JP2010179744A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタを配置した場合にも、車体をコンパクトにすることが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、シートレール４上に配置された座席シート１２と、メインフレーム３に支持されるとともに、少なくとも一部が座席シート１２の前端部１２ａより前方に配置されたエンジン１５と、シートレール４により支持され、前端部１４ａが座席シート１２の前端部１２ａよりも後方に配置された燃料タンク１４と、燃料タンク１４に接続され、燃料タンク１４から気化した燃料ガスを貯留するとともに、貯留した燃料ガスをエンジン１５に導くキャニスタ２５とを備える。また、キャニスタ２５は、座席シート１２の前端部１２ａよりも後方において、平面視で燃料タンク１２とオーバーラップするように配置されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動二輪車に関し、特に、燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するキャニスタ部を備えた自動二輪車に関する。

従来、燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するキャニスタ部を備えた自動二輪車が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、下方に延びるダウンチューブと、ダウンチューブから後方に延び、運転者が足を載せるステップフロアなどが設けられたサイドフレームとを備える所謂スクータ型の自動二輪車が開示されている。上記特許文献１による自動二輪車には、所謂ユニットスイング型のエンジンが搭載されている。このユニットスイング型のエンジンは、シートが載置されているサイドフレームの後部の下方に後輪と共に揺動可能に取り付けられている。また、上記特許文献１によるスクータ型の自動二輪車の燃料タンクは、サイドフレームの前部分に設けられている。そして、燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するキャニスタは、シートが載置されているサイドフレームの後部に設けられている。

また、上記特許文献１のようなユニットスイング型のエンジンが搭載されたスクータ型の自動二輪車に対して、フレームにエンジンを直接的に固定する所謂アンダーボーン型の自動二輪車が従来一般的に知られている。このようなアンダーボーン型の自動二輪車では、フレームに対して揺動する部分の重量を軽減して走行性能に貢献する特徴を有している。その一方で、エンジンがシートの前端部よりも前方に配置されているため、シートの前端部よりも後方に配置されるユニットスイング型のエンジンが搭載された上記特許文献１のようなスクータ型の自動二輪車と比べて乗降性が劣る。このため、アンダーボーン型の自動二輪車では、乗降性を向上させるため、シートの前方のエンジンの上方に凹み空間を形成することが望まれている。この場合、アンダーボーン型の自動二輪車では、上記特許文献１のように運転者の足元に配置される燃料タンクを、シートの下に配置してエンジンの上方に凹み空間を形成するとともに、エンジンと燃料タンクとを車両の前後に離間して配置することにより車両全体をコンパクトにしている。

特許第２９９２００５号公報

上記したアンダーボーン型の自動二輪車の場合、たとえばシート下の燃料タンクの後方に、上記特許文献１に開示されたようなキャニスタを配置することが考えられる。しかしながら、この場合、シートの後端よりもキャニスタが突出してしまうと、車体をコンパクトにするのが困難になるという問題点が発生する。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、キャニスタを配置した場合にも、車体をコンパクトにすることが可能な自動二輪車を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による自動二輪車は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに接続され、ヘッドパイプから後方斜め下方向に延びるフロントフレームと、フロントフレームから後方斜め上方向に延びるシートフレームとを含む車体フレームと、シートフレームに支持される座席シートと、車体フレームに支持されるとともに、少なくとも一部が座席シートの前端部より前方に配置されたエンジンと、シートフレームに支持され、前端部が座席シートの前端部よりも後方に配置された燃料タンクと、燃料タンクに接続され、燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するとともに、貯留した燃料ガスをエンジンに供給するキャニスタ部とを備え、キャニスタ部は、座席シートの前端部よりも後方において、平面視で、燃料タンクと少なくとも一部がオーバーラップするように配置されている。

この一の局面による自動二輪車では、上記のように、キャニスタ部を、平面視で、燃料タンクと少なくとも一部がオーバーラップするように配置することによって、キャニスタ部が燃料タンクの後方に突出するのを抑制することができる。これにより、キャニスタ部を配置した場合にも、車体が前後方向に大きくなるのを抑制することができるので、車体をコンパクトにすることができる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームの周辺の構造を説明するための右側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を説明するための平面図である。 図１の２００−２００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤフェンダの構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤフェンダを示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のキャニスタを示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のキャニスタを示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のキャニスタ周辺の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のキャニスタ周辺の構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームの周辺の構造を説明するための左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１〜図１１を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、本発明の自動二輪車の一例として、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを小さくすることにより運転者が跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車１について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車１の走行方向の前方を示している。

本発明の一実施形態によるアンダーボーン型の自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２にメインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、図２に示すように、後方斜め下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、メインフレーム３から後方斜め上方向に延びるシートレール４が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール４の中央部分との間には、バックステー５が接続されている。これらメインフレーム３、シートレール４およびバックステー５によって、本発明の「車体フレーム」が構成されている。なお、メインフレーム３は、本発明の「フロントフレーム」の一例であり、シートレール４は、本発明の「シートフレーム」の一例である。

また、ヘッドパイプ２の下方には、図１に示すように、一対のフロントフォーク６が配置されている。この一対のフロントフォーク６の下端には、前輪７が回転可能に取り付けられている。この前輪７の上方には、前輪７の上方を覆うフロントフェンダ８が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル９が回動可能に取り付けられている。このハンドル９の内側には、バックミラー１０が取り付けられている。また、ハンドル９の内側の前方（矢印ＦＷＤ方向）には、ヘッドライト１１が配置されている。

また、シートレール４の上方には、座席シート１２が配置されている。この座席シート１２とシートレール４との間には、工具などを収納するための収納ボックス１３と燃料タンク１４とが配置されている。この燃料タンク１４の前端部１４ａは、座席シート１２の前端部１２ａよりも後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）に配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、図１および図２に示すように、エンジン１５が配置されている。このエンジン１５は、シリンダ部１５ａのシリンダ軸線１００が鉛直線に対して前方（矢印ＦＷＤ方向）に傾斜するように配置されている。また、メインフレーム３には、支持プレート１６および１７が取り付けられており、エンジン１５は、支持プレート１６および１７に固定されることにより、メインフレーム３に支持されている。また、エンジン１５は、図１に示すように、少なくとも一部が座席シート１２の前端部１２ａよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）に配置されている。具体的には、エンジン１５の最も発熱量の大きいシリンダ部１５ａと、クランクケース部１５ｂの一部とは、座席シート１２の前端部１２ａよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）に配置されている。

また、メインフレーム３に接続された支持プレート１７には、ピボット軸１８が設けられている。このピボット軸１８により、リヤアーム１９の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム１９の後端部には、後輪２０が回転可能に取り付けられている。また、リヤアーム１９は、リヤサスペンション２１を介して、シートレール４に支持されている。

また、座席シート１２の下方には、自動二輪車１の走行中に後輪２０が跳ね上げる泥や小石などが上方に巻き上げられるのを防止するリヤフェンダ２２が配置されている。このリヤフェンダ２２の後部には、テールランプ２３が取り付けられている。また、リヤフェンダ２２には、リヤフェンダ２２の側方を覆うようにサイドカバー２４が取り付けられている。また、リヤフェンダ２２は、燃料タンク１４を下方から支持するように配置されている。

また、リヤフェンダ２２は、図４に示すように、後輪２０を避けるように上面部２２ａが上方に突出する突出部２２ｂを有している。また、リヤフェンダ２２の上面部２２ａには、図５および図６に示すように、後述するキャニスタ２５（図２参照）を取り付ける際にキャニスタ２５の位置決めを行う２つの位置決めリブ２２ｃと、後述するロールオーバーバルブ２６（図２参照）を取り付けるための取付リブ２２ｄとが一体的に設けられている。また、リヤフェンダ２２の上面部２２ａには、後述するキャニスタ２５を、リヤフェンダ２２の上面部２２ａに取り付けるための孔部２２ｅおよび２２ｆが設けられている。

ここで、本実施形態では、図１および図２に示すように、燃料タンク１４の上端面１４ｃよりも下方に、キャニスタ２５が燃料タンク１４の下面部１４ｄ（図２参照）に沿うように配置されている。このキャニスタ２５は、燃料タンク１４から気化した燃料ガスを貯留するとともに、後述するキャブレタ３０（図１参照）を介してエンジン１５に導く機能を有している。具体的には、キャニスタ２５は、内部に活性炭粒（図示せず）を有しており、この活性炭粒は、燃料タンク１４から気化した後にキャニスタ２５内に流入された燃料ガスを吸着する機能を有している。そして、エンジン１５が駆動した際には、キャニスタ２５内の活性炭粒は、エンジン１５のシリンダ部１５ａ内をピストン（図示せず）が摺動するのに伴って発生する負圧により燃料ガスをキャブレタ３０（図１参照）に放出する機能を有している。

また、キャニスタ２５は、図７および図８に示すように、燃料タンク１４から気化した燃料ガスを吸着する活性炭粒（図示せず）を内部に有するケース部２５ａを有している。また、ケース部２５ａには、燃料ガスを取り込むチャージポート２５ｂと、ケース部２５ａ内の燃料ガスを後述するキャブレタ３０（図１参照）に導くためのパージポート２５ｃ（図６参照）と、ケース部２５ａ内が負圧になるのを抑制するためのリリースポート２５ｄ（図５参照）とが設けられている。また、キャニスタ２５のケース部２５ａには、キャニスタ２５をリヤフェンダ２２（図２参照）に取り付けるための取付部２５ｅおよび２５ｆが設けられている。これら取付部２５ｅおよび２５ｆには、孔部２５ｇおよび２５ｈが設けられている。また、キャニスタ２５は、図９および図１０に示すように、チャージポート２５ｂおよびパージポート２５ｃが後面に位置するとともに、リリースポート２５ｄが前面に位置するように配置されている。なお、チャージポート２５ｂは、本発明の「燃料ガス取込口」の一例であり、パージポート２５ｃは、本発明の「燃料ガス放出口」の一例である。

また、本実施形態では、キャニスタ２５は、図１に示すように、座席シート１２の前端部１２ａよりも後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）において、燃料タンク１４の前端部１４ａと後端部１４ｂとの間に配置されている。また、キャニスタ２５は、図３に示すように、燃料タンク１４の車幅方向（Ｘ方向）の両側の最外部よりも内側に配置されている。より詳細には、本実施形態では、キャニスタ２５は、燃料タンク１４の縁部に設けられたフランジ部１４ｅよりも内側に配置されている。つまり、キャニスタ２５は、平面視で、燃料タンク１４とオーバーラップするように配置されている。また、キャニスタ２５は、図３および図４に示すように、後輪２０の前後方向に沿って延びる中心線に沿って上下方向に延びる面８０よりも右側方（矢印Ｘ２方向）に配置されている。なお、面８０は、後輪２０の上下方向の中心線を示すとともに、前後方向の中心線も示している。

また、本実施形態では、キャニスタ２５は、図９および図１０に示すように、リヤフェンダ２２に取り付けられている。具体的には、キャニスタ２５は、図４に示すように、リヤフェンダ２２の突出部２２ｂの右側方（矢印Ｘ２方向）で、かつ、突出部２２ｂの上端部２２ｇよりも下方の上面部２２ａに配置されている。また、キャニスタ２５は、シートレール４の外側面４ａよりも内側に配置された状態で、リヤフェンダ２２に取り付けられている。また、キャニスタ２５は、図９に示すように、取付部２５ｅおよび２５ｆが上面部２２ａの２つの位置決めリブ２２ｃと当接することにより位置決めがなされるとともに、位置決めされた状態で、キャニスタ２５の孔部２５ｇおよび２５ｈとリヤフェンダ２２の孔部２２ｅおよび２２ｆとがボルト５０（図４参照）により共締めされることにより固定されている。

また、本実施形態では、図２に示すように、燃料タンク１４とキャニスタ２５との間には、自動二輪車１（図１参照）が転倒した際に、燃料タンク１４からキャニスタ２５への燃料の流路を遮断することにより液体の燃料がキャニスタ２５に流入するのを抑制するロールオーバーバルブ２６が配置されている。なお、ロールオーバーバルブ２６は、本発明の「流入制御弁」の一例である。このロールオーバーバルブ２６は、キャニスタ２５の後方斜め上方向に配置されている。また、ロールオーバーバルブ２６は、燃料タンク１４の上端面１４ｃよりも下方で、かつ、キャニスタ２５のチャージポート２５ｂよりも上方に配置されている。また、ロールオーバーバルブ２６は、図９および図１０に示すように、リヤフェンダ２２の取付リブ２２ｄに挿入される取付部２６ａを有しており、この取付リブ２６ａが取付リブ２２ｄに挿入されることにより、リヤフェンダ２２に取り付けられている。また、ロールオーバーバルブ２６は、図４に示すように、シートレール４の外側面４ａよりも内側に配置されている。

また、図２、図９および図１０に示すように、燃料タンク１４（図２参照）とロールオーバーバルブ２６との間には、燃料タンク１４（図２参照）とロールオーバーバルブ２６とを接続するゴム製のチャージホース２７が配置されている。また、ロールオーバーバルブ２６とキャニスタ２５との間には、ゴム製のチャージホース２８が配置されている。このチャージホース２８は、キャニスタ２５のチャージポート２５ｂと接続されている。

また、ヘッドパイプ２の後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）には、図１および図１１に示すように、エンジン１５に送り込む空気を浄化するエアクリーナ２９が配置されている。また、エアクリーナ２９には、エンジン１５に燃料を供給するキャブレタ３０が接続されている。なお、キャブレタ３０は、本発明の「燃料供給装置」の一例である。このキャブレタ３０は、図１に示すように、座席シート１２の前端部１２ａよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）で、かつ、キャニスタ２５よりも上方に配置されている。また、キャブレタ３０とエンジン１５との間には、図１１に示すように、キャブレタ３０とエンジン１５とを接続する吸気管３１が配置されている。また、キャブレタ３０には、燃料タンク１４から燃料を供給するためのゴム製の供給ホース３２が接続されている。

また、キャニスタ２５のパージポート２５ｃには、図２に示すように、キャニスタ２５とキャブレタ３０（図１１参照）とを接続するゴム製のパージホース３３の一方端が接続されている。なお、パージホース３３は、本発明の「燃料ガス放出管」の一例である。このパージホース３３は、燃料タンク１４で気化した後にキャニスタ２５の活性炭粒（図示せず）により吸着された燃料ガスをキャブレタ３０（図１１参照）に放出するために設けられている。つまり、キャニスタ２５の活性炭粒（図示せず）に吸着されて貯留された燃料ガスは、エンジン１５を駆動する際に発生する負圧によってパージホース３３を介してキャブレタ３０（図１１参照）に吸引されることにより、エンジン１５内に放出されるように構成されている。また、パージホース３３は、図２および図１１に示すように、キャニスタ２５（図２参照）のパージポート２５ｃ（図２参照）から上方に延びた後に、シートレール４に沿って下り勾配に延びるように配置されている。

また、キャニスタ２５のリリースポート２５ｄには、図２に示すように、ゴム製のリリースホース３４の一方端が接続されている。このリリースホース３４は、エンジン１５の下方まで延びるように配置されている。また、リリースホース３４は、キャニスタ２５の内部が負圧になるのを防止するために大気に開放する機能と、キャニスタ２５内に液体の燃料が到達した場合に、燃料が車体に付着するのを防止する機能を有している。

本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５を、平面視で、燃料タンク１４とオーバーラップするように配置することによって、キャニスタ２５が燃料タンク１４の後方および側方に突出するのを抑制することができる。これにより、キャニスタ２５を配置した場合にも、車体が前後方向および車幅方向に大きくなるのを抑制することができるので、車体をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、エンジン１５を、少なくとも一部が座席シート１２の前端部１２ａより前方（矢印ＦＷＤ方向）に配置するとともに、キャニスタ２５を、座席シート１２の前端部１２ａよりも後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）に配置する。これにより、キャニスタ２５を、発熱体であるエンジン１５が配置される領域から遠ざけて配置することができるので、キャニスタ２５がエンジン１５からの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５を、平面視で、後輪２０の前後方向に延びる中心線に沿って上下方向に延びる面８０より側方に配置することによって、キャニスタ２５を、平面視で、後輪２０の中心線８０と重なるように後輪２０の上方に配置する場合と比較して、キャニスタ２５の配置位置を低くすることができる。これにより、キャニスタ２５を配置した場合にも、車体が上下方向に大きくなる（車高が高くなる）のを抑制することができるので、車体をよりコンパクトにすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５を、平面視で後輪を覆うように配置されたリヤフェンダ２２の突出部２２ｂの上端部２２ｇよりも下方で、かつ、突出部２２ｂの右側方（矢印Ｘ２方向）に配置する。これにより、突出部２２ｂの上端部２２ｇよりも下方で、かつ、突出部２２ｂの右側方（矢印Ｘ２方向）のスペースを有効に利用して、キャニスタ２５を配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リヤフェンダ２２の上面部２２ａに、キャニスタ２５の位置決めを行うための位置決めリブ２２ｃを一体的に設ける。これにより、キャニスタ２５の位置決めを行うための部品をリヤフェンダ２２の上面部２２ａと別個に設ける場合と比較して、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５を、位置決めリブ２２ｃにより位置決めされた状態でリヤフェンダ２２に取り付けることによって、キャニスタ２５を、容易に、リヤフェンダ２２に取り付けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、燃料タンク１４とキャニスタ２５との間に配置され、自動二輪車１の転倒時に、燃料タンク１４からキャニスタ２５に液体の燃料が流入するのを抑制するロールオーバーバルブ２６を、キャニスタ２５と同様に、リヤフェンダ２２に取り付ける。これにより、ロールオーバーバルブ２６を、燃料タンク１４とキャニスタ２５との間に設けたとしても、燃料タンク１４とキャニスタ２５との間の距離が遠くなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リヤフェンダ２２に、ロールオーバーバルブ２６を取り付けるための取付リブ２２ｄを一体的に設ける。これにより、ロールオーバーバルブ２６を取り付けるための部品をリヤフェンダ２２と別個に設ける場合と比較して、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５およびロールオーバーバルブ２６を、シートレール４の外側面４ａよりも内側に配置された状態で、リヤフェンダ２２に取り付ける。これにより、キャニスタ２５およびロールオーバーバルブ２６がシートレール４よりも車幅方向（Ｘ方向）の外側に突出した状態で配置されないので、キャニスタ２５およびロールオーバーバルブ２６により、リヤフェンダ２２が車幅方向（Ｘ方向）に大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ロールオーバーバルブ２６を、燃料タンク１４の上端面１４ｃよりも下方で、かつ、キャニスタ２５のチャージポート２５ｂよりも上方に配置する。これにより、ロールオーバーバルブ２６は、高さ位置において、燃料タンク１４の上端面１４ｃとキャニスタ２５のチャージポート２５ｂとの間に配置されるので、燃料タンク１４とキャニスタ２５との間において、液体の燃料が蓄積されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、パージホース３３を、キャブレタ３０に向かって下り勾配に延びるように配置することによって、キャニスタ２５とキャブレタ３０との間のパージホース３３内において、液体の燃料が蓄積するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、キャニスタ２５を、シートレール４に沿うように、前方斜め下方向に傾斜して配置し、キャニスタ２５のパージポート２５ｃを、キャニスタ２５の後面に配置する。これにより、キャニスタ２５内に液体の燃料が貯留された場合にも、液体の燃料がパージポート２５ｃから流出するのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、自動二輪車の一例としてメインフレームの高さが小さいアンダーボーン型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するキャニスタを備えた自動二輪車であれば、スクータ型などアンダーボーン型の自動二輪車以外の自動二輪車にも適用可能である。

また、上記実施形態では、キャニスタを、座席シートの前端部よりも後方で、かつ、燃料タンクの前端部と後端部との間に配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、座席シートの前端部よりも後方であれば、燃料タンクの前端部よりも前方に配置してもよい。

また、上記実施形態では、キャニスタを、燃料タンクの上端面よりも下方で燃料タンクの下面部に沿うように配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、座席シートの前端部より後方で、かつ、燃料タンクの後端部よりも前方であれば、たとえば、収納ボックス内など燃料タンクの上端面よりも下方で燃料タンクの下面部に沿うように配置される位置以外の場所に配置してもよい。

また、上記実施形態では、燃料タンクとキャニスタとの間にロールオーバーバルブを配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、ロールオーバーバルブを配置せずに、燃料タンクとキャニスタとを直接チャージホースにより接続してもよい。

また、上記実施形態では、リヤフェンダに設けられた取付リブに挿入することによりロールオーバーバルブを取り付ける例を示したが、本発明はこれに限らず、ボルトを用いたネジ止めなど、取付リブに挿入する方法以外の方法を用いてリヤフェンダにロールオーバーバルブを取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、燃料供給装置の一例としてキャブレタを示したが、本発明はこれに限らず、電子制御によりエンジンに燃料を供給するインジェクタを用いてもよい。この場合、パージホースは、インジェクタの周辺の吸気管に接続される。

また、上記実施形態では、キャニスタを前方斜め下方向に傾斜した状態で配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、リリースポートが下面に位置するように、キャニスタを鉛直方向に配置してもよい。

１ 自動二輪車
２ ヘッドパイプ
３ メインフレーム（フロントフレーム、車体フレーム）
４ シートレール（シートフレーム、車体フレーム）
４ａ 外側面
５ バックステー（車体フレーム）
１２ 座席シート
１２ａ 前端部
１４ 燃料タンク
１４ａ 前端部
１４ｂ 後端部
１４ｃ 上端面
１５ エンジン
２０ 後輪
２２ リヤフェンダ
２２ａ 上面部
２２ｂ 突出部
２２ｃ 位置決めリブ
２２ｄ 取付リブ
２２ｇ 上端部
２５ キャニスタ（キャニスタ部）
２５ｂ チャージポート（燃料ガス取込口）
２５ｃ パージポート（燃料ガス放出口）
２６ ロールオーバーバルブ（流入制御弁）
３０ キャブレタ（燃料供給装置）
３３ パージホース（燃料ガス放出管）
８０ 面（中心線）

Claims (14)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに接続され、前記ヘッドパイプから後方斜め下方向に延びるフロントフレームと、前記フロントフレームから後方斜め上方向に延びるシートフレームとを含む車体フレームと、
   前記シートフレームに支持される座席シートと、
   前記車体フレームに支持されるとともに、少なくとも一部が前記座席シートの前端部より前方に配置されたエンジンと、
   前記シートフレームに支持され、前端部が前記座席シートの前端部よりも後方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクに接続され、前記燃料タンクから気化した燃料ガスを貯留するとともに、貯留した燃料ガスを前記エンジンに供給するキャニスタ部とを備え、
   前記キャニスタ部は、前記座席シートの前端部よりも後方において、平面視で、前記燃料タンクと少なくとも一部がオーバーラップするように配置されている、自動二輪車。
2. 後輪をさらに備え、
   前記キャニスタ部は、平面視で、前記後輪の前後方向に延びる中心線より側方で前記燃料タンクと少なくとも一部がオーバーラップするように配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記キャニスタ部は、前記燃料タンクの上面よりも下方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記キャニスタ部は、前記座席シートの前端部よりも後方で、かつ、前記燃料タンクの前端部と後端部との間に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記キャニスタ部は、前記座席シートの前端部よりも後方において、平面視で前記燃料タンクとオーバーラップするように配置されている、請求項４に記載の自動二輪車。
6. 後輪と、
   平面視で前記後輪を覆うように配置され、前記後輪を避けるように上面部が上方に突出する突出部を含むとともに、前記キャニスタ部および前記燃料タンクを下方から支持するリヤフェンダとをさらに備え、
   前記キャニスタ部は、前記リヤフェンダの突出部の上端部よりも下方で、かつ、前記突出部の側方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記リヤフェンダの上面部には、前記キャニスタ部の位置決めを行うための位置決めリブが一体的に設けられている、請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記キャニスタ部は、前記位置決めリブにより位置決めされた状態で前記リヤフェンダに取り付けられている、請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記キャニスタ部と前記燃料タンクとの間に配置され、転倒時に前記燃料タンクから前記キャニスタ部に液体の燃料が流入するのを抑制する流入制御弁をさらに備え、
   前記キャニスタ部に加えて、前記流入制御弁も、前記リヤフェンダに取り付けられている、請求項８に記載の自動二輪車。
10. 前記リヤフェンダは、前記流入制御弁を取り付けるための取付リブを一体的に含む、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記キャニスタ部および前記流入制御弁は、前記シートフレームの外側面よりも内側に配置された状態で、前記リヤフェンダに取り付けられている、請求項９に記載の自動二輪車。
12. 前記キャニスタ部と前記燃料タンクとの間に配置され、転倒時に前記燃料タンクから前記キャニスタ部に液体の燃料が流入するのを抑制する流入制御弁をさらに備え、
    前記キャニスタ部は、前記燃料タンクから前記流入制御弁を通過した燃料ガスを取り込む燃料ガス取込口を含み、
    前記流入制御弁は、前記燃料タンクの上端面よりも下方で、かつ、前記キャニスタ部の燃料ガス取込口よりも上方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
13. 前記座席シートの前端部よりも前方で、かつ、前記キャニスタ部よりも上方に配置され、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置と、
    前記キャニスタ部と前記燃料供給装置とを接続し、前記キャニスタ部からの燃料ガスを前記燃料供給装置に放出する燃料ガス放出管とをさらに備え、
    前記燃料ガス放出管は、下り勾配で延びるように配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
14. 前記キャニスタ部は、前記シートフレームに沿うように、前方斜め下方向に傾斜して配置されているとともに、前記燃料ガス放出管と接続される燃料ガス放出口を含み、
    前記キャニスタ部の燃料ガス放出口は、前記キャニスタ部の後面に配置されている、請求項１３に記載の自動二輪車。

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