JP2012076554A - スクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】着座シートの下方に収納ボックス及び燃料タンクを配置しつつ、キャニスタをコンパクトに収納できるようにする。
【解決手段】ステップフロア２６の後方で後上方に延設される左右のリヤフレーム３Ｌ、３Ｒと、左右のリヤフレーム３Ｌ、３Ｒの間に前後に設けられた収納ボックス７及び燃料タンク８と、収納ボックス７及び燃料タンク８の上方を覆うように配置された着座シート１２と、収納ボックス７及び燃料タンク８の後方で左右のリヤフレーム３Ｌ、３Ｒの後端部間に架設された、着座シート１２の後端部を受けるシートロックブラケット９と、シートロックブラケット９の下方の空間に配設されたキャニスタ３０とを備える。キャニスタ３０は略直方体であり、車両側面視においてリヤフレーム３Ｌ、３Ｒの後端部より低い位置に、長手方向が車幅方向に向くように配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造に関する。

自動二輪車等の車両の燃料であるガソリンは揮発性が高いため、走行や炎天下での駐車によって燃料タンク内で気化する。このガソリン蒸気は大気汚染の原因となることから、燃料タンクとエンジンの間にキャニスタを搭載することがなされている。燃料タンク内で気化した燃料ガスはキャニスタで捕集され、エンジンの始動によるエンジン吸気系の負圧を利用してキャニスタから吸い出されてエンジンに供給され、燃焼に供される。

この種の技術として、例えば特許文献１には、シート下部にヘルメット収納ボックスを備えるスクータ型車両において、ヘルメット収納ボックスの後方でリヤフェンダ上方のリヤカバー内にキャニスタを配置する構成が開示されている。

特許第２９９２００５号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているスクータ型車両は、ステップフロアの下方に燃料タンクが配置されており、ヘルメット収納ボックスの後方でリヤフェンダ上方のリヤカバー内はデッドスペースで、そのデッドスペースにキャニスタを配置したものである。このように燃料タンクをステップフロアの下方に配置する場合、燃料タンクが路面に接地しないようにフレームで守る必要があり、フレームの部品点数や重量が増えてしまう。また、燃料タンクとキャニスタとが離れているため、その間のホースが長くなるとともに、組み付け性も悪くなってしまう。

シート下部に収納ボックスだけでなく燃料タンクも搭載しようとする場合、特許文献１のキャニスタ配置をそのまま適用することはできない。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、シート下部に収納ボックス及び燃料タンクを配置しつつ、キャニスタをコンパクトに収納できるようにすることを目的とする。

本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造は、着座シートの前方が下方に向かって湾入し、その底部にステップフロアが構成されるスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造であって、前記ステップフロアの後方で後上方に延設される左右のリヤフレームと、前記左右のリヤフレームの間に設けられた収納ボックスと、前記左右のリヤフレームの間で前記収納ボックスの前方又は後方に設けられた燃料タンクと、前記収納ボックス及び前記燃料タンクの上方を覆うように配置された着座シートと、前記収納ボックス及び前記燃料タンクの後方で前記左右のリヤフレームの後端部間に架設された、前記着座シートの後端部を受けるシートロックブラケットと、前記シートロックブラケットの下方の空間に配設されたキャニスタとを備えることを特徴とする。
また、本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造の他の特徴とするところは、前記キャニスタは略直方体又は略円柱状であり、その長手方向が車幅方向に向くように配置されている点にある。
また、本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造の他の特徴とするところは、前記燃料タンクの燃料ガス出口及び前記キャニスタの燃料ガス入口が車幅方向の一方の側に片寄って配置され、前記燃料タンクの燃料ガス出口に接続するサージパイプが、車幅方向の他方の側にいったん延出し、略Ｕ字状に湾曲して前記キャニスタの燃料ガス入口に接続する点にある。
また、本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造の他の特徴とするところは、前記左右のリヤフレームの後端部の下方に基部が配置され、後方に延出するリヤフェンダを備え、前記キャニスタは前記リヤフェンダの基部に載置されている点にある。
また、本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造の他の特徴とするところは、車両側面視において前記キャニスタが前記リヤフレームの後端部より低い位置に配置されている点にある。
また、本発明のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造の他の特徴とするところは、前記シートロックブラケットは前記左右のリヤフレームに対して立ち上がるように設置された門型であり、前記シートロックブラケットの上面には、テールランプを支持するブラケットが後方に延出するように設けられており、車両側面視において前記キャニスタが前記テールランプより低い位置に配置されている点にある。

本発明によれば、着座シートの下方に収納ボックス及び燃料タンクを配置しつつ、キャニスタをコンパクトに収納することができる。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の後部の概略構成を示す左側面図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造を示す図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。図２は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の後部の概略構成（着座シート１２、車体カバーを外した状態）を示す左側面図である。図３、図４は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造を示す図であり、図３は前方から見た斜視図、図４は後方から見た一部断面斜視図である。なお、以下の説明に使用される前後左右の方向は、車両乗車時の運転者から見た方向をいう。

図１に示すように、自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１から下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ２と、ダウンチューブ２の後端部から後上方に延設される左右のリヤフレーム３Ｒ、３Ｌとにより構成される。ヘッドパイプ１によって左右２本のフロントフォーク４が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク４の下部には前輪５が回転自在に支持されており、ハンドルバー６により前輪５が左右に操舵される。

図２に示すように、リヤフレーム３Ｒ、３Ｌは、ダウンチューブ２の後端部から立ち上がるとともに、途中から立ち上がりの度合いが緩やかになって後方に延出する。そして、左右のリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの間には収納ボックス７が配置される。収納ボックス７は、その前部がリヤフレーム３Ｒ、３Ｌより前方に突出するかたちで搭載される。また、左右のリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの間で収納ボックス７の後方には燃料タンク８が配置される。燃料タンク８はリヤフレーム３Ｒ、３Ｌ間に架設されるかたちで搭載され、下方に膨らみを持った形状となっている。

燃料タンク８の後方で左右のリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの後端部間には、シートロックブラケット９が架設される。シートロックブラケット９は、図に示すように、リヤフレーム３Ｒ、３Ｌに対して立ち上がるように設置された門型のブラケットである。シートロックブラケット９の上面には、テールランプ１０を支持するブラケット１１が後方に延出するように設けられる。

収納ボックス７及び燃料タンク８の上方には、着座シート１２が設置される。着座シート１２は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持されるとともに、後部がシートロックブラケット９に係合して開閉可能とされ、収納ボックス７及び燃料タンク８の蓋を兼ねる。

図２に示すように、リヤフレーム３Ｒ、３Ｌの下部にはブラケット１３を介して支持フレーム１４が設けられており、この支持フレーム１４にエンジンユニット１５が揺動可能に結合する。エンジンユニット１５は、シリンダヘッドを前方に向けた水平に近いかたちで配置された４サイクル単気筒のエンジン本体１６と、エンジン本体１６の左側から後方に延出する伝動ケース１７とを一体的に備える。伝動ケース１７はスイングアームを兼ねており、その後端で駆動輪である後輪１８を軸支するとともに、リヤクッションユニット１９によりリヤフレーム３Ｌに弾性的に支持される。なお、本実施形態のスクータ型自動二輪車は車両の左側にのみリヤクッションユニット１９を備えるタイプであるが、車両の左右にリヤクッションユニットを備えるタイプであってもよい。

また、エンジンユニット１５のエンジン本体１６の排気ポートには排気管２０が接続する。排気管２０は、伝動ケース１７とは反対側、すなわち車両の右側の下部を後方に向かって延び、排気管２０の後端には後斜め上方に向かって延出するマフラ２１が接続する。

また、エンジンユニット１５の伝動ケース１７上には、外気を吸入して清浄化するエアクリーナ２２が設けられる。エアクリーナ２２は、サクションパイプ２３、インジェクタを備えたスロットルボディ２４、及びインテークパイプ２５を介してエンジン本体１６に接続し、エンジンユニット１５に一体化されている。

スクータ型自動二輪車では、着座シート１２の前方が下方に向かって湾入し、その底部にステップフロア２６が構成される。車体フレームはその廻りを車体カバーに覆われ、この車体カバーによって車両の外観を構成する。車体カバーは、複数個のカバーエレメントを組み合わせることにより構成される。そのうちのリヤフレームカバーフロント２７及びリヤフレームカバー２８は、着座シート１２の下方であってリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの周囲を覆う。リヤフレームカバー２８の後端にはテールランプ１０が配設される。また、リヤフェンダ２９の基部をなす基面２９ａが左右のリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの後端部の下方に配置され、リヤフェンダ２９がリヤフレームカバー２８に連なるように後方に延出する。

ここで、図２、３に示すように、シートロックブラケット９の下方の空間には、燃料蒸発ガス排出抑制装置を構成するキャニスタ３０が配設される。図２に示すように、キャニスタ３０は、車両側面視においてリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの後端部より低い位置で、燃料タンク８の底より高い位置に配置される。また、リヤフレーム３Ｒ、３Ｌの略延長線上に位置するテールランプ１０より低い位置に配置される。

また、キャニスタ３０は略直方体であり、その長手方向が車幅方向に向くように配置される。

図４に示すように、キャニスタ３０はリヤフェンダ２９の基面２９ａ上に載置される。リヤフェンダ２９の基面２９ａは略水平面となっており、左右の壁２９ｂ及び後ろの壁２９ｃで囲まれている。左右の壁２９ｂは、車両側面視において、一辺がリヤフレーム３Ｒ、３Ｌの後端部下方に沿う略三形状を呈する。そして、リヤフェンダ２９の基面２９ａから突起２９ｄが立設されており、この突起２９ｄに、キャニスタ３０に巻回されたゴムバンド３１が係合することによりキャニスタ３０が固定される。このようにキャニスタ３０は壁２９ｂ、２９ｃで囲まれた基面２９ａ上に載置されるので、外観に現れることはない。

左側のリヤフレーム３Ｌの内側にはワンウェイバルブ３２が支持されている。また、シートロックブラケット９の真下で、キャニスタ３０の上方にはロールオーバーバルブ３３が配置されている。そして、燃料タンク８の不図示の燃料ガス出口に接続するサージホース３４は、ロールオーバーバルブ３３を介してキャニスタ３０の右端部の上面の燃料ガス入口３０ａに接続する。また、サージホース３４は途中で分岐し、ワンウェイバルブ３２にも接続する。ワンウェイバルブ３２は、サージホース３４内の圧力が規定値より高くなったときに開き、圧力を外部に排出する。また、ロールオーバーバルブ３３は、車両が所定の角度以上傾くと閉じて燃料タンク８とキャニスタ３０とを遮断し、車両転倒時の燃料漏れを防止する。

燃料タンク８の不図示の燃料ガス出口及びキャニスタ３０の燃料ガス入口３０ａは、車幅方向右側に片寄って配置されている。そして、燃料タンク８の燃料ガス出口に接続するサージパイプ３４が、車幅方向左側にいったん延出し、略Ｕ字状に湾曲して、キャニスタ３０の上方を通ってワンウェイバルブ３３を介してキャニスタ３０の燃料ガス入口３０ａに接続する。このように燃料タンク８の不図示の燃料ガス出口が車幅方向右側に片寄って配置されているので、車両が左側へ転倒したときに、燃料ガス出口の位置が高くなって燃料タンク８からの燃料漏れを防止することができる。また、サージパイプ３４が略Ｕ字に湾曲するので、車両が右側へ転倒したときに、湾曲部が最高位置となって燃料タンク８とキャニスタ３０とを遮断するので、燃料漏れを防止することができる。

キャニスタ３０の左端面には外気入口３０ｂが設けられている。また、キャニスタ３０の右端面及び右端部の前面にはパージホース３５、３６が接続する。これらパージホース３５、３６は右側のリヤフレーム３Ｒに沿うように延び、パージホース３５はインテークパイプ２５に接続し、パージホース３６はスロットルボディ２４に接続する。エンジンの始動によるエンジン吸気系の負圧によりパージホース３５が負圧になると、キャニスタ３０内の不図示のバルブが開く。これによりパージホース３６がキャニスタ３０内に連通し、エンジン吸気系の負圧を利用してキャニスタ３０で捕集した燃料ガスをスロットルボディ２４に導く。

このようにした燃料蒸発ガス排出抑制装置では、燃料タンク８内で気化した燃料ガスは、燃料タンク８の上部にあるセパレータを通り、燃料タンク８内を上下に貫通するパイプを通って、燃料タンク８の下面の燃料ガス出口からサージホース３４に導入される。サージホース３４に導入された燃料ガスは、ロールオーバーバルブ３３を通過してキャニスタ３０で捕集される。そして、キャニスタ３０で捕集された燃料ガスは、エンジンの始動によるエンジン吸気系の負圧を利用してパージホース３６を通ってエンジン本体１６に供給され、燃焼に供される。

以上述べたように、シートロックブラケット９の下方の空間にキャニスタ３０を配設し、しかも、略直方体のキャニスタ３０をその長手方向が車幅方向に向くように配置しているので、燃料タンク８はキャニスタ３０に影響を受けず、逃げ形状を小さくでき、容量を確保することができる。すなわち、シートロックブラケット９の下方にはリヤフェンダ２９の基部が配置されるので、燃料タンク８の下部はもともとシートロックブラケット９の下方を逃げるように膨らんでいる。そして、その空間を利用してキャニスタ３０を配設しているので、燃料タンク８にキャニスタ３０を避けるための逃げ形状を形成する必要がない。

また、左右のリヤフレーム３Ｌ、３Ｒの間に燃料タンク８を設けたので、燃料タンク８とキャニスタ３０とが近く、その間のサージホース３４を短くできるとともに、組み付け性も向上する。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えばキャニスタ３０は略直方体であると説明したが、略円柱状等の他の形状でもよく、その場合にも長手方向が車幅方向に向くように配置する。また、左右のリヤフレーム３Ｌ、３Ｒの間で収納ボックス７を前方に、燃料タンク８を後方に配置したが、前後関係は逆であってもよい。

１：ヘッドパイプ、２：ダウンチューブ、３Ｌ、３Ｒ：リヤフレーム、４：フロントフォーク、５：前輪、６：ハンドルバー、７：収納ボックス、８：燃料タンク、９：シートロックブラケット、１０：テールランプ、１１：ブラケット、１２：着座シート、１３：ブラケット、１４：支持フレーム、１５：エンジンユニット、１６：エンジン本体、１７伝動ケース、１８：後輪、１９：リヤクッションユニット、２０：排気管、２１：マフラ、２２：エアクリーナ、２３：サクションパイプ、２４：スロットルボディ、２５：インテークパイプ、２６：ステップフロア、２７：リヤフレームカバーフロント、２８：リヤフレームカバー、２９：リヤフェンダ、２９ａ：基面、２９ｂ、２９ｃ：壁、２９ｄ：突起、３０：キャニスタ、３０ａ：燃料ガス入口、３０ｂ：外気入口、３１：バンド、３２：ワンウェイバルブ、３３：ロールオーバーバルブ、３４：サージホース、３５、３６：パージホース

Claims (6)

1. 着座シートの前方が下方に向かって湾入し、その底部にステップフロアが構成されるスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造であって、
   前記ステップフロアの後方で後上方に延設される左右のリヤフレームと、
   前記左右のリヤフレームの間に設けられた収納ボックスと、
   前記左右のリヤフレームの間で前記収納ボックスの前方又は後方に設けられた燃料タンクと、
   前記収納ボックス及び前記燃料タンクの上方を覆うように配置された着座シートと、
   前記収納ボックス及び前記燃料タンクの後方で前記左右のリヤフレームの後端部間に架設された、前記着座シートの後端部を受けるシートロックブラケットと、
   前記シートロックブラケットの下方の空間に配設されたキャニスタとを備えることを特徴とするスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。
2. 前記キャニスタは略直方体又は略円柱状であり、その長手方向が車幅方向に向くように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。
3. 前記燃料タンクの燃料ガス出口及び前記キャニスタの燃料ガス入口が車幅方向の一方の側に片寄って配置され、
   前記燃料タンクの燃料ガス出口に接続するサージパイプが、車幅方向の他方の側にいったん延出し、略Ｕ字状に湾曲して前記キャニスタの燃料ガス入口に接続することを特徴とする請求項２に記載のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。
4. 前記左右のリヤフレームの後端部の下方に基部が配置され、後方に延出するリヤフェンダを備え、
   前記キャニスタは前記リヤフェンダの基部に載置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。
5. 車両側面視において前記キャニスタが前記リヤフレームの後端部より低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。
6. 前記シートロックブラケットは前記左右のリヤフレームに対して立ち上がるように設置された門型であり、
   前記シートロックブラケットの上面には、テールランプを支持するブラケットが後方に延出するように設けられており、
   車両側面視において前記キャニスタが前記テールランプより低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のスクータ型自動二輪車におけるキャニスタの配置構造。

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