JP2014061855A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】飛び石などの飛来物からキャニスタを保護することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ２１と、フロントフレーム２３と、一対の上リアフレーム２４ａと、一対の下リアフレーム２４ｂと、キャニスタ１０と、を備える。キャニスタ１０は、車幅方向において一対の下リアフレーム２４ｂの間に配置され、車体側面視において前記一対の下リアフレームと重なっている。さらに、一対の下リアフレームの上方に配置されるエアクリーナ９を備え、キャニスタは、エアクリーナに取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、燃料タンク内で蒸発した燃料を貯留するためのキャニスタをセンタースタンド上に配置する手法が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の手法によれば、キャニスタの下方をセンタースタンドによって保護できるとされている。

特開２０１０−５２６５９号公報

しかしながら、特許文献１の手法では、キャニスタがセンタースタンド上に配置されるため、キャニスタを路面から十分に離すことができない。そのため、飛び石などの飛来物からキャニスタを保護することが困難である。

本発明の課題は、鞍乗型車両においてキャニスタを飛来物から保護することである。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントフレームと、一対の上リアフレームと、一対の下リアフレームと、キャニスタと、を備える。ヘッドパイプは、車幅方向における車体中心に配置され、上下方向に延びる。フロントフレームは、ヘッドパイプに接続され、ヘッドパイプから後方かつ下方に向かって延びる。一対の上リアフレームは、フロントフレームに接続され、フロントフレームから後方に向かって延びる。一対の下リアフレームは、一対の上リアフレームの下方においてフロントフレームに接続され、フロントフレームから後方かつ上方に向かって延びて一対の上リアフレームに接続される。キャニスタは、車幅方向において一対の下リアフレームの間に配置され、車体側面視において一対の下リアフレームと重なる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係り、一対の下リアフレームの上方に配置されるエアクリーナをさらに備える。キャニスタは、エアクリーナに取り付けられる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様に係り、エアクリーナは、本体部と、本体部と一体的に形成され、本体部の下面から下方に向かって延びる固定部と、を有する。キャニスタは、固定部に固定される。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様に係り、固定部に固定され、キャニスタの少なくとも一部の後方を覆うガード板をさらに備える。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１乃至第４のいずれかの態様に係り、一対の下リアフレームの下方においてフロントフレームに連結され、フロントフレームから後方に向かって延びるリアアームをさらに備える。キャニスタは、リアアームより上方に配置される。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第５の態様に係り、リアアームは、後輪を支持する一対のアームと、後輪の前方において一対のアームに接続されるクロスメンバーと、を有する。キャニスタは、クロスメンバーの上方に配置される。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第５又は第６の態様に係り、フロントフレームとリアアームとに連結されるリアサスペンションをさらに備える。キャニスタは、リアサスペンションの後方に配置される。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第７の態様に係り、リアサスペンションは、フロントフレームと平行に配置されている。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第７又は第８の態様に係り、リアサスペンションとリアアームとを連結するリンク部材をさらに備える。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第９の態様に係り、キャニスタは、リンク部材の上方に配置される。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１乃至第４のいずれかの態様に係り、リアアームと、リアサスペンションと、リンク部材と、をさらに備える。リアアームは、一対の下リアフレームの下方においてフロントフレームに連結され、フロントフレームから後方に向かって延びる。リアサスペンションは、フロントフレームに連結される。リンク部材は、リアサスペンションとリアアームとを連結する。リアアームは、後輪を支持する一対のアームと、後輪の前方において一対のアームに連結されるクロスメンバーと、を有する。リンク部材は、クロスメンバーに連結されている。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタが、一対の下リアフレームの間に配置され、車体側面視において一対の下リアフレームと重なっている。従って、例えばセンタースタンドの上に配置する場合などに比べて、より高い位置にキャニスタを配置できる。そのため、飛び石などの飛来物からキャニスタを保護することができる。また、キャニスタが一対の下リアフレームの間に配置されているので、例えば転倒時などにおけるキャニスタの損傷を抑制できる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタがエアクリーナの下方に取り付けられる。従って、キャニスタの上方をエアクリーナによって保護することができる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタは、エアクリーナのうち本体部と一体的に形成される固定部に固定されている。従って、ステーやブラケットによってキャニスタをリアフレームなどに固定する場合に比べて、キャニスタを簡便に固定することができる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、ガード板がエアクリーナの固定部に固定され、キャニスタの後方を覆っている。従って、ガード板によってキャニスタの後方を保護することができる。また、ステーやブラケットによってガード板をリアフレームなどに固定する場合に比べて、ガード板を簡便に固定することができる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタがリアアームより上方に配置される。従って、キャニスタを十分に高い位置に配置できるので、飛来物からキャニスタをより保護することができる。また、リアアームによってキャニスタの下方を保護することができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタがリアアームのうちクロスメンバーの上方に配置される。従って、クロスメンバーによってキャニスタの下方をより確実に保護することができる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタがリアサスペンションの後方に配置される。従って、リアサスペンションによってキャニスタの前方を保護することができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、リアサスペンションがフロントフレームと平行に配置されている。従って、フロントフレームに対してリアサスペンションが後ろに倒れるように傾いている場合に比べて、リアサスペンションの後方においてキャニスタを配置するための空間を確保しやすい。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、リンク部材がリアサスペンションとリアアームとを連結する。従って、リアサスペンション自体の機能性を向上することができる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタがリンク部材の上方に配置されている。従って、リンク部材によってキャニスタの下方をより保護することができる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタの少なくとも一部の周囲がリアサスペンション、リンク部材及びクロスメンバーによって囲われる。そのため、キャニスタをより確実に保護することができる。

鞍乗型車両の側面図 車体フレームの斜視図 キャニスタと燃料タンク及びスロットルボディそれぞれとの連結について説明するための図 キャニスタの固定位置を説明するための図 キャニスタの配置位置を説明するための図

（鞍乗型車両１の概略構成）
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１の概略構成について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、実施形態に係る車体フレーム２の斜視図である。

鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、図１に示すように、車体フレーム２と、前輪３と、後輪４と、燃料タンク５と、シート６と、エンジン７と、スロットルボディ８と、エアクリーナ９と、キャニスタ１０と、リアサスペンション１１と、リンク部材１２と、ガード板１３と、を備える。なお、以下の説明において、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。車幅方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。

車体フレーム２は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１と、フロントフォーク２２と、フロントフレーム２３と、リアフレーム２４と、リアアーム２５と、ダウンフレーム２６と、を有する。

ヘッドパイプ２１は、車幅方向における車体中心に配置される。ヘッドパイプ２１は、上下方向に延びる。フロントフォーク２２は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。

フロントフレーム２３は、ヘッドパイプ２１に接続される。フロントフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から後方かつ下方に向かって延びる。具体的に、フロントフレーム２３は、図２に示すように、一対の第１フロントフレーム２３ａと、一対の第２フロントフレーム２３ｂと、上クロスメンバー２３ｃと、下クロスメンバー２３ｄと、を有する。一対の第１フロントフレーム２３ａは、ヘッドパイプ２１から後方に延びている。一対の第２フロントフレーム２３ｂは、一対の第１フロントフレーム２３ａの後端から斜め下後方に延びている。上クロスメンバー２３ｃは、一対の第１フロントフレーム２３ａの後端より下方において、一対の第２フロントフレーム２３ｂに接続されている。下クロスメンバー２３ｄは、上クロスメンバー２３ｃより下方において、一対の第２フロントフレーム２３ｂに接続されている。

リアフレーム２４は、フロントフレーム２３に接続される。リアフレーム２４は、フロントフレーム２３の後方に配置されている。具体的に、リアフレーム２４は、図２に示すように、一対の上リアフレーム２４ａと、一対の下リアフレーム２４ｂと、を有する。一対の上リアフレーム２４ａは、フロントフレーム２３のうち一対の第１フロントフレーム２３ａの後端に接続される。一対の上リアフレーム２４ａは、一対の第１フロントフレーム２３ａから後方に向かって延びている。一対の下リアフレーム２４ｂは、一対の上リアフレーム２４ａの下方において一対の第２フロントフレーム２３ｂに接続される。一対の下リアフレーム２４ｂは、一対の第２フロントフレーム２３ｂから後方かつ上方に向かって延びている。一対の下リアフレーム２４ｂの後端は、一対の上リアフレーム２４ａに接続されている。

リアアーム２５は、一対の下リアフレーム２４ｂの下方においてフロントフレーム２３に連結されている。リアアーム２５は、フロントフレーム２３から後方に向かって延びる。具体的に、リアアーム２５は、図２に示すように、一対のアーム２５ａと、クロスメンバー２５ｂと、揺動軸２５ｃと、を有する。一対のアーム２５ａは、揺動軸２５ｃを介して、一対の第２フロントフレーム２３ｂに揺動可能に支持されている。クロスメンバー２５ｂは、後輪４の前方において、一対のアーム２５ａに接続されている。クロスメンバー２５ｂは車幅方向に沿って配置される。クロスメンバー２５ｂの両端は、一対のアーム２５ａに接続されている。

ダウンフレーム２６は、フロントフレーム２３の下方においてヘッドパイプ２１に接続される。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１から後方かつ下方に延びる。具体的に、ダウンフレーム２６は、図２に示すように、一対の第１ダウンフレーム２６ａと、一対の第２ダウンフレーム２６ｂと、を有する。一対の第１ダウンフレーム２６ａは、ヘッドパイプ２１から斜め下後方に延びている。一対の第２ダウンフレーム２６ｂは、一対の第１ダウンフレーム２６ａの下端から後方に延びる。一対の第２ダウンフレーム２６ｂの後端は、下クロスメンバー２３ｄに接続されている。一対の第２ダウンフレーム２６ｂには、センタースタンドを取り付けることができる。

前輪３は、フロントフォーク２２の下端に回転可能に支持される。後輪４は、一対のアーム２５ａの後端に回転可能に支持される。

燃料タンク５は、一対の第１フロントフレーム２３ａの上方に配置される。燃料タンク５は、燃料を貯留する。燃料タンク５は、タンクカバー５ａによって覆われている。

シート６は、燃料タンク５の後方に配置される。シート６は、一対の上リアフレーム２４ａによって支持される。

エンジン７は、フロントフレーム２３とダウンフレーム２６との間に配置される。スロットルボディ８は、エンジン７の後方に配置される。スロットルボディ８は、スロットルバルブの開閉に応じて、エアクリーナ９から送られてくる空気をエンジン７に供給可能である。スロットルボディ８には、図示しないキャブレターが連結されている。

エアクリーナ９は、一対の上リアフレーム２４ａの下方に配置される。また、エアクリーナ９は、一対の下リアフレーム２４ｂの上方に配置される。エアクリーナ９は、一対の下リアフレーム２４ｂによって支持されている。エアクリーナ９は、浄化した空気をスロットルボディ８に送出する。

キャニスタ１０は、車幅方向において一対の下リアフレーム２４ｂの間に配置される。また、キャニスタ１０は、スロットルボディ８より下方に配置される。さらに、キャニスタ１０は、エアクリーナ９の下方に配置される。キャニスタ１０は、エアクリーナ９に取り付けられている。キャニスタ１０は、図１に示すように、車体側面視において一対の下リアフレーム２４ｂと重なっている。本実施形態において、キャニスタ１０は、矩形の箱状に形成されているが、これに限られるものではない。キャニスタ１０の位置については後述する。

ここで、図３は、キャニスタ１０と燃料タンク５及びスロットルボディ８それぞれとの連結について説明するための図である。

キャニスタ１０は、図３に示すように、第１連結管Ｐ１及び第２連結管Ｐ２を介して燃料タンク５に連結される。第１連結管Ｐ１の上端は、燃料タンク５の上面から内部に挿入されている。第１連結管Ｐ１の下端は、ロールオーバーバルブＶＲに連結されている。第２連結管Ｐ２は、ロールオーバーバルブＶＲとキャニスタ１０とに連結される。ロールオーバーバルブＶＲは、鞍乗型車両１の転倒時において燃料タンク５からの燃料漏れを防止するための弁である。燃料タンク５内部で発生する蒸発燃料は、第１連結管Ｐ１、ロールオーバーバルブＶＲ及び第２連結管Ｐ２を順次通ってキャニスタ１０に導入される。キャニスタ１０に導入された蒸発燃料は、キャニスタ１０の内部で濾過される。また、キャニスタ１０は、第３連結管Ｐ３を介してスロットルボディ８に連結されている。キャニスタ１０によって濾過された燃料は、スロットルボディ８内に負圧によって、第３連結管Ｐ３を通ってスロットルボディ８に吸入される。また、キャニスタ１０には、余分な燃料の排出や空気の取り入れのために用いられるドレン管Ｐ４が連結されている。

リアサスペンション１１は、フロントフレーム２３とリアアーム２５とに連結される。リアサスペンション１１は、フロントフレーム２３と平行に配置されている。具体的に、リアサスペンション１１は、図１に示すように、一対の第２フロントフレーム２３ｂに沿って配置されている。

リンク部材１２は、リアサスペンション１１とリアアーム２５とを連結する。具体的に、リンク部材１２は、クロスメンバー２５ｂに連結されている。

ガード板１３は、エアクリーナ９に取り付けられている。ガード板１３は、後輪４の前方に配置される。ガード板１３は、キャニスタ１０の下部分及びリアサスペンション１１の後方を覆っている。

（キャニスタ１０の位置）
次に、キャニスタ１０の位置について図面を参照しながら説明する。図４は、キャニスタ１０の固定位置を説明するための図である。図５は、キャニスタ１０の配置位置を説明するための図である。なお、図４及び図５では、キャニスタ１０の位置の説明に必要な部材のみが図示されている。

図４に示すように、エアクリーナ９は、本体部９ａと、固定部９ｂと、を有する。本体部９ａは、空気濾過装置を内蔵する。固定部９ｂは、本体部９ａの下方に配置される。固定部９ｂは、本体部９ａと一体的に形成される。固定部９ｂは、本体部９ａの下面９Ｓから下方に向かって延びている。本実施形態において、固定部９ｂは、板状に形成されているが、これに限られるものではない。

図４に示すように、固定部９ｂの前方にはキャニスタ１０が配置され、固定部９ｂの後方にはガード板１３が配置されている。キャニスタ１０及びガード板１３のそれぞれは、固定部９ｂに固定される。本実形態では、キャニスタ１０及びガード板１３の両方が、２つの固定部材１５によってキャニスタ１０に共締めされている。ガード板１３は、キャニスタ１０の後方を覆うように、固定部９ｂから下方に延びている。

図５に示すように、キャニスタ１０は、一対の下リアフレーム２４ｂの間に配置され、車体側面視において一対の下リアフレーム２４ｂと重なっている。

また、キャニスタ１０は、リアアーム２５より上方に配置される。特に、キャニスタ１０は、リアアーム２５のうちクロスメンバー２５ｂの上方に配置されている。また、キャニスタ１０は、リアサスペンション１１とリアアーム２５とを連結するリンク部材１２の上方に配置されている。従って、図示しないが、キャニスタ１０は、鞍乗型車両１を下面視した場合、クロスメンバー２５ｂ及びリンク部材１２のそれぞれと重なっている。

また、キャニスタ１０は、リアサスペンション１１の後方に配置される。本実施形態において、キャニスタ１０は、リアサスペンション１１と平行に配置されている。

（作用及び効果）
（１）本実施形態に係るキャニスタ１０は、一対の下リアフレーム２４ｂの間に配置され、車体側面視において一対の下リアフレーム２４ｂと重なっている。

従って、例えばセンタースタンドの上に配置する場合などに比べて、より高い位置にキャニスタ１０を配置できる。そのため、飛び石などの飛来物からキャニスタ１０を保護することができる。また、キャニスタ１０が一対の下リアフレーム２４ｂの間に配置されているので、例えば転倒時などにおけるキャニスタ１０の損傷を抑制できる。

（２）キャニスタ１０は、エアクリーナ９の下方に取り付けられる。

従って、キャニスタ１０の上方をエアクリーナ９によって保護することができる。

（３）キャニスタ１０は、エアクリーナ９のうち本体部９ａと一体的に形成される固定部９ｂに固定されている。

従って、ステーやブラケットによってキャニスタ１０をリアフレーム２４などに固定する場合に比べて、キャニスタ１０を簡便に固定することができる。

（４）ガード板１３は、エアクリーナ９の固定部９ｂに固定される。ガード板１３は、キャニスタ１０の後方を覆っている。

従って、ガード板１３によってキャニスタ１０の後方を保護することができる。また、ステーやブラケットによってガード板１３をリアフレーム２４などに固定する場合に比べて、ガード板１３を簡便に固定することができる。

（５）キャニスタ１０は、リアアーム２５より上方に配置される。

従って、キャニスタ１０を十分に高い位置に配置できるので、飛来物からキャニスタ１０をより保護することができる。また、リアアーム２５によってキャニスタ１０の下方を保護することができる。

（６）キャニスタ１０は、リアアーム２５のうちクロスメンバー２５ｂの上方に配置される。

従って、クロスメンバー２５ｂによってキャニスタ１０の下方をより確実に保護することができる。

（７）キャニスタ１０は、リアサスペンション１１の後方に配置される。

従って、リアサスペンション１１によってキャニスタ１０の前方を保護することができる。

（８）リアサスペンション１１は、フロントフレーム２３と平行に配置されている。

従って、フロントフレーム２３に対してリアサスペンション１１が後ろに倒れるように傾いている場合に比べて、リアサスペンション１１の後方においてキャニスタ１０を配置するための空間を確保しやすい。

（９）リンク部材１２は、リアサスペンション１１とリアアーム２５とを連結する。

従って、リアサスペンション１１自体の機能性を向上することができる。

（１０）キャニスタ１０は、リンク部材１２の上方に配置されている。

従って、リンク部材１２によってキャニスタ１０の下方をより保護することができる。

（１１）鞍乗型車両１は、フロントフレーム２３に連結されるリアサスペンション１１と、リアサスペンション１１とリアアーム２５のクロスメンバー２５ｂとを連結するリンク部材１２と、を備える。

従って、キャニスタ１０の少なくとも一部の周囲をリアサスペンション１１、リンク部材１２及びクロスメンバー２５ｂによって囲うことができるので、キャニスタ１０をより確実に保護することができる。

（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

（Ａ）上記実施形態において、フロントフレーム２３は、一対の第１フロントフレーム２３ａと、一対の第２フロントフレーム２３ｂと、を有することとしたが、これに限られるものではない。フロントフレーム２３は、一対の第１フロントフレーム２３ａに代えて１本の第１フロントフレーム２３ａを有していてもよいし、一対の第２フロントフレーム２３ｂに代えて１本の第２フロントフレーム２３ａを有していてもよい。

（Ｂ）上記実施形態において、キャニスタ１０は、エアクリーナ９の固定部９ｂに固定されることとしたが、これに限られるものではない。キャニスタ１０は、フロントフレーム２３やリアフレーム２４などに固定されていてもよい。

（Ｃ）上記実施形態において、ガード板１３は、キャニスタ１０のうち下部分の後方を覆うこととしたが、これに限られるものではない。ガード板１３は、キャニスタ１０全体の後方を覆っていてもよい。

（Ｄ）上記実施形態において、キャニスタ１０とガード板１３とは、キャニスタ１０に共締めされることとしたが、これに限られるものではない。キャニスタ１０とガード板１３とは、別々にキャニスタ１０に固定されていてもよい。

（Ｅ）上記実施形態では、リアサスペンション１１は、フロントフレーム２３と平行に配置されることとしたが、これに限られるものではない。リアサスペンション１１は、フロントフレーム２３に対して若干傾斜していてもよいが、リアサスペンション１１のフロントフレーム２３に対する傾斜角度は小さいことが好ましい。具体的に、リアサスペンション１１のフロントフレーム２３に対する傾斜角度は、３０度以下であることが好ましく、１０度以内であることがより好ましい。

（Ｆ）上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として、自動二輪車について説明したが、これに限られるものではない。鞍乗型車両には、自動二輪車のほか、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルなどが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ型のほかオフロード型、オンロード型、モペット型などが含まれる。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明によれば、キャニスタを飛来物から保護可能な鞍乗型車両を提供することができる。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ 燃料タンク
６ シート
７ エンジン
８ スロットルボディ
９ エアクリーナ
１０ キャニスタ
１１ リアサスペンション
１２ リンク部材
１３ ガード板
２１ ヘッドパイプ
２２ フロントフォーク
２３ フロントフレーム
２３ａ 第１フロントフレーム
２３ｂ 第２フロントフレーム
２４ リアフレーム
２４ａ 上リアフレーム
２４ｂ 下リアフレーム
２５ リアアーム
２５ａ アーム
２５ｂ クロスメンバー
２６ ダウンフレーム

Claims (11)

1. 車幅方向における車体中心に配置され、上下方向に延びるヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに接続され、前記ヘッドパイプから後方かつ下方に向かって延びるフロントフレームと、
   前記フロントフレームに接続され、前記フロントフレームから後方に向かって延びる一対の上リアフレームと、
   前記一対の上リアフレームの下方において前記フロントフレームに接続され、前記フロントフレームから後方かつ上方に向かって延びて前記一対の上リアフレームに接続される一対の下リアフレームと、
   前記車幅方向において前記一対の下リアフレームの間に配置され、車体側面視において前記一対の下リアフレームと重なるキャニスタと、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記一対の下リアフレームの上方に配置されるエアクリーナをさらに備え、
   前記キャニスタは、前記エアクリーナに取り付けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エアクリーナは、本体部と、前記本体部と一体的に形成され、前記本体部の下面から下方に向かって延びる固定部と、を有し、
   前記キャニスタは、前記固定部に固定される、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記固定部に固定され、前記キャニスタの少なくとも一部の後方を覆うガード板をさらに備える、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記一対の下リアフレームの下方において前記フロントフレームに連結され、前記フロントフレームから後方に向かって延びるリアアームをさらに備え、
   前記キャニスタは、前記リアアームより上方に配置される、
   請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記リアアームは、後輪を支持する一対のアームと、前記後輪の前方において前記一対のアームに接続されるクロスメンバーと、を有し、
   前記キャニスタは、前記クロスメンバーの上方に配置される、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記フロントフレームと前記リアアームとに連結されるリアサスペンションをさらに備え、
   前記キャニスタは、前記リアサスペンションの後方に配置される、
   請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記リアサスペンションは、前記フロントフレームと平行に配置されている、
   請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記リアサスペンションと前記リアアームとを連結するリンク部材をさらに備える、
   請求項７又は８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記キャニスタは、前記リンク部材の上方に配置される、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記一対の下リアフレームの下方において前記フロントフレームに連結され、前記フロントフレームから後方に向かって延びるリアアームと、
    前記フロントフレームに連結されるリアサスペンションと、
    前記リアサスペンションと前記リアアームとを連結するリンク部材と、
    をさらに備え、
    前記リアアームは、後輪を支持する一対のアームと、前記後輪の前方において前記一対のアームに連結されるクロスメンバーと、を有し、
    前記リンク部材は、前記クロスメンバーに連結されている、
    請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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