JPS59176169A - 前フレ−ム揺動型三輪車 - Google Patents
前フレ−ム揺動型三輪車Info
- Publication number
- JPS59176169A JPS59176169A JP58049694A JP4969483A JPS59176169A JP S59176169 A JPS59176169 A JP S59176169A JP 58049694 A JP58049694 A JP 58049694A JP 4969483 A JP4969483 A JP 4969483A JP S59176169 A JPS59176169 A JP S59176169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- frame
- front frame
- support arm
- rear frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は３個の車輪を備え、１個の前輪と共に前フレー
ムを左右に揺動可能とした前フレーム揺動型三輪車に関
するものである。
ムを左右に揺動可能とした前フレーム揺動型三輪車に関
するものである。
（従来技術）
１個の前輪と運転シートが収付けられた１訂フレームを
、２個の後輪を支持した後フレームに対して左右へ揺動
可能とした三輪車がある。この場合エンジンは後フレー
ムに搭載されている。またエンジンと、変速機等の伝動
系と、２個の後輪とを一体としたパワーユニットとし、
このパワーユニットを後フレームに対して上下に揺動自
在に連結して、いわゆるユニットスイング式懸架装置と
したものが従来よりある。この場合後フレームには、前
フレームとの連結部付近から斜め１−後方に延びさらに
エンジンの」一方に沿って後方へ延びる支持腕を設け、
この支持腕とパワーユニットの後ｇＩ３（後車軸付近）
との間に筒型の緩衝器を介在させていた（例えば持開昭
５７−１３８４７８号）。
、２個の後輪を支持した後フレームに対して左右へ揺動
可能とした三輪車がある。この場合エンジンは後フレー
ムに搭載されている。またエンジンと、変速機等の伝動
系と、２個の後輪とを一体としたパワーユニットとし、
このパワーユニットを後フレームに対して上下に揺動自
在に連結して、いわゆるユニットスイング式懸架装置と
したものが従来よりある。この場合後フレームには、前
フレームとの連結部付近から斜め１−後方に延びさらに
エンジンの」一方に沿って後方へ延びる支持腕を設け、
この支持腕とパワーユニットの後ｇＩ３（後車軸付近）
との間に筒型の緩衝器を介在させていた（例えば持開昭
５７−１３８４７８号）。
しかしこの支持腕とパワーユニットとの間にはパワーユ
ニットの上下揺動時の干渉を防ぐために大きな間隙を設
けなければならない。このため支持腕の位置が高くなり
、この上方に配設される運転シートも高い位置になると
ん）う不都合があった。
ニットの上下揺動時の干渉を防ぐために大きな間隙を設
けなければならない。このため支持腕の位置が高くなり
、この上方に配設される運転シートも高い位置になると
ん）う不都合があった。
またパワーユニットに排気消音器や吸気清浄器なども一
体に固定する場合には揺動部分の全高も高くなるため、
この傾向は一層顕著になり運転時の足の着地性がさらに
悪化する。
体に固定する場合には揺動部分の全高も高くなるため、
この傾向は一層顕著になり運転時の足の着地性がさらに
悪化する。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、パ
ワーユニットの懸架機構をコンパクトにまとめて後フレ
ームを低く、従って運転シートも低く配設することを可
能にし、路面への足着き性を良好にした前フンーム揺動
型三輪車を提供することを目的とする。
ワーユニットの懸架機構をコンパクトにまとめて後フレ
ームを低く、従って運転シートも低く配設することを可
能にし、路面への足着き性を良好にした前フンーム揺動
型三輪車を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明はこの目的を達成するため、支持腕、緩衝器をエ
ンジンのシリンダ前方に集中させ、パワーユニット上方
に支持腕を延在させることを不要にしてシートを低く配
設することを可能とした。
ンジンのシリンダ前方に集中させ、パワーユニット上方
に支持腕を延在させることを不要にしてシートを低く配
設することを可能とした。
すなわち、１個の操向前輪と運転シートとを有する前フ
レームを、２個の後輪を支持する後フレームに対して左
右に揺動可能に連結したものにおいて、前記後フレーム
を前フレームとの連結部材と、この連結部材から」一方
へ延びる支持腕とから形成すると共に、この後フレーム
の支持腕の下端イ、１近には２つの後輪が収付けられた
パワーユニットを上下揺動可能に連結し、このパワーユ
ニットのシリンダ前方と前記支持腕」二端部との間に１
本の緩衝器を介在させるように構成した。以下図ボの実
施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
レームを、２個の後輪を支持する後フレームに対して左
右に揺動可能に連結したものにおいて、前記後フレーム
を前フレームとの連結部材と、この連結部材から」一方
へ延びる支持腕とから形成すると共に、この後フレーム
の支持腕の下端イ、１近には２つの後輪が収付けられた
パワーユニットを上下揺動可能に連結し、このパワーユ
ニットのシリンダ前方と前記支持腕」二端部との間に１
本の緩衝器を介在させるように構成した。以下図ボの実
施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の１ｌｌｌｌ而図、第２図は
連結部付近の側断面図、第３図はそのｌ−１１１線断面
図、第４図はりャカバーを断面して示したパワーユニッ
トの背面図である。
連結部付近の側断面図、第３図はそのｌ−１１１線断面
図、第４図はりャカバーを断面して示したパワーユニッ
トの背面図である。
第１図で符号１０は前フレームであって、操向軸筒１２
−ダウンチューブ１４、このダウンチューブ１４の後端
から後方斜め」一方へ延びる左右一対のバックチューブ
１６ 、１．６を有する。操向軸筒１２には操向ハンド
ル１８および前フオーク２０が左右へ回動可能に保蒔さ
れ、前フォーク２０下端部に前輪２２が取付けられてい
る。ノくツクチューブ１６，１６間の後部には燃料タン
ク２４が敗付けられ、このタンク２４の上面に運転シー
ト２６が取付けられている。２８は背当てであってこの
背当て２８を支持するパイプ３０．３０はバックチュー
ブ１６．１６後端からこのチューブ］６内へ進退自在に
保持され、不図示の固定手段により任意の位置に固定可
能となっている。従って背当て２８は前後方向に位置調
整可能となる。３２はこのパイプ３０に設けた荷台であ
る。
−ダウンチューブ１４、このダウンチューブ１４の後端
から後方斜め」一方へ延びる左右一対のバックチューブ
１６ 、１．６を有する。操向軸筒１２には操向ハンド
ル１８および前フオーク２０が左右へ回動可能に保蒔さ
れ、前フォーク２０下端部に前輪２２が取付けられてい
る。ノくツクチューブ１６，１６間の後部には燃料タン
ク２４が敗付けられ、このタンク２４の上面に運転シー
ト２６が取付けられている。２８は背当てであってこの
背当て２８を支持するパイプ３０．３０はバックチュー
ブ１６．１６後端からこのチューブ］６内へ進退自在に
保持され、不図示の固定手段により任意の位置に固定可
能となっている。従って背当て２８は前後方向に位置調
整可能となる。３２はこのパイプ３０に設けた荷台であ
る。
バックチューブ１６ 、１．６間には、ダウンチューブ
１４の後端後方に位置するようにブラケット３４が溶着
されている（第２図）。このブラケット３４は下方へ膨
らむように湾曲し、前フレーム１０と後記後フレーム４
４との連結部を路面上の障害物から保護する作用を有す
る。このブラケット３４には第２．３図に示すように２
本の長ボルト３６．３８によって筒部材４０が強固に固
定され、この筒部材４０には略水平に後方へ延出する軸
４２が固定されている。
１４の後端後方に位置するようにブラケット３４が溶着
されている（第２図）。このブラケット３４は下方へ膨
らむように湾曲し、前フレーム１０と後記後フレーム４
４との連結部を路面上の障害物から保護する作用を有す
る。このブラケット３４には第２．３図に示すように２
本の長ボルト３６．３８によって筒部材４０が強固に固
定され、この筒部材４０には略水平に後方へ延出する軸
４２が固定されている。
４４は後フレームであり筒状の７・ウジング部４６と、
このハウジング部４６と一体成形された」二方斜め後方
へ延びる左右一対の支持腕４８ （一方のみ図示）とを
有する。ハウジングご１３４６は軸受５０゜５２により
軸４２に左右へ回動可能に取付けられ、このハウジング
部４６内面と軸４２にスプライン嵌合された内筒５４と
の間には弾性ゴム５６が圧入されてナイトハルトばねが
形成される。また筒部材４０とハウジング部４６との台
面間には、公知の内部拡張式ドラムブレーキからなる揺
動ロック装置５８が収容されている。第２図で６０はそ
のカム軸、ｉ２ 、３１ｆｆｉで６２はカムレバーであ
って、不図示の操作機構により停車時にこのカムレバー
６２が第３図反時計方向に引かれ、前フレーム１０の揺
動が規制される。なお第２図ではこの揺動ロック装置５
８のフレーキシューは示されていない。
このハウジング部４６と一体成形された」二方斜め後方
へ延びる左右一対の支持腕４８ （一方のみ図示）とを
有する。ハウジングご１３４６は軸受５０゜５２により
軸４２に左右へ回動可能に取付けられ、このハウジング
部４６内面と軸４２にスプライン嵌合された内筒５４と
の間には弾性ゴム５６が圧入されてナイトハルトばねが
形成される。また筒部材４０とハウジング部４６との台
面間には、公知の内部拡張式ドラムブレーキからなる揺
動ロック装置５８が収容されている。第２図で６０はそ
のカム軸、ｉ２ 、３１ｆｆｉで６２はカムレバーであ
って、不図示の操作機構により停車時にこのカムレバー
６２が第３図反時計方向に引かれ、前フレーム１０の揺
動が規制される。なお第２図ではこの揺動ロック装置５
８のフレーキシューは示されていない。
第１図で６４はパワーユニットであり、前後方向に長い
伝動ケース６６と、このケース前端に位置するエンジン
のシリンダ６８と、後端に位置する左右一対の後輪７０
．７０とを有する。伝動ケ−ス６６の上方には気化器７
２、吸気清浄器７４、排気消音器７６が吹付けられ、ま
たこのケース６６の前方下面には前方へ延出するブラケ
ット７８が固着され、これらも実質的にパワーユニット
６４ニ包含される。このパワーユニット６４の前端スな
わちブラケット７８の前端は、上下方向に長いリンク板
８０により前記後フレーム４４のハウジング部４６側面
に連結されている。８２は筒室の緩衝器であり、その上
端は前記支持棒４８の上端部に、またその下端は伝動ケ
ース６６前端の下部にそれぞれ軸着されている。すなわ
ち緩衝器８２の下端はシリンダ６８より前方位置でパワ
ーユニット６４に軸着される。
伝動ケース６６と、このケース前端に位置するエンジン
のシリンダ６８と、後端に位置する左右一対の後輪７０
．７０とを有する。伝動ケ−ス６６の上方には気化器７
２、吸気清浄器７４、排気消音器７６が吹付けられ、ま
たこのケース６６の前方下面には前方へ延出するブラケ
ット７８が固着され、これらも実質的にパワーユニット
６４ニ包含される。このパワーユニット６４の前端スな
わちブラケット７８の前端は、上下方向に長いリンク板
８０により前記後フレーム４４のハウジング部４６側面
に連結されている。８２は筒室の緩衝器であり、その上
端は前記支持棒４８の上端部に、またその下端は伝動ケ
ース６６前端の下部にそれぞれ軸着されている。すなわ
ち緩衝器８２の下端はシリンダ６８より前方位置でパワ
ーユニット６４に軸着される。
８４はリヤカバーであってパワーユニット６４を上方か
ら覆うように作られ、その内面には第４図に示すように
後輪７０と゛シリンダ６８および排気消音器７６との間
を仕切る壁８６．８８が一体に形成されている。このた
め後輪７０がはね上げる砂や水からエンジン等が保護さ
れる。またリヤカバ−８４上面にはエンジン整備用の開
口が形成サレ、この開口に蓋板９ｏが取付けられている
。
ら覆うように作られ、その内面には第４図に示すように
後輪７０と゛シリンダ６８および排気消音器７６との間
を仕切る壁８６．８８が一体に形成されている。このた
め後輪７０がはね上げる砂や水からエンジン等が保護さ
れる。またリヤカバ−８４上面にはエンジン整備用の開
口が形成サレ、この開口に蓋板９ｏが取付けられている
。
本実施例は、走行中１′−おいては揺動ロック装置５８
が解除され、前フレーム１ｏを左右へ揺動させながら走
行する。後輪７ｏは路面の凹凸に対応してパワーユニッ
ト６４と一体となって上下に揺動し、この時の衝撃は緩
衝器８２の伸縮により吸収される。なおナイトハルトげ
ねを形成するゴム５６は前フレーム１ｏに起立方向への
復元力を与えるので、特に低速での前フレーム１ｏのふ
らつきを抑制する作用を持つ。
が解除され、前フレーム１ｏを左右へ揺動させながら走
行する。後輪７ｏは路面の凹凸に対応してパワーユニッ
ト６４と一体となって上下に揺動し、この時の衝撃は緩
衝器８２の伸縮により吸収される。なおナイトハルトげ
ねを形成するゴム５６は前フレーム１ｏに起立方向への
復元力を与えるので、特に低速での前フレーム１ｏのふ
らつきを抑制する作用を持つ。
緩衝器８２はシリンダ前方に配設したので、支持腕４４
はパワーユニット６４上方へ延出させる必要が無く短か
くなる。このためパックチューブ１６を低い位置に配設
でき、シート２６を低くすることが可能となる。
はパワーユニット６４上方へ延出させる必要が無く短か
くなる。このためパックチューブ１６を低い位置に配設
でき、シート２６を低くすることが可能となる。
第５図は他の実施例の要部側面図であり、この実施例は
後輪７０．７０間にパワーユニット６４Ａ、敏 吸・ｉ部材のほとんどを・配置した点で、先の実施例と
異る。これによりホイールベースの一層の短縮化が可能
になる。またこの実施例では緩衝器８２Ａの下端をブラ
ケッ）７８Ａに軸着しているので、このため後フレーム
４４、ブラケツ）７８Ａ、緩衝器８２Ａのサブ組立、す
なわち後輪懸架装置を含めて後フレーム側を予め組立て
て前フレーム１０に組付けることが可能になる。従って
組立性が向上する。
後輪７０．７０間にパワーユニット６４Ａ、敏 吸・ｉ部材のほとんどを・配置した点で、先の実施例と
異る。これによりホイールベースの一層の短縮化が可能
になる。またこの実施例では緩衝器８２Ａの下端をブラ
ケッ）７８Ａに軸着しているので、このため後フレーム
４４、ブラケツ）７８Ａ、緩衝器８２Ａのサブ組立、す
なわち後輪懸架装置を含めて後フレーム側を予め組立て
て前フレーム１０に組付けることが可能になる。従って
組立性が向上する。
このように本発明では、緩衝器下端はパワーユニットに
直接軸着せずに実質的にパワーユニットと一体の部分に
軸着してもよい。なお第５図では第１１図と同一部分に
同一符号を付したので、その説明は繰り返さない。
直接軸着せずに実質的にパワーユニットと一体の部分に
軸着してもよい。なお第５図では第１１図と同一部分に
同一符号を付したので、その説明は繰り返さない。
また本発明は、前記各実施例のシリンダ配置に限定され
るものではなく、例えば２つのシリンダ ４を左右方向
に水平に対向させたものなどであってもよい。さらに、
以上の各実施例では後フレーム４４側の連結部材をハウ
ジング部４６としたが、反対に後フレーム側に固定した
軸を連結部材とし、前フレーム側にこの軸を保持するハ
ウジング部を設けてもよいのは勿論である。
るものではなく、例えば２つのシリンダ ４を左右方向
に水平に対向させたものなどであってもよい。さらに、
以上の各実施例では後フレーム４４側の連結部材をハウ
ジング部４６としたが、反対に後フレーム側に固定した
軸を連結部材とし、前フレーム側にこの軸を保持するハ
ウジング部を設けてもよいのは勿論である。
（発明の効果）
本発明は以」−のように緩衝器をパワーユニットのシリ
ンダ前方に配置したので、後フレームの支持腕をエンジ
ン上方まで長く延出させる必要が無くなり、後輪懸架機
構を小さい空間にコンパクトにまとめることができる。
ンダ前方に配置したので、後フレームの支持腕をエンジ
ン上方まで長く延出させる必要が無くなり、後輪懸架機
構を小さい空間にコンパクトにまとめることができる。
このため後フレームが底＜なり、この上方に位置する運
転シートも低く配設できる。その結果運転者の路面への
定着性が向上し、楽な姿勢での運転が可能になる。また
緩衝器がシリンダ前方にあるので、雨後輪間に吸・排気
系部材を比較的自由に配置でき、設計自由度が増す。さ
らに後フレーム全体が小さくなるので剛性の増加と軽量
化にも都合が良い。
転シートも低く配設できる。その結果運転者の路面への
定着性が向上し、楽な姿勢での運転が可能になる。また
緩衝器がシリンダ前方にあるので、雨後輪間に吸・排気
系部材を比較的自由に配置でき、設計自由度が増す。さ
らに後フレーム全体が小さくなるので剛性の増加と軽量
化にも都合が良い。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその要部
拡大断面図、第３図はそのｍ−ｍ線断面図、第４図はり
ャカバーを断面した背面図、また第５図は他の実施例の
要部側面図である。 １０ 前フレーム、２２・・・前輪、 ２６・・・運転シート、４４ ・後フレーム、４８ ・
支持腕、６４．６４Ａ・・パワーユニット、６８・・・
シリンダ、７ｏ・・・後輪、８２，８２Ａ・・・緩衝器
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 矯。 第５図 第４図
拡大断面図、第３図はそのｍ−ｍ線断面図、第４図はり
ャカバーを断面した背面図、また第５図は他の実施例の
要部側面図である。 １０ 前フレーム、２２・・・前輪、 ２６・・・運転シート、４４ ・後フレーム、４８ ・
支持腕、６４．６４Ａ・・パワーユニット、６８・・・
シリンダ、７ｏ・・・後輪、８２，８２Ａ・・・緩衝器
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 矯。 第５図 第４図
Claims (1)
- １個の操向前輪と運転シートとを有する前フレームを、
２個の後輪を支持する後フレームに対して左右に揺動可
能に連結したものにおいて、前記後フレームを前フレー
ムとの連結部材と、この連結部材から上方−＼延びる支
持腕とから形成すると共に、この後フレームの支持腕下
端付近には２つの後輪が取付けられたパワーユニットを
上下揺動可能に連結し、このパワ−ユニットのシリンダ
前方と前記支持腕上端部との間に１本の緩衝器を介在さ
せたことを特徴とする前フレーム揺動型三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58049694A JPS59176169A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 前フレ−ム揺動型三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58049694A JPS59176169A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 前フレ−ム揺動型三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176169A true JPS59176169A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12838287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58049694A Pending JPS59176169A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 前フレ−ム揺動型三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176169A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63232091A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2002087363A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後輪懸架装置 |
| JP2007038708A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 揺動三輪車 |
| JP2009073249A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型燃料電池三輪車 |
| US7784586B2 (en) | 2004-08-17 | 2010-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Noise reduction structure for hybrid vehicle |
-
1983
- 1983-03-26 JP JP58049694A patent/JPS59176169A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63232091A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2002087363A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後輪懸架装置 |
| JP4719344B2 (ja) * | 2000-09-19 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後輪懸架装置 |
| US7784586B2 (en) | 2004-08-17 | 2010-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Noise reduction structure for hybrid vehicle |
| JP2007038708A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 揺動三輪車 |
| JP4546352B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 揺動三輪車 |
| JP2009073249A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型燃料電池三輪車 |
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