JP3458482B2 - 自動二輪車のａｂｓ油圧ユニット取付構造 - Google Patents
自動二輪車のａｂｓ油圧ユニット取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＡＢＳブレーキを装備
した自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】ＡＢＳブレーキを装備した自動二輪車
は、車体にＡＢＳ油圧ユニットが搭載される。このＡＢ
Ｓ油圧ユニットは、電動モータと油圧ポンプ、ならびに
油圧弁等の機器類が一体に構成されたユニットであり、
ブレーキ操作時に車輪をロックさせることなく最短距離
で制動を行えるようにブレーキシリンダに加わる油圧を
細かく制御する機能を持つ。 【０００３】一般に、ＡＢＳ油圧ユニットは車体フレー
ムに固定されるが、自動二輪車の走行時における車体の
揺動Ｇやエンジン振動が直接ＡＢＳ油圧ユニットに伝わ
るのを防止するため、車体フレームには箱状に形成され
たユニットホルダがボルト等で固定され、このユニット
ホルダ内にＡＢＳ油圧ユニットがクッション部材を介し
て設けられる。これにより、ＡＢＳ油圧ユニットは車体
フレームに対して浮動的に設けられる。 【０００４】ところで、ＡＢＳ油圧ユニットからは数本
の油圧ホースが延出し、それぞれブレーキ装置に接続さ
れる構成となっている。一般に、これらの油圧ホースの
端部にはボルト締め式のホースターミナルが設けられて
おり、各油圧ホースはＡＢＳ油圧ユニットにボルトで締
結される。 【０００５】ＡＢＳ油圧ユニットには、各油圧ホースの
ホースターミナルが締結される部分の近傍に、例えばピ
ン状のストッパが設けられている。油圧ホースのホース
ターミナルをボルトでＡＢＳ油圧ユニットに締結する
際、油圧ホースはボルトの締め込みと同時に共回りしよ
うとするが、直ぐに上記ストッパに当接して共回りが防
止され、同時に油圧ホースの延出角度が正規の角度に設
定される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようにＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダとの間に
クッション部材を介在させたり、ＡＢＳ油圧ユニットに
ピン状のストッパを複数個突設するには、ＡＢＳ油圧ユ
ニットとユニットホルダ間のクリアランスを大きく取る
必要があり、結果的にユニットホルダの大型化と重量増
加を招くことになる。また、ユニットホルダが車体フレ
ーム等に直接固定されるため、ユニットホルダ自体を高
強度に製造する必要があり、これも重量を増加させる原
因となる。 【０００７】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ＡＢＳ油圧ユニットを保持するユ
ニットホルダの小型、軽量化を図ることのできる自動二
輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造を提供することを目
的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付
構造は、請求項１に記載したように、ＡＢＳ油圧ユニッ
トをユニットホルダに保持させ、このユニットホルダを
車体フレームに取り付けた自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニ
ット取付構造において、上記ＡＢＳ油圧ユニットとユニ
ットホルダを直接固定する一方、ユニットホルダを車体
フレームに対して浮動的に固定し、上記ＡＢＳ油圧ユニ
ットから延出する油圧ホースのホースターミナルをＡＢ
Ｓ油圧ユニットに締結する際に、上記油圧ホースの共回
りを防止するとともに油圧ホースの延出角度を正規の角
度に決定する位置決め手段を上記ユニットホルダに設け
た。 【０００９】 【００１０】 【作用】自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造を上
記に記載したように構成した場合、ユニットホルダが車
体フレームに対して浮動的に固定され、このユニットホ
ルダにＡＢＳ油圧ユニットが直接固定されることから、
ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアランス
を小さくすることができ、ユニットホルダの小型化と軽
量化が達成される。 【００１１】しかも、ユニットホルダに直接固定される
ＡＢＳ油圧ユニットが、ユニットホルダの強度を向上さ
せることになるので、ユニットホルダ自体の剛性を下げ
ても差支えなくなり、ユニットホルダの軽量化に一段と
貢献することができる。なお、車体フレームの揺動Ｇお
よびエンジン振動等は、浮動的に固定されたユニットホ
ルダにより吸収され、ＡＢＳ油圧ユニットには直接伝わ
らない。 【００１２】また、油圧ホースの位置決め手段がユニッ
トホルダ自体に設けられたことから、このような位置決
め手段をＡＢＳ油圧ユニット側に設ける必要がなくな
り、ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアラ
ンスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽量化に
寄与することができる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。 【００１４】図１は、本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット
取付構造が適用された自動二輪車の左側面図であり、図
２および図３は、この自動二輪車の車体フレームを示す
左側面図と平面図である。 【００１５】この自動二輪車１の車体フレーム２は、例
えばダブルクレードル型フレームであり、その前頭部に
ヘッドパイプ３が位置し、このヘッドパイプ３から左右
一対のタンクレール４Ｌ，４Ｒが後斜め下方に延び、上
記タンクレール４Ｌ，４Ｒの下部に、補強材となる補強
レール５Ｌ，５Ｒが設けられ、この補強レール５Ｌ，５
Ｒからダウンステー６Ｌ，６Ｒが下方に延びて上記タン
クレール４Ｌ，４Ｒの後端部に繋がっている。 【００１６】また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの中間部か
らは左右一対のシートレール７Ｌ，７Ｒが後方に延ばさ
れ、タンクレール４Ｌ，４Ｒの屈折部からは同じく左右
一対のシートステー８Ｌ，８Ｒが後斜め上方に延び、こ
のシートステー８Ｌ，８Ｒの後端部は上記シートレール
７Ｌ，７Ｒの後端部に固着されている。なお、左右のタ
ンクレール４Ｌ，４Ｒの間は、車幅方向に延びるブリッ
ジ部材９，11によって連結され、左右のシートレール７
Ｌ，７Ｒの間はブリッジ部材12によって連結されてい
る。 【００１７】前記ヘッドパイプ３には、前輪13を支持す
るフロントフォーク14がハンドルバー15とともに左右回
動自在に設けられる。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの
屈折部に架設されたピボット軸16には、後方に延びるス
イングアーム17が上下揺動自在に枢着され、このスイン
グアーム17の後端部に後輪18が軸支されている。上記前
輪13には、ディスクブレーキ装置19が設けられ、後輪18
にも図示しないディスクブレーキ装置が設けられてい
る。 【００１８】前記補強レール５Ｌ，５Ｒとダウンステー
６Ｌ，６Ｒの間にはエンジン21が搭載されており、この
エンジン21の出力はチェーン22を介して後輪18に伝達さ
れるようになっている。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒ
上には燃料タンク23が設置され、シートレール７Ｌ，７
Ｒ上には着座シート24が載置されている。 【００１９】なお、自動二輪車１の車体前部は合成樹脂
製のフロントカウリング25によって覆われており、走行
時における空気抵抗の低減が図られている。また、車体
側面と着座シート24の周囲は、サイドカバー26とテール
カウリング27によってカバーされている。 【００２０】図２および図３に示すように、車体フレー
ム２のほぼ中央部、例えば前記シートステー８Ｌ，８Ｒ
の前端部付近には、ＡＢＳ油圧ユニット30がユニットホ
ルダ31を介して設置されている。このＡＢＳ油圧ユニッ
ト30は、本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット取付構造によ
って車体フレーム２に取り付けられている。 【００２１】図４は、図２のIV部を拡大したＡＢＳ油圧
ユニット30およびユニットホルダ31の左側面図であり、
図５は図４のV-V 線に沿う縦断面図である。また、図６
は図３のVI矢視によるＡＢＳ油圧ユニット30およびユニ
ットホルダ31の斜視図である。 【００２２】このＡＢＳ油圧ユニット30は、電動モータ
32と油圧ポンプ33等の機器類が一体に構成されたユニッ
トであり、上記油圧ポンプ33の後面から延出する４本の
油圧ホース34〜37が、前後輪13，18のディスクブレーキ
装置とブレーキレバーおよびブレーキペダルに接続され
る。 【００２３】例えば、図３に示すように、ＡＢＳ油圧ユ
ニット30の油圧ポンプ33から車体の前方に向かって延び
る２本の油圧ホース34，35は、それぞれ車体フレーム２
のタンクレール４Ｒ，４Ｌの内側に沿って配管され、前
輪13のディスクブレーキ装置19と前記ハンドルバー15に
設けられたブレーキレバー39に接続される。一方、油圧
ポンプ33から後方に向かって延びる２本の油圧ホース3
6，37（図６参照）が、後輪18の図示しないディスクブ
レーキ装置と、これを作動させるブレーキペダルに接続
される。 【００２４】前輪13および後輪18に設けられたディスク
ブレーキ装置の作動時には、上記電動モータ32が油圧ポ
ンプ33を断続的に作動させ、これによって各ブレーキシ
リンダに加わる油圧が細かく制御され、前後輪13，18を
ロックさせることなく最短距離での制動が可能になる。 【００２５】前記ユニットホルダ31は、ＡＢＳ油圧ユニ
ット30の油圧ポンプ33を保持する箱型のユニット保持部
40と、このユニット保持部40から車幅方向に突出する一
対のブラケット41Ｌ，41Ｒとを有して構成されている。
本実施例において、上記ブラケット41Ｌ，41Ｒは自動二
輪車１の車幅方向に平行して設けられており、これに対
してユニット保持部40は車体の進行方向に対し左斜め前
方に傾斜した形でブラケット41Ｌ，41Ｒに固着されてい
る。 【００２６】ユニット保持部40は、例えば略コの字形の
保持ベース42と、この保持ベース42の前後両側に固着さ
れる前部カバー43および後部カバー44とから組み立てら
れている。図４に示すように、上記前部カバー43にはＶ
字形の切込45が形成されており、ＡＢＳ油圧ユニット30
の油圧ポンプ33がユニット保持部40に収められると、電
動モータ32の部分が上記切込45から左斜め前方に突出す
るようになっている。 【００２７】上記切込45の両側に穿設された一対のボル
ト孔47と、後部カバー44に穿設されたボルト孔48（図６
参照）は、それぞれＡＢＳ油圧ユニット30の油圧ポンプ
33前面および後面に形成されたねじ孔に位置が一致し、
これらのボルト孔47，48を通して２本のボルト49および
１本のボルト50を油圧ポンプ33に締結することにより、
ＡＢＳ油圧ユニット30全体がユニットホルダ31に直接固
定される。 【００２８】ユニットホルダ31のブラケット41Ｌ，41Ｒ
は、略コの字形の断面形状を持ち、その両端部には取付
穴51が前後に２個ずつ穿設されている。一方、シートス
テー８Ｌ，８Ｒの内側面には左右一対の締結片52Ｌ，52
Ｒが溶接等によって固着されており、これらの締結片52
Ｌ，52Ｒの下面には、ブラケット41Ｌ，41Ｒの上記取付
穴51に整合する位置にナット53が２個ずつ固着されてい
る。 【００２９】ブラケット41Ｌ，41Ｒの取付穴51の部分
は、ゴム等の弾性材料からなるクッション部材55，56に
よって上下から挟まれ、これらのクッション部材55，56
の上下面にはワッシャ57，58があてがわれる。例えば上
側のワッシャ57には、クッション部材55，56に挿通され
る筒状のスぺーサ部57ａが一体に設けられている。 【００３０】そして、前記締結片52Ｌ，52Ｒの上にユニ
ットホルダ31のブラケット41Ｌ，41Ｒの両端部が重ねら
れ、ブラケット41Ｌ，41Ｒの取付穴51に上方から挿通さ
れるボルト59が締結片52Ｌ，52Ｒのナット53に締結され
る。上記ボルト59の締結力は、上側のワッシャ57のスぺ
ーサ部57ａを経て締結片52Ｌ，52Ｒに掛かり、クッショ
ン部材55，56には掛からないため、ボルト59の締結によ
ってクッション部材55，56が圧縮されることはない。 【００３１】このような構成により、ユニットホルダ31
はクッション部材55，56を介し、車体フレーム２に対し
て浮動的に固定される。 【００３２】ところで、前にも述べたように、ＡＢＳ油
圧ユニット30の油圧ポンプ33の後面からは合計４本の油
圧ホース34〜37が延出している。各油圧ホース34〜37の
端部にはボルト締め式のホースターミナル34ａ〜37ａが
設けられており、それぞれのホースターミナル34ａ〜37
ａがボルト61で油圧ポンプ33の後面に締結されるように
なっている。ユニットホルダ31には、上記ホースターミ
ナル34ａ〜37ａの近傍に位置する４個の突片62〜65が設
けられている。これらの突片62〜65は、例えばユニット
保持部40の後部カバー44の上下縁部から縦方向に延びる
形で設けられ、その先端部がそれぞれ後方に折り曲げら
れてストッパ62ａ〜65ａが形成されている。なお、突片
62には前記ボルト孔48が穿設されている。 【００３３】各油圧ホース34〜37のホースターミナル34
ａ〜37ａを油圧ポンプ33にボルト61で締結する際、各油
圧ホース34〜37はボルト61の締め込みと同時に共回りし
て時計回りに回動するが、直ぐに油圧ホース34〜37の基
端部が前記ストッパ62ａ〜65ａに当接して共回りによる
回動が止まり、それ以降はボルト61のみが締め込まれて
ホースターミナル34ａ〜37ａが油圧ポンプ33に固定され
る。 【００３４】ストッパ62ａ〜65ａの後部カバー44からの
高さは、各油圧ホース34〜37の延出角度によって設定さ
れており、油圧ホース34〜37の基端部がストッパ62ａ〜
65ａに当接した時点で油圧ホース34〜37の延出角度が正
規の角度に位置決めされる。 【００３５】したがって、ストッパ62ａ〜65ａは、ホー
スターミナル34ａ〜37ａの締結時における油圧ホース34
〜37の共回りを防止するとともに、油圧ホース34〜37の
延出角度を正規の角度に位置決めする位置決め手段とな
っている。 【００３６】このような構成のＡＢＳ油圧ユニット取付
構造によれば、ユニットホルダ31が車体フレーム２に対
して浮動的に固定され、このユニットホルダ31にＡＢＳ
油圧ユニット30がボルト49，50によって直接固定される
ため、ＡＢＳ油圧ユニット30とユニットホルダ31（ユニ
ット保持部40）間のクリアランスを小さくすることがで
き、ユニットホルダ31の小型化と軽量化を達成すること
ができる。 【００３７】しかも、ユニットホルダ31にボルト49，50
で直接固定されるＡＢＳ油圧ユニット30が、ユニットホ
ルダ31（ユニット保持部40）の強度を大幅に向上させる
ことになる。このため、ユニットホルダ31自体の剛性を
下げても差支えがなくなり、ユニットホルダ31を構成す
る各部材の大きさや板厚等を減少させてユニットホルダ
31の軽量化に一段と貢献することができる。なお、車体
フレーム２の揺動Ｇおよびエンジン振動等は、クッショ
ン部材55，56により吸収され、ＡＢＳ油圧ユニット30に
は直接伝わらない。 【００３８】また、油圧ホース34〜37の位置決め手段と
なるストッパ62ａ〜65ａがユニットホルダ31自体に設け
られたことから、このような位置決め手段をＡＢＳ油圧
ユニット30側に設ける必要がなくなり、ＡＢＳ油圧ユニ
ット30とユニットホルダ31（ユニット保持部40）間のク
リアランスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽
量化に大きく寄与することができる。 【００３９】なお、ＡＢＳ油圧ユニット30とユニットホ
ルダ31間の固定構造、ならびにユニットホルダ31と車体
フレーム２間の浮動構造は、本実施例の構造のみに限定
されず、他の構造であってもよい。また、位置決め手段
となるストッパ62ａ〜65ａも、ユニットホルダ31側に設
けられるのであれば本実施例の形状のみに限定されるこ
とはなく、他の形状や構造にしてもよい。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造は、ＡＢＳ油圧ユ
ニットとユニットホルダを直接固定する一方、ユニット
ホルダを車体フレームに対して浮動的に固定し、上記Ａ
ＢＳ油圧ユニットから延出する油圧ホースのホースター
ミナルをＡＢＳ油圧ユニットに締結する際に、上記油圧
ホースの共回りを防止するとともに油圧ホースの延出角
度を正規の角度に決定する位置決め手段を上記ユニット
ホルダに設けたことを特徴とするものである。 【００４１】このように、ユニットホルダが車体フレー
ムに対して浮動的に固定され、このユニットホルダにＡ
ＢＳ油圧ユニットが直接固定されることから、ＡＢＳ油
圧ユニットとユニットホルダ間のクリアランスを小さく
することができ、ユニットホルダの小型化と軽量化を達
成することができる。 【００４２】しかも、ユニットホルダに直接固定される
ＡＢＳ油圧ユニットが、ユニットホルダの強度を向上さ
せることになるので、ユニットホルダ自体の剛性を下げ
ても差支えなくなり、これによってユニットホルダの軽
量化に一段と貢献することができる。 【００４３】 【００４４】また、油圧ホースの位置決め手段がユニッ
トホルダ自体に設けられたことから、このような位置決
め手段をＡＢＳ油圧ユニット側に設ける必要がなくな
り、ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアラ
ンスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽量化に
大きく寄与することができる。
した自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】ＡＢＳブレーキを装備した自動二輪車
は、車体にＡＢＳ油圧ユニットが搭載される。このＡＢ
Ｓ油圧ユニットは、電動モータと油圧ポンプ、ならびに
油圧弁等の機器類が一体に構成されたユニットであり、
ブレーキ操作時に車輪をロックさせることなく最短距離
で制動を行えるようにブレーキシリンダに加わる油圧を
細かく制御する機能を持つ。 【０００３】一般に、ＡＢＳ油圧ユニットは車体フレー
ムに固定されるが、自動二輪車の走行時における車体の
揺動Ｇやエンジン振動が直接ＡＢＳ油圧ユニットに伝わ
るのを防止するため、車体フレームには箱状に形成され
たユニットホルダがボルト等で固定され、このユニット
ホルダ内にＡＢＳ油圧ユニットがクッション部材を介し
て設けられる。これにより、ＡＢＳ油圧ユニットは車体
フレームに対して浮動的に設けられる。 【０００４】ところで、ＡＢＳ油圧ユニットからは数本
の油圧ホースが延出し、それぞれブレーキ装置に接続さ
れる構成となっている。一般に、これらの油圧ホースの
端部にはボルト締め式のホースターミナルが設けられて
おり、各油圧ホースはＡＢＳ油圧ユニットにボルトで締
結される。 【０００５】ＡＢＳ油圧ユニットには、各油圧ホースの
ホースターミナルが締結される部分の近傍に、例えばピ
ン状のストッパが設けられている。油圧ホースのホース
ターミナルをボルトでＡＢＳ油圧ユニットに締結する
際、油圧ホースはボルトの締め込みと同時に共回りしよ
うとするが、直ぐに上記ストッパに当接して共回りが防
止され、同時に油圧ホースの延出角度が正規の角度に設
定される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようにＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダとの間に
クッション部材を介在させたり、ＡＢＳ油圧ユニットに
ピン状のストッパを複数個突設するには、ＡＢＳ油圧ユ
ニットとユニットホルダ間のクリアランスを大きく取る
必要があり、結果的にユニットホルダの大型化と重量増
加を招くことになる。また、ユニットホルダが車体フレ
ーム等に直接固定されるため、ユニットホルダ自体を高
強度に製造する必要があり、これも重量を増加させる原
因となる。 【０００７】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ＡＢＳ油圧ユニットを保持するユ
ニットホルダの小型、軽量化を図ることのできる自動二
輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造を提供することを目
的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付
構造は、請求項１に記載したように、ＡＢＳ油圧ユニッ
トをユニットホルダに保持させ、このユニットホルダを
車体フレームに取り付けた自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニ
ット取付構造において、上記ＡＢＳ油圧ユニットとユニ
ットホルダを直接固定する一方、ユニットホルダを車体
フレームに対して浮動的に固定し、上記ＡＢＳ油圧ユニ
ットから延出する油圧ホースのホースターミナルをＡＢ
Ｓ油圧ユニットに締結する際に、上記油圧ホースの共回
りを防止するとともに油圧ホースの延出角度を正規の角
度に決定する位置決め手段を上記ユニットホルダに設け
た。 【０００９】 【００１０】 【作用】自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造を上
記に記載したように構成した場合、ユニットホルダが車
体フレームに対して浮動的に固定され、このユニットホ
ルダにＡＢＳ油圧ユニットが直接固定されることから、
ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアランス
を小さくすることができ、ユニットホルダの小型化と軽
量化が達成される。 【００１１】しかも、ユニットホルダに直接固定される
ＡＢＳ油圧ユニットが、ユニットホルダの強度を向上さ
せることになるので、ユニットホルダ自体の剛性を下げ
ても差支えなくなり、ユニットホルダの軽量化に一段と
貢献することができる。なお、車体フレームの揺動Ｇお
よびエンジン振動等は、浮動的に固定されたユニットホ
ルダにより吸収され、ＡＢＳ油圧ユニットには直接伝わ
らない。 【００１２】また、油圧ホースの位置決め手段がユニッ
トホルダ自体に設けられたことから、このような位置決
め手段をＡＢＳ油圧ユニット側に設ける必要がなくな
り、ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアラ
ンスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽量化に
寄与することができる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。 【００１４】図１は、本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット
取付構造が適用された自動二輪車の左側面図であり、図
２および図３は、この自動二輪車の車体フレームを示す
左側面図と平面図である。 【００１５】この自動二輪車１の車体フレーム２は、例
えばダブルクレードル型フレームであり、その前頭部に
ヘッドパイプ３が位置し、このヘッドパイプ３から左右
一対のタンクレール４Ｌ，４Ｒが後斜め下方に延び、上
記タンクレール４Ｌ，４Ｒの下部に、補強材となる補強
レール５Ｌ，５Ｒが設けられ、この補強レール５Ｌ，５
Ｒからダウンステー６Ｌ，６Ｒが下方に延びて上記タン
クレール４Ｌ，４Ｒの後端部に繋がっている。 【００１６】また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの中間部か
らは左右一対のシートレール７Ｌ，７Ｒが後方に延ばさ
れ、タンクレール４Ｌ，４Ｒの屈折部からは同じく左右
一対のシートステー８Ｌ，８Ｒが後斜め上方に延び、こ
のシートステー８Ｌ，８Ｒの後端部は上記シートレール
７Ｌ，７Ｒの後端部に固着されている。なお、左右のタ
ンクレール４Ｌ，４Ｒの間は、車幅方向に延びるブリッ
ジ部材９，11によって連結され、左右のシートレール７
Ｌ，７Ｒの間はブリッジ部材12によって連結されてい
る。 【００１７】前記ヘッドパイプ３には、前輪13を支持す
るフロントフォーク14がハンドルバー15とともに左右回
動自在に設けられる。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの
屈折部に架設されたピボット軸16には、後方に延びるス
イングアーム17が上下揺動自在に枢着され、このスイン
グアーム17の後端部に後輪18が軸支されている。上記前
輪13には、ディスクブレーキ装置19が設けられ、後輪18
にも図示しないディスクブレーキ装置が設けられてい
る。 【００１８】前記補強レール５Ｌ，５Ｒとダウンステー
６Ｌ，６Ｒの間にはエンジン21が搭載されており、この
エンジン21の出力はチェーン22を介して後輪18に伝達さ
れるようになっている。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒ
上には燃料タンク23が設置され、シートレール７Ｌ，７
Ｒ上には着座シート24が載置されている。 【００１９】なお、自動二輪車１の車体前部は合成樹脂
製のフロントカウリング25によって覆われており、走行
時における空気抵抗の低減が図られている。また、車体
側面と着座シート24の周囲は、サイドカバー26とテール
カウリング27によってカバーされている。 【００２０】図２および図３に示すように、車体フレー
ム２のほぼ中央部、例えば前記シートステー８Ｌ，８Ｒ
の前端部付近には、ＡＢＳ油圧ユニット30がユニットホ
ルダ31を介して設置されている。このＡＢＳ油圧ユニッ
ト30は、本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット取付構造によ
って車体フレーム２に取り付けられている。 【００２１】図４は、図２のIV部を拡大したＡＢＳ油圧
ユニット30およびユニットホルダ31の左側面図であり、
図５は図４のV-V 線に沿う縦断面図である。また、図６
は図３のVI矢視によるＡＢＳ油圧ユニット30およびユニ
ットホルダ31の斜視図である。 【００２２】このＡＢＳ油圧ユニット30は、電動モータ
32と油圧ポンプ33等の機器類が一体に構成されたユニッ
トであり、上記油圧ポンプ33の後面から延出する４本の
油圧ホース34〜37が、前後輪13，18のディスクブレーキ
装置とブレーキレバーおよびブレーキペダルに接続され
る。 【００２３】例えば、図３に示すように、ＡＢＳ油圧ユ
ニット30の油圧ポンプ33から車体の前方に向かって延び
る２本の油圧ホース34，35は、それぞれ車体フレーム２
のタンクレール４Ｒ，４Ｌの内側に沿って配管され、前
輪13のディスクブレーキ装置19と前記ハンドルバー15に
設けられたブレーキレバー39に接続される。一方、油圧
ポンプ33から後方に向かって延びる２本の油圧ホース3
6，37（図６参照）が、後輪18の図示しないディスクブ
レーキ装置と、これを作動させるブレーキペダルに接続
される。 【００２４】前輪13および後輪18に設けられたディスク
ブレーキ装置の作動時には、上記電動モータ32が油圧ポ
ンプ33を断続的に作動させ、これによって各ブレーキシ
リンダに加わる油圧が細かく制御され、前後輪13，18を
ロックさせることなく最短距離での制動が可能になる。 【００２５】前記ユニットホルダ31は、ＡＢＳ油圧ユニ
ット30の油圧ポンプ33を保持する箱型のユニット保持部
40と、このユニット保持部40から車幅方向に突出する一
対のブラケット41Ｌ，41Ｒとを有して構成されている。
本実施例において、上記ブラケット41Ｌ，41Ｒは自動二
輪車１の車幅方向に平行して設けられており、これに対
してユニット保持部40は車体の進行方向に対し左斜め前
方に傾斜した形でブラケット41Ｌ，41Ｒに固着されてい
る。 【００２６】ユニット保持部40は、例えば略コの字形の
保持ベース42と、この保持ベース42の前後両側に固着さ
れる前部カバー43および後部カバー44とから組み立てら
れている。図４に示すように、上記前部カバー43にはＶ
字形の切込45が形成されており、ＡＢＳ油圧ユニット30
の油圧ポンプ33がユニット保持部40に収められると、電
動モータ32の部分が上記切込45から左斜め前方に突出す
るようになっている。 【００２７】上記切込45の両側に穿設された一対のボル
ト孔47と、後部カバー44に穿設されたボルト孔48（図６
参照）は、それぞれＡＢＳ油圧ユニット30の油圧ポンプ
33前面および後面に形成されたねじ孔に位置が一致し、
これらのボルト孔47，48を通して２本のボルト49および
１本のボルト50を油圧ポンプ33に締結することにより、
ＡＢＳ油圧ユニット30全体がユニットホルダ31に直接固
定される。 【００２８】ユニットホルダ31のブラケット41Ｌ，41Ｒ
は、略コの字形の断面形状を持ち、その両端部には取付
穴51が前後に２個ずつ穿設されている。一方、シートス
テー８Ｌ，８Ｒの内側面には左右一対の締結片52Ｌ，52
Ｒが溶接等によって固着されており、これらの締結片52
Ｌ，52Ｒの下面には、ブラケット41Ｌ，41Ｒの上記取付
穴51に整合する位置にナット53が２個ずつ固着されてい
る。 【００２９】ブラケット41Ｌ，41Ｒの取付穴51の部分
は、ゴム等の弾性材料からなるクッション部材55，56に
よって上下から挟まれ、これらのクッション部材55，56
の上下面にはワッシャ57，58があてがわれる。例えば上
側のワッシャ57には、クッション部材55，56に挿通され
る筒状のスぺーサ部57ａが一体に設けられている。 【００３０】そして、前記締結片52Ｌ，52Ｒの上にユニ
ットホルダ31のブラケット41Ｌ，41Ｒの両端部が重ねら
れ、ブラケット41Ｌ，41Ｒの取付穴51に上方から挿通さ
れるボルト59が締結片52Ｌ，52Ｒのナット53に締結され
る。上記ボルト59の締結力は、上側のワッシャ57のスぺ
ーサ部57ａを経て締結片52Ｌ，52Ｒに掛かり、クッショ
ン部材55，56には掛からないため、ボルト59の締結によ
ってクッション部材55，56が圧縮されることはない。 【００３１】このような構成により、ユニットホルダ31
はクッション部材55，56を介し、車体フレーム２に対し
て浮動的に固定される。 【００３２】ところで、前にも述べたように、ＡＢＳ油
圧ユニット30の油圧ポンプ33の後面からは合計４本の油
圧ホース34〜37が延出している。各油圧ホース34〜37の
端部にはボルト締め式のホースターミナル34ａ〜37ａが
設けられており、それぞれのホースターミナル34ａ〜37
ａがボルト61で油圧ポンプ33の後面に締結されるように
なっている。ユニットホルダ31には、上記ホースターミ
ナル34ａ〜37ａの近傍に位置する４個の突片62〜65が設
けられている。これらの突片62〜65は、例えばユニット
保持部40の後部カバー44の上下縁部から縦方向に延びる
形で設けられ、その先端部がそれぞれ後方に折り曲げら
れてストッパ62ａ〜65ａが形成されている。なお、突片
62には前記ボルト孔48が穿設されている。 【００３３】各油圧ホース34〜37のホースターミナル34
ａ〜37ａを油圧ポンプ33にボルト61で締結する際、各油
圧ホース34〜37はボルト61の締め込みと同時に共回りし
て時計回りに回動するが、直ぐに油圧ホース34〜37の基
端部が前記ストッパ62ａ〜65ａに当接して共回りによる
回動が止まり、それ以降はボルト61のみが締め込まれて
ホースターミナル34ａ〜37ａが油圧ポンプ33に固定され
る。 【００３４】ストッパ62ａ〜65ａの後部カバー44からの
高さは、各油圧ホース34〜37の延出角度によって設定さ
れており、油圧ホース34〜37の基端部がストッパ62ａ〜
65ａに当接した時点で油圧ホース34〜37の延出角度が正
規の角度に位置決めされる。 【００３５】したがって、ストッパ62ａ〜65ａは、ホー
スターミナル34ａ〜37ａの締結時における油圧ホース34
〜37の共回りを防止するとともに、油圧ホース34〜37の
延出角度を正規の角度に位置決めする位置決め手段とな
っている。 【００３６】このような構成のＡＢＳ油圧ユニット取付
構造によれば、ユニットホルダ31が車体フレーム２に対
して浮動的に固定され、このユニットホルダ31にＡＢＳ
油圧ユニット30がボルト49，50によって直接固定される
ため、ＡＢＳ油圧ユニット30とユニットホルダ31（ユニ
ット保持部40）間のクリアランスを小さくすることがで
き、ユニットホルダ31の小型化と軽量化を達成すること
ができる。 【００３７】しかも、ユニットホルダ31にボルト49，50
で直接固定されるＡＢＳ油圧ユニット30が、ユニットホ
ルダ31（ユニット保持部40）の強度を大幅に向上させる
ことになる。このため、ユニットホルダ31自体の剛性を
下げても差支えがなくなり、ユニットホルダ31を構成す
る各部材の大きさや板厚等を減少させてユニットホルダ
31の軽量化に一段と貢献することができる。なお、車体
フレーム２の揺動Ｇおよびエンジン振動等は、クッショ
ン部材55，56により吸収され、ＡＢＳ油圧ユニット30に
は直接伝わらない。 【００３８】また、油圧ホース34〜37の位置決め手段と
なるストッパ62ａ〜65ａがユニットホルダ31自体に設け
られたことから、このような位置決め手段をＡＢＳ油圧
ユニット30側に設ける必要がなくなり、ＡＢＳ油圧ユニ
ット30とユニットホルダ31（ユニット保持部40）間のク
リアランスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽
量化に大きく寄与することができる。 【００３９】なお、ＡＢＳ油圧ユニット30とユニットホ
ルダ31間の固定構造、ならびにユニットホルダ31と車体
フレーム２間の浮動構造は、本実施例の構造のみに限定
されず、他の構造であってもよい。また、位置決め手段
となるストッパ62ａ〜65ａも、ユニットホルダ31側に設
けられるのであれば本実施例の形状のみに限定されるこ
とはなく、他の形状や構造にしてもよい。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造は、ＡＢＳ油圧ユ
ニットとユニットホルダを直接固定する一方、ユニット
ホルダを車体フレームに対して浮動的に固定し、上記Ａ
ＢＳ油圧ユニットから延出する油圧ホースのホースター
ミナルをＡＢＳ油圧ユニットに締結する際に、上記油圧
ホースの共回りを防止するとともに油圧ホースの延出角
度を正規の角度に決定する位置決め手段を上記ユニット
ホルダに設けたことを特徴とするものである。 【００４１】このように、ユニットホルダが車体フレー
ムに対して浮動的に固定され、このユニットホルダにＡ
ＢＳ油圧ユニットが直接固定されることから、ＡＢＳ油
圧ユニットとユニットホルダ間のクリアランスを小さく
することができ、ユニットホルダの小型化と軽量化を達
成することができる。 【００４２】しかも、ユニットホルダに直接固定される
ＡＢＳ油圧ユニットが、ユニットホルダの強度を向上さ
せることになるので、ユニットホルダ自体の剛性を下げ
ても差支えなくなり、これによってユニットホルダの軽
量化に一段と貢献することができる。 【００４３】 【００４４】また、油圧ホースの位置決め手段がユニッ
トホルダ自体に設けられたことから、このような位置決
め手段をＡＢＳ油圧ユニット側に設ける必要がなくな
り、ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダ間のクリアラ
ンスを一層小さくしてユニットホルダの小型、軽量化に
大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット取付構造が適
用された自動二輪車の左側面図。 【図２】自動二輪車の車体フレームを示す左側面図。 【図３】自動二輪車の車体フレームを示す平面図。 【図４】図２のIV部を拡大したＡＢＳ油圧ユニットおよ
びユニットホルダの左側面図。 【図５】図４のV-V 線に沿う縦断面図。 【図６】図３のVI矢視によるＡＢＳ油圧ユニットおよび
ユニットホルダの斜視図であり、本発明の一実施例を示
す図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３０ ＡＢＳ油圧ユニット ３１ ユニットホルダ ３４〜３７ 油圧ホース ３４ａ〜３７ａ ホースターミナル ４０ ユニット保持部 ４１Ｌ，４１Ｒ ブラケット ４９，５０，５９ ボルト ５３ ナット ５５，５６ クッション部材 ６２ａ〜６５ａ 位置決め手段としてのストッパ
用された自動二輪車の左側面図。 【図２】自動二輪車の車体フレームを示す左側面図。 【図３】自動二輪車の車体フレームを示す平面図。 【図４】図２のIV部を拡大したＡＢＳ油圧ユニットおよ
びユニットホルダの左側面図。 【図５】図４のV-V 線に沿う縦断面図。 【図６】図３のVI矢視によるＡＢＳ油圧ユニットおよび
ユニットホルダの斜視図であり、本発明の一実施例を示
す図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３０ ＡＢＳ油圧ユニット ３１ ユニットホルダ ３４〜３７ 油圧ホース ３４ａ〜３７ａ ホースターミナル ４０ ユニット保持部 ４１Ｌ，４１Ｒ ブラケット ４９，５０，５９ ボルト ５３ ナット ５５，５６ クッション部材 ６２ａ〜６５ａ 位置決め手段としてのストッパ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62L 3/00 - 3/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ＡＢＳ油圧ユニットをユニットホルダに
保持させ、このユニットホルダを車体フレームに取り付
けた自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造におい
て、上記ＡＢＳ油圧ユニットとユニットホルダを直接固
定する一方、ユニットホルダを車体フレームに対して浮
動的に固定し、上記ＡＢＳ油圧ユニットから延出する油
圧ホースのホースターミナルをＡＢＳ油圧ユニットに締
結する際に、上記油圧ホースの共回りを防止するととも
に油圧ホースの延出角度を正規の角度に決定する位置決
め手段を上記ユニットホルダに設けたことを特徴とする
自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25239094A JP3458482B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 自動二輪車のａｂｓ油圧ユニット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25239094A JP3458482B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 自動二輪車のａｂｓ油圧ユニット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113179A JPH08113179A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3458482B2 true JP3458482B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=17236665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25239094A Expired - Fee Related JP3458482B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 自動二輪車のａｂｓ油圧ユニット取付構造 |
Country Status (1)
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- 1994-10-18 JP JP25239094A patent/JP3458482B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08113179A (ja) | 1996-05-07 |
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