JP5907844B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

この発明は、内燃機関を駆動源として搭載する自動二輪車等の鞍乗型車両に関するものである。

内燃機関を搭載する鞍乗型車両として、燃料タンク内で蒸発した燃料をキャニスターで吸着し、そこで吸着された燃料を内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームの後部にシートを上部側で支持する一対のシートレールが連結されるとともに、メインフレームの下方から後斜め上方に延出する左右一対のリヤパイプが左右の対応するシートレールに連結されている。そして、この鞍乗型車両では、メインフレームの下方に内燃機関が配置され、メインフレームの上部には燃料タンクが支持されている。また、この鞍乗型車両の場合、蒸発燃料処理装置のキャニスターは、左右の一方側のリヤパイプの後方側、かつシートレールの下方側の位置に配置されている。

特開平６−３４０２８１号公報

しかし、上記従来の鞍乗型車両においては、キャニスターの前方側と上方側には車体の骨格部材であるリヤパイプとシートレールが配置されるものの、後方側と下方側には車体の骨格部材が配置されていないため、キャニスターを保護するためにはカバー部材等を付加することになり、この場合、部品点数の増加や占有スペースの確保が必要となる。

そこでこの発明は、部品点数の増加や占有スペースの増大を招かずに、キャニスターを外部から保護できる鞍乗型車両を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、前輪（ＷＦ）及び操向ハンドル（１０）を回動可能に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から車体後方に延出して、乗員の着座するシート（１３）を上部側で支持する左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延出する左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）と、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の各一方から後斜め上方に延出し、後端が左右の対応する前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に結合される左右一対のリヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１２）と、左右の前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置されて、前記内燃機関（２）で吸入する空気を濾過するエアクリーナ（１６）と、前記燃料タンク（１２）内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を前記内燃機関（２）に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター（３７）と、を備え、前記キャニスター（３７）が前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の一側方で、側面視で前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）、前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）、前記リヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）に囲まれる領域に配置され、側面視で前記囲まれる領域のうちの、前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の一側方には、前記キャニスター（３７）と、車両の電装機器に電力を供給するバッテリ（４２）とが上下に並び、かつ側面視で相互に重ならない位置に配列され、前記バッテリ（４２）は、前記エアクリーナ（１６）の下方前方に配置され、前記キャニスター（３７）は、少なくとも一部が前記エアクリーナ（１６）と側面視で重なり、かつ、その前部下端が前記バッテリ（４２）に対して車体後方側にオフセットするように配置されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）は、前記シートレール（５Ｌ）の延出方向に沿って車体前方下がりに取り付けられ、前記キャニスター（３７）の後部には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）の接続されるチャージポート（３８）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）の接続されるパージポート（３９）と、が設けられ、前記キャニスター（３７）の前部には、前記キャニスター（３７）内の不要な液体を外部に排出するドレンポート（４１）と、前記キャニスター（３７）内に外気を取り込む新気導入ポート（４０）と、が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る鞍乗型車両において、前記ドレンポート（４１）には、不要な液体を外部に排出するためのドレンチューブ（４７）が接続され、前記ドレンチューブ（４７）の排出口（４７ａ）は前記バッテリ（４２）よりも下方に位置されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の他側方には、前記内燃機関（２）の排気ガスを外部に排出するための排気管（３０）が配置されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）には、当該キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）が接続され、前記パージ配管（４５）には、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ（４８）が設けられ、前記メインフレーム（４）は、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出した後に後端が下方に湾曲し、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の湾曲部（４ａ）よりも下方に接続され、車幅方向左右に延出しつつ下方に湾曲しており、前記パージコントロールバルブ（４８）は前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の車幅方向の最外側部位よりも内側の前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）または前記メインフレーム（４）に取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る鞍乗型車両において、車幅方向の一側方の前記キャニスター（３７）の後方には物品を収納するツールボックス（３５）が設けられ、前記ツールボックス（３５）の少なくとも前端部の一部が、前記キャニスター（３７）の後端部の下方に入り込み、前記キャニスター（３７）と車体前後方向でオーバーラップしていることを特徴とするものである。
請求項７に係る発明は、請求項２〜４のいずれか１項にに係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）の後部の前記チャージポート（３８）と前記パージポート（３９）は、前記燃料タンク（１２）と前記内燃機関（２）に配置される吸気管（２５）との略中間の高さとなる位置に配置されていることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、キャニスターが、側面視でシートレール、センターパイプ、リヤパイプに囲まれた領域のうちの、左右のシートレール間のエアクリーナの車幅方向の一側方に配置されることから、新たな保護部品を追加しなくても、キャニスターを外部から保護することができる。

請求項１に係る発明によれば、側面視でシートレール、センターパイプ、リヤパイプに囲まれた領域のうちの、左右のシートレール間のエアクリーナの車幅方向の一側方に、キャニスターと、内燃機関の吸排気系の機能部品以外の補機とが、側面視で重ならない位置に並んで配列されることから、複数部品を車両のデッドスペースに効率良く集約して配置し車両のコンパクト化を図ることができるとともに、他の部品のレイアウトの自由度を高めることができる。

請求項１に係る発明によれば、側面視でシートレール、センターパイプ、リヤパイプに囲まれた領域のうちの、左右のシートレール間のエアクリーナの車幅方向の一側方に、キャニスターが補機の上方となるように取り付けられることから、チャージ配管が燃料タンクからキャニスターに向かって下方に傾斜し、かつパージ配管がキャニスターから内燃機関に向かって下方に傾斜する配管構造を容易に得ることができる。

請求項１に係る発明によれば、補機であるバッテリがエアクリーナの下方前方に配置され、キャニスターの前端部がバッテリに対して車体後方側にオフセットするように配置されることから、バッテリの上方側にバッテリの配線スペースを確実に確保することができるとともに、バッテリをキャニスターと干渉することなく容易に脱着することができる。

請求項２に係る発明によれば、車体前方下がりに取り付けられたキャニスターの前部にドレンポートが設けられることから、キャニスター内の不要な液体を当該キャニスターから効率良く外部に排出することができる。

請求項３に係る発明によれば、ドレンチューブの排出口が補機よりも下方に位置されることから、ドレンチューブから排出された液体が補機に滴下、若しくは、回り込むのを回避することができる。

請求項４に係る発明によれば、排気管がエアクリーナの車幅方向のキャニスターと逆側の側部に配置されることから、ドレンチューブから排出された液体が排気管に滴下、若しくは、回り込むのを回避することができる。

請求項５に係る発明によれば、パージコントロールバルブがセンターパイプの車幅方向の最外側部位よりも内側のセンターパイプまたはメインフレームに取り付けられることから、パージコントルールバルブを、車体フレームによって外部から確実に保護することができるとともに、車体側方に突出させずにコンパクトに配置することができる。

請求項６に係る発明によれば、ツールボックスの少なくとも前端部の一部が、キャニスターの後端部の下方に入り込み、キャニスターと車体前後方向でオーバーラップすることから、ツールボックスを側方に大きく膨出させることなく、ツールボックスの容量を充分に確保することができる。

この発明の一実施形態の鞍乗型車両の左側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両の一部部品を取り去った上面図である。 図１に示す鞍乗型車両の一部部品を取り去った要部の拡大側面図である。 図２に示す鞍乗型車両の要部の拡大上面図である。 図１に示す鞍乗型車両の一部を拡大した側面図である。 図２に示す鞍乗型車両の一部を拡大した上面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態の鞍乗型車両の左側面図であり、図２は、同鞍乗型車両の一部部品を取り去った上面図である。
この実施形態の鞍乗型車両は内燃機関２によって後輪ＷＲが駆動される自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体の後斜め下方に延出して、その後部が角度を変えて下方に湾曲する（以下、この部分を「湾曲部４ａ」と呼ぶ。）メインフレーム４と、メインフレーム４の後部から上方に傾斜しつつ車体後方に延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３上のメインフレーム４との連結部の下方位置から後斜め下方に延出するダウンパイプ６と、メインフレーム４の後部下方の左右の側面に結合され、車幅方向左右に延出しつつ下方に向かって湾曲した後に車体前方側に延出してダウンパイプ６の下端に連結される左右一対のセンターパイプ７Ｌ，７Ｒと、左右の各センターパイプ７Ｌ，７Ｒの後部下方領域から後斜め上方に延出し、後端部が左右の対応するシートレール５Ｌ，５Ｒに結合される左右一対のリヤパイプ８Ｌ，８Ｒと、を備えている。ダウンパイプ６上のヘッドパイプ３との結合部から若干下方に下がった領域と、メインフレーム４の後部の上方側領域の間は補強パイプ９によって連結されている。また、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる領域は、図１に示すように側面視が略三角形状を呈している。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、シートレール５Ｌ，５Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル１０と左右の一対のフロントフォーク１１Ｌ，１１Ｒが保持されている。左右のフロントフォーク１１Ｌ，１１Ｒの下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレーム４の上部には燃料タンク１２が取り付けられており、燃料タンク１２の後部のシートレール５Ｌ，５Ｒ上には乗員が着座するためのシート１３が取り付けられている。なお、図１中の符号１４は、ヘッドパイプ３の前方側を覆うフロントカウルであり、１５Ｌ，１５Ｒは、燃料タンク１２の前部側の左右の側方を覆うタンクシュラウドである。

左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの間には、内燃機関２で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナ１６が配置されている。エアクリーナ１６は、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域に延在している。なお、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域の車幅方向の左右の外側の側方は、図１に示すようにサイドカバー２８Ｌ，２８Ｒによってほぼ覆われている。

左右の各センターパイプ７Ｌ，７Ｒの後部下方側の領域には、前方に張り出し、上下方向に略沿って延出するピボットプレート１７Ｌ，１７Ｒが固定されている。両ピボットプレート１７Ｌ，１７Ｒの上下方向の略中間位置にはピボット軸１８が取り付けられている。ピボット軸１８には、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム１９が上下方向に揺動可能に支持されている。

また、メインフレーム４の下方の、ダウンパイプ６と補強パイプ９とセンターパイプ７Ｌ，７Ｒとで囲まれた側面視が略矩形状の空間部には、内燃機関２と変速機２０とが一体化されて成るパワーユニット２１が配置されている。内燃機関２は、図示しないクランク軸を収容するクランクケース２２と、クランクケース２２の上部に連設され、内部に図示しないピストンを収容するシリンダ部２３と、を備えている。変速機２０は、内燃機関２のクランクケース２２の後部に一体に連結されている。パワーユニット２１は、内燃機関２の下方前部と上端部とがダウンパイプ６と補強パイプ９に支持されるとともに、変速機２０の後端部分がセンターパイプ７Ｌ，７Ｒに支持されている。

図２に示すように、エアクリーナ１６は、コネクティングチューブ２４と吸気管２５を介して内燃機関２のシリンダ部２３の上部側後面（吸気ポート）に接続されている。また、コネクティングチューブ２４と吸気管２５の間には、スロットルボディ２６が介装され、スロットルボディ２６の上部には燃料噴射装置であるインジェクタ２７が設けられている。
なお、スロットルボディ２６とインジェクタ２７は、内燃機関２のシリンダ部２３の後部右側に配置されており、シリンダ部２３の後部左側には燃料タンク１２内の燃料をインジェクタ２７に送給するための燃料ポンプ２９が配置されている。

一方、内燃機関２のシリンダ部２３の上部側前面（排気ポート）には排気管３０が接続されている。排気管３０は、パワーユニット２１とエアクリーナ１６の車幅方向右側の下方を通って車体後方側に延出し、後端側が後輪ＷＲの車幅方向右側で斜め上方に湾曲し、その延出端に消音装置３１に接続されている。

左右のシートレール５Ｌ，５Ｒのリヤパイプ８Ｌ，８Ｒとの結合部の後部側位置には、乗員が手で把持するためのグラブレール３２Ｌ，３２Ｒが取り付けられている。グラブレール３２Ｌ，３２Ｒは、前端側のシートレール５Ｌ，５Ｒとの連結部から車体後方側に向かって車幅方向外側に凸に湾曲し、その後に車幅方向内側に窄まってシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部に連結されている。

また、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後縁部（グラブレール３２Ｌ，３２Ｒとの前端側の連結部よりも後側の領域）には、シートレール５Ｌ，５Ｒの車幅方向外側の側方を覆うリヤカウル３３Ｌ，３３Ｒ（図２では図示せず。）が取り付けられている。また、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部には、後輪ＷＲの上方側から後斜め下方に突出して、後輪ＷＲの後部上方側を覆うリヤフェンダ３４が取り付けられている。

さらに、車体の左側側部のうちの、グラブレール３２Ｌの前端側の連結部の下方位置には、内部に工具等の物品を収納するためのツールボックス３５が取り付けられている。このツールボックス３５は、前縁部が前方斜め下方に屈曲したボックス形状に形成され、グラブレール３２Ｌの前端側の連結部の下方位置から左側のリヤパイプ８Ｌに略沿うように配置されている。
また、車体の左側側部のうちの、ツールボックス３５の下方位置には、後輪ＷＲの略上半部の左側側方を覆う格子状のガード部材３６が配置されている。このガード部材３６は車幅方向左側のリヤパイプ８Ｌとシートレール５Ｌとに取り付けられている。

ところで、この自動二輪車１においては、燃料タンク１２内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を内燃機関２に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター３７を備えている。
図３は、図１のカバー類を取り去ったキャニスター設置部の拡大図であり、図４は、図２のキャニスター設置部の拡大図である。
これらの図に示すように、キャニスター３７は、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域のうちの、エアクリーナ１６の車体左側方に配置されている。

キャニスター３７は、円筒状の容器内に活性炭が内蔵されている。キャニスター３７の容器の軸方向の一端側には、燃料タンク１２内の蒸発燃料を内部に導入して活性炭に吸着させるチャージポート３８と、活性炭に吸着された燃料を内燃機関２の吸気管２５に送るパージポート３９が設けられており、容器の軸方向の他端側には、パージの際に容器内に外気を導入する新気導入ポート４０と、容器内の水滴等の不要な液体分を外部に排出するドレンポート４１が設けられている。

キャニスター３７は、車体左側のシートレール５Ｌの下方左側方に図示しないブラケットを介して取り付けられている。キャニスター３７は、円筒状の容器がシートレール５Ｌの延出方向に沿うように、即ち、前部側が車体前方に下方傾斜する姿勢となるようにシートレール５Ｌに設置されている。キャニスター３７は、この設置状態において、チャージポート３８とパージポート３９が容器の車体後部側に位置され、新気導入ポート４０とドレンポート４１が容器の車体前方側に位置されている。また、この状態において、チャージポート３８はパージポート３９の上方側に位置され、新気導入ポート４０はドレンポート４１の上方側に位置されている。

また、図３に示すように、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域のうちの、エアクリーナ１６よりも車幅方向左側には、前記キャニスター３７とともに、車両の電装機器に電力を供給するためのバッテリ４２（補機）が配置されている。

キャニスター３７は、前記略三角形状の領域のうちの上方側の後方寄り位置に配置されており、これに対し、バッテリ４２は、前記略三角形状の領域のうちの下方側の前方寄り位置に配置されている。バッテリ４２は略直方体状に形成され、図示しないブラケットを介してセンターパイプ７Ｌ，７Ｒとリヤパイプ８Ｌ，８Ｒに支持されている。バッテリ４２は、車体設置状態において上面側に図示しない電極が配置され、その電極に電力ケーブル４３が接続されている。

バッテリ４２は、エアクリーナ１６とキャニスター３７の下方前方側に配置されている。キャニスター３７は、その前端部がバッテリ４２に対して設定距離後方側にオフセットするように配置されている。これにより、バッテリ４２の上方側には、電極や電力ケーブル４３がキャニスター３７と干渉することのないスペースが確保されている。また、車体左側のサイドカバー２８Ｌを取り外してある状態では、バッテリ４２の左側方側にキャニスター３７と干渉せずにバッテリ４２を脱着できる空間部が確保される。

キャニスター３７の後部側のチャージポート３８には、一端が燃料タンク１２内の上部空間に接続されるチャージ配管４４が接続されており、キャニスター３７の同側のパージポート３９には、一端が内燃機関２の吸気管２５に接続されるパージ配管４５が接続されている。また、キャニスター３７の前部側の新気導入ポート４０とドレンポート４１には、新気導入チューブ４６とドレンチューブ４７がそれぞれ接続されている。

図５，図６は、チャージ配管４４とパージ配管４５の配管状態の詳細を示す図１と図２の一部をそれぞれ拡大した図である。
これらの図にも示すように、キャニスター３７は、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域において、バッテリ４２の後部上方側に配置されている。そして、さらにキャニスター３７の後端部のチャージポート３８とパージポート３９は、燃料タンク１２と内燃機関２の吸気管２５とのほぼ中間の高さとなる位置に配置されている。このため、燃料タンク１２内の上部空間からキャニスター３７に蒸発燃料を導入するチャージ配管４４は、一部に略水平な領域があっても、全体として燃料タンク１２からキャニスター３７に向かって下方に傾斜して配置されている。同様に、キャニスター３７から内燃機関２の吸気管２５に吸着燃料を供給するパージ配管４５は、一部に略水平な領域があっても、全体としてキャニスター３７から吸気管２５に向かって下方に傾斜して配置されている。

また、キャニスター３７と吸気管２５を接続するパージ配管４５の中間領域には、配管を開閉してキャニスター３７から内燃機関２への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ４８が介装されている。このパージコントロールバルブ４８は、メインフレームＦのうちの左右のセンターパイプ７Ｌ，７Ｒの車幅方向外側に最大に膨出する部位よりも内側の、左側、即ち、キャニスター３７の配置される側のセンターパイプ７Ｌの後部上端側領域またはメインフレーム４の湾曲部４ａよりも下方領域に取り付けられている。

また、一端がキャニスター３７の前端部に接続された新気導入チューブ４６の他端は、エアクリーナ１６に、若しくは、燃料タンク１２の下方に配置された図示しない専用のエアフィルターに接続されている。

キャニスター３７の前端部に接続されたドレンチューブ４７は、図３に示すように、車体に設置されたバッテリ４２の前端部よりも前方側に引き出され、その引出し部から下方に屈曲されて先端部の排出口４７ａがバッテリ４２よりも下方に配置されている。したがって、ドレンチューブ４７から排出された不要な液体はバッテリ４２よりも下方位置において車体の下方に滴下する。また、ドレンチューブ４７は、車体の幅方向の中心部よりも左側に偏った位置に配索され、排出口４７ａも同様に左側に偏った位置に配置されているため、排出口４７ａは、車体の幅方向の中心部よりも右側に配置されている排気管３０とは車幅方向でオーバーラップしない。

また、車体の左側側部に取り付けられるツールボックス３５は、前述のように左側のリヤパイプ８Ｌに沿うように前縁部が前方斜め下方に屈曲しているが、このツールボックス３５の前方斜め下方に屈曲している前縁部の一部は、図３に示すようにキャニスター３７の後部領域の下方に入り込み、キャニスター３７と車体前後方向でオーバーラップしている。

以上のように、この実施形態の自動二輪車１では、キャニスター３７が、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域のうちの、エアクリーナ１６の車体左側方に配置されているため、新たに専用の保護部品を追加することなく、キャニスター３７の周域を外部から効率良く保護することができる。したがって、新たな保護部品の追加をせずに、車両のコンパクト化と軽量化を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。

また、この自動二輪車１においては、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域のうちの、エアクリーナ１６の車体左側方位置に、キャニスター３７が補機であるバッテリ４２とともに上下、前後にオフセットして配置されているため、車両のデッドスペースである上記の略三角形状の領域に複数部品を集約して配置することができる。したがって、これにより車両のコンパクト化を図ることができるとともに、他の部品のレイアウトの自由度を高めることができる。

特に、この実施形態の自動二輪車１においては、前記の略三角形状の領域のうちのエアクリーナ１６の車体左側方位置に、キャニスター３７がバッテリ４２の上方となるように取り付けられているため、チャージ配管４４とパージ配管４５を、エアクリーナ１６の側方でバッテリ４２の上方を一定の隙間をあけて通すことができる。このため、チャージ配管４４を燃料タンク１２側からキャニスター３７に向かって下方に傾斜するように配置することができるとともに、パージ配管４５をキャニスター３７から内燃機関２の吸気管２５に向かって下方に傾斜するように配置することができる。したがって、キャニスター３７による蒸発燃料処理を常時円滑に行うことができる。

また、この実施形態の自動二輪車１では、前記の略三角形状の領域において、バッテリ４２がエアクリーナ１６の下方前方側に配置されるとともに、キャニスター３７の前端部がバッテリ４２に対して車体後方側にオフセットするように配置されているため、バッテリ４２の上方側に周囲の部材と干渉しない充分な配線スペースを確保することができ、しかも、バッテリ４２をキャニスター３７と干渉することなく車体の左側方側から容易に脱着することができる。

さらに、この自動二輪車１では、キャニスター３７が車体左側のシートレール５Ｌの下方に車体前方下がりに傾斜するように取り付けられ、キャニスター３７の前端部側にドレンポート４１が設けられていることから、キャニスター３７内の不要な液体分をキャニスター３７の傾斜に沿わせてドレンポート４１から外部に効率良く排出することができる。

また、この実施形態の自動二輪車１においては、ドレンチューブ４７がバッテリ４２の前部下方に引き回され、ドレンチューブ４７の排出口４７ａがバッテリ４２よりも下方に配置されているため、ドレンチューブ４７を通してキャニスター３７から排出された液体分がバッテリ４２に直接滴下したり、バッテリ４２上に回り込んだりするのを防止することができる。
加えて、この実施形態の自動二輪車１では、内燃機関２の排気管３１が、キャニスター３７やドレンチューブ４７と逆側の車体右側領域に配置されているため、ドレンチューブ４７を通してキャニスター３７から排出された液体分が排気管３１に直接滴下したり、ドレンチューブ４７を通して排気管３１上に回り込んだりするのも防止することができる。

また、この実施形態の自動二輪車１では、キャニスター３７から吸気管２５への燃料の供給を制御するパージコントロールバルブ４８が車体フレームＦのセンターパイプ７Ｌ，７Ｒの車体側方側の最大膨出部位よりも内側のメインフレーム４の後部領域、または、センターパイプ７Ｌの後部領域に取り付けられているため、専用の保護部品を追加せずともパージコントロールバルブ４８を外部から確実に保護することができる。また、パージコントロールバルブ４８が車体フレームＦに対して外側に突出しないため、車体のコンパクトにも寄与することができる。

また、この実施形態では、車体の左側部に配置されるツールボックス３５の少なくとも前端部の一部が、キャニスター３７の後端部の下方に入り込み、キャニスター３７と車体前後方向でオーバーラップにするように配置されているため、ツールボックス３５を車体側方に大きく膨出させることなく、ツールボックス３５の容量を充分に大きく確保することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の車両の型式は自動二輪車であったが、鞍乗型車両としては自動二輪車に限らず三輪以上の車輪を持つ車両であっても良い。

１ 自動二輪車
２ 内燃機関
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
４ａ 湾曲部
５Ｌ，５Ｒ シートレール
７Ｌ，７Ｒ センターパイプ
８Ｌ，８Ｒ リヤパイプ
１２ 燃料タンク
１３ シート
１６ エアクリーナ
３０ 排気管
３５ ツールボックス
３７ キャニスター
３８ チャージポート
３９ パージポート
４０ 新気導入ポート
４１ ドレンポート
４２ バッテリ（補機）
４４ チャージ配管
４５ パージ配管
４７ ドレンチューブ
４７ａ 排出口
４８ パージコントロールバルブ
Ｆ 車体フレーム

Claims (7)

1. 前輪（ＷＦ）及び操向ハンドル（１０）を回動可能に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から車体後方に延出して、乗員の着座するシート（１３）を上部側で支持する左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延出する左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）と、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の各一方から後斜め上方に延出し、後端が左右の対応する前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に結合される左右一対のリヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
   前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２）と、
   前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１２）と、
   左右の前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置されて、前記内燃機関（２）で吸入する空気を濾過するエアクリーナ（１６）と、
   前記燃料タンク（１２）内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を前記内燃機関（２）に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター（３７）と、を備え、
   前記キャニスター（３７）が前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の一側方で、側面視で前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）、前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）、前記リヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）に囲まれる領域に配置され、
   側面視で前記囲まれる領域のうちの、前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の一側方には、前記キャニスター（３７）と、車両の電装機器に電力を供給するバッテリ（４２）とが上下に並び、かつ側面視で相互に重ならない位置に配列され、
   前記バッテリ（４２）は、前記エアクリーナ（１６）の下方前方に配置され、
   前記キャニスター（３７）は、少なくとも一部が前記エアクリーナ（１６）と側面視で重なり、かつ、その前部下端が前記バッテリ（４２）に対して車体後方側にオフセットするように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記キャニスター（３７）は、前記シートレール（５Ｌ）の延出方向に沿って車体前方下がりに取り付けられ、
   前記キャニスター（３７）の後部には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）の接続されるチャージポート（３８）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）の接続されるパージポート（３９）と、が設けられ、
   前記キャニスター（３７）の前部には、前記キャニスター（３７）内の不要な液体を外部に排出するドレンポート（４１）と、前記キャニスター（３７）内に外気を取り込む新気導入ポート（４０）と、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ドレンポート（４１）には、不要な液体を外部に排出するためのドレンチューブ（４７）が接続され、
   前記ドレンチューブ（４７）の排出口（４７ａ）は前記バッテリ（４２）よりも下方に位置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記エアクリーナ（１６）の車幅方向の他側方には、前記内燃機関（２）の排気ガスを外部に排出するための排気管（３０）が配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスター（３７）には、当該キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）が接続され、
   前記パージ配管（４５）には、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ（４８）が設けられ、
   前記メインフレーム（４）は、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出した後に後端が下方に湾曲し、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の湾曲部（４ａ）よりも下方に接続され、車幅方向左右に延出しつつ下方に湾曲しており、
   前記パージコントロールバルブ（４８）は前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の車幅方向の最外側部位よりも内側の前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）または前記メインフレーム（４）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 車幅方向の一側方の前記キャニスター（３７）の後方には物品を収納するツールボックス（３５）が設けられ、
   前記ツールボックス（３５）の少なくとも前端部の一部が、前記キャニスター（３７）の後端部の下方に入り込み、前記キャニスター（３７）と車体前後方向でオーバーラップしていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記キャニスター（３７）の後部の前記チャージポート（３８）と前記パージポート（３９）は、前記燃料タンク（１２）と前記内燃機関（２）に配置される吸気管（２５）との略中間の高さとなる位置に配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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