JPH04292285A - スクータ型車両のエンジンの支持構造 - Google Patents
スクータ型車両のエンジンの支持構造Info
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- JPH04292285A JPH04292285A JP8173391A JP8173391A JPH04292285A JP H04292285 A JPH04292285 A JP H04292285A JP 8173391 A JP8173391 A JP 8173391A JP 8173391 A JP8173391 A JP 8173391A JP H04292285 A JPH04292285 A JP H04292285A
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】本発明はスクータ型車両のエンジンの支持
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、スクータ型の車両では、エンジン
、駆動輪および両者を連結する動力伝達手段が一体とな
ったいわゆるパワーユニットを備えており、該パワーユ
ニットの前端は車体フレームにリンク機構を介して支持
されている（例えば、特開平２ー９２７９６号公報、実
開昭５８ー１５８９４号公報参照）。
、駆動輪および両者を連結する動力伝達手段が一体とな
ったいわゆるパワーユニットを備えており、該パワーユ
ニットの前端は車体フレームにリンク機構を介して支持
されている（例えば、特開平２ー９２７９６号公報、実
開昭５８ー１５８９４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のスクータ型車両のエンジン（パワーユニット）
の支持構造にあっては、リンク機構が車体幅方向および
前後方向にそれぞれに張り出してしまい、エンジン補機
類等の配置スペースが制限されてしまう欠点があった。
た従来のスクータ型車両のエンジン（パワーユニット）
の支持構造にあっては、リンク機構が車体幅方向および
前後方向にそれぞれに張り出してしまい、エンジン補機
類等の配置スペースが制限されてしまう欠点があった。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、リンク機構が車体の幅方向および前後方向に出っ張る
のを押さえることができ、リンク機構も含めコンパクト
な配置が実現できるスクータ型車両の吸気装置を提供す
ることを目的とする。
、リンク機構が車体の幅方向および前後方向に出っ張る
のを押さえることができ、リンク機構も含めコンパクト
な配置が実現できるスクータ型車両の吸気装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では係る目的を達
成するために、リンク機構は、上端を車体フレームに揺
動自在に支持されるとともに下端で前記エンジンを揺動
自在に支持する側面視略くの字状に形成された左右のリ
ンク部材と、該左右のリンク部材の上下端よりも車体前
方に位置するリンク部材中央部に挿通されるクロス部材
とを備え、前記左右のリンク部材は、上端よりも下端が
車体の内方にくるよう車体の左右方向に屈曲形成され、
前記クロス部材には前記車体フレーム側に係合されてリ
ンク機構の動きを規制する弾性材料からなるリンクスト
ッパーが取り付けられていることを特徴とする。
成するために、リンク機構は、上端を車体フレームに揺
動自在に支持されるとともに下端で前記エンジンを揺動
自在に支持する側面視略くの字状に形成された左右のリ
ンク部材と、該左右のリンク部材の上下端よりも車体前
方に位置するリンク部材中央部に挿通されるクロス部材
とを備え、前記左右のリンク部材は、上端よりも下端が
車体の内方にくるよう車体の左右方向に屈曲形成され、
前記クロス部材には前記車体フレーム側に係合されてリ
ンク機構の動きを規制する弾性材料からなるリンクスト
ッパーが取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】リンク機構を構成する左右のリンク部材を側面
視くの字状に形成しているので、当該リンク部材の車体
前後方向のコンパクト化が図れ、かつ、左右のリンク部
材を、上端よりも下端が車体の内方に来るよう車体の左
右方向に屈曲形成しているので、車体幅方向のコンパク
ト化も図れる。
視くの字状に形成しているので、当該リンク部材の車体
前後方向のコンパクト化が図れ、かつ、左右のリンク部
材を、上端よりも下端が車体の内方に来るよう車体の左
右方向に屈曲形成しているので、車体幅方向のコンパク
ト化も図れる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた水平横置き型
のエンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動
力伝達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、
駆動力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が
構成されている。このパワーユニット５は、車体フレー
ム１の中央部に対しリンク機構６によって上下方向に揺
動可能に連結されているとともに、車体フレーム１にサ
スペンション７を介して支持されている。
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた水平横置き型
のエンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動
力伝達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、
駆動力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が
構成されている。このパワーユニット５は、車体フレー
ム１の中央部に対しリンク機構６によって上下方向に揺
動可能に連結されているとともに、車体フレーム１にサ
スペンション７を介して支持されている。
【０００８】また、第１図中９はハンドル、１０はホイ
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１３は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下部および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１３は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下部および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
【０００９】前記車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２と
、ダウンチューブ２２の下端から若干上方に上がった箇
所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向後
方にシート前部まで延び、かつ屈曲された後さらに斜め
上後方に延びて設けられたパイプ材からなるサイドフレ
ーム２３とを備える。左右のサイドフレーム２３の前端
部にはクロスパイプ２４が、またこのサイドフレーム２
３のフロア部の後端部には正面視コ字状のクロスパイプ
２５がそれぞれまたがって接続されている。クロスパイ
プ２５にはその内部を通過するエンジン冷却用のエアー
をエンジンのベルコンケース内に送るためのダクト２５
ａが接続されている。６はパワーユニット５の上方に取
り付けられるエアークリーナー、２７はエアークリーナ
ー２６にダクト２８を介して連通されるキャブレターで
ある。
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２と
、ダウンチューブ２２の下端から若干上方に上がった箇
所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向後
方にシート前部まで延び、かつ屈曲された後さらに斜め
上後方に延びて設けられたパイプ材からなるサイドフレ
ーム２３とを備える。左右のサイドフレーム２３の前端
部にはクロスパイプ２４が、またこのサイドフレーム２
３のフロア部の後端部には正面視コ字状のクロスパイプ
２５がそれぞれまたがって接続されている。クロスパイ
プ２５にはその内部を通過するエンジン冷却用のエアー
をエンジンのベルコンケース内に送るためのダクト２５
ａが接続されている。６はパワーユニット５の上方に取
り付けられるエアークリーナー、２７はエアークリーナ
ー２６にダクト２８を介して連通されるキャブレターで
ある。
【００１０】前記リンク機構６は、図３ないし図５に示
すように、上端をサイドフレーム２３に揺動自在に支持
されるとともに下端で前記パワーユニット６の前部を揺
動自在に支持する側面視略くの字状に形成された左右の
リンク部材３０，３０と、該左右のリンク部材３０の前
記上下端よりも車体前方に位置するリンク部材３０の中
央部に挿通されるクロス部材３１とを備える。
すように、上端をサイドフレーム２３に揺動自在に支持
されるとともに下端で前記パワーユニット６の前部を揺
動自在に支持する側面視略くの字状に形成された左右の
リンク部材３０，３０と、該左右のリンク部材３０の前
記上下端よりも車体前方に位置するリンク部材３０の中
央部に挿通されるクロス部材３１とを備える。
【００１１】左右のリンク部材３０は、上端よりも下端
が車体の内方に来るよう車体の左右方向に屈曲形成され
ている。具体的には上端３０ａのサイドフレーム２３に
取り付けられる部分からクロス部材３１が挿通される中
央部３０ｂに至るまでの間に第１段階の屈曲が行われ、
さらにこの中央部３０ｂからエンジンを支持する下端３
０ｃまでの間に第２段階の屈曲が行われる。
が車体の内方に来るよう車体の左右方向に屈曲形成され
ている。具体的には上端３０ａのサイドフレーム２３に
取り付けられる部分からクロス部材３１が挿通される中
央部３０ｂに至るまでの間に第１段階の屈曲が行われ、
さらにこの中央部３０ｂからエンジンを支持する下端３
０ｃまでの間に第２段階の屈曲が行われる。
【００１２】リンク部材３０の上端３０ａはサイドフレ
ーム２３に取り付けられたブラケット３３に挟み込まれ
た状態でラバーマウント３４を介装されてボルト３５お
よびナット３６により取り付けられている。
ーム２３に取り付けられたブラケット３３に挟み込まれ
た状態でラバーマウント３４を介装されてボルト３５お
よびナット３６により取り付けられている。
【００１３】前記クロス部材３１の両端部３１ａは図５
に示すように、断面ひょうたん状に押圧変形されており
、そこには内周面を同クロス部材３１の両端部３１ａの
外周形状に対応させた弾性材料からなるリンクストッパ
ー３８が回り止めされて嵌合されている。リンクストッ
パー３８は、図７および図８に示すように全体が略円形
状に形成されるとともに、外周部分の斜め上前方、前方
、および下方にそれぞれにフラット部３８ａ，３８ｂ，
３８ｃが形成され、かつそれらフラット部の先端に山形
の狭小部分３８ａａ，３８ｂｂ，３８ｃｃがそれぞれ形
成されている。
に示すように、断面ひょうたん状に押圧変形されており
、そこには内周面を同クロス部材３１の両端部３１ａの
外周形状に対応させた弾性材料からなるリンクストッパ
ー３８が回り止めされて嵌合されている。リンクストッ
パー３８は、図７および図８に示すように全体が略円形
状に形成されるとともに、外周部分の斜め上前方、前方
、および下方にそれぞれにフラット部３８ａ，３８ｂ，
３８ｃが形成され、かつそれらフラット部の先端に山形
の狭小部分３８ａａ，３８ｂｂ，３８ｃｃがそれぞれ形
成されている。
【００１４】リンクストッパー３８の外周部分のフラッ
ト部３８ａ，３８ｂ，３８ｃの各先端は、図３に示すよ
うに前記サイドフレーム２３のブラケット３３に取り付
けられたコ字状の規制板３９の各内面３９ａ，３９ｂ，
３９ｃにそれぞれ当接されており、これにより狭小部分
３８ａａ，３８ｂｂ，３８ｃｃが変形されるときは比較
的弱い力で、それら狭小部分が変形された後は比較的大
きな力をもってリンク機構６の動きが規制されるように
なっている。
ト部３８ａ，３８ｂ，３８ｃの各先端は、図３に示すよ
うに前記サイドフレーム２３のブラケット３３に取り付
けられたコ字状の規制板３９の各内面３９ａ，３９ｂ，
３９ｃにそれぞれ当接されており、これにより狭小部分
３８ａａ，３８ｂｂ，３８ｃｃが変形されるときは比較
的弱い力で、それら狭小部分が変形された後は比較的大
きな力をもってリンク機構６の動きが規制されるように
なっている。
【００１５】また、左右のリンク部材の下端３０ｃには
図４に示すように、エンジン側から延びるブラケット４
０がラバーマウント４１を介装された状態でボルト４２
およびナット４３により取り付けられている。なお、エ
ンジン２の前端とクロス部材３１との間には排気管１９
の基部が挿通されている。
図４に示すように、エンジン側から延びるブラケット４
０がラバーマウント４１を介装された状態でボルト４２
およびナット４３により取り付けられている。なお、エ
ンジン２の前端とクロス部材３１との間には排気管１９
の基部が挿通されている。
【００１６】図９および図１０に示すように、前記パワ
ーユニット５の前端下部にはスタンド７０がパワーユニ
ット５に突出形成されたロッド７１を中心に回動自在に
取り付けられている。該スタンド７０はスタンド上部の
係止部７０ａとパワーユニット５に形成されたスプリン
グ係止部５ａとの間に張設されたスプリング７２によっ
て、起立状態の時には反時計方向にまた収納状態の時に
は時計方向にそれぞれ回動するように付勢される。また
、スタンド７０の前部には起立状態の時パワーユニット
５に当接してスタンド７０の反時計方向の回動を規制す
る円弧状のストッパー７３が形成されており、このスト
ッパー７３はパワーユニット５に形成された凹部５ｂに
嵌まり込んでその内周面５ｂｂに当接する。なお、７４
はスタンド７０に設けられたストップラバー、７５はス
タンドロック用の南京錠、７６はキックペダルである。
ーユニット５の前端下部にはスタンド７０がパワーユニ
ット５に突出形成されたロッド７１を中心に回動自在に
取り付けられている。該スタンド７０はスタンド上部の
係止部７０ａとパワーユニット５に形成されたスプリン
グ係止部５ａとの間に張設されたスプリング７２によっ
て、起立状態の時には反時計方向にまた収納状態の時に
は時計方向にそれぞれ回動するように付勢される。また
、スタンド７０の前部には起立状態の時パワーユニット
５に当接してスタンド７０の反時計方向の回動を規制す
る円弧状のストッパー７３が形成されており、このスト
ッパー７３はパワーユニット５に形成された凹部５ｂに
嵌まり込んでその内周面５ｂｂに当接する。なお、７４
はスタンド７０に設けられたストップラバー、７５はス
タンドロック用の南京錠、７６はキックペダルである。
【００１７】しかして、上記構成のエンジンの支持構造
によれば、リンク機構６を構成する左右のリンク部材３
０を側面視くの字状に形成しているので、当該リンク機
構６の車体前後方向の占有スペースを小さくすることが
できる。したがって、例えば、前後方向にまっすぐ延び
るリンク部材を用いた場合に比べて、リンク機構の長さ
は略半分になる。
によれば、リンク機構６を構成する左右のリンク部材３
０を側面視くの字状に形成しているので、当該リンク機
構６の車体前後方向の占有スペースを小さくすることが
できる。したがって、例えば、前後方向にまっすぐ延び
るリンク部材を用いた場合に比べて、リンク機構の長さ
は略半分になる。
【００１８】また、前記左右のリンク部材３０を、上端
３０ａよりも下端３０ｃが車体の内方に来るよう車体の
左右方向に屈曲形成しているので、クロス部材３１やリ
ンクストッパー３８が、ブラケット３３よりも車体幅方
向に出っ張ることがなく、容易に車体幅方向のコンパク
ト化も図ることができる。
３０ａよりも下端３０ｃが車体の内方に来るよう車体の
左右方向に屈曲形成しているので、クロス部材３１やリ
ンクストッパー３８が、ブラケット３３よりも車体幅方
向に出っ張ることがなく、容易に車体幅方向のコンパク
ト化も図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ンク機構を構成する左右のリンク部材を側面視くの字状
に形成しているので、リンク機構の車体前後方向のコン
パクト化が図れ、かつ左右のリンク部材を上端よりも下
端が車体の内方に来るよう車体の左右方向に屈曲形成さ
れているので、車体幅方向のコンパクト化も図ることが
できる。
ンク機構を構成する左右のリンク部材を側面視くの字状
に形成しているので、リンク機構の車体前後方向のコン
パクト化が図れ、かつ左右のリンク部材を上端よりも下
端が車体の内方に来るよう車体の左右方向に屈曲形成さ
れているので、車体幅方向のコンパクト化も図ることが
できる。
【図１】図１は本発明が適用された自動二輪車の全体側
面図である。
面図である。
【図２】図２は同平面図である。
【図３】図３はエンジン支持部分の詳細側面図である。
【図４】図４は図３のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図５】図５はリンクの側面図である。
【図６】図６はリンクストッパーと係合する車体フレー
ム側の規制板の断面図である。
ム側の規制板の断面図である。
【図７】図７はリンクストッパーの側面図である。
【図８】図８は図７のＢーＢ線に沿う断面図である。
【図９】図９はパワーユニットおよびその下部に取り付
けられた部材を示す側面図である。
けられた部材を示す側面図である。
【図１０】図１０はスタンドの上部の取り付け状態を示
す側面図である。
す側面図である。
２ エンジン
３ 動力伝達装置
３０ リンク部材
３０ａ リンク部材の上端
３０ｂ リンク部材の中央部
３０ｃ リンク部材の下端
３１ クロス部材
３８ リンクストッパー
３９ 規制板
Claims (1)
- 【請求項１】 略水平横置き型のエンジンの前端部を
リンク機構を介して支持するスクータ型車両のエンジン
の支持構造であって、前記リンク機構は、上端を車体フ
レームに揺動自在に支持されるとともに下端で前記エン
ジンを揺動自在に支持する側面視略くの字状に形成され
た左右のリンク部材と、該左右のリンク部材の上下端よ
りも車体前方に位置するリンク部材中央部に挿通される
クロス部材とを備え、前記左右のリンク部材は、上端よ
りも下端が車体の内方にくるよう車体の左右方向に屈曲
形成され、前記クロス部材には前記車体フレーム側に係
合されてリンク機構の動きを規制する弾性材料からなる
リンクストッパーが取り付けられていることを特徴とす
るスクータ型車両のエンジンの支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8173391A JP2597428B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両のエンジンの支持構造 |
| CN 92102478 CN1030902C (zh) | 1991-03-20 | 1992-03-20 | 水型摩托车的动力机组悬挂装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8173391A JP2597428B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両のエンジンの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292285A true JPH04292285A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2597428B2 JP2597428B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=13754631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8173391A Expired - Fee Related JP2597428B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両のエンジンの支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597428B2 (ja) |
| CN (1) | CN1030902C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015182483A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の懸架装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4145379B2 (ja) * | 1998-01-17 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の吸気装置 |
| CN100396552C (zh) * | 2003-03-06 | 2008-06-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 悬架跨乘式车辆的后轮驱动单元的方法和跨乘式车辆 |
| JP2005088657A (ja) * | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP8173391A patent/JP2597428B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-20 CN CN 92102478 patent/CN1030902C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015182483A (ja) * | 2014-03-20 | 2015-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1030902C (zh) | 1996-02-07 |
| JP2597428B2 (ja) | 1997-04-09 |
| CN1067014A (zh) | 1992-12-16 |
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