JP2001012236A

JP2001012236A - エンジンの排気浄化器

Info

Publication number: JP2001012236A
Application number: JP11180119A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Takada; 康弘高田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンからの排気ガスを導く排気管に接続さ
れるケーシングが備える円筒部内に、触媒を担持した触
媒担体を保持する円筒状の触媒ケースが配置され、前記
触媒ケースが支持部材を介して前記円筒部に支持される
エンジンの排気浄化器において、部品点数を低減した簡
単な構造で、触媒が外界温度の影響を受け難くしつつ触
媒ケースをケーシングの円筒部に支持する。【解決手段】支持部材３２は、触媒ケース３１の長手方
向一端から長手方向中間部までを相対摺動可能に嵌合せ
しめるとともに一端が触媒ケース３１の一端に固着され
る支持円筒部３２ａと、該支持円筒部３２ａの他端から
半径方向外方に張出すフランジ部３２ｂとを備え、フラ
ンジ部３２ｂの外周縁がケーシング２４における円筒部
２５の内面に固着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンからの排
気ガスを導く排気管に接続されるケーシングが備える円
筒部内に、触媒を担持した触媒担体を保持する円筒状の
触媒ケースが配置され、前記触媒ケースが支持部材を介
して前記円筒部に支持されるエンジンの排気浄化器に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる排気浄化器は、たとえば実
開平４−８７３２３号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気浄化器
では、触媒ケースの長手方向両端部がそれぞれ支持部材
を介してケーシングの円筒部に保持されており、触媒ケ
ースを円筒部に支持するための支持部材が２つ必要であ
り、部品点数が少ないとは言い難く、また触媒ケースお
よび円筒部間の伝熱経路の伝熱面積が比較的大きくなっ
て触媒が外界温度の影響を受け易い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数を低減した簡単な構造で、触媒が外
界温度の影響を受け難くしつつ触媒ケースをケーシング
の円筒部に支持し得るようにしたエンジンの排気浄化器
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンからの排気ガスを
導く排気管に接続されるケーシングが備える円筒部内
に、触媒を担持した触媒担体を保持する円筒状の触媒ケ
ースが配置され、前記触媒ケースが支持部材を介して前
記円筒部に支持されるエンジンの排気浄化器において、
前記支持部材は、前記触媒ケースの長手方向一端から長
手方向中間部までを相対摺動可能に嵌合せしめるととも
に一端が触媒ケースの一端に固着される支持円筒部と、
該支持円筒部の他端から半径方向外方に張出すフランジ
部とを備え、前記フランジ部の外周縁が前記円筒部の内
面に固着されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、円筒部に固着さ
れる支持部材が備える支持円筒部の一端に触媒ケースの
一端が固着され、前記支持円筒部に、触媒ケースの長手
方向一端から長手方向中間部までが相対摺動可能に嵌合
されるので、触媒ケースの熱膨張による変形を許容しつ
つ単一の支持部材で触媒ケースをケーシングの円筒部に
支持することができ、しかも支持部材は簡単な形状のも
のであるので、部品点数の低減を図り、コスト低減を図
ることができる。また触媒ケースの長手方向中間部に対
応する位置で支持円筒部の他端から半径方向外方に張出
すフランジ部の外周縁がケーシングの円筒部に固着され
るので、触媒担体および触媒ケースの重心位置に近い箇
所で支持部材が前記円筒部に固着されることになり、触
媒担体および触媒ケースの振動によって支持部材に及ぶ
応力の影響を最少限に抑えることができる。さらにケー
シングの円筒部および触媒ケース間の伝熱経路の伝熱面
積が、複数の支持部材を用いる従来のものに比べて小さ
くなるので、触媒が外界温度の影響を受け難くなり、特
に触媒ケースのうち支持部材の支持円筒部に嵌合されて
いない部分での触媒担体に担持された触媒への外界温度
の影響はより小さくなり、触媒温度をより安定化するこ
とができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ケーシング内をその軸
線方向に複数の膨張室に区画して消音器が構成され、前
記フランジ部で、前記触媒担体の上流端を臨ませる膨張
室と、前記触媒担体の下流端を臨ませる他の膨張室とが
区画されることを特徴とし、かかる構成によれば、ケー
シングが、排気浄化器および消音器に共通のものであ
り、排気浄化器が消音器の一部を構成することになり、
消音器の部品点数低減および小型、軽量化を図ることが
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の右側面図、図２は排気浄化
器および消音器の縦断面図、図３は図２の要部拡大図、
図４は図３の４ー４線断面図、図５は接続管での絞り比
による触媒中心温度の変化を示す図である。

【００１０】先ず図１において、このバックボーン型自
動二輪車の車体フレームＦは、後下がりに傾斜した鋼管
製のバックボーン５と、該バックボーン５の後端に溶接
される鋼板製のリヤフレーム６とから成るものであり、
バックボーン５の前端に設けられるヘッドパイプ７に前
輪ＷＦを軸支するフロントフォーク８が操向可能に枢支
され、該フロントフォーク８の上端に操向ハンドル９が
連結される。またリヤフレーム６には、後輪ＷＲを軸支
するリヤフォーク１０が枢支され、該リヤフォーク１０
およびリヤフレーム６間にリヤクッション１１が設けら
れる。さらにリヤフレーム６の上面にはサドル１２が取
付けられており、該サドル１２の直下でリヤフレーム６
内に燃料タンク１３が収納、保持される。またリヤフレ
ーム６の前端部においてバックボーン５との結合部の下
方には、エンジンＥのクランクケース１４が取付けられ
る。

【００１１】バックボーン５の前端部にはエアクリーナ
１５が取付けられる。エンジンＥのシリンダヘッド１６
に設けられる吸気ポート（図示せず）には、前記エアク
リーナ１５がホーン管１７、スロットルボディ１８およ
び吸気管１９を介して接続され、吸気管１９の中間部に
は、前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁
２０が取付けられる。

【００１２】前記シリンダヘッド１６の下部に設けられ
た排気ポート（図示せず）には、エンジンＥからの排気
ガスを導く排気管２１の上流端が接続され、該排気管２
１の下流端は、車体フレームＦの後部右側に配置される
排気浄化器２２および消音器２３に共通であるケーシン
グ２４に接続される。

【００１３】図２および図３において、ケーシング２４
は、円筒部２５と、該円筒部２５の一端が大径端に同軸
に連設されるテーパ部２６と、前記円筒部２５の他端に
固着される端末壁２７とから成るものであり、排気浄化
器２２は、ケーシング２４の一端寄りの部分内に、触媒
担体２８が円筒部２５と同軸に配置されて成る。

【００１４】図４をさらに併せて参照して、触媒担体２
８は、たとえばステンレス鋼から成る平板２９および波
板３０を重ね合わせて螺旋状に巻くことで、円形外面を
有してケーシング２４と同軸に延びるハニカム筒状に構
成されるものであり、図示しない触媒が、該触媒担体２
８に担持される。

【００１５】触媒担体２８は、触媒担体２８と同一の材
料たとえばステンレス鋼から成る触媒ケース３１に収
容、保持される。すなわち触媒ケース３１は、触媒担体
２８よりも長い円筒状に形成されており、触媒担体２８
は、その両端が触媒ケース３１の両端よりも内方に位置
するようにして触媒ケース３１内に嵌合され、その嵌合
状態で触媒担体２８が触媒ケース３１に溶接される。触
媒ケース３１は、その長手方向一端をテーパ部２６内に
突入させるようにして円筒部２５内にたとえば同心に配
置され、支持部材３２により前記円筒部２５に支持され
る。

【００１６】支持部材３２は、触媒ケース３１の長手方
向一端から長手方向中間部までを相対摺動可能に嵌合せ
しめる支持円筒部３２ａと、該支持円筒部３２ａの他端
から半径方向外方に張出すフランジ部３２ｂと、フラン
ジ部３２ｂの外周縁に連設されて円筒部２５の内面に嵌
合される取付円筒部３２ｃとを一体に有し、前記触媒担
体２８および触媒ケース３１と同一の材料たとえばステ
ンレス鋼により形成される。

【００１７】支持円筒部３２ａの一端は触媒ケース３１
の一端に溶接、固着される。この際、触媒担体２８の一
端から突出した触媒ケース３１の一端に、支持円筒部３
２ａの一端を溶接することで、溶接時の熱影響が触媒担
体２８に担持された触媒に及ぶことを極力回避すること
ができる。また前記取付円筒部３２ｃすなわちフランジ
部３２ｂの外周縁部はケーシング２４における円筒部２
５の内面に溶接、固着される。

【００１８】ところで、相互に溶接、固着される前記支
持円筒部３２ａおよび前記触媒ケース３１の一端は、排
気ガスの温度が比較的高温になる場合は、この実施例の
ように上流端に設定されることが望ましいのに対し、排
気ガスの温度が触媒の活性化温度をわずかに超える程度
の比較的低温にしかならない場合には下流端に設定され
ることが望ましい。すなわちエンジンＥの始動に伴って
エンジンＥから排出される排気ガスが触媒担体２８を上
流側から下流側に流通すると、触媒が活性化温度に達し
たときの触媒反応により、触媒担体２８の温度が上流端
側から順次高温となり、触媒ケース３１も上流端側から
順次高温となっていくことになる。この際、支持部材３
２の支持円筒部３２ａの一端が触媒ケース３１の上流端
に溶接、固着されることで、その溶接、固着部に熱膨張
差に伴なう過大な応力が作用しないようにすることがで
きる。したがって排気ガスが比較的高温になる場合に
は、支持円筒部３２ａの一端が触媒ケース３１の上流端
に溶接、固着される。一方、支持部材３２により触媒ケ
ース３１からケーシング２４への熱伝達作用が生じるの
で、排気ガスの温度が活性化温度をわずかに超える程度
の比較的低温にしかならない場合に支持円筒部３２ａの
一端が触媒ケース３１の上流端に溶接、固着されている
と、支持部材３２によるケーシング２４側への伝熱によ
り触媒の温度上昇が遅れ、触媒反応の開始が遅れてしま
うので、支持円筒部３２ａの一端が触媒ケース３１の下
流端に溶接、固着されることが望ましいのである。

【００１９】ケーシング２４におけるテーパ部２６の小
径端にはキャップ３３が設けられ、このキャップ３３を
介してテーパ部２６の小径端部に接続管３４が同軸に接
続される。而して排気管２１の下流端は接続管３４に同
軸に接続される。

【００２０】キャップ３３は小径円筒部３３ａを有して
段付きの円筒状に形成されており、小径円筒部３３ａを
テーパ部２６から外方に突出させるようにしてテーパ部
２６の小径端に同軸に溶接、固着される。

【００２１】接続管３４は、アウターパイプ３５と、該
アウターパイプ３５の両端から両端を外方に突出させる
ようにしてアウターパイプ３５に挿入されるインナーパ
イプ３６とが相互に溶接、固着されて成るものである。
而して該接続管３４の下流端すなわちインナーパイプ３
６の下流端が触媒担体２８の上流端に間隔Ｌをあけて対
向する位置まで、テーパ部２６の小径端部からケーシン
グ２４内に突入されるようにして、接続管３４がキャッ
プ３３の小径円筒部３３を貫通し、アウターパイプ３５
の中間部がキャップ３３に溶接、固着される。

【００２２】しかも前記インナーパイプ３６の外径は排
気管２１内に嵌合し得る程度に設定されており、排気管
２１の下流端部には、インナーパイプ３６の上流端部が
嵌合され、排気管２１の下流端およびアウターパイプ３
５の上流端が相互に溶接、固着される。

【００２３】ところで、接続管３４の少なくとも下流
端、この実施例では接続管３４の全長にわたる内径Ｄ１
すなわちインナーパイプ３６の内径Ｄ１が、排気管２１
の内径Ｄ２よりも小さく設定されており、排気管２１か
らの排気ガスは接続管３４で絞られてケーシング２４内
に導入されることになる。

【００２４】このように接続管３４の少なくとも下流端
が絞られることにより、接続管３４から触媒担体２８の
中心部に向けて排気ガスが流れることになり、エンジン
Ｅの始動時に触媒担体２８の中心部に担持された触媒の
温度を速やかに昇温させることができる。この際、（Ｄ
１／Ｄ２）を変化させたときの触媒担体２８の中心部の
触媒温度は図５で示すようになり、Ｄ１／Ｄ２が０．０
５未満では排気ガスの流れを触媒担体２８の中心部に集
中的に向ける効果が得られずに触媒中心温度の昇温が不
充分であり、またＤ１／Ｄ２が０．４０を超えると排気
ガスを絞り過ぎて排気ガス量が減少することにより触媒
中心温度の昇温が不充分である。したがって０．０５≦
Ｄ１／Ｄ２≦０．４０に設定することが望ましい。

【００２５】さらに接続管３４の下流端および触媒担体
２８の上流端間の間隔Ｌも小さ過ぎると触媒の局部的な
劣化を早める原因となり、また大き過ぎるとエンジンＥ
の始動時に触媒担体２８の中心部に担持された触媒の温
度を速やかに昇温させる効果が得られなくなるので、現
実的には、０．５×Ｄ１〜５×Ｄ１、より好ましくはに
０．５×Ｄ１〜３×Ｄ１に間隔Ｌを定めることが望まし
い。

【００２６】再び図２において、消音器２３は、前記ケ
ーシング２４内を、その軸線方向に沿って上流側から順
に、第１膨張室３７、第２膨張室３８、第４膨張室４０
および第３膨張室３９に区画して構成されるものであ
り、第１膨張室３７は、触媒担体２８の上流端を臨ませ
るようにしてテーパ部２６および支持部材３２のフラン
ジ部３２ｂ間でケーシング２４内に形成される。

【００２７】ケーシング２４における円筒部２５内の下
流側後半部には、該円筒部２５の内面との間にわずかな
間隙を形成するようにして円筒体４１が挿入されてお
り、該円筒体４１の上流端部および下流端部にそれぞれ
複数ずつ突設される突部４１ａ…，４１ｂ…が、円筒部
２５の内面に溶接、固着される。

【００２８】第２膨張室３８は、円筒体４１内を上流側
半部と下流側半部とに区画するようにして円筒体４１の
略中央部内面に外周が固着される隔壁４２と、前記支持
部材３２との間でケーシング２４内に形成されるもので
あり、触媒担体２８の下流端が第２膨張室３８に臨み、
支持部材３２のフランジ部３２ｂは、第１および第２膨
張室３７，３８間を隔てる隔壁の機能をも果すことにな
る。

【００２９】第３膨張室３９は、円筒体４１の下流端寄
り内面に外周が固着される隔壁４３と、端末壁２７との
間でケーシング２４内に形成され、第４膨張室４０は前
記隔壁４２，４３間で円筒体４１内に形成される。

【００３０】第２および第３膨張室３８，３９間は、隔
壁４２，４３で両端部が支持される一対の連通管４４…
で連通され、第３および第４膨張室３９，４０間は隔壁
４３で支持される一対の連通管４５…で連通される。ま
た上流端を第４膨張室４０に開口せしめるとともに下流
端を外部に開口させた単一の排出管４６が隔壁４３およ
び端末壁２７の中心部を貫通するようにして隔壁４３お
よび端末壁２７に固定支持されており、排気ガスは最終
的に排出管４６から排出される。

【００３１】次にこの実施例について説明すると、エン
ジンＥからの排気ガスを導く排気管２１に連なる接続管
３４が、該接続管３４の下流端が触媒担体２８の上流端
に間隔をあけて対向する位置まで、ケーシング２４のテ
ーパ部２６における小径端部からケーシング２４内に突
入されるので、触媒を活性化温度まで速やかに昇温すべ
くエンジンＥから触媒担体までの距離を極力短く設定し
ても、テーパ部２６の開き角を大きく設定することな
く、排気管２１および接続管３４の軸方向距離が短くな
ることを回避することができる。したがってエンジンＥ
の低速回転域での出力トルク低減を防止することが可能
になるとともに、テーパ部２６が占める容積すなわち第
１膨張室３７の容積を比較的大きくし、エンジンＥの高
負荷運転時の緩衝室として利用するようにして触媒担体
２８での通気抵抗悪化を防止することができる。

【００３２】また接続管３４の少なくとも下流端の内経
Ｄ１が、排気管２１の内径Ｄ２よりも小さく設定される
ので、接続管３４から触媒担体２８の中心部に向けて排
気ガスが流れることになり、エンジンＥの始動時に触媒
担体２８の中心部に担持された触媒の温度を活性化温度
まで速やかに昇温することができる。

【００３３】さらにケーシング２４が備える円筒部２５
内に、触媒を担持した触媒担体２８を保持する円筒状の
触媒ケース３１がたとえば同心に配置され、触媒ケース
３１を円筒部２５に支持する支持部材３２が、触媒ケー
ス３１の長手方向一端から長手方向中間部までを相対摺
動可能に嵌合せしめるとともに一端が触媒ケース３１の
一端に固着される支持円筒部３２ａと、該支持円筒部３
２ａの他端から半径方向外方に張出すフランジ部３２ｂ
とを備えるものであり、フランジ部３２ｂの外周縁（こ
の実施例では取付円筒部３２ｃ）が円筒部２５の内面に
固着される。したがって触媒ケース３１の熱膨張による
変形を許容しつつ単一の支持部材３２で触媒ケース３１
をケーシング２４の円筒部２５に支持することができ、
しかも支持部材３２は簡単な形状のものであるので、触
媒ケース３１の支持にあたっての部品点数の低減を図
り、コスト低減を図ることができる。

【００３４】また触媒ケース３１の長手方向中間部に対
応する位置で支持円筒部３２ａの他端から半径方向外方
に張出すフランジ部３２ｂの外周縁がケーシング２４の
円筒部２５に固着されるので、触媒担体２８および触媒
ケース３１の重心位置に近い箇所で支持部材３２が前記
円筒部２５に固着されることになり、触媒担体２８およ
び触媒ケース３１の振動によって支持部材３２に及ぶ応
力の影響を最少限に抑えることができる。

【００３５】さらにケーシング２４の円筒部２５および
触媒ケース３１間の伝熱経路の伝熱面積が、複数の支持
部材を用いる従来のものに比べて小さくなるので、触媒
が外界温度の影響を受け難くなり、特に触媒ケース３１
のうち支持部材３２の支持円筒部３２ａに嵌合されてい
ない部分での触媒担体２８に担持された触媒への外界温
度の影響はより小さくなり、触媒温度をより安定化する
ことができる。

【００３６】しかも消音器２３は、ケーシング２４内を
その軸線方向に複数の膨張室３７〜４０に区画して構成
されるものであり、支持部材３２のフランジ部３２ｂ
で、触媒担体２８の上流端を臨ませる第１膨張室３７
と、触媒担体２８の下流端を臨ませる第２膨張室３８と
が区画されるので、ケーシング２４を共通として排気浄
化器２２が消音器２３の一部を構成することになり、消
音器２３の部品点数低減および小型、軽量化を図ること
ができる。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３８】たとえば支持部材３２の取付円筒部３２ｃ
を省略し、フランジ部３２ｂの外周がケーシング２４の
円筒部２５内面に直接固着されるようにしてもよい。ま
た上記実施例では、触媒担体２８が触媒ケース３１に直
接溶接されるようにしたが、網状部材を介して触媒担体
２８が触媒ケース３１に保持されるようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、触媒ケースの熱膨張による変形を許容しつつ単一の
支持部材で触媒ケースをケーシングの円筒部に支持する
ことができ、部品点数の低減を図り、コスト低減を図る
ことができる。また触媒担体および触媒ケースの重心位
置に近い箇所で支持部材が前記円筒部に固着されること
になり、触媒担体および触媒ケースの振動によって支持
部材に及ぶ応力の影響を最少限に抑えることができる。
さらに触媒が外界温度の影響を受け難くなり、特に触媒
ケースのうち支持部材の支持円筒部に嵌合されていない
部分での触媒担体に担持された触媒への外界温度の影響
はより小さくなり、触媒温度をより安定化することがで
きる。

【００４０】また請求項２記載の発明によれば、消音器
の部品点数低減および小型、軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の右側面図である。

【図２】排気浄化器および消音器の縦断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】図３の４ー４線断面図である。

【図５】接続管での絞り比による触媒中心温度の変化を
示す図である。

【符号の説明】

２１・・・排気管２２・・・排気浄化器２３・・・消音器２４・・・ケーシング２５・・・円筒部２８・・・触媒担体３１・・・触媒ケース３２・・・支持部材３２ａ・・・支持円筒部３２ｂ・・・フランジ部３７〜４０・・・膨張室Ｅ・・・エンジン

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月１６日（２０００．５．１
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】接続管３４は、アウターパイプ３５と、該
アウターパイプ３５の両端から両端を外方に突出させる
ようにしてアウターパイプ３５に挿入されるインナーパ
イプ３６とが相互に溶接、固着されて成るものである。
而して該接続管３４の下流端すなわちインナーパイプ３
６の下流端が触媒担体２８の上流端に間隔Ｌをあけて対
向する位置まで、テーパ部２６の小径端部からケーシン
グ２４内に突入されるようにして、接続管３４がキャッ
プ３３の小径円筒部３３ａを貫通し、アウターパイプ３
５の中間部がキャップ３３に溶接、固着される。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】このように接続管３４の少なくとも下流端
が絞られることにより、接続管３４から触媒担体２８の
中心部に向けて排気ガスが流れることになり、エンジン
Ｅの始動時に触媒担体２８の中心部に担持された触媒の
温度を速やかに昇温させることができる。この際、
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ２｝を変化させたときの触媒担体
２８の中心部の触媒温度は図５で示すようになり、
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ２｝が０．０５未満では排気ガス
の流れを触媒担体２８の中心部に集中的に向ける効果が
得られずに触媒中心温度の昇温が不充分であり、また
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ２｝が０．４０を超えると排気ガ
スを絞り過ぎて排気ガス量が減少することにより触媒中
心温度の昇温が不充分である。したがって０．０５≦
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ２｝≦０．４０に設定することが
望ましい。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

フロントページの続きＦターム(参考） 3G004 AA02 BA01 BA03 BA04 BA05 BA06 CA04 DA06 DA08 DA09 FA04 GA01 GA02 GA06 3G091 AA03 AA17 AA23 AA27 AB01 BA03 BA04 BA09 BA10 BA38 BA39 CB02 FA02 FA04 FA12 FA13 FB02 FC07 GA06 GA21 GB01X GB01Z HA01 HA04 HA05 HA27 HA29 HA31 HA46 HB01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン（Ｅ）からの排気ガスを導く排
気管（２１）に接続されるケーシング（２４）が備える
円筒部（２５）内に、触媒を担持した触媒担体（２８）
を保持する円筒状の触媒ケース（３１）が配置され、前
記触媒ケース（３１）が支持部材（３２）を介して前記
円筒部（２５）に支持されるエンジンの排気浄化器にお
いて、前記支持部材（３２）は、前記触媒ケース（３
１）の長手方向一端から長手方向中間部までを相対摺動
可能に嵌合せしめるとともに一端が触媒ケース（３１）
の一端に固着される支持円筒部（３２ａ）と、該支持円
筒部（３２ａ）の他端から半径方向外方に張出すフラン
ジ部（３２ｂ）とを備え、前記フランジ部（３２ｂ）の
外周縁が前記円筒部（２５）の内面に固着されることを
特徴とするエンジンの排気浄化器。
【請求項２】前記ケーシング（２４）内をその軸線方
向に複数の膨張室（３７〜４０）に区画して消音器（２
３）が構成され、前記フランジ部（３２ｂ）で、前記触
媒担体（２８）の上流端を臨ませる膨張室（３７）と、
前記触媒担体（２８）の下流端を臨ませる他の膨張室
（３８）とが区画されることを特徴とする請求項１記載
のエンジンの排気浄化器。