JP4546352B2

JP4546352B2 - 揺動三輪車

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Publication number: JP4546352B2
Application number: JP2005222079A
Authority: JP
Inventors: 勝一八木澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2025-07-29
Also published as: JP4648790B2; KR100811368B1; JP4550684B2; CN100572182C; JP2007038708A; TW200718601A; TWI296985B; KR20070015022A; JP2007038705A; ITTO20060450A1; JP2007038709A; CN1903639A

Description

本発明は、揺動三輪車の改良に関するものである。

従来の揺動三輪車として、後車体にカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６２−６９５２号公報

特許文献１の第１図には、前輪４、ハンドル５、低床式フロア６及びシート８を備えた前車体２の後部に、左右一対の後輪１９を備えた後車体３を左右揺動自在に取付けた揺動式の三輪車１が記載されている。

また、特許文献１の第５図には、後車体にカバー２０を設け、このカバー２０内に、エンジン１３及び伝動ケース１４からなるパワーユニット１２、気化器１６、エアクリーナ１７、マフラ１５及び左右の後輪１９，１９を収納し、左右の後輪１９，１９の内側に、後輪１９，１９とこれらの間の空間を隔離する隔板２４，２４を前後方向に延びるように配置し、エアクリーナ１７とマフラ１５との間に区画板２６を前後方向に延びるように配置したことが記載されている。

特許文献１の第３図に示されるように、カバー２０は、エンジン１３の前方を覆う前板２１と、この前板２１から後方に延ばすとともに後端を後斜め下方に曲げた中央板２２と、この中央板２２の左右から下方に延ばすとともに後輪１９，１９の上部外側方を覆う側板２３，２３（第５図参照）とからなり、これらの各部材がそれぞれパワーユニット１２に取付けられ、隔板２４，２４は、第４図に示されるように、伝動ケース１４とカバー３０の上部とに上下に取付けられる。

特許文献１の第３図に示されるように、エンジン１３のシリンダ部はほぼ直立に配置されるため、カバー３０の中央部２２の位置が高くなり、後車体３の高さ寸法が大きくなる。また、近年環境への配慮が小型の揺動三輪車においても期待される。

更に、カバー３０の下部をパワーユニット１２の前部及び後部に取付けており、カバー３０の取付けが容易ではなく、また、カバー剛性の確保が必要になる。更に、各機能部品の性能向上の必要性から、機能部品を効率良く配置し、取付けることが望まれる。

本発明の目的は、揺動三輪車を改良することで、後車体の機能部品の効果的な配置及び支持により後車体をよりコンパクトにするとともに環境に配慮することにある。

請求項１に係る発明は、シリンダ部を前傾させて配置したエンジンと、このエンジンで駆動する後輪と、エンジンの排気装置とを備え、前車体に対して、この前車体の後部に連結した後車体を左右に揺動自在に取付け、この後車体を一体のカバーで覆う揺動三輪車において、エンジン内に燃料を供給する燃料噴射弁と、スロットルボディと、エアクリーナとを更に備え、排気装置が、排気浄化用の触媒管及び消音器を備え、カバー内に、エンジンと、触媒管及び消音器と、燃料噴射弁と、スロットルボディと、エアクリーナとを配置し、触媒管を車体前後方向に延ばすとともに、この触媒管の後方で消音器を車幅方向に延ばすようにし、エアクリーナ及びスロットルボディが、消音器の前方且つ触媒管の側方に配置され、消音器が、触媒管よりも低く配置されることを特徴とする。

シリンダ部の前傾により、エンジン上方の空間を有効に使える。また、燃料噴射弁及びスロットルボディによって、エンジンの燃焼室に供給する燃料及び空気の量を精度良く制御することが可能になり、これに加えて、触媒室により排気ガスをよりクリーンにすることが可能になる。更に、エンジン、後輪、触媒室、消音室、燃料噴射弁、スロットルボディが一体のカバー内にあるので、上記の各部品を一まとめにして効率良く保護でき、外観を向上できる。

請求項２に係る発明は、エンジンを冷却するラジエータをエンジンのシリンダ部の側方に且つ側面視シリンダ部に重なように配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、エンジンにカバーを固定する取付ステーを設け、エアクリーナ及びスロットルボディと、触媒管及び消音器と、を取付ステーで区画したことを特徴とする。

エンジンの上部に取付けステーを取付け、この取付けステーの上部にカバーを固定すれば、カバーが取付け易く、取付けが確実になる。更に、各機能部品を効率良く整然と配置できる。

触媒室及び消音室と、エアクリーナ及びスロットルボディとを平面視で区画する。これらの触媒室、消音室、エアクリーナ及びスロットルボディを機能的且つ整然と配置することが可能であり、また、取付けステーに、例えば、排気装置で発生する熱が吸気装置へ伝わらないようにする遮熱板を容易に取付けることが可能になる。

請求項４に係る発明は、排気装置が、シリンダ部の側方をほぼ上方に延ばした前部排気管と、この前部排気管の他端に接続するとともにやや後下がりに後方へ延ばした触媒管と、この触媒管の後部に接続するとともに後方斜め下方に延ばした後部排気管と、この後部排気管の後端部に接続した消音器と、この消音器から後方斜め下方に延ばしたテールパイプとからなり、エアクリーナと消音器との間に、消音器で発生する熱がエアクリーナに伝わらないように遮熱する遮熱板を配置し、この遮熱板が取付ステーに取付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カバー内に、エンジンのシリンダ部を前傾させて配置し、排気装置に排気浄化用の触媒室及び消音室を備え、カバー内に、エンジン内に燃料を供給する燃料噴射弁及びスロットルボディを配置したので、シリンダ部の前傾により、エンジン上方の空間を有効に使える。また、燃料噴射弁及びスロットルボディによって、エンジンの燃焼室に供給する燃料及び空気の量を精度良く制御することが可能になり、これに加えて、触媒室により排気ガスをよりクリーンにすることが可能になる。また、エンジン、触媒室、消音室、燃料噴射弁、スロットルボディが一体のカバー内にあるので、上記の各部品を一まとめにして効率良く保護でき、外観を向上できる。

請求項２に係る発明では、エンジンを冷却するラジエータをエンジンのシリンダ部の側方に且つ側面視シリンダ部に重なように配置した。

請求項３に係る発明では、エンジンにカバーを固定する取付ステーを設け、エアクリーナ及びスロットルボディと、触媒管及び消音器と、を取付ステーで区画したので、エンジンで支持した取付けステーにカバーを確実に且つ容易に取付けることができ、例えば、エアクリーナ等の大型のものではエンジンに直接に取付けるよりも取付けステーに取付けた方がエアクリーナを安定して取付けることができる。このように、取付けステーに、カバー部材を取付けるとともに各機能部品をも取付けることができ、各機能部品を効果的に配置することが可能になって、後車体をコンパクトにし、各機能部品を効率良く整然と配置することができる。

また、触媒室、消音室、エアクリーナ及びスロットルボディを機能的且つ整然と配置することができ、また、取付けステーに、例えば、排気装置で発生する熱が吸気装置へ伝わらないようにする遮熱板を容易に取付けることが可能になる。

請求項４に係る発明では、排気装置が、シリンダ部の側方をほぼ上方に延ばした前部排気管と、この前部排気管の他端に接続するとともにやや後下がりに後方へ延ばした触媒管と、この触媒管の後部に接続するとともに後方斜め下方に延ばした後部排気管と、この後部排気管の後端部に接続した消音器と、この消音器から後方斜め下方に延ばしたテールパイプとからなり、エアクリーナと消音器との間に、消音器で発生する熱がエアクリーナに伝わらないように遮熱する遮熱板を配置し、この遮熱板が取付ステーに取付けられる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る揺動三輪車の側面図であり、揺動三輪車１０は、１つの前輪１１を操舵するバーハンドル１２、運転者が着座するシート１３を備えた前車体１４と、左右一対の後輪１６，１６、これらの後輪１６，１６を駆動するパワーユニット１７を備えた後車体１８とを揺動機構２１を介して連結することで、前車体１４に対して後車体１８を上下スイング自在及び左右ローリング自在に連結した車両である。

前車体１４は、バーハンドル１２の前方にフロントカバー２３を設け、このフロントカバー２３の上部に、ワイパー２４を備えるウインドスクリーン２６を取付け、バーハンドル１２とシート１３との間の下方にステップフロア２７を設け、シート１３の後方から左右一対のポスト２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）を立ち上げ、ウインドスクリーン２６とポスト２８，２８とにルーフ３１を渡し、シート１３の後方に荷室３２を配置したものである。なお、３５は前輪１１の上方を覆うフロントフェンダ、３６はバックミラー、３７はヘッドランプ、３８はシート１３の下方に設けた燃料タンク、４１は燃料タンク３８内に設けた燃料ポンプ、４２は前車体１４側の車体フレームと揺動機構２１との間に渡した緩衝用のクッションユニットである。

後車体１８は、パワーユニット１７に吸気装置５１及び排気装置５２を接続し、これらのパワーユニット１７、吸気装置５１、排気装置５２、他の機能部品及び後輪１６，１６を一体のカバー５３で覆ったものである。

揺動機構２１は、前車体１４の車体フレーム下部に前後スイング自在に一端を取付けた取付けたリンク５５と、このリンク５５の他端に前端をスイング自在に取付けるとともに後端を後車体１８のパワーユニット１７にブラケット５６を介して取付けたジョイントケース５７とからなる。

ジョイントケース５７は、ケース本体６１と、このケース本体６１内に回転自在に挿入するとともに後部をパワーユニット１７側に取付けたジョイント軸６２と、これらのケース本体６１及びジョイント軸６２のそれぞれの間に介在させたダンパ部６３とからなる。

ダンパ部６３は、ジョイント軸６２から径方向に延ばした複数の押圧部材とケース本体６１との間に複数の円柱状のラバーを介在させ、押圧部材とケース本体６１との相対回転によりラバーを押し縮めることでダンパ作用を発揮する、いわゆる「ナイトハルトダンパ」である。

図２は本発明に係る揺動三輪車の後車体を示す側面図（一部断面図）であり、揺動機構２１を構成するジョイント軸６２にボルト６６，６６でブラケット５６を取付け、このブラケット５６にパワーユニット１７の下部をボルト６７，６７で取付け、パワーユニット１７を構成するシリンダヘッド６８の上部に吸気装置５１を取付け、シリンダヘッド６８の下部に排気装置５２を取付け、また、パワーユニット１７の上部に、カバー５３を支持するステー部材７１を取付けたことを示す。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す（以下同じ。）。図中の７３はパワーユニット１７の右側面側に配置したラジエータである。

パワーユニット１７は、エンジン７６と、このエンジン７６に一体的に連結した無段変速機７７とからなり、クランク軸８１の回転を、ベルト８２を介して従動軸８３に伝え、この従動軸８３から図示せぬギヤを介して出力軸８４に伝えて、出力軸８４に取付けた左右の後輪１６，１６（図１参照）を駆動する。なお、８６はヘッドカバー、８７はシリンダブロック、８８は変速機ケースである。

シリンダヘッド６８は、吸気通路に燃料を噴射する燃焼噴射弁９１を固定した吸気管９５を取付けたものであり、燃料噴射弁９１には、燃料タンク３８（図１参照）の燃料ポンプ４１（図１参照）から延びる樹脂製の燃料ホース９２を接続する。

上記したシリンダブロック８７、シリンダヘッド６８、ヘッドカバー８６は、エンジン７６のシリンダ部９３を構成し、シリンダ部９３は、ほぼ水平に近い状態まで前傾させた部分である。

吸気装置５１は、吸気管９５と、この吸気管９５の端部に接続したスロットルボディ９６と、このスロットルボディ９６の吸い込み口側に接続したコネクティングチューブ９７と、このコネクティングチューブ９７に接続したエアクリーナ９８とからなり、スロットルボディ９６、エアクリーナ９８共にパワーユニット１７の上方に位置し、エアクリーナ９８をステー部材７１で支持する。なお、１０１はスロットルボディ９６内に設けたスロットルバルブを開閉するためにバーハンドル１２（図１参照）側のスロットルグリップから延ばしたスロットルケーブルである。

排気装置５２は、シリンダヘッド６８の下部に一端をボルト１０４，１０４及びナット１０５，１０５で取付けるとともにシリンダヘッド６８の左側方をほぼ上方に延ばした前部排気管１０６と、この前部排気管１０６の他端に接続するとともにやや後下がりに後方へ延ばした触媒管１０７と、この触媒管１０７の後部に接続するとともに後方斜め下方に延ばした後部排気管１０８と、この後部排気管１０８の後端部に接続した消音器１１１と、この消音器１１１から後方斜め下方に延ばしたテールパイプ１１２とからなり、消音器１１１を触媒管１０７よりも低い位置に配置するとともに、変速機ケース８８から突出させた突出部８８ａにブラケット１１４を介して消音器１１１を取付けたものである。

前部排気管１０６のシリンダヘッド６８への取付部から後部排気管１０８までを一本の排気管と見なすと、前部排気管１０６はシリンダヘッド６８の下部からほぼ上方に延び、触媒管１０７はほぼ水平に後方へ延び、後部排気管１０８は後方斜め下方に延びるから、後車体１８におけるカバー５３内の限られたスペースで一本の排気管の全長、即ち排気管長をより大きくすることができる。

ステー部材７１は、パワーユニット１７に取付けて立ち上げたステー本体１１７と、このステー本体１１７の上端部に取付けたフレーム部材１１８と、このフレーム部材１１８に取付けたカバー支持ブラケット１２１とからなる。

ステー本体１１７は、前部ステー１２４，１２５と、後部ステー１２７とからなり、後部ステー１２７は、エアクリーナ９８と消音器１１１との間に位置し、消音器１１１で発生する熱がエアクリーナ９８等に伝わらないように遮熱する遮熱板１２８を取付けた部材である。

カバー支持ブラケット１２１は、前部に設けた左右一対の前部ブラケット１３１，１３１（手前側の符号１３１のみ示す。）と、後部に設けた左右一対の後部ブラケット１３２，１３２（手前側の符号１３２のみ示す。）とからなり、一体のカバー５３をラバーを介してボルト１３３で取付けた部材である。

カバー５３は、前部にヘッドカバー８６側を車体前方に臨ませる前部開口１３６を設け、カバー５３の内外を通気するために上部にラビリンス構造とした通気口１３７を設け、後部に後部開口１３８を設けた部材である。

上記した吸気装置５１の構成部品、排気装置５２の構成部品及び燃料噴射弁９１は、機能部品であり、これらの機能部品とパワーユニット１７（即ち、エンジン７６及び無段変速機７７）とは、後輪１６，１６を駆動する駆動部１３０を構成する。

以上に示したように、本発明は、前車体１４に対して、この前車体１４の後部に連結した後車体１８を左右に揺動自在に取付け、この後車体１８を一体のカバー５３で覆い、このカバー５３内にエンジン７６、このエンジン７６で駆動する後輪１６，１６、エンジン７６の排気装置５２を備える三輪車１０において、カバー５３内に、エンジン７６のシリンダ部９３を前傾させて配置し、排気装置５２に排気浄化用の触媒室としての触媒管１０７及び消音室としての消音器１１１を備え、カバー５３内に、エンジン７６内に燃料を供給する燃料噴射弁９１及びスロットルボディ９６を配置したことを特徴とする。

これにより、シリンダ部９３の前傾により、エンジン７６上方の空間を有効に使える。また、燃料噴射弁９１及びスロットルボディ９６によって、エンジン７６の燃焼室に供給する燃料及び空気の量を精度良く制御することが可能になり、これに加えて、触媒管１０７により排気ガスをよりクリーンにすることが可能になる。また、エンジン７６、後輪１６，１６、触媒管１０７、消音器１１１、燃料噴射弁９１、スロットルボディ９６が一体のカバー５３内にあるので、上記の各部品を一まとめにして効率良く保護でき、外観を向上できる。

図３は本発明に係る揺動三輪車の要部平面図であり、左右の後輪１６，１６間にパワーユニット１７を配置し、吸気装置５１を構成するスロットルボディ９６を車体前後方向に延びる車体中心線１４０上に配置し、スロットルボディ９６の後方にエアクリーナ９８を配置し、排気装置５２を構成する触媒管１０７を車体前後方向に延ばすとともに消音器１１１を車幅方向に延ばすことで触媒管１０７の長手方向と消音器１１１の長手方向とを直角に配置したことを示す。なお、１４１Ａ，１４１Ｂは後輪１６，１６の車軸であり、これらの車軸１４１Ａ，１４１Ｂは差動機構（不図示）を介して連結する。
スロットルボディ９６は、シリンダヘッド６８から後方に延びる吸気管９５の後端に接続したものである。

エアクリーナ９８は、井桁状に組んだフレーム部材１１８の後部に３箇所でボルト１４２にて取付けたものであり、エアクリーナ９８を構成する平面視で車体前後方向に短く車幅方向に長い四角形状のエアクリーナケース１４３内を隔壁１４４で平面視三角形状のダクト室１４６と浄化室１４７とに分離し、ダクト室１４４の上方の上壁に三角形状の吸気口１４８を設け、エアクリーナケース１４３の上壁に、ダクト室１４４と浄化室１４７とを連通させる上部ダクト１５１を設けたものである。なお、図中のＳ１はエアクリーナ９８の車体左右方向の幅、Ｓ２はエアクリーナ９８の車体前後方向の長さであり、Ｓ１＞Ｓ２の関係がある。１５２はコネクティングチューブ９７に一体に設けた延長部であり、浄化室１４７内に配置した部分である。

触媒管１０７と消音器１１１とは、四角形状のスペース１５５の２辺を形成する。
スペース１５５は四角いから、後輪１６，１６間でより大きな面積を得ることができ、このスペース１５５内にスロットルボディ９６、エアクリーナ９８及びその他の多くの機能部品（例えば、燃料噴射弁９１、電装品、バッテリ（不図示）等である。）を整然と密に並べて配置することが可能になり、コンパクト化を図ることができ、スペース１５５を有効に利用することができる。

フレーム部材１１８は、車幅方向に延ばすととも触媒管１０７の前端部上方を横切る前フレーム１６１と、この前フレーム１６１の後方に且つ前フレーム１６１に平行に配置した後フレーム１６２と、これらの前フレーム１６１の左端部よりも車体内方に且つ前フレーム１６１及び後フレーム１６２に直交するように連結した左フレーム１６３と、この左フレーム１６３の右方に且つ左フレーム１６３に平行になるように前フレーム１６１及び後フレーム１６２のそれぞれに連結した右フレーム１６４とからなり、左フレーム１６３と右フレーム１６４とにエアクリーナ９８を取付けたものである。

後フレーム１６２は、ほぼＶ字形状の後部ステー１２７で支持した部材である。
ラジエータ７３は、シリンダブロック８７及び変速機ケース８８の右側前部に図示せぬケースカバーを介して取付け、シリンダブロック８７側から右側の後輪１６の前方に突出するように配置したものである。なお、７３ａはラジエータキャップである。

二点鎖線で示したカバー５３は、パワーユニット１７、吸気装置５１、排気装置５２、後輪１６，１６、ステー部材７１、ラジエータ７３の上方を覆い、ラジエータ７３の前方に走行風をカバー５３の内部に取り入れる、特に走行風をラジエータ７３に当てるためのルーバー１６６を設けたものである。

燃料ホース９２は、燃料ポンプ４１から燃料タンク３８の上方を右方斜め後方に延び、そして後方に延び、更に、燃料タンク３８の下方を車体前方に延び、Ｕターンして後方に延びた後に揺動機構２１（図１参照）側に近づき、そして揺動機構２１に沿って後方に延びて吸気管９５に設けた燃料噴射弁９１に接続した部材であり、細径の樹脂製で弾性変形するので、揺動三輪車への組付け性を向上させることができ、車体の揺動に追従できるものである。なお、１６８は燃料タンク３８のフィラーキャップである。

以上の図１及び図３に示したように、本発明は、カバー５３内にラジエータ７３を配置したことを特徴とする。
カバー５３内にラジエータ７３を配置したので、ラジエータ７３に送風することで、カバー５３内に配置したエンジン７６をラジエータ７３により放熱させた冷却水により効率良く冷却することができ、後車体１８のコンパクト化を図りながらエンジン７６の冷却性を向上させることができる。また、ラジエータ７３をエンジン７６に近接させることができ、ラジエータ７３とエンジン７６とを接続するラジエータホース２０３（図４参照）を短縮することができ、コストを低減することができる。

更に、例えば、ラジエータ７３前方のカバー５３にルーバー１６６を設けた場合、カバー５３のルーバー１６６を車体前後軸に対し直角、開口を水平よりもやや下側に向け上下に整列させることで、車体下部の流れの速い空気を効率良く導くことができる。

また、本発明は、前車体１４に対して、この前車体１４の後部に連結した後車体１８を左右に揺動自在に取付けた揺動三輪車１０において、後車体１８に、後輪１６，１６を駆動するエンジン７６と、このエンジン７６よりも上方に設けた複数の機能部品とを配置し、エンジン７６に、エンジン７６及び複数の機能部品を覆うカバー５３を取付けステーとしてのステー部材７１で固定し、このステー部材７１を、機能部品（即ち、スロットルボディ９６及びエアクリーナ９８と、触媒管１０７及び消音器１１１である。）を平面視で区画するように配置したことを特徴とする。

エンジン７６で支持したステー部材７１にカバー５３を確実に且つ容易に取付けることができ、例えば、エアクリーナ９８等の大型のものではエンジン７６に直接に取付けるよりもステー部材７１に取付けた方がエアクリーナ９８を安定して取付けることができる。このように、ステー部材７１に、カバー５３を取付けるとともに各機能部品をも取付けることができ、各機能部品を効果的に配置することが可能になって、後車体１８をコンパクトにし、各機能部品を効率良く整然と配置することができる。

更に、本発明は、機能部品を、エンジン７６の排気装置５２を構成する触媒管１０７及び消音器１１１と、エンジン７６の吸気装置５１を構成するエアクリーナ９８及びスロットルボディ９６とし、これらの触媒管１０７及び消音器１１１と、エアクリーナ９８及びスロットルボディ９６とをステー部材７１で区画したことを特徴とする。

ステー部材７１で、排気装置５２に設けた触媒管１０７及び消音器１１１と、エアクリーナ９８及びスロットルボディ９６からなる吸気装置５１とを平面視で区画する。これらの触媒管１０７、消音器１１１、エアクリーナ９８及びスロットルボディ９６を機能的且つ整然と配置することが可能であり、また、排気装置５２の、例えば消音器１１１で発生する熱が吸気装置５１の、例えばエアクリーナ９８へ伝わらないようにする遮熱板１２８（図２参照）をステー部材７１に容易に取付けることができる。

図４は本発明に係るラジエータの配置を説明する側面図であり、エンジン７６に右側面を示す。
ラジエータ７３は、上部タンク１９５と、下部タンク１９６と、これらの上部タンク１９５及び下部タンク１９６のそれぞれに渡したラジエータコア１９７とからなり、上部タンク１９５及び下部タンク１９６をケースカバー１９８に取付けたものであり、ケースカバー１９８はシリンダブロック８７と変速機ケース８８とのそれぞれの右側面に跨ぐように取付けた部材である。なお、２０１は上部タンク１９５に設けた冷却水の入口管、２０２は下部タンク１９６に設けた冷却水の出口管、２０３はエンジン７６内のウォータジェケット側と入口管２０１とを接続するラジエータホースである。

図５は図４の５矢視図であり、ラジエータ７３の上部タンク１９５の左右及び下部タンク１９６の下にそれぞれ取付部２０５を設け、これらの取付部２０５をケースカバー１９８にそれぞれボルト２０６で取付けたことを示す。なお、１９８ａはシリンダブロック８７（図４参照）及び変速機ケース８８（図４参照）のそれぞれにケースカバー１９８を取付けるための取付面、１９８ｂはシリンダブロック８７及び変速機ケース８８のそれぞれにケースカバー１９８を取付けるボルトのボルト挿通穴である。

図６は本発明に係るラジエータ及びルーバーを示す側面図（一部断面図）であり、ラジエータ７３の前方のカバー５３の前壁５３ａに、カバー５３とは別部材のルーバー１６６を設けたことを示す。

ルーバー１６６は、前壁５３ａに設けた開口５３ｂに、前壁５３ａに沿ってほぼ等間隔に複数整列させて設け、前端部１６６ａを水平線２１０に対してやや下側に角度θだけ傾け、長手方向を車幅方向に延ばしたものである。
このように、各ルーバー１６６を、水平よりもやや下側に向け、上下に整列させることで、矢印で示すように、車体下部の流れの速い空気を効率良く導くことができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、エアクリーナ９８と消音器１１１との間に遮熱板１２８を設けたが、図３において、フレーム部材１１８の左フレーム１６３に遮熱板を取付け、この遮熱板をエアクリーナ９８と触媒管１０７との間に設けてもよい。

本発明は、揺動三輪車に好適である。

本発明に係る揺動三輪車の側面図である。本発明に係る揺動三輪車の後車体を示す側面図である。本発明に係る揺動三輪車の要部平面図である。本発明に係るラジエータの配置を説明する側面図である。図４の５矢視図である。本発明に係るラジエータ及びルーバーを示す側面図である。

１０…揺動三輪車、１４…前車体、１６…後輪、１８…後車体、５１…吸気装置、５２…排気装置、５３…カバー、７１…取付けステー（ステー部材）、７３…ラジエータ、７６…エンジン、９１…燃料噴射弁、９３…シリンダ部、９６…スロットルボディ、９８…エアクリーナ、１０６…前部排気管、１０７…触媒管、１０８…後部排気管、１１１…消音器、１１２…テールパイプ、１２８…遮熱板、１３０…駆動部。

Claims

シリンダ部を前傾させて配置したエンジンと、このエンジンで駆動する後輪と、前記エンジンの排気装置とを備え、前車体に対して、この前車体の後部に連結した後車体を左右に揺動自在に取付け、この後車体を一体のカバーで覆う揺動三輪車において、
前記エンジン内に燃料を供給する燃料噴射弁と、スロットルボディと、エアクリーナとを更に備え、
前記排気装置は、排気浄化用の触媒管及び消音器を備え、
前記カバー内に、前記エンジンと、前記触媒管及び前記消音器と、前記燃料噴射弁と、前記スロットルボディと、前記エアクリーナとを配置し、
前記触媒管を車体前後方向に延ばすとともに、この触媒管の後方で前記消音器を車幅方向に延ばすようにし、
前記エアクリーナ及び前記スロットルボディは、前記消音器の前方且つ前記触媒管の側方に配置され、
前記消音器は、前記触媒管よりも低く配置されることを特徴とする揺動三輪車。
前記エンジンを冷却するラジエータを前記エンジンのシリンダ部の側方に且つ側面視前記シリンダ部に重なように配置したことを特徴とする請求項１記載の揺動三輪車。
前記エンジンに前記カバーを固定する取付ステーを設け、
前記エアクリーナ及び前記スロットルボディと、前記触媒管及び前記消音器と、を前記取付ステーで区画したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の揺動三輪車。
前記排気装置は、前記シリンダ部の側方をほぼ上方に延ばした前部排気管と、この前部排気管の他端に接続するとともにやや後下がりに後方へ延ばした前記触媒管と、この触媒管の後部に接続するとともに後方斜め下方に延ばした後部排気管と、この後部排気管の後端部に接続した前記消音器と、この消音器から後方斜め下方に延ばしたテールパイプとからなり、
前記エアクリーナと前記消音器との間に、前記消音器で発生する熱が前記エアクリーナに伝わらないように遮熱する遮熱板を配置し、この遮熱板が前記取付ステーに取付けられることを特徴とする請求項３記載の揺動三輪車。