JP5202070B2 - 車両用ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Description
この構成によれば、複数の配管をケース外部からケース内部に配管する際に、それぞれの配管とケースとの支持部分を防水構造にする必要がない。また、この構成によれば、ケース内の部品の組み立てを容易に行うことができる。
この構成によれば、ケース内部のブレーキ配管を予め配管支持部材に接続しておき、車体に組み付ける時にケース外部のブレーキ配管を配管支持部材に接続するだけで、ケース全体の防水構造を容易に得ることができる。
この構成によれば、ブレーキ制御装置を車体の下側に配置することができる。
この構成によれば、ブレーキ制御装置をドライブシャフトと上下方向に干渉しないよう
に配置することができる。
この構成によれば、ブリーザーチューブの開口から水が入りにくくすることができる。
また、前記配管支持部材(101)は、前記ケース(100)内の車両用ブレーキ制御装置(37)に固定することもできる。
さらに、前記複数の部品(100a、100b)から構成されるケース(100)の合わせ面(X)において、一方の部品(100a)は嵌合する突部と溝部のうち一方(121)を備え、他方の部品(100b)は突部と溝部のうち他方(120)を備え、前記合わせ面(X)に挟まれるように配置された配管支持部材(101)の、一方の部品(100a)に面する面には突部と溝部のうちの他方(120)を備え、他方の部品(100b)に面する面には突部と溝部のうち一方(121)を備えることもできる。
この自動2輪車の車体フレーム1は、車体前方に位置するヘッドパイプ26から車体後方に延びるメインパイプ2と、ヘッドパイプ26から後方斜め下側に延びるダウンパイプ3と、このダウンパイプ3の下側から後方に延びるロアパイプ4と、メインパイプ2の後端及びロアパイプ4の後端を繋ぐセンターフレーム5とを備え、これらのパイプが側面視略四辺形枠状に形成されている。
なお、符号140は、V型エンジン10の後方側部をそれぞれ覆うサイドカバーである。
フロントフォーク27、ステップ25、ハンドル29、ロアパイプ4、センターフレーム5、シートステー6は、前後方向における車体中心に対して、左右一対で設けられている。また、メインパイプ2も前後方向の途中から後半側が左右一対になっている。一方、排気管15、16及びマフラー17、18からなる排気系部品並びにエアクリーナ9は、車体右方へ張り出して配置されている。
また、符号45、46、47は左右のシートステー6間に設けられるクロスプレートである。左右のシートステー6の後端間は、平面視略略U字状の部材48で連結されている。これらのクロスプレート45、46、47の上側には、図1に示すように、後輪33の上方を覆うリヤフェンダー134が設けられている。このリヤフェンダー134の前端は、リヤアーム32の近傍まで延びており、後輪33の前方までを覆っている。このリヤフェンダー134の前端部は、走行中に後輪33が巻き上げる水が後述するブリーザーチューブ130の開口130aが開放されている空間に行くのを防いでいる。
クロスプレート42にはリヤクッションユニット36(図1参照)の前端が支持される。左右の後部2bは、クロスプレート42から左右へ拡開しながらさらに後方へ延びて、左右のセンターフレーム5の各肩部外側へ溶接される。
左右のセンターフレーム5の中間部間は、図4に示すように、上クロスパイプ51で連結され、下端部はそれぞれ左右のロアパイプ4の後端部へ溶接される。左右のロアパイプ4の後端部間は、下クロスパイプ38で連結される。
これらの車体フレーム側部材により、左右のセンターフレーム5と、上クロスパイプ51と、下クロスパイプ38とで囲まれた空間50(図3〜図5参照)が形成され、この空間50を利用して、後述する防水ケース100内に収容されて取り付けられるブレーキ制御装置37が配置されている。
さらに、図6に示すように、防水ケース100の前方上側であって、上ケース100a側面の前側端部には、車体前後方向に向かって延びる呼吸口105が形成されている。
なお、図6において、符号39は、コントロールバルブであり、クランクケース19(図1、6、11参照)の右側後端部に配置されている。
一方、コントロールユニット112には、例えば、前輪28及び後輪33の回転状態を検出する車輪速センサ(図示せず)からのそれぞれの入力信号、ABS警告灯への出力信号等の電気配線(図示せず)が接続されている。
なお、使用していない導通穴101fは、配管支持部材101と取付金具114の取付穴114cとをボルト132(図12参照)で共締めするためのものである。
配管支持部材101は、図10に示すように、角柱形状の1つの面が防水ケース100の外側に表出しており、その反対側の面及び4つの側面が防水ケース100の内側に面するように取り付けられている。上述した導通穴101a〜101cは、外表面から反対側の面まで貫通し、導通穴101d〜101fは、外表面から側面(図10の反対側の側面。図8参照)まで貫通している。
また、配管支持部材101の下面には、図10に示すように、幅方向に延びる突部121が形成されている。この突部121は、下ケース100bに形成された溝部に上述したシール部材102が嵌め込まれた後に嵌合する。
すなわち、配管支持部材101は、上ケース100aおよび下ケース100bと嵌合により取り付けられているので、これらの上ケース100aおよび下ケース100bとの分割面Xに挟まれる態様で配置され、着脱自在に構成されると共に、その嵌合部にシール部材102が嵌め込まれているので、この嵌合部が防水構造を有するようになる。
なお、シール部材102は、Oリングなどの弾力性のあるゴム製パッキンである。また、シール性を有するコーキング材であってもよい。
なお、符号の添字a〜eは、ブレーキ配管113a〜113eのそれぞれと対応して接続されることを示す。また、導通穴101a〜101eのそれぞれとも対応する。
一方、外側ブレーキ配管116bは後輪側のブレーキキャリパに接続され、116eはリヤマスターシリンダ(図示せず)に接続されている。
また、上ケース100aと下ケース100bとの合わせ面にシール部材を設けることで、容易に防水構造にすることができる。
例えば、本実施の形態では、防水ケース100を上ケース100aと下ケース100bで2分割に構成しているが、防水構造が得られる構造であれば一体であっても構わない。例えば、防水ケース本体を上下一体に構成すると共に、この防水ケースに配管支持部材101を取り付ける開口を設け、この開口に配管支持部材101を嵌め込み等によって取り付けることもできる。この構造であっても、ケース全体として防水構造が得られるようになる。なお、この場合には、ABSモジュレータ111等は、上記開口からケース内部に組み込むことになる。
また、逆に、防水構造を得ることができれば、防水ケース100を2分割以上にし、各合わせ面を防水構造にすることで、同様の効果を得ることもできる。
2 メインパイプ
5 センターフレーム
10 V型エンジン
19 クランクケース
28 前輪
30 前輪ブレーキ
31 ピボット軸
32 リヤアーム
33 後輪
34 ドライブシャフト
36 リヤクッションユニット
37 ブレーキ制御装置
38 下クロスパイプ
39 プレッシャーコントロールバルブ
40 フロントマスターシリンダ
50 空間
51 上クロスパイプ
100 防水ケース(ケース)
100a 上ケース
100b 下ケース
101 配管支持部材
101a〜101f 導通穴
102 シール部材
103 取付部材
104 ドレン口
105 呼吸口
107 ベース部材
108、109 ボルト
111 ABSモジュレータ
112 コントロールユニット
113a〜113e ブレーキ配管
114 取付金具
115、117 接続端子
116a〜116e 外側ブレーキ配管
118 中継端子
119 ボルト
120 溝部
121 突部
130 ブリーザーチューブ
130a 開口
134 リヤフェンダー
140 サイドカバー
C 車体中心
X 分割面
Claims (7)
- 油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管(113a〜113e、116a〜116e)を介して接続され、前記油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置(37)において、
防水性を有するケース(100)内に収容され、前記ケース(100)に前記複数のブレーキ配管(113a〜113e、116a〜116e)を前記ケース(100)の外部から内部に配管可能な配管支持部材(101)を設け、前記配管支持部材(101)と前記ケース(100)とをシール部材(102)を介して着脱自在に構成し、前記ケース(100)は、複数の部品(100a、100b)から構成され、前記配管支持部材(101)は、ケース(100)の合わせ面(X)に挟まれるように配置されたことを特徴とする車両用ブレーキ制御装置。 - 前記配管支持部材(101)は、ケース(100)内部のブレーキ配管(113a〜113e)と、ケース(100)外部のブレーキ配管(116a〜116e)とを着脱自在に接続することを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 車両の後端で後輪(33)を支持するリヤアーム(32)の前端を車体に揺動自在に取り付けるピボット軸(31)の下方に前記ケース(100)を配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用ブレーキ装置。
- 車体の幅方向一側に配置されるリヤアーム(32)内に後輪(33)を駆動するドライブシャフト(34)を配置し、前記ケース(100)を車体の幅方向他側に偏位して配置し、平面視でドライブシャフト(34)と前記ケース(100)とが重ならないようにしたことを特徴とする請求項3に記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記ケース(100)に一端を接続したブリーザーチューブ(130)の他端を車体上方へ延ばして大気に開放したことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記配管支持部材(101)は、前記ケース(100)内の車両用ブレーキ制御装置(37)に固定されていることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 前記複数の部品(100a、100b)から構成されるケース(100)の合わせ面(X)において、一方の部品(100a)は嵌合する突部と溝部のうち一方(121)を備え、他方の部品(100b)は突部と溝部のうち他方(120)を備え、前記合わせ面(X)に挟まれるように配置された配管支持部材(101)の、一方の部品(100a)に面する面には突部と溝部のうちの他方(120)を備え、他方の部品(100b)に面する面には突部と溝部のうち一方(121)を備えることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。
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