JP6837463B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、電装系のレギュレーター、及び、制動装置の液圧制御装置が、ダウンフレームの近傍にまとめて配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１６５２２９号公報

ところで、鞍乗り型車両では、自動車と比べて部品の搭載スペースが限られるため、電装系のレギュレーターを効率良く配置できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、電装系のレギュレーターを効率良く配置できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレーム（１０）と、後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）を前記車体フレーム（１０）に揺動自在に支持するピボット軸（２１）と、電装系のレギュレーター（５７）とを備える鞍乗り型車両において、前記レギュレーター（５７）は、ステー（５５）によって支持され、前記レギュレーター（５７）は、車両側面視で、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の上端（１３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする。

また、上述の構成において、車輪（２，３）の制動装置の液圧制御装置（５６）が前記ステー（５５）に取り付けられ、前記液圧制御装置（５６）は、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方に配置されても良い。
また、上述の構成において、蒸発燃料を吸着するキャニスター（５８）が前記ステー（５５）に取り付けられ、前記キャニスター（５８）は、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方に配置されても良い。

さらに、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、前記ピボット軸（２１）を支持するピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）を備え、前記ステー（５５）は、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方で前記車体フレーム（１０）に取り付けられて前記ピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）よりも後方に延出し、前記レギュレーター（５７）は、前記ステー（５５）の下部に設けられ、前記液圧制御装置（５６）は、前記ステー（５５）の上部に設けられ、前記キャニスター（５８）は、前記ステー（５５）の後部に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、左右一対の前記ピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）を左右に繋ぐクロスフレーム（２３）を備え、前記ステー（５５）は、前記ステー（５５）の前部が前記クロスフレーム（２３）に取り付けられても良い。

また、上述の構成において、前記ステー（５５）の下面（９３ｃ）は、後方に向けて上に傾斜し、前記レギュレーター（５７）は、前記下面（９３ｃ）に沿うように設けられても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（５８）を覆うキャニスターカバー（６１）が設けられ、前記レギュレーター（５７）は、前記キャニスターカバー（６１）の前方に位置しても良い。

また、上述の構成において、前記液圧制御装置（５６）を覆うカバー（６０）が設けられ、前記カバー（６０）は、前記カバー（６０）の後部から後方に延出する延出部（６０ｈ）を備え、前記キャニスターカバー（６１）の前縁部（６１ｅ）と前記延出部（６０ｈ）とは上下方向に重なっても良い。
また、上述の構成において駐車時に前記鞍乗り型車両を支持するサイドスタンド（４０）を備え、前記サイドスタンド（４０）を収納した状態において、前記サイドスタンド（４０）は、車両側面視で、前記レギュレーター（５７）に外側から重なっても良い。

さらに、上述の構成において、前記後輪（３）を駆動する内燃機関（１１）を備え、前記内燃機関（１１）の排気装置（２８）は、車両側面視で、前記レギュレーター（５７）に外側から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記ステー（５５）は、前記車体フレーム（１０）に固定される第１のステー（７１）と、前記第１のステー（７１）にラバーマウントされる第２のステー（７２）とを備え、前記レギュレーター（５７）及び前記キャニスター（５８）は、前記第２のステー（７２）に固定されても良い。

また、上述の構成において、前記レギュレーター（５７）は、車両側面視で、前記スイングアーム（１３）の下端（１３ｂ）よりも下方に配置されても良い。
また、上述の構成において、駐車時に前記鞍乗り型車両を支持するサイドスタンド（４０）、及び、前記後輪（３）を駆動する内燃機関（１１）を備え、前記サイドスタンド（４０）を収納した状態において、前記レギュレーター（５７）は、前記サイドスタンド（４０）及び前記内燃機関（１１）の排気装置（２８）によって左右の両側方から覆われても良い。
また、上述の構成において、前記ステー（５５）は、下方に延出する保護壁部（９６）を前部に備え、前記キャニスター（５８）を覆うキャニスターカバー（６１）が設けられ、前記レギュレーター（５７）は、前記保護壁部（９６）によって前方から覆われるとともに、キャニスターカバー（６１）によって後方から覆われても良い。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を支持するスイングアームと、スイングアームを車体フレームに揺動自在に支持するピボット軸と、電装系のレギュレーターとを備え、レギュレーターは、ステーによって支持され、レギュレーターは、車両側面視で、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方に配置される。
この構成によれば、部品の搭載スペースが限られる鞍乗り型車両において、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方のスペースを利用して、電装系のレギュレーターを効率良く配置できる。

また、上述の構成において、車輪の制動装置の液圧制御装置がステーに取り付けられ、液圧制御装置は、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方に配置されても良い。
この構成によれば、液圧制御装置を、ステーを介し、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。
また、上述の構成において、蒸発燃料を吸着するキャニスターがステーに取り付けられ、キャニスターは、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方に配置されても良い。
この構成によれば、キャニスターを、ステーを介し、ピボット軸の後方、且つ、スイングアームの上端よりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。

さらに、上述の構成において、車体フレームは、ピボット軸を支持するピボットフレームを備え、ステーは、スイングアームの上端よりも下方で車体フレームに取り付けられてピボットフレームよりも後方に延出し、レギュレーターは、ステーの下部に設けられ、液圧制御装置は、ステーの上部に設けられ、キャニスターは、ステーの後部に設けられても良い。
この構成によれば、スイングアームの上端よりも下方でピボットフレームよりも後方に延出するステーを利用し、レギュレーター、液圧制御装置、及びキャニスターを、スイングアームの上端よりも下方に、簡単な構造で支持できる。また、ステーの下部、上部、及び後部に、レギュレーター、液圧制御装置、及びキャニスターをバランス良く配置できる。
また、上述の構成において、車体フレームは、左右一対のピボットフレームを左右に繋ぐクロスフレームを備え、ステーは、ステーの前部がクロスフレームに取り付けられても良い。
この構成によれば、ピボットフレームを左右に繋ぐクロスフレームを利用して、ステーを簡単な構造で強固に支持できる。

また、上述の構成において、前記ステーの下面は、後方に向けて上に傾斜し、前記レギュレーターは、前記下面に沿うように設けられても良い。
この構成によれば、レギュレーターは、後方に向けて上に傾斜するステーの下面に沿って傾斜するため、レギュレーターに対する下方からの泥はね等の影響を低減できる。
また、上述の構成において、キャニスターを覆うキャニスターカバーが設けられ、レギュレーターは、キャニスターカバーの前方に位置しても良い。
この構成によれば、キャニスターカバーを利用して、レギュレーターを後方から保護できる。

また、上述の構成において、液圧制御装置を覆うカバーが設けられ、カバーは、カバーの後部から後方に延出する延出部を備え、キャニスターカバーの前縁部と延出部とは上下方向に重なっても良い。
この構成によれば、キャニスターカバーの前縁部とカバーの延出部とが上下方向に重なる部分によってラビリンス構造を形成でき、雨水等がカバーとキャニスターカバーとの間に入ることを抑制できる。
また、上述の構成において、駐車時に鞍乗り型車両を支持するサイドスタンドを備え、サイドスタンドを収納した状態において、サイドスタンドは、車両側面視で、レギュレーターに外側から重なっても良い。
この構成によれば、サイドスタンドを利用して、レギュレーターを外側方から保護できる。

さらに、上述の構成において、後輪を駆動する内燃機関を備え、内燃機関の排気装置は、車両側面視で、レギュレーターに外側から重なっても良い。
この構成によれば、排気装置を利用して、レギュレーターを外側方から保護できる。
また、上述の構成において、ステーは、車体フレームに固定される第１のステーと、第１のステーにラバーマウントされる第２のステーとを備え、レギュレーター及びキャニスターは、第２のステーに固定されても良い。
この構成によれば、レギュレーター及びキャニスターを簡単な構造でラバーマウントできる。このため、特別な防振構造を有しない通常のレギュレーターを使用でき、レギュレーターのコストを低減できる。

また、上述の構成において、前記レギュレーターは、車両側面視で、前記スイングアームの下端よりも下方に配置されても良い。
この構成によれば、レギュレーターを、スイングアームの下端よりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。
また、上述の構成において、駐車時に鞍乗り型車両を支持するサイドスタンド、及び、後輪を駆動する内燃機関を備え、サイドスタンドを収納した状態において、レギュレーターは、サイドスタンド及び内燃機関の排気装置によって左右の両側方から覆われても良い。
この構成によれば、サイドスタンド及び排気装置によってレギュレーターを外側方から保護できる。
また、上述の構成において、ステーは、下方に延出する保護壁部を前部に備え、キャニスターを覆うキャニスターカバーが設けられ、レギュレーターは、保護壁部によって前方から覆われるとともに、キャニスターカバーによって後方から覆われても良い。
この構成によれば、ステーの保護壁部及びキャニスターカバーによって、レギュレーターを前後方向に保護できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 ピボットフレーム及びスイングアームの周辺部の左側面図である。 ピボットフレーム及びスイングアームの周辺部の左側面図である。 エンジン及びスイングアームの周辺部を下方側から見た平面図である。 ステー及びステーに支持される部品の周辺構造を示す斜視図である。 ステー及びステーに支持される部品を示す断面図である。 第１のステーの斜視図である。 第１のステーを上方側から見た平面図である。 第２のステーの斜視図である。 カバーの右側面図である。 ステー、液圧制御装置、レギュレーター、キャニスター、カバー、及びキャニスターカバーの分解斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１（内燃機関）が支持され、前輪２（車輪）を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒと、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの上部から後方に延びるシートフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する補強フレーム２０を複数備える。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持されるピボット軸２１に軸支される。ピボット軸２１は、車幅方向に水平に延びる。ピボット軸２１は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部に支持される。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２１に軸支され、ピボット軸２１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置２８は、シリンダー部２７の前面の排気ポートに接続される排気管２８ａと、排気管２８ａの下流端に接続されるマフラー２８ｂとを備える。
排気管２８ａは、上記排気ポートから下方に延出し、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。マフラー２８ｂは、スイングアーム１３及び後輪３の外側方に配置される。
クランクケース２６の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２６ｂである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０によって後輪３に伝達される。
エンジン１１のラジエーター３１は、ダウンフレーム１７に支持される。

燃料タンク３２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
シートフレーム１９とメインフレーム１６との間の部分は、サイドカバー３３によって覆われる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３５は、フロントフォーク１２に支持される。
後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー３６によって上方から覆われる。
後部灯火器ユニット３７は、リアフェンダー３６の後端部に取り付けられる。

シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ３９は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前方に配置される。
自動二輪車１の駐車時に地面に接地して車体を支持するサイドスタンド４０は、左側のピボットフレーム１８Ｌの下端部に支持される。サイドスタンド４０は、上端に設けられる支持軸４０ａを介して回動可能に設けられる。自動二輪車１の駐車状態では、サイドスタンド４０は、支持軸４０ａから下方に延びて地面に接地する。サイドスタンド４０は、支持軸４０ａを中心に後上方に回動されることで図１のように車体側に収納される。
操舵用のハンドル４１は、フロントフォーク１２の上端に設けられる。

図２は、ピボットフレーム１８Ｌ及びスイングアーム１３の周辺部の左側面図である。図３は、ピボットフレーム１８Ｌ及びスイングアーム１３の周辺部の左側面図であり、後述のカバー６０及びキャニスターカバー６１が取り外された状態を示す。図４は、エンジン１１及びスイングアーム１３の周辺部を下方側から見た平面図である。
図１〜図４を参照し、スイングアーム１３は、車両前後方向に延在する左右一対のアーム部５０Ｌ，５０Ｒと、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒを車幅方向（左右方向）に接続するクロスメンバ５１とを備える。

アーム部５０Ｌ，５０Ｒの前端部は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの車幅方向内側に配置される。スイングアーム１３は、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの前端部が、ピボット軸２１によって支持される。
後輪３は、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの後端部の間に渡される車軸３ａに支持され、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間に位置する。
クロスメンバ５１は、車両前後方向では、ピボット軸２１と後輪３との間に配置される。
駆動チェーン３０（図１）は、左側のアーム部５０Ｌの上方及び下方を前後方向に通る。左側のアーム部５０Ｌの前部の上面及び下面には、左側のアーム部５０Ｌを駆動チェーン３０から保護するスライダー部材４２が設けられる。

車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの下端部を車幅方向に繋ぐクロスフレーム２３を備える。
クロスフレーム２３は、ピボット軸２１よりも下方且つ後方に設けられる。
クロスフレーム２３は、クロスフレーム２３の車幅方向の中間部から後下方に延出する中央側取付部２３ａと、クロスフレーム２３から後方に延出する左右一対の側方側取付部２３ｂとを備える。側方側取付部２３ｂは、中央側取付部２３ａの左右の側方に分かれて一対配置される。

図２〜図４を参照し、車両前後方向において、ピボット軸２１と後輪３との間、且つ、スイングアーム１３の下方には、ステー５５と、制動装置の液圧制御装置５６と、電装系のレギュレーター５７と、蒸発燃料を吸着するキャニスター５８とが設けられる。
ステー５５は、液圧制御装置５６、レギュレーター５７、及びキャニスター５８を支持する。
また、車両前後方向において、ピボット軸２１と後輪３との間、且つ、スイングアーム１３の下方には、液圧制御装置５６を覆うカバー６０と、キャニスター５８を覆うキャニスターカバー６１とが設けられる。

自動二輪車１の上記制動装置は、前輪２を制動する前輪ブレーキ（不図示）と、後輪３を制動する後輪ブレーキと、これら前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの液圧を制御する液圧制御装置５６と、乗員による操作レバー等の操作によって液圧を発生させるマスターシリンダ（不図示）とを備える。
液圧制御装置５６は、ブレーキ操作時の前輪２及び後輪３のロックを回避するように液圧を制御するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュールである。液圧制御装置５６は、液圧を調整するように作動するモーター及び液圧回路部等を一体に備えた箱状に形成される。

レギュレーター５７は、バッテリー（不図示）及びエンジン１１の発電機に接続される。レギュレーター５７は、エンジン１１で発電される電流を整流して上記バッテリーに供給する。レギュレーター５７は、板状である。

キャニスター５８は、燃料タンク３２の蒸発燃料を回収し、回収した燃料をエンジン１１の吸気装置（不図示）に供給してエンジン１１で燃焼させる。
キャニスター５８は内部が中空の円柱状のケースであり、キャニスター５８の内部には、活性炭等の吸着材が収納される。
キャニスター５８には、配管５９が接続される。配管５９は、キャニスター５８と燃料タンク３２とを接続する配管と、キャニスター５８と上記吸気装置とを接続する配管と、キャニスター５８内を外気に連通させる配管とを備える。

図５は、ステー５５及びステー５５に支持される部品の周辺構造を示す斜視図である。図６は、ステー５５及びステー５５に支持される部品を示す断面図である。ここで、図５では、カバー６０及びキャニスターカバー６１は取り外されている。なお、図６の断面の切断位置は、図８のＶＩ−ＶＩ断面に対応する。
ステー５５は、ステー５５の前端部がクロスフレーム２３の後部に取り付けられ、クロスフレーム２３から後方に延びる。ステー５５は、スイングアーム１３よりも下方、且つ、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後縁１８ａよりも後方に位置する。

液圧制御装置５６は、ステー５５の上部に設けられる。レギュレーター５７は、ステー５５の下部に設けられる。キャニスター５８は、ステー５５の後部に設けられる。
ステー５５は、車体フレーム１０に固定される第１のステー７１と、第１のステー７１に取り付けられる第２のステー７２とを備える。

図７は、第１のステー７１の斜視図である。図８は、第１のステー７１を上方側から見た平面図である。
図５〜図８を参照し、第１のステー７１は、前後方向に延在する支持板部７３と、支持板部７３の前縁から下方に延びる前壁部７４と、支持板部７３の左右の一方の側縁から上方に延出する上方延出部７５と、支持板部７３の左右の一方の側縁において上方延出部７５よりも前方の位置から下方に延出する下方延出部７６と、支持板部７３の左右の他方の側縁から下方に延出する側壁部７７とを備える。
側壁部７７は、上面部が支持板部７３よりも下方に凹んだ段部７７ａを備える。また、第１のステー７１は、側壁部７７の下部から後方に延出する後方延出部７８を備える。
さらに、第１のステー７１は、支持板部７３の下面から前壁部７４の下方を通って前下方に延出する前方延出部７９を備える。

支持板部７３は、略水平に配置される。支持板部７３には、固定孔７３ａが複数設けられる。固定孔７３ａには、第１のステー７１と第２のステー７２とを締結する固定具８０が上方から挿通される。
また、支持板部７３には、液圧制御装置固定孔７３ｂが設けられる。液圧制御装置固定孔７３ｂには、液圧制御装置５６を支持板部７３に締結する固定具（不図示）が挿通される。

前壁部７４は、前方延出部７９の左右の位置に、フレーム固定孔７４ａを一対備える。フレーム固定孔７４ａには、前壁部７４をクロスフレーム２３の側方側取付部２３ｂに締結する固定具８１ａ（図６）が後方から挿通される。
前方延出部７９の前端部には、フレーム固定孔７９ａが設けられる。フレーム固定孔７９ａには、前方延出部７９をクロスフレーム２３の中央側取付部２３ａに締結する固定具８１ｂ（図３）が側方から挿通される。

上方延出部７５の上端部には、カバー固定孔７５ａが設けられる。カバー固定孔７５ａには、カバー６０を上方延出部７５に締結するカバー固定具８２ａ（図３）が車幅方向外側から挿通される。
上方延出部７５においてカバー固定孔７５ａよりも下方の位置には、液圧制御装置固定孔７５ｂが設けられる。液圧制御装置固定孔７５ｂには、液圧制御装置５６を上方延出部７５に締結する固定具８３（図３）が車幅方向外側から挿通される。

下方延出部７６には、カバー固定孔７６ａが設けられる。カバー固定孔７６ａには、カバー６０を下方延出部７６に締結するカバー固定具８２ｂ（図３）が車幅方向外側から挿通される。
側壁部７７の段部７７ａには、上記制動装置の液圧伝達用の配管（不図示）が固定される配管固定部７７ｂ（図８）が設けられる。
後方延出部７８には、カバー固定孔７８ａが設けられる。カバー固定孔７８ａには、カバー６０を後方延出部７８に締結するカバー固定具８２ｃ（図６）が車幅方向外側から挿通される。

図９は、第２のステー７２の斜視図である。
図３、図５、図６、及び図９を参照し、第２のステー７２は、前後方向に延在する固定板部８５と、固定板部８５の下方に設けられるレギュレーター支持部８６と、固定板部８５の後縁から上方に延出する後壁部８７と、後壁部８７の上端から後方に延出する左右一対のキャニスター支持部８８と、後壁部８７の上端から左右の両外側に延出する側方延出部８９と、側方延出部８９の各外端から下方に延出する左右一対のキャニスターカバー支持部９０，９１とを備える。

固定板部８５は、略水平に配置され、第１のステー７１の支持板部７３と略平行である。
固定板部８５には、固定具８０が挿通される固定孔８５ａが複数設けられる。また、固定板部８５には、逃げ孔８５ｂが設けられる。

レギュレーター支持部８６は、固定板部８５の左右の一方の側縁から下方に延出する側壁部９２と、側壁部９２の下縁から車幅方向外側に延出する下壁部９３と、下壁部９３の前端から前方に延出する前方延出部９４と、前方延出部９４の前端から車幅方向に延出する車幅方向延出部９５と、車幅方向延出部９５の前縁から下方に延出する保護壁部９６とを備える。

レギュレーター支持部８６の下壁部９３は、車両側面視では、後方に向けて上に傾斜する板状部である。下壁部９３の前端部及び後端部には、レギュレーター固定孔９３ａ，９３ｂが設けられる。レギュレーター固定孔９３ａ，９３ｂには、レギュレーター５７を下壁部９３に締結する固定具９７（図５）がそれぞれ挿通される。
レギュレーター支持部８６の車幅方向延出部９５は、車幅方向において、固定板部８５の左右の他方の側縁側に向けて延出する。

左側のキャニスターカバー支持部９０には、キャニスターカバー固定孔９０ａが複数設けられる。キャニスターカバー固定孔９０ａには、キャニスターカバー６１をキャニスターカバー支持部９０に締結する固定具９８ａ（図３）が車幅方向外側から挿通される。
右側のキャニスターカバー支持部９１には、キャニスターカバー固定孔９１ａが設けられる。キャニスターカバー固定孔９１ａには、キャニスターカバー６１をキャニスターカバー支持部９１に締結する固定具９８ｂ（図９）が車幅方向外側から挿通される。
第２のステー７２の上部の側方延出部８９には、配管支持部８９ａが設けられる。配管支持部８９ａは、配管５９（図２）において、キャニスター５８と燃料タンク３２とを接続する配管を支持する。

図６に示すように、第２のステー７２の固定板部８５の各固定孔８５ａには、円筒状の防振部材９９が嵌合する。防振部材９９は、外周部の環状の溝が固定孔８５ａの内周に嵌め込まれる。防振部材９９は、ラバー（ゴム）製である。
第２のステー７２は、固定板部８５が第１のステー７１の支持板部７３に下方から重ねられ、固定具８０によって第１のステー７１に締結される。
第１のステー７１と第２のステー７２とを締結する固定具８０は、防振部材９９の内周部に嵌合する。固定板部８５の上面は、防振部材９９を介して支持板部７３の下面に当接する。すなわち、第２のステー７２は、防振部材９９を介して第１のステー７１にラバーマウントされる。

図３、図５、及び図６〜図８を参照し、液圧制御装置５６は、第１のステー７１の支持板部７３の上面に固定される。
詳細には、液圧制御装置５６は、支持板部７３の液圧制御装置固定孔７３ｂに嵌合する円筒状の防振部材１００（図５）を介し、防振部材１００に挿通される固定具（不図示）によって支持板部７３に締結される。
また、液圧制御装置５６は、上方延出部７５の液圧制御装置固定孔７５ｂに嵌合する円筒状の防振部材１０１（図５）を介し、防振部材１０１に挿通される固定具８３によって上方延出部７５に締結される。
すなわち、液圧制御装置５６は、防振部材１００及び防振部材１０１を介し、第１のステー７１の上部にラバーマウントされる。
防振部材１００及び防振部材１００に挿通される上記固定具は、逃げ孔８５ｂを介し第２のステー７２に対し逃げる。

レギュレーター５７は、第２のステー７２のレギュレーター支持部８６に固定される。レギュレーター支持部８６は、ステー５５の下部である。レギュレーター５７は、レギュレーター支持部８６の下壁部９３に沿って配置される。レギュレーター５７は、レギュレーター５７の板厚方向が車両の上下方向を指向する向きで配置される。
詳細には、レギュレーター５７は、レギュレーター支持部８６の下壁部９３の下面９３ｃにレギュレーター５７の上面が当接した状態で、固定具９７によって下壁部９３に固定される。下面９３ｃは、ステー５５の下面である。
下壁部９３の下面９３ｃは車両側面視で後上がりに傾斜しているため、レギュレーター５７は、車両側面視では後上がりの姿勢となり、レギュレーター５７の下面５７ａは後上がりに傾斜する。
このため、路面からのレギュレーター５７の高さを確保でき、路面側の泥等がレギュレーター５７に付着することを抑制できる。
また、レギュレーター５７の前面は、ステー５５の保護壁部９６によって前方から覆われる。このため、レギュレーター５７を、保護壁部９６によって泥はね等から保護できる。

図５、図６、及び図９を参照し、キャニスター５８は、円柱状のキャニスター５８の中心軸が車幅方向を指向する向きで配置される。
キャニスター５８は、前後方向に貫通する取付孔部５８ａを、キャニスター５８の上端部に備える。取付孔部５８ａは、車幅方向に並んで一対設けられる。
キャニスター５８は、第２のステー７２のキャニスター支持部８８に固定される。キャニスター支持部８８は、ステー５５の後部である。
詳細には、キャニスター５８は、左右の取付孔部５８ａにキャニスター支持部８８が差し込まれることで、第２のステー７２に固定される。

車両側面視では、レギュレーター５７は液圧制御装置５６の下方に配置され、キャニスター５８は、液圧制御装置５６の後方で、上下方向において液圧制御装置５６よりも下方且つレギュレーター５７よりも上方に配置される。
液圧制御装置５６は、ステー５５に支持される３つの部品である液圧制御装置５６、キャニスター５８、及びレギュレーター５７の内で、最も体積が大きく、最も重い。
キャニスター５８は、液圧制御装置５６、キャニスター５８、及びレギュレーター５７の内で、最も軽い。
レギュレーター５７は、液圧制御装置５６、キャニスター５８、及びレギュレーター５７の内で、上下方向のサイズ（板厚）が最も小さい。

液圧制御装置５６は、クロスフレーム２３に固定されるステー５５の前端部に近い位置に設けられる。このため、重量が大きな液圧制御装置５６をステー５５によって強固に支持できる。また、重量が小さいキャニスター５８が液圧制御装置５６よりも後方でステー５５に支持されるため、ステー５５に作用する負荷を小さくできる。
また、板厚が小さいレギュレーター５７がステー５５の下部に設けられるため、ステー５５に支持される部品と路面との距離を大きく確保できる。

レギュレーター５７及びキャニスター５８は、防振部材９９を介して第１のステー７１にラバーマウントされる第２のステー７２に支持される。すなわち、レギュレーター５７及びキャニスター５８は、第２のステー７２を介し、第１のステー７１にラバーマウントされる。このため、レギュレーター５７及びキャニスター５８用の防振部材を共用でき、簡単な構造でレギュレーター５７及びキャニスター５８をラバーマウントできる。これにより、レギュレーター５７及びキャニスター５８に伝達される振動を低減できる。
また、レギュレーター５７が防振部材９９を介してラバーマウントされるため、特別な防振構造を有しない通常のレギュレーター５７を使用でき、レギュレーター５７のコストを低減できる。

図１０は、液圧制御装置５６のカバー６０の右側面図である。図１１は、ステー５５、液圧制御装置５６、レギュレーター５７、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１の分解斜視図である。
図２、図６〜図８、図１０、及び図１１を参照し、カバー６０は、第１のステー７１に取り付けられ、液圧制御装置５６を覆う。
カバー６０は、液圧制御装置５６の左右の側面を側方から覆う一対の側壁部６０ａ，６０ｂと、側壁部６０ａ，６０ｂの後縁部の上部を車幅方向に繋ぐ後壁部６０ｃと、側壁部６０ａ，６０ｂの上縁部を車幅方向に繋ぐ上壁部６０ｄとを備える。カバー６０は、前方側及び下方側に開放する。

左の側壁部６０ａには、固定孔６０ｅ，６０ｆが設けられる。側壁部６０ａは、固定孔６０ｅに挿通されるカバー固定具８２ｂ（図２）によって第１のステー７１のカバー固定孔７６ａ（図７）に固定される。また、側壁部６０ａは、固定孔６０ｆに挿通されるカバー固定具８２ａ（図２）によって第１のステー７１のカバー固定孔７５ａ（図７）に固定される。
右の側壁部６０ｂには、固定孔６０ｇが設けられる。側壁部６０ｂは、固定孔６０ｇに挿通されるカバー固定具８２ｃ（図６）によって第１のステー７１のカバー固定孔７８ａ（図８）に固定される。

カバー６０の後壁部６０ｃは、液圧制御装置５６の上部を後方から覆う。また、液圧制御装置５６の下部は、第２のステー７２の後壁部８７によって後方から覆われる。
カバー６０の上壁部６０ｄは、液圧制御装置５６を上方から覆う。
カバー６０の左の側壁部６０ａ（図２）は、液圧制御装置５６及び第２のステー７２の側壁部９２を側方から覆う。
カバー６０の右の側壁部６０ｂ（図６）は、側壁部６０ａよりも下方まで延出し、液圧制御装置５６及びレギュレーター５７を側方から覆う。
また、カバー６０は、後壁部８７からキャニスター５８側へ後方に延出する延出部６０ｈを備える。延出部６０ｈは、略水平に配置される板状部である。

図２及び図６を参照し、キャニスターカバー６１は、第２のステー７２に取り付けられ、キャニスター５８を覆う。
キャニスターカバー６１は、円柱状のキャニスター５８の外周を覆う筒状の周壁部６１ａと、周壁部６１ａの両端を閉じる左右一対の側壁部６１ｂ，６１ｃとを備える。
キャニスターカバー６１の周壁部６１ａは、キャニスター５８を上方、後方、及び下方から覆う。周壁部６１ａの前面は、略全体が前方に開放する。
キャニスターカバー６１の側壁部６１ｂ，６１ｃは、キャニスター５８を左右の側方から覆う。

キャニスターカバー６１は、左の側壁部６１ｂに挿通される固定具９８ａ（図２）によって、第２のステー７２のキャニスターカバー固定孔９０ａ（図３）に固定される。
また、キャニスターカバー６１は、右の側壁部６１ｃに挿通される固定具９８ｂ（図９）によって、第２のステー７２のキャニスターカバー固定孔９１ａに固定される。

図６を参照し、キャニスターカバー６１の周壁部６１ａの上面部６１ｄの前縁部６１ｅは、カバー６０の延出部６０ｈに上方から重なる。
前縁部６１ｅ及び延出部６０ｈは、車両の上下方向において互いに重なるとともに、互いに上下方向に隙間を開けて配置されることで、ラビリンス部１０５を形成する。ラビリンス部１０５は、第２のステー７２の後部の上面の上方に設けられ、キャニスター５８の前部の上方に位置する。

ラビリンス部１０５では、前縁部６１ｅと延出部６０ｈとの間の隙間が小さいため、キャニスターカバー６１とカバー６０との間から、第２のステー７２及びキャニスター５８側に水や塵埃が侵入することが抑制される。
キャニスターカバー６１は、レギュレーター５７の後方に位置し、キャニスターカバー６１の下部は、レギュレーター５７に後方から重なる。これにより、キャニスターカバー６１を利用してレギュレーター５７を後方から保護できる。
キャニスターカバー６１の上面部６１ｄには、キャニスター５８の配管５９を上面部６１ｄの上下に通す配管用凹部６１ｆが複数設けられる。

図２及び図３を参照し、ステー５５、液圧制御装置５６、レギュレーター５７、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１は、車両側面視で、後輪３の前方において、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａ（上端）よりも下方に配置される。上面１３ａは、アーム部５０Ｌ，５０Ｒの上面である。
これにより、ピボット軸２１の後方で後輪３の前方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方の空間を利用して、ステー５５、液圧制御装置５６、レギュレーター５７、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１を効率良く配置できる。

詳細には、車両側面視で、ステー５５、レギュレーター５７、及びキャニスター５８は、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後縁１８ａよりも後方、且つ、スイングアーム１３の下面１３ｂ（下端）よりも下方に配置される。下面１３ｂは、アーム部５０Ｌ，５０Ｒの下面である。
これにより、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後縁１８ａよりも後方、且つ、スイングアーム１３の下面１３ｂよりも下方の空間を利用して、ステー５５、レギュレーター５７、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１を効率良く配置できる。
液圧制御装置５６は、車両側面視で、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の下面１３ｂよりも下方に配置されるが、液圧制御装置５６の前端部は、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後部に重なる。
液圧制御装置５６及びレギュレーター５７は、スイングアーム１３のクロスメンバ５１よりも前方に配置される。クロスメンバ５１は、キャニスター５８に上方から重なる。

図２及び図３を参照し、サイドスタンド４０は、収納された状態では、車両側面視で、レギュレーター５７に外側方から重なる。すなわち、レギュレーター５７は、サイドスタンド４０によって側方から覆われて保護される。
また、排気装置２８の排気管２８ａの後端部は、車幅方向において、レギュレーター５７を挟んでサイドスタンド４０の反対側に設けられ、レギュレーター５７に外側方から重なる。すなわち、レギュレーター５７は、排気管２８ａによって側方から覆われて保護される。

図４を参照し、平面視では、レギュレーター５７は、スイングアーム１３の左右の外側面１３ｃよりも車幅方向の内側に配置される。スイングアーム１３の外側面１３ｃは、アーム部５０Ｌ，５０Ｒの外側面である。
また、平面視では、液圧制御装置５６は、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの車幅方向の内側面５０ａよりも車幅方向内側、且つ、クロスメンバ５１よりも前方に配置される。
これにより、スイングアーム１３が下方に揺動した場合に、液圧制御装置５６をアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間、且つ、クロスメンバ５１の前方の空間に位置させることができる。

また、図２及び図４を参照し、駆動チェーン３０は、ステー５５、液圧制御装置５６、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１に車幅方向外側から重なる。
すなわち、ステー５５、液圧制御装置５６、キャニスター５８、カバー６０、及びキャニスターカバー６１は、駆動チェーン３０に対し車幅方向内側に配置される。これにより、駆動チェーン３０の車幅方向内側の空間を有効利用できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、スイングアーム１３を車体フレーム１０に揺動自在に支持するピボット軸２１と、電装系のレギュレーター５７とを備え、レギュレーター５７は、ステー５５によって支持され、レギュレーター５７は、車両側面視で、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方に配置される。
この構成によれば、部品の搭載スペースが限られる自動二輪車１において、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方のスペースを利用して、電装系のレギュレーター５７を効率良く配置できる。

また、前輪２及び後輪３の制動装置の液圧制御装置５６がステー５５に取り付けられ、液圧制御装置５６は、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方に配置される。
この構成によれば、液圧制御装置５６を、ステー５５を介し、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。
また、蒸発燃料を吸着するキャニスター５８がステー５５に取り付けられ、キャニスター５８は、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方に配置される。
この構成によれば、キャニスター５８を、ステー５５を介し、ピボット軸２１の後方、且つ、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。

さらに、車体フレーム１０は、ピボット軸２１を支持するピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒを備え、ステー５５は、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方で車体フレーム１０に取り付けられてピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒよりも後方に延出し、レギュレーター５７は、ステー５５の下部に設けられ、液圧制御装置５６は、ステー５５の上部に設けられ、キャニスター５８は、ステー５５の後部に設けられる。
この構成によれば、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方でピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒよりも後方に延出するステー５５を利用し、レギュレーター５７、液圧制御装置５６、及びキャニスター５８を、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方に、簡単な構造で支持できる。また、ステー５５の下部、ステー５５の上部、及びステー５５の後部に、レギュレーター５７、液圧制御装置５６、及びキャニスター５８をバランス良く配置できる。
また、車体フレーム１０は、左右一対のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒを左右に繋ぐクロスフレーム２３を備え、ステー５５は、ステー５５の前部がクロスフレーム２３に取り付けられる。
この構成によれば、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒを左右に繋ぐクロスフレーム２３を利用して、ステー５５を簡単な構造で強固に支持できる。

また、ステー５５の下面９３ｃは、後方に向けて上に傾斜し、レギュレーター５７は、下面９３ｃに沿うように設けられる。
この構成によれば、レギュレーター５７は、後方に向けて上に傾斜するステー５５の下面９３ｃに沿って傾斜するため、レギュレーター５７に対する下方からの泥はね等の影響を低減できる。
また、キャニスター５８を覆うキャニスターカバー６１が設けられ、レギュレーター５７は、キャニスターカバー６１の前方に位置する。
この構成によれば、キャニスターカバー６１を利用して、レギュレーター５７を後方から保護できる。

また、液圧制御装置５６を覆うカバー６０が設けられ、カバー６０は、カバー６０の後部から後方に延出する延出部６０ｈを備え、キャニスターカバー６１の前縁部６１ｅと延出部６０ｈとは上下方向に重なる。
この構成によれば、キャニスターカバー６１の前縁部６１ｅとカバー６０の延出部６０ｈとが上下方向に重なる部分によってラビリンス部１０５を形成でき、雨水等がカバー６０とキャニスターカバー６１との間に入ることを抑制できる。
また、自動二輪車１は、駐車時に自動二輪車１を支持するサイドスタンド４０を備え、サイドスタンド４０を収納した状態において、サイドスタンド４０は、車両側面視で、レギュレーター５７に外側から重なる。
この構成によれば、サイドスタンド４０を利用して、レギュレーター５７を外側方から保護できる。

さらに、後輪３を駆動するエンジン１１を備え、エンジン１１の排気装置２８は、車両側面視で、レギュレーター５７に外側から重なる。
この構成によれば、排気装置２８を利用して、レギュレーター５７を外側方から保護できる。
また、ステー５５は、車体フレーム１０に固定される第１のステー７１と、第１のステー７１にラバーマウントされる第２のステー７２とを備え、レギュレーター５７及びキャニスター５８は、第２のステー７２に固定される。
この構成によれば、レギュレーター５７及びキャニスター５８を簡単な構造でラバーマウントできる。
また、レギュレーター５７は、車両側面視で、スイングアーム１３の下面１３ｂよりも下方に配置される。
この構成によれば、レギュレーター５７を、スイングアーム１３の下面１３ｂよりも下方のスペースを利用して効率良く配置できる。
また、自動二輪車１は、駐車時に自動二輪車１を支持するサイドスタンド４０、及び、後輪３を駆動するエンジン１１を備え、サイドスタンド４０を収納した状態において、レギュレーター５７は、サイドスタンド４０及びエンジン１１の排気装置２８によって左右の両側方から覆われる。
この構成によれば、サイドスタンド４０及び排気装置２８によってレギュレーター５７を外側方から保護できる。
また、ステー５５は、下方に延出する保護壁部９６を前部に備え、キャニスター５８を覆うキャニスターカバー６１が設けられ、レギュレーター５７は、保護壁部９６によって前方から覆われるとともに、キャニスターカバー６１によって後方から覆われる。
この構成によれば、ステー５５の保護壁部９６及びキャニスターカバー６１によって、レギュレーター５７を前後方向に保護できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、レギュレーター５７は、スイングアーム１３の下面１３ｂよりも下方に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。レギュレーター５７は、スイングアーム１３の上面１３ａよりも下方に配置されれば良く、例えば、レギュレーター５７は、上面１３ａと下面１３ｂとの間に配置されても良い。
また、上記実施の形態では、レギュレーター５７は、車両側面視で、ピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後縁１８ａよりも後方に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。レギュレーター５７は、ピボット軸２１よりも後方に配置されれば良く、例えば、レギュレーター５７は、車両側面視で、ピボット軸２１よりも後方でピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒに重なる位置に配置されても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（車輪）
３ 後輪（車輪）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン（内燃機関）
１３ スイングアーム
１３ａ 上面（上端）
１３ｂ 下面（下端）
１８Ｌ，１８Ｒ ピボットフレーム
２１ ピボット軸
２３ クロスフレーム
２８ 排気装置
４０ サイドスタンド
５５ ステー
５６ 液圧制御装置
５７ レギュレーター
５８ キャニスター
６０ カバー
６０ｈ 延出部
６１ キャニスターカバー
６１ｅ 前縁部
７１ 第１のステー
７２ 第２のステー
９３ｃ 下面（ステーの下面）
９６ 保護壁部

Claims (14)

1. 車体フレーム（１０）と、後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）を前記車体フレーム（１０）に揺動自在に支持するピボット軸（２１）と、電装系のレギュレーター（５７）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記レギュレーター（５７）は、ステー（５５）によって支持され、
   前記レギュレーター（５７）は、車両側面視で、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の上端（１３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 車輪（２，３）の制動装置の液圧制御装置（５６）が前記ステー（５５）に取り付けられ、
   前記液圧制御装置（５６）は、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 蒸発燃料を吸着するキャニスター（５８）が前記ステー（５５）に取り付けられ、
   前記キャニスター（５８）は、前記ピボット軸（２１）の後方、且つ、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記車体フレーム（１０）は、前記ピボット軸（２１）を支持するピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）を備え、
   前記ステー（５５）は、前記スイングアーム（１３）の前記上端（１３ａ）よりも下方で前記車体フレーム（１０）に取り付けられて前記ピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）よりも後方に延出し、
   前記レギュレーター（５７）は、前記ステー（５５）の下部に設けられ、
   前記液圧制御装置（５６）は、前記ステー（５５）の上部に設けられ、
   前記キャニスター（５８）は、前記ステー（５５）の後部に設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム（１０）は、左右一対の前記ピボットフレーム（１８Ｌ，１８Ｒ）を左右に繋ぐクロスフレーム（２３）を備え、前記ステー（５５）は、前記ステー（５５）の前部が前記クロスフレーム（２３）に取り付けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ステー（５５）の下面（９３ｃ）は、後方に向けて上に傾斜し、前記レギュレーター（５７）は、前記下面（９３ｃ）に沿うように設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記キャニスター（５８）を覆うキャニスターカバー（６１）が設けられ、前記レギュレーター（５７）は、前記キャニスターカバー（６１）の前方に位置することを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記液圧制御装置（５６）を覆うカバー（６０）が設けられ、前記カバー（６０）は、前記カバー（６０）の後部から後方に延出する延出部（６０ｈ）を備え、
   前記キャニスターカバー（６１）の前縁部（６１ｅ）と前記延出部（６０ｈ）とは上下方向に重なることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
9. 駐車時に前記鞍乗り型車両を支持するサイドスタンド（４０）を備え、
   前記サイドスタンド（４０）を収納した状態において、前記サイドスタンド（４０）は、車両側面視で、前記レギュレーター（５７）に外側から重なることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記後輪（３）を駆動する内燃機関（１１）を備え、前記内燃機関（１１）の排気装置（２８）は、車両側面視で、前記レギュレーター（５７）に外側から重なることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 前記ステー（５５）は、前記車体フレーム（１０）に固定される第１のステー（７１）と、前記第１のステー（７１）にラバーマウントされる第２のステー（７２）とを備え、
    前記レギュレーター（５７）及び前記キャニスター（５８）は、前記第２のステー（７２）に固定されることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
12. 前記レギュレーター（５７）は、車両側面視で、前記スイングアーム（１３）の下端（１３ｂ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
13. 駐車時に前記鞍乗り型車両を支持するサイドスタンド（４０）、及び、前記後輪（３）を駆動する内燃機関（１１）を備え、
    前記サイドスタンド（４０）を収納した状態において、前記レギュレーター（５７）は、前記サイドスタンド（４０）及び前記内燃機関（１１）の排気装置（２８）によって左右の両側方から覆われることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
14. 前記ステー（５５）は、下方に延出する保護壁部（９６）を前部に備え、
    前記キャニスター（５８）を覆うキャニスターカバー（６１）が設けられ、
    前記レギュレーター（５７）は、前記保護壁部（９６）によって前方から覆われるとともに、キャニスターカバー（６１）によって後方から覆われることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
    

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