二次空気導入システム８６が備わる。この二次空気導入システム８６は負圧ホース８７を介して吸気マニホルドに連通し、吸気負圧に応じてエアホース８８を介して外気を触媒（不図示）に供給して排気ガスを再燃焼させる。

エアクリーナ２５には、図２に示すように、ブローバイガスホース９０が接続される。このブローバイガスホース９０は、エンジン２９のクランクケース（不図示）に通じるカムチェーン室（不図示）に連通し、エンジンのクランクケース内等の圧力上昇によるオイルシール脱落やロス馬力を防止する。このブローバイガスホース９０は、エアクリーナ内のエレメント通過後のクリーンサイドに接続され、ブローバイガスは再度燃焼室に導入される。

図５は、本発明に係る燃料タンクの構成図である。
燃料タンク１０内に燃料１０７が収容される。１０８はフロート式の燃料ゲージである。燃料タンク１０内に燃料ポンプ１０９が備わり、フィルター１１０を介して燃料１０７を吸上げる。燃料ポンプ１０９は圧力レギュレータ１１１とともにインタンク式のポンプユニット１１２を構成し、円板状の蓋１１３を介して複数本のボルト１１４により燃料タンク１０に固定される。蓋１１３の上面側に電気配線のためのカプラ１１５が備わる。ポンプユニット１１２の吐出口１１６にゴム製の燃料ホース６２が嵌め込まれる。燃料タンク１０は、その後部側に高さが低くなった窪み部１１７が形成される。ポンプユニット１１２は、この窪み部１１７に取付けられる。

図６及び図７は、それぞれ図１の自動二輪車の燃料タンク部分の上面図及び側面図である。
図６に示すように、燃料タンク１０は、その前部の左右がブラケット６０を介して車体フレーム部材６１に固定され、後部がタンクフランジ１１８を介してボルト１１９によりそれぞれ左右の後部車体フレーム部材３４に固定される。燃料タンク１０の後部に右側が広く左側が狭い窪み部１１７が形成され、この窪み部１１７の右側部分にインタンクポンプユニット１１２がキャップ１１３を介して６本のボルト１１４により固定される。キャップ１１３の上面のカプラ１１５はケーブル１２０を介してエンジン制御ユニット４７（図３）に接続される。燃料ホース６２は、窪み部１１７の左側部分（狭い部分）を通って下側に屈曲し、インジェクタ５０（図７参照）に接続される。燃料ホース６２は、後部車体フレーム部材３４に固定されたスティ６３に保持される（後述）。燃料タンク１０の後方には、サクションピストン５１やバッテリ６５が配設されている。

燃料タンク１０の前部に、フィラーカバー１２１で囲まれた燃料注入口１２２が設けられキャップ１２３で塞がれる。燃料タンク１０の上部から取出されたブリーザホース１２は、ロールオーバーバルブ１２４を介して（図７参照）キャニスタ１３に連通する。キャニスタ１３は、パージホース１４を介してスロットルボディ４８に連通する。フィラーカバー１２１にオーバーフローパイプ６４が接続される。

燃料ホース６２はグロメット１５３（後述の図１０参照）で保持されその周囲をホルダー１５０で保持され、ホルダー端部がボルト１４９によりスティ６３に固定される。
この実施例の自動二輪車の燃料配管系はリターンレス配管であり、図７に示すように、インジェクタ５０には燃料ホース６２のみが接続され戻り配管は接続されていない。したがって、サクションピストン４８やバッテリ６５等により狭められた燃料タンク１０の後方のエンジン周りの狭いスペースに効率的に配管系を配設できる。この燃料ホース６２は可撓性の大きい柔軟なゴム製である。

燃料ホース６２は、高圧用ゴム製の成形ホースで構成することが好ましい。高圧用ゴムホース材料の成形加工により、予め設定された部品配置に応じて燃料ホース６２のレイアウトを定め、そのレイアウトの形状に燃料ホース６２を形成しておくことができる。これにより、燃料ホースを配設したときに他の部品に当って初期荷重を大きくしたり、揺動に伴って外力を付与したり擦れて劣化したりすることがなくなる。また、燃料ホースの弾性による接続部分の緩みや無理な取付けによる捩れ等の発生を抑え、狭いスペース内に部品が入り組んだ場所で他の部品とのクリアランスを確保してコンパクトな構成で信頼性の高い接続が達成される。

図８は図１の自動二輪車の車体フレーム全体の側面図であり、図９はその要部上面図である。
車体フレーム１３９は、車体前部のヘッドパイプ３に固着された中央のダウンチューブ１３９と、このダウンチューブ１３９の左右両側に設けた前部車体フレーム部材１４０と、左右の前部車体フレーム部材１４０にエルボフレーム１４５を介して連続する後部車体フレーム部材３４とにより構成される。左右の後部車体フレーム部材３４間にクロスメンバー１４２が設けられる。このクロスメンバー１４２の途中にバッテリブラケット１４３が固着され、バッテリ６５（図３、図６参照）が搭載される。車体左側の後部車体フレーム部材３４の後部下側にダンパーブラケット１４４が固着され、ダンパー２３（図２参照）の上端３３（図２参照）が枢着されるダンパー取付孔３３ａが設けられる。

ダウンチューブ１３９の中間部とその斜め後方の左右の各後部車体フレーム部材３４との間に車体フレーム部材６１が設けられ、この車体フレーム部材６１にブラケット６０が固着される。左右のブラケット６０の上端部間を連結して支持部材１４１が設けられる。この支持部材１４１上に、燃料タンク前部のタンクフランジ１１８（図６、図７参照）が支持され、ボルト孔１４６を通して２本のボルト１４８（図８）で固定される。左右の後部車体フレーム部材３４には、それぞれ断面コ字状のスティ６３が固着される。この左右の各スティ６３上に、タンクフランジ１１８の左右後部がそれぞれ支持され、ボルト孔１４７を通してボルト１１９（図６、図７参照）により固定される。

タンクフランジ１１８の後部左隅に切欠き１１８ａが形成される。この切欠き１１８ａを通して燃料ホース６２が配設される。燃料ホース６２は、ホルダー（図６）によりクランプされボルト１４９でスティ６３に固定保持される。

図１０は、燃料タンク１０の斜視図である。
燃料タンク１０は上下２分割構成であり、上下分割体のそれぞれの周囲にフランジを有し、フランジ同士を接合してタンクフランジ１１８が形成される。燃料タンク１０の上側分割体（タンクフランジ１１８より上側部分）の後部に、前述のように窪み部１１７が形成される。この窪み部１１７の右側部分にポンプユニット１１２が装着される。ポンプユニット１１２の上面に突出するカプラ１１５等の部品の頂部が燃料タンク１０の上面より突出しないように窪み部１１７の深さ（フランジ面からの高さ）が定められる。この窪み部１１７の深さは部品の高さに応じ、フランジ面とほぼ同じ又はこれより幾分高くなる。

ポンプユニット１１２の吐出口１１６に燃料ホース６２が差込まれ、バンド１５２で固定される。前述のように成形加工された高圧用ゴムからなる燃料ホース６２は、窪み部１１７を渡って配設され、フランジ１１８の切欠き１１８ａを通して燃料タンク下部へ配設されインジェクタ５０（図７参照）に接続される。この切欠き１１８ａに隣接した部分の燃料ホース６２にグロメット１５３が装着され、その周囲をホルダー（図６の符号１５０で示す）で保持され、ホルダ端部がボルト１４９でスティ６３（図８、図９）に保持される（図６参照）。このグロメット１５３からポンプユニット１１２側の燃料ホース６２は、燃料タンク１０が固定された車体フレーム１３８（図８）に対しリジッドに固定された固定ホース部６２ａとなる。グロメット１５３から下側の燃料ホース６２は、インジェクタとともに揺動する揺動ホース部６２ｂとなる。

燃料タンク１０の底面の後部中央付近から左側部分に凹部１５４が形成される。この凹部１５４内にインジェクタ５０（図７）及び水温センサ４６（図３）が揺動によるクリアランスを確保して配設される。１５１は、ブリーザホース１２が接続されるブリーザパイプである。

図１１は本発明の実施形態に係る燃料タンクの平面図であり、図１２はその後面図である。
燃料タンク１０内に前述のように、インタンク式のポンプユニット１１２が取付けられる。このインタンク式のポンプユニット１１２は、燃料タンク１０の後部右側に設けられ、これを避けた位置の燃料タンク１０の底面側（タンクフランジ１１８より下側部分）に凹部１５４が形成される。この凹部１５４内にインジェクタ５０及び水温センサ４６が設けられる。燃料ポンプ１０９とインジェクタ５０と水温センサ４６は、車幅方向に関しほぼ並べて横並び状に配設される。

燃料タンク１０に窪み部１１７や凹部１５４を設けることによるタンク容量の減少を補うため、タンクの左右側面はできる限り車体カバー（不図示）側に膨らませて滑らかな凸状の湾曲面を形成することが望ましい。

インジェクタ５０に燃料ホース６２が接続される。インジェクタ５０付近にブローバイガスホース９０が接続される。このブローバイガスホース９０は、実際には吸気マニホルド３９に連通するように接続される。ブローバイガスホース９０の他端部はエアクリーナ２５（図３）のクリーンサイドに接続される。水温センサ４６はシリンダヘッド（不図示）に装着され、ワイヤハーネス７２内の水温信号ケーブル８９を介してエンジン制御ユニット４７（図３）に接続される。

インジェクタ５０にはソレノイド駆動用の電極１５７が備わり、ワイヤハーネス７２内の電気ケーブル１５６を介してエンジン制御ユニット４７（図３）に接続される。

本発明に係る小型自動二輪車の外観図。 図１の自動二輪車の要部側面図。 図１の自動二輪車の要部平面図。 図１の自動二輪車のエンジン部分の構成図。 本発明に係る燃料タンクの構成図。 図１の自動二輪車の燃料タンク部分の上面図。 図６の燃料タンク部分の側面図 図１の自動二輪車の車体フレームの全体側面図。 図８の車体フレームの要部上面図。 本発明の燃料タンクの斜視図。 本発明の燃料タンク周辺の平面構成図。 図１１の燃料タンクの後面図。

符号の説明

１：車体、２：ハンドル、３：ヘッドパイプ、４：ステアリング軸。
５：前輪、６：車体フレーム、７：カウリング、８：車体カバー。
９：シート、１０：燃料タンク、１１：ヘルメットボックス。
１２：ブリーザホース、１３：キャニスタ、１４：パージホース。
１５：スロットルワイヤ、１６：ブレーキケーブル、１７：後輪。
１８：ブレーキカムシャフト、１９：エンジンユニット。
２０：エンジンブラケット、２１：下部車体フレーム部材、２２：ピボット。
２３：ダンパー、２４：減速機、２５：エアクリーナｌ。
２５ａ：空気取入用開口、２６：防塵カバー、２７：スタンド。
２８：キックレバー、２９：エンジン、３０：ダクト、３０ａ：開放端部。
３１：軸、３２：リンクプレート、３３：上端、３３ａ：ダンパー取付孔。
３４：後部車体フレーム部材、３５：下端、３６：ブラケット。
３７：シリンダ、３８：クランク軸、３９：吸気マニホルド、４０：吸気管。
４１：排気管、４２：断熱材、４３：フランジ、４４：ボルト。
４５：整備用カバー、４６：水温センサ、４７：エンジン制御ユニット。
４８：スロットルボディ、４９：ジョイント、４９ａ：ジョイント端部。
５０：インジェクタ、５１：サクションピストン、５２：ダイヤフラム室。
５３：大気通路、５４：大気取入口、５５：リンク、５６：オートチョーク。
５７：吸気圧センサ、５８：負圧ホース、５９：吸気温センサ。
６０：ブラケット、６１：車体フレーム部材、６２：燃料ホース。
６２ａ：固定ホース部、６２ｂ：揺動ホース部、６３：スティ。
６４：オーバーフローパイプ、６５：バッテリ。
６６：リカバリータンク、７２：ワイヤハーネス、７４：スロットルバルブ。
７８：ゴムジョイント、７８ａ：凹部、７９：ピストン。
８０：ダイヤフラム、８１：第１室、８２：第２室、８３：負圧ポート。
８４：スプリング、８６：二次空気導入システム。
８７：負圧ホース、８８：エアホース、８９：水温信号ケーブル。
９０：ブローバイガスホース。
１０７：燃料、１０８：フロート式燃料ゲージ、１０９：燃料ポンプ。
１１０：フィルタ、１１１：圧力レギュレータ、１１２：ポンプユニット。
１１３：蓋、１１４：ボルト、１１５：カプラ、１１６：吐出口。
１１７：窪み部、１１８：タンクフランジ、１１８ａ：切欠き。
１１９：ボルト、１２０：ケーブル、１２１：フィラーカバー。
１２２：燃料注入口、１２３：キャップ、１２４：ロールオーバーバルブ。
１３８：車体フレーム、１３９：ダウンチューブ。
１４０：前部車体フレーム部材、１４１：支持部材、１４２：クロスメンバー。
１４３：バッテリブラケット、１４４：ダンパーブラケット。
１４５：エルボフレーム、１４６：ボルト、１４７：ボルト孔。
１４８，１４９：ボルト、１５０：ホルダー、１５１：ブリーザパイプ。
１５２：バンド、１５３：グロメット、１５４：凹部。
１５６：電気ケーブル、１５７：電極。

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンより上方でシートの下に配置された燃料タンクと、
   燃料をエンジンに供給するインジェクタと、
   燃料の吸込み側のフィルターを有し燃料タンク内の燃料を前記インジェクタに供給するための燃料ポンプユニットとを備え、
   前記燃料タンク上面に窪み部が形成され、
   前記燃料タンク下面に凹部が形成され、
   前記燃料ポンプユニットは、該窪み部の下側の燃料タンク内に配設され、
   前記フィルターは、前記燃料タンク内の下面近傍に配置されたことを特徴とする自動二輪車の燃料系配置構造。
2. 前記フィルターは、前記凹部の最高部より低い位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料系配置構造。
3. 前記燃料タンク上面の窪み部に設けられた燃料ポンプユニットの取付け部は、上面から見て下面に設けられた凹部の最高部と位置がずれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料系配置構造。
4. 前記窪み部は、左右少なくとも一方の側面及び後面が開放された形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の燃料系配置構造。
5. 前記窪み部の燃料ポンプユニット取付け部以外の部分は該取付け部より狭く形成され、この狭い部分を通して燃料ホースが配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の燃料系配置構造。
   

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