JP5721599B2 - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。

特許文献１には、ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームの上部に燃料タンクが配設され、キャニスタが燃料タンクの近傍であって、メーターバイザ及びフロントカウルの間に配置される自動二輪車が開示されている。また、特許文献２には、ヘッドパイプから後方へ延出する車体フレームの上部に燃料タンクが配設され、キャニスタがエンジンと燃料タンクとの間に配置され、キャニスタの側方がシュラウドによって覆われる自動二輪車が開示されている。これらの自動二輪車ではいずれも、キャニスタが円筒状であり、キャニスタの軸線が車両前後方向に沿うように配置されている。また、キャニスタはステーを介して車体側に固定されている。

特開２０１１−３２９３９号公報 国際公開第０９／１１０５７３号パンフレット

上記従来の車両のように、キャニスタが燃料タンクの近傍に配置され、キャニスタの軸線が車両前後方向に沿うように配置される場合、キャニスタに接続される配管は、必ずしも短く抑えられているとはいえず、極力配管を短く抑えることができるようにキャニスタを配置する構造が望まれる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、キャニスタを燃料タンクの近傍に配置する場合において、キャニスタの配管を極力短く抑えることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の請求項１に記載の発明は、車体フレーム（４）に配設される燃料タンク（１０）と、該燃料タンク（１０）の前部側方を覆い、車幅方向に膨出する形状を有するとともに、その下端が前記燃料タンク（１０）の下端よりも下方に延出する形状を有するタンクシュラウド（８０Ｌ）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の車幅方向内側に、前記燃料タンク（１０）からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ（５５）を配置し、該キャニスタ（５５）を円筒状として、該キャニスタ（５５）の軸線（Ｃ２）を車両上下方向に沿わせ、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、車両前後方向に沿う横断面で車幅方向に膨出する弧状の形状を有し、前記キャニスタ（５５）を、該キャニスタ（５５）の少なくとも一部が、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の前端と後端とを結んだ直線よりも車幅方向外側に位置するように配置し、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、側面視で下方に長く且つ下側ほど前後幅が小さい先細り形状を有し、前記キャニスタ（５５）は、前記軸線（Ｃ２）を前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の下端に向けて、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の下部における車幅方向内側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、前記燃料タンク（１０）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（８１Ｌ）と、該アウターシュラウド（８１Ｌ）と前記燃料タンク（１０）との間の空間を前方から覆うインナーシュラウド（８２Ｌ）と、を備えてなり、前記キャニスタ（５５）を、前記アウターシュラウド（８１Ｌ）と、前記インナーシュラウド（８２Ｌ）と、に囲まれた空間内に配置することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、その車幅方向内側面から突出する一体のリブ（８８）を有し、前記キャニスタ（５５）は、嵌合孔（８９）を有する弾性体カバー（９０）をその外周に有し、前記嵌合孔（８９）に前記リブ（８８）を嵌合することで、前記キャニスタ（５５）を前記タンクシュラウド（８０Ｌ）に支持することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記燃料タンク（１０）の下方にエンジン（１２）が配置され、前記キャニスタ（５５）を、前記エンジン（１２）のシリンダ（２７）の車幅方向外側に配置することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、側面視で、前記キャニスタ（５５）の下端を、前記シリンダ（２７）の上端よりも下方に配置し、前記キャニスタ（５５）の上端を、前記燃料タンク（１０）の下端よりも上方に配置することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、円筒状のキャニスタの軸線を車両上下方向に沿わせ、燃料タンクに近い位置にキャニスタを配置することで、通常、キャニスタの軸線方向における端部に接続される配管を、極力屈曲を少なくして燃料タンク側や車両下方に配索し易くなる。したがって、キャニスタの配管を可及的に短く抑えることができる。また、車幅方向に膨出する弧状のタンクシュラウドの内側に比較的広いスペースが確保され、このスペースを利用することで、タンクシュラウドの車幅方向内側にキャニスタを容易に配置することができる。
請求項２に記載の発明によれば、前方及び側方からキャニスタが覆われ、直射日光、排気熱、走行風等に起因する外部からの熱がキャニスタに伝わりにくくなるため、キャニスタの吸脱性能を良好に確保することができ、またキャニスタを効果的に保護できる。
請求項３に記載の発明によれば、タンクシュラウドに一体のリブでキャニスタを支持することで、タンクシュラウド単体でキャニスタの支持構造を完結させ、構造の簡素化が図れる。
請求項４に記載の発明によれば、キャニスタによってエンジンへの走行風が妨げられることがないので、エンジンの冷却効果を良好に維持することができる。
請求項５に記載の発明によれば、キャニスタによってエンジンへの走行風が妨げられるのを確実に抑え、エンジンの冷却効果を良好に維持することができる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の要部の左側面図である。 同自動二輪車の要部の前面図である。 同自動二輪車の要部の上面図である。 図２に示す状態からアウターシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の要部の左側面図である。 図３に示す状態からアウターシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の要部の前面図である。 図４に示す状態からアウターシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の要部の上面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出した後、湾曲して下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の湾曲部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３からから下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の下部に取り付けられた左右一対のピボットプレート７Ｌ，７Ｒと、ピボットプレート７Ｌ，７Ｒから後斜め上方に延出し、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの車両前後方向略中央部に接続する左右一対のリヤフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。

シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、メインフレーム４の下方に延出する後側の部位、及びリヤフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。また、ピボットプレート７Ｌ，７Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、灯火器等を一体に備えたフロントカウル２４が支持されている。また、フロントフォーク９の下部には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１８ｆが支持されている。

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。左のアーム部材３４Ｌの前部にはリヤクッションユニット３６の下端が取付けられ、リヤクッションユニット３６の上端は、メインフレーム４とシートフレーム５Ｌ，５Ｒとの接続部近傍において、これらに跨るように固着されたプレート部材２３に取付けられている。

ダウンフレーム６の下部にはエンジンハンガ２２が固着され、このエンジンハンガ２２と、ピボットプレート７Ｌ，７Ｒと、によって、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。

シリンダ部２６の内部にはピストンが摺動可能に収容され、シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１が前斜め上方に指向するようにクランクケース２５に取付けられている。なお、クランクケース２５の前部がエンジンハンガ２２に固定され、クランクケース２５の後部がピボットプレート７Ｌ，７Ｒに固定されている。

エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の後面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるスロットルボディ４３と、このスロットルボディ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の前面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、メインフレーム４の下方に延出する後側の部位、及びリヤフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。

エアクリーナ４５は、左右両側を樹脂材料からなる左右一対の車体カバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われ、車体カバー３８Ｌ，３８Ｒは燃料タンク１０の下方から後方に延出し、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端まで延出する。シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後端には、後斜め下方に延出する樹脂材料からなるリヤフェンダ２９が取り付けられている。

燃料タンク１０の前部側方は、樹脂材料からなる左右一対のタンクシュラウド８０Ｌ，８０Ｒによって覆われ、タンクシュラウド８０Ｌ，８０Ｒは、側面視で角部を前方に配したＬ状に形成されている。図２〜図４と図５〜図７を併せて参照し、タンクシュラウド８０Ｌ，８０Ｒは、燃料タンク１０を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒと、アウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒのそれぞれ車幅方向内側に配されてアウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒの前端にそれぞれ連なり、燃料タンク１０とアウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒとの間の空間をそれぞれ前方から覆うインナーシュラウド８２Ｌ，８２Ｒと、を備えている。

図５〜図７に示すように、インナーシュラウド８２Ｌ，８２Ｒは、その上部にネジ８３が挿通され、このネジ８３が燃料タンク１０の前部に固着されたステー８４に締結されることで、燃料タンク１０に固定されている。インナーシュラウド８２Ｌ，８２Ｒには、その先端部から下部に向けて３つの係止孔８５・・が並ぶように形成されるとともに、その上部に先端に係止孔８６を有するステー部８７が下方に向けて突出するように形成されている。アウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒは、インナーシュラウド８２Ｌ，８２Ｒの各係止孔に挿通される図示しないピンに係止されて、インナーシュラウド８２Ｌ，８２Ｒに取付けられる。

図４を参照し、アウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒは、車両前後方向に沿う横断面で車幅方向に膨出する弧状の形状を有し、図２に示すように、アウターシュラウド８１Ｌ，８１Ｒの下端は、燃料タンク１０の下端よりも大きく下方に延出して、シリンダヘッド２７の側方に至っている。

図２〜図４に示すように、左側のタンクシュラウド８０Ｌの車幅方向内側に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するスロットルボディ４３に供給する。

キャニスタ５５は円筒状を呈し、長手方向を車両上下方向に向けており、すなわち、キャニスタ５５は、その軸線Ｃ２を車両上下方向に沿わせるようにして配置されている。ここで、キャニスタ５５の軸線Ｃ２を車両上下方向に沿わせるとは、軸線Ｃ２が鉛直方向に対して０度〜３０度程度傾く程度と定義する。本実施形態では、軸線Ｃ２が鉛直方向に対して２５度程度傾き、ヘッドパイプ３から下方に延出するダウンフレーム６に軸線Ｃ２が沿っている。

キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備え、アウターシュラウド８１Ｌに支持されている。ここで、図８に示すように、アウターシュラウド８１Ｌは、その車幅方向内側面から突出する一体のリブ８８を有し、キャニスタ５５は、嵌合孔８９を有する弾性体カバー９０をその外周に有し、嵌合孔８９にリブ８８が嵌合されることで、キャニスタ５５がアウターシュラウド８１Ｌに支持されている。嵌合孔８９は、弾性体カバー９０の径方向の外側に突出する突起部１００に形成されている。また、リブ８８に支持されたキャニスタ５５は、アウターシュラウド８１ＬのＬ字状の下側に配される辺に対応する部位の内側に位置している。

図４を参照し、キャニスタ５５は、その車幅方向外側に位置する一部が、アウターシュラウド８１Ｌの前端Ｘと後端Ｙとを結んだ直線Ｌ１よりも車幅方向外側に位置するように、配置されている。また、同図に示すように、キャニスタ５５は、シリンダヘッド２７及びシリンダ部２６の車幅方向外側に配置されている。さらに、図２に示すように、キャニスタ５５は、側面視で、その下端をシリンダヘッド２７の上端よりも下方に配置し、その上端を燃料タンク１０の前部下端１０Ｂよりも上方に配置する状態で、アウターシュラウド８１Ｌに支持されている。

ここで、図２に示すように側面視で、キャニスタ５５の上端は、スロットルボディ４３の略真直ぐ前方に位置している。さらに、図５に示すように、キャニスタ５５は前方に加え、車幅方向内側からもインナーシュラウド８２Ｌによって覆われている。

以下、図２〜図４を参照し、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５は、その上端ガード部５７にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりスロットルボディ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４は、キャニスタ５５から後方に引き出され、略水平状態でメインフレーム４の下方を通されてメインフレーム４を横断し、その後、スロットルボディ４３に接続されている。

一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出されて、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７（図２参照）に接続されている。気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。また、ここで、気液分離部６７は燃料タンク１０の給油口１１０の後方に配置されており、給油口１１０に近接している。給油口１１０は、燃料タンク１０の上部から燃料タンク１０内部に挿入されるようにして配置された筒状部材であり、その上部は給油キャップ１１１で開閉可能に覆われている。

また、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から車幅方向内側に向けて下方に引き出され、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。

以上に記載したように、この自動二輪車１は、タンクシュラウド８０Ｌの車幅方向内側に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５を配置し、キャニスタ５５を円筒状として、キャニスタ５５の軸線Ｃ２を車両上下方向に沿わせる構造を有している。この構造では、円筒状のキャニスタ５５の軸線Ｃ２を車両上下方向に沿わせ、燃料タンク１０に近い位置にキャニスタ５５を配置することで、通常、キャニスタ５５の軸線Ｃ２方向における端部に接続される配管を、極力屈曲を少なくして燃料タンク１０側や車両下方に配索し易くなるので、キャニスタ５５の配管を可及的に短く抑えることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば上記実施形態では、キャニスタ５５を左のタンクシュラウド８０Ｌに覆う構成を説明したが、右のタンクシュラウド８０Ｒに覆われる構成でもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム（車体フレーム）
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２７ シリンダヘッド（シリンダ）
５５ キャニスタ
８０Ｌ タンクシュラウド
８１Ｌ アウターシュラウド
８２Ｌ インナーシュラウド
８８ リブ
８９ 嵌合孔
９０ 弾性体カバー

Claims (5)

1. 車体フレーム（４）に配設される燃料タンク（１０）と、該燃料タンク（１０）の前部側方を覆い、車幅方向に膨出する形状を有するとともに、その下端が前記燃料タンク（１０）の下端よりも下方に延出する形状を有するタンクシュラウド（８０Ｌ）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、
   前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の車幅方向内側に、前記燃料タンク（１０）からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ（５５）を配置し、
   該キャニスタ（５５）を円筒状として、該キャニスタ（５５）の軸線（Ｃ２）を車両上下方向に沿わせ、
   前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、車両前後方向に沿う横断面で車幅方向に膨出する弧状の形状を有し、
   前記キャニスタ（５５）を、該キャニスタ（５５）の少なくとも一部が、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の前端と後端とを結んだ直線よりも車幅方向外側に位置するように配置し、
   前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、側面視で下方に長く且つ下側ほど前後幅が小さい先細り形状を有し、
   前記キャニスタ（５５）は、前記軸線（Ｃ２）を前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の下端に向けて、前記タンクシュラウド（８０Ｌ）の下部における車幅方向内側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、前記燃料タンク（１０）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（８１Ｌ）と、該アウターシュラウド（８１Ｌ）と前記燃料タンク（１０）との間の空間を前方から覆うインナーシュラウド（８２Ｌ）と、を備えてなり、
   前記キャニスタ（５５）を、前記アウターシュラウド（８１Ｌ）と、前記インナーシュラウド（８２Ｌ）と、に囲まれた空間内に配置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記タンクシュラウド（８０Ｌ）は、その車幅方向内側面から突出する一体のリブ（８８）を有し、
   前記キャニスタ（５５）は、嵌合孔（８９）を有する弾性体カバー（９０）をその外周に有し、
   前記嵌合孔（８９）に前記リブ（８８）を嵌合することで、前記キャニスタ（５５）を前記タンクシュラウド（８０Ｌ）に支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記燃料タンク（１０）の下方にエンジン（１２）が配置され、
   前記キャニスタ（５５）を、前記エンジン（１２）のシリンダ（２７）の車幅方向外側に配置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
5. 側面視で、前記キャニスタ（５５）の下端を、前記シリンダ（２７）の上端よりも下方に配置し、前記キャニスタ（５５）の上端を、前記燃料タンク（１０）の下端よりも上方に配置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。

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