JP4354784B2 - 自動二輪車の制動力調整装置 - Google Patents
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Description
図11は従来の制動力調整装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車300は、ヘッドパイプ301と、このヘッドパイプ301から後方斜め下方に延ばした左右のタンクレール302,303と、これらのタンクレール302,303のそれぞれの中間部から後方へ延ばした左右一対のシートレール306,307と、タンクレール302,303の屈曲部から後方斜め上方に延ばすとともに後端をシートレール306,307の後端に連結した左右一対のシートステー311,312とを備える車体フレーム314を設けた車両であり、側面視でシートレール306,307とシートステー311,312との間に、制動力調整装置を構成するポンプユニット316を配置したものである。
例えば、自動二輪車が転倒したときに、サイドカバーを先に地面に接触させ、制動力調整装置を保護する。
制動調整装置をサイドカバーで覆い、制動力調整装置をより確実に保護する。
ブラケットの保持壁で制動力調整装置の前部と左右部とを保持することで、制動力調整装置をブラケットの後方から着脱可能にする。
制御部をポンプ・モータ部の車体外方側に配置し、ポンプ・モータ部を車体内方側に配置して、重量物を車体中心側に寄せ、車体中心側へのマスの集中化を図る。
カプラ部を、ポンプ・モータ部の後方で車体後部側に設け、シートステーで保護する。
図1は本発明に係る制動力調整装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、車体フレーム11の前端に設けたヘッドパイプ12にフロントフォーク13を操舵自在に取付け、このフロントフォーク13の下部に前輪14を取付け、フロントフォーク13の上部にバーハンドル16を取付け、車体フレーム11の内側にエンジン17及びこのエンジン17に一体的に連結した変速機18を取付け、車体フレーム11の下部に上下スイング自在にスイングアーム21を取付け、このスイングアーム21の後端に後輪22を取付けた車両であり、前輪14及び後輪22の制動時のロックを防止するために以下に述べるアンチロックブレーキシステム(ABS)を搭載する。
68は前輪14及び後輪22の制動力を調整することで前輪14及び後輪22がロックするのを防止するためのABSを構成する制動力調整装置としてのモジュレータである。
前輪車輪速センサ108及び後輪車輪速センサ111は、例えば、電磁誘導式のセンサである。
ABS138は、急制動時、又は滑りやすい路面での制動時に起きる車輪ロックを防止する装置である。
ブラケット151は、前述の平坦部165を設けたブラケット本体175と、このブラケット本体175の下部側面に取付けたクランク状プレート176と、ブラケット本体175を補強するためにブラケット本体175の下部に傾斜させて取付けた補強プレート177とからなる。
上記した右プレート部182、前プレート部183及び左プレート部187は、モジュレータ68の右側面、前面及び左側面に臨むように近接させて配置した部分である。
ポンプ・モータ部191は、前述のポンプ127,128(図3参照)、モータ131(図3参照)等を収納した部分である。図中の二点鎖線で示した丸印192は平面視でのモジュレータ68の中央部であり、この例では重心位置でもある。中央部と重心位置とが異なる場合でも、そのどちらかをシートレール36の下方に配置すれば良いことは言うまでもない。
取付け穴166を三角形の各頂点に配置したのは、モジュレータ68をブラケット151で車両前後方向及び車両左右方向の両方に確実に支持するためである。
図9は本発明に係るモジュレータの配置の作用を示す第1作用図である。
図中にモジュレータ68の中央部、即ち重心を含む部分である丸印192を示す。
丸印192の中心を通る鉛直線203は、シートステー41の中心を通る鉛直線204に対して車幅方向内側に距離Lだけ離れている。
従って、ブラケット151の剛性を小さくすることができ、ブラケット151の軽量化、小型化を図ることができる。
モジュレータ68は、後上がりに傾斜させたシートステー41の上部にブラケット151を介して取付けた、即ちシートステー41の上方に配置したものであるから、例えば、車両後方、車両下方又は車両後方斜め下方からモジュレータ68に向かって飛び石206があったとしても、飛び石206はシートステー41で遮られ、モジュレータ68に飛び石206が当たるのを防止することができる。
例えば、自動二輪車10(図1参照)が転倒したときに、サイドカバー82が先に地面に接触するために、モジュレータ68を保護することができ、信頼性を高めることができる。
モジュレータ68全体がサイドカバー82で覆われるため、モジュレータ68をより確実に保護することができる。
左右のシートレール36,37の下方にそれぞれモジュレータ68、バッテリ84を配置することで、車体の左右の重量バランスが良好になる。
Claims (6)
- 車体フレームの下部に上下スイング自在にスイングアームを取付け、このスイングアームの後端に後輪を取付け、前記車体フレームの後部を、後方へ延ばした左右一対のシートレールで構成し、このシートレールの後端を前方から後方へ後上がりに延ばした左右一対のシートステーの後端で支持し、側面視でこれらのシートレールとシートステーとの間に前後輪の制動力を調整するための制動力調整装置を配置した自動二輪車において、
前記制動力調整装置は、その中央部又はその重心位置が平面視で前記左右のシートレールの一方に重なる位置で且つそのシートレールの下方に配置されるとともに、前記制動力調整装置が、前記シートステー側で支持されるとともにシートステーの上方に配置されることで、
制動力調整装置を、側面視で前記車体フレームを構成するメインフレーム、シートレール及びシートステーで囲まれる三角形空間の後部寄りに配置し、制動力調整装置側のシートレールに対して他方のシートレールの下方に設けたバッテリを前記三角形空間の前部寄りに配置することにより、
後輪が上方に移動しても制動力調整装置に干渉することがなく、後輪の上方移動量を大きくすることができることを特徴とする自動二輪車の制動力調整装置。 - 前記制動力調整装置は、車体の側部を覆うサイドカバーの最外側より内側に配置したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の制動力調整装置。
- 前記制動力調整装置は、少なくともその一部が側面視で前記サイドカバーと重なることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車の制動力調整装置。
- 前記制動力調整装置は、前記シートステーに固定されたブラケットにより保持され、このブラケットは、制動力調整装置の前部と左右部とのそれぞれを保持する保持壁を備えることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の制動力調整装置。
- 前記制動力調整装置は、ポンプ・モータ部と制御部とからなり、制御部は、車体外方に配置されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の制動力調整装置。
- 前記制御部は、車体側のハーネスと結合するカプラ部を備え、このカプラ部は、前記ポンプ・モータ部の後方で車体後部側に設けられるとともに、前記ハーネスとの結合部が前記制御部の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項5記載の自動二輪車の制動力調整装置。
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