JPH11200846A - 自動二輪車等のマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型、軽量、小排気量の自動二輪車のマフラ
ーにおいて、ディフーザパイプに触媒を設置した場合に
おいて、触媒の排気浄化佐用で温度が高くなり、テイル
パイプの熱劣化が生じる。 【解決手段】 外筒３１内を複数の隔壁３４，３５で仕
切って複数の隔室３６，３７，３８を設け、エキゾース
トパイプからの排気ガスを順次各室内に導入した後外部
に排出するようにした自動二輪車等のマフラー３０にお
いて、エキゾーストパイプに連通するディフューザパイ
プ４４の端部４４ｄに触媒４６を設け、排出口に連通す
るテイルパイプ４９を触媒４６が配設された隔室３６と
は離間した他の隔室３８からマフラー３０の外側に沿っ
て後方に延出して設けた自動二輪車等のマフラー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のマ
フラーにかかり、排気浄化の目的で触媒を内部に配設し
たマフラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型等の小型の自動二輪車等のマ
フラーとして、従来特開昭５４−９０４２１号が開示さ
れている。この従来のマフラーの概略を図１３に示し、
このマフラーの構造を説明する。図中に符号は、後述す
る本発明の説明との関係で、便宜上公報とは別の符号を
付す。

【０００３】マフラー１００の外筒１０１内を隔壁１０
２，１０３で区画し、３個の隔室１０４，１０５，１０
６を設け、エンジンのエキゾーストマニホールドに連
通、接続するエキゾーストパイプ１０７、これに連通、
接続したディフューザパイプ１０８を外筒１０１内の隔
壁１０２，１０３を通し、ディフーザパイプ１０８の排
出口を後部の第１室１０６内に臨ませる。隔壁１０３と
１０２とを貫通する連通管１０９を介設し、第１室と前
部の第２室とを連通させ、更に第２室と中間部の第３室
とを連通管１１０で連通し、第３室と第１室とを区画す
る隔壁１０３にテイルパイプ１１１の上流端部１１１ａ
を支持させて第３室とテイルパイプ１１１とを連通さ
せ、テイルパイプ１１１は、ディフューザパイプ１０８
を内装した第１室１０６内を通り、テイルパイプ１１１
の下流端部１１１ｂを外筒１０１の後端部から外部に延
出する。エンジンの排気は、エキゾーストパイプ１０
７、ディフューザパイプ１０８を通り、第１室１０６内
に流入し、連通管１０９を介して第２室１０４内に流入
し、連通管１１０を介して第３室１０５に流入し、テイ
ルパイプ１０６を通って外側に延出された下流端部１１
１ｂから排出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、小型の自動
二輪車等においても、排気浄化の目的で触媒を設置する
ことが望ましく、以上の従来のマフラーにおいて、触媒
を設ける場合、エンジン排気が排出される部位である必
要があり、上記した従来のマフラーにおいては、エキゾ
ーストパイプ１０７に直結した第１室内の配設されたデ
ィフューザパイプ１０８下流端部に触媒１１２を設けざ
るを得ない。

【０００５】以上の従来のマフラー１００に触媒１１２
を設置した場合、触媒１１２を下流端部に備えるディフ
ューザパイプ１０８とテイルパイプ１１とは同じ部屋に
配置され、且つ近接配置されることとなる。ところで、
触媒１１２の排気ガスの再燃焼作用で、触媒１１２、デ
ィフューザパイプ１０８は高温となり、近接して同室内
に配設されたテイルパイプ１１１の温度が上昇し、テイ
ルパイプ１１１の劣化が早期に進行する虞がある。

【０００６】上記した不都合に対処するためには、テイ
ルパイプ１１１を耐熱性に優れた素材、例えば、ステン
レス鋼、ニッケル鋼、クロム鋼等を採用せざるを得なく
なり、コストアップに繋がるとともに、これら素材は加
工が難しいことから、この点においてもコスト的、製作
上不利である。

【０００７】本発明は、従来のマフラーにおいて、触媒
を配設した場合における以上の課題を解決すべくなされ
たものである。本発明の目的とする処は、触媒をマフラ
ーの外筒内に配設しつつ、マフラー外筒から排気を排出
するテイルパイプの触媒を配置することによる熱的な影
響を防止し、テイルパイプの温度上昇を防止し、テイル
パイプの温度による劣化を防止し、寿命、耐久性を向上
した自動二輪車等のマフラーを提供することにある。又
本発明の他の目的とする処は、マフラー外筒から導出さ
れるテイルパイプを外部から見にくくし、外観性を向上
させるようにした自動二輪車等のマフラーを提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、外筒内を複数の隔壁で仕切って複数の隔
室を設け、エキゾーストパイプからの排気ガスを順次各
室内に導入した後外部に排出するようにした自動二輪車
等のマフラーにおいて、エキゾーストパイプに連通する
ディフューザパイプ端部に触媒を設け、排出口に連通す
るテイルパイプを前記触媒が配設された隔室とは離間し
た他の隔室からマフラーの外側に沿って後方に延出して
設けた。

【０００９】テイルパイプはマフラー外筒で内部の触媒
と区画されので、高温の触媒による熱影響を防止するこ
とができる。又テイルパイプに耐熱鋼等を用いる必要が
無い。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は自動二輪車の一例を示す外観側面
図、図２はマフラーの第１の実施の形態を示す外観側面
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の状態に
おける図３の４−４線断面図、図５は図２の状態におけ
る図３の５−５線断面図、図６はマフラーの後面図で、
後輪との関係位置を示す図、図７はマフラーの第２の実
施の形態を示す外観側面図、図８は図７の８−８線断面
図、図９は図７の状態における図８の９−９線断面図、
図１０は図７の状態における図８の１０−１０線断面
図、図１１は図７の状態における図８の１１−１１線断
面図、図１２はマフラーの後面図で、後輪との関係位置
を示す図である。尚図において矢印で示すＦｒは自動二
輪車の前側を、Ｒｒは後側を、Ｌは左側を、Ｒは右側を
示し、何れも運転車側から見た状態で示した。

【００１１】図１において１はスクータ型車両を構成す
る自動二輪車で、これの概略を説明する。フレーム２の
前端部のヘッドパイプ２ａを介して前輪３を支持するフ
ロントフォーク４を操向自在に支持し、ヘッドパイプ２
ａの上方に延出したステアリングシャフト４ａ上端部に
は、操舵を行うハンドル５を備え、フレーム２の低位の
前半部２ｂ以降は左右の部材で構成し、前半部２ｂの左
右の部材間に燃料タンク６を配設する。フレーム２の前
半部２ｂの後端部は急激に立上がって後上傾してシート
ポスト部２ｃを構成し、これの上端部から緩やかに後上
傾するように後部２ｄを構成する。シートポスト部２
ｃ、及び後部２ｄの上方にかけてシート７を配設し、シ
ートポスト部２ｃと後部２ｄの境界部である屈曲部２下
面に設けたブラケット２ｅにリンク８を介してパワーユ
ニット９の前半部の上部を枢着する。

【００１２】パワーユニット９は、前上傾したエンジン
１０を前部に備え、これの後方にクランクケース等を兼
ねる伝動ケース１１を後方に延出し、後部に駆動輪を構
成する後輪１２を支持する。伝動ケース１１のエンジン
１０直後の上方に突出したボス部を前記リンク８に枢着
し、パワーユニット９をフレーム２に対してスイング動
自在に支持し、ユニットスイング式のパワーユニットを
構成する。パワーユニット９の伝動ケース１１の後部に
上方に突出するボス部を介して、これとフレーム後部２
ｄの中間後部との間にリヤクッションユニット１３を介
設する。エンジン１０の下方に向けて配設された排気管
２８は、後方、且つ自動二輪車の右側後方に延出され、
後端部がパワーユニット９の後方に延出するマフラ３０
の上流側に接続され、マフラ３０はエンジンを含むパワ
ーユニット９にマフラスティを介して支持される。

【００１３】以上のフレーム２の外側を前からフロント
カバー１４、フロア１５、シートポストカバー１６、リ
ヤカバー１７等で覆い、車体外観を構成し、図中１８は
フレーム後部２ｄの後部に配置したオイルタンク、１９
はリヤキャリア、２０はリヤフェンダの後半部、２１は
フロントフェンダ、２２はフロントカバー１６内に配置
したバッテリ、２３は前照灯、２４は左右のバックミラ
ーである。又２５はパワーユニット９の伝動ケース１１
上に取付、支持して配置した吸気装置で、外側位置に配
置されたエアクリーナ２６、及び内側に配置された吸気
チャンバ２７とで構成されている。

【００１４】以下に本発明にかかるマフラー３０につい
て詳述する。マフラー３０は上記した伝動ケース１１に
取付、支持され、図１に示すように伝動ケース１１の後
方に後半部が延出される。マフラー３０は、上記したエ
ンジン１０のエキゾーストマニホールドに連通するよう
に接続されたエキゾーストパイプ２８の下流端部に、連
通するように接続される。図２〜図６は本発明のマフラ
ー３０の第１の実施の形態を示し、この例では前部から
後部にかけて径を少しく拡大するようにした外筒３１を
備え、外筒３１がマフラー３０の外観を構成する。

【００１５】外筒３１の前端部は前端閉塞板３２で、又
後端部は後端閉塞板３３で閉塞され、外筒３１内を、軸
方向に離間させて配置した隔壁板、図示例では、２枚の
隔壁板３４，３５で区画し、後部の第１室３６、前部の
第２室３７、中間部の第３室３８を区画、形成する。各
室３６〜３８の外周部で、外筒３１の内周部にはパンチ
ングメタル等で形成した内筒部材３９，４０を配置し、
又前部の第２室３７の前端部で前端閉塞板３２の内側に
はパンチングメタル等で形成した端板４１、更に後端閉
塞板３３の内側には端板４２を配置し、これ等の外側と
外筒３１、前端閉塞板３２、後端閉塞板３３との間に
は、吸音材４３…（複数を表す。以下同じ）を充填す
る。

【００１６】以上の外筒３１内には、軸方向に長いディ
フューザパイプ４４を貫通するように配設する。ディフ
ューザパイプ４４は、図示例では、前部が小径で、後部
にかけて順次径が少しく拡大するようにテーパー状に形
成されており、前端閉塞板３２、内部の隔壁板３４、，
３５を貫通して後部、即ち、下流端部が後部の第１室３
６内の後部内に臨むように配設されている。ディフュー
ザパイプ４４は、その上流端部（前端部）４４ａを前端
閉塞板３２の中央部を貫通してこれに固着され、第２室
３７内を軸方向に通り、中間前部４４ｂは前部の隔壁板
３４を貫通してこれに固着され、第３室３８内を通り、
更に後部の隔壁板３５を貫通してこれに固着され、後半
部４４ｃは第１室３６内に臨み、下流端部４４ｄは第１
室３６内に開口する。

【００１７】ディフューザパイプ４４は後部の第１室３
６内に臨む部分の外周部を外側の設けたホルダー筒４５
とで二重構造とし、内側をパンチングメタル等で構成
し、外周とホルダー筒４５との間に吸音材４３を充填し
た構造を図示例では採用した。かかるディフューザパイ
プ４４の後端部に、ステンレスよりなるハニカム構造体
に白金ロジウム等の貴金属触媒等を付設等してなる触媒
４６を接続する。

【００１８】上記した後部の隔壁板３５と前部隔壁板３
４との間には、後部の第１室３６と前部の第２室３７と
を連通、接続する第１の連通管４７を架設し、又前部の
第２室３７とこれの後方の第３室３８とを区画する前部
隔壁板３４には、第２室３７と第３室３８とを連通、接
続する第２の連通管４８を貫通するように取付、支持す
る。以上により、ディフューザパイプ４４内と連通する
後部の第１室３６と前部の第２室３７、該第２室３７と
中間部の第３室３８とは連通、接続されることとなる。

【００１９】以上の外筒３１の軸方向中間部に位置する
第３室３８の部分の外筒には、テイルパイプ４９の前端
部（上流端部）４９ａを図４に示すように外から第３室
３８内に連通するように貫通、接続する。テイルパイプ
４９の前部４９ｂはＬ型に屈曲されており、屈曲して外
筒方向に曲げた前部４９ｂの前端部４９ａを、外筒３
１、この部分の内筒部材４０を貫通してら第３室３８内
に挿入、固着する。即ち、外筒３１、内筒部材４０に対
して径方向に外側から貫通して配置する。

【００２０】テイルパイプ４９は、外筒３１の外周部と
隙間をもって離間し、外筒３１の軸方向に沿い、これと
平行するように後方に延出され、外筒３１に沿って後方
に延出される。テイルパイプ４９の外筒３１に対する配
置の位置関係は、図６に示すように後輪１２側、即ち、
車体中心側に偏寄するように配置し、自動二輪車の側面
（左側面）から直接見えないように配置する。テイルパ
イプ４９の後端部（下流端部）４９ｃは斜め下方に傾斜
するように設けた。

【００２１】上記したテイルパイプ４９の長さ方向の後
部は、外筒３１の車体中心側の下方部位に垂下したステ
ィ５０を介して支持した。マフラー３０の上記したディ
フューザパイプ４４の前端部（上流端部）４４ａは、上
記したエキゾーストパイプ２８の下流部２９に接続し、
エキゾーストパイプ２８内とディフューザパイプ４４内
とを連通、接続し、この状態を図２で示し、図２で明示
したように、マフラー３０の外筒３１前部上とエキゾー
ストパイプ２８の下流部２９上にかけて支持スティ５１
を一体的に起設し、該支持スティ５１を介してマフラー
３０を上記したパワーユニット９の伝動ケース１１に取
付、支持する。

【００２２】以上においては、エンジン１０の排気ガス
はエキゾーストパイプ２８、これの下流部２９を介して
マフラー３０内のディフューザパイプ４４内に流入し、
後部の第１室３６内に配設されたディフューザパイプ４
４の下流端部４４ｄに接続した触媒で再燃焼し、排気浄
化作用を行い、第１室３６内に排出される。この排気浄
化作用で触媒４６、ディフューザパイプ４４の下流端部
４４ｄを含む後半部４４ｃは温度が高くなる。排気ガス
は第１の連通管４７を通って前部の第２室３７に流入
し、更に第２の連通管４８を通って中間部の第３室３８
に流入し、この過程で消音されて騒音レベルは低減さ
れ、第３室３８内の前端部４９ａは臨むテイルパイプ４
９から外気に排気ガスは放出される。

【００２３】以上のおいては、テイルパイプ４９は、従
来のように触媒を配置せざるを得ないディフューザパイ
プ４４に対して排気ガスの流入口である前端部４９ａ
が、隔壁板３５で区画された第３室３８内に配置されて
いるので、触媒４６による温度上昇の影響を受けること
がなく、又テイルパイプ４９は、第３室３８から外筒３
１の外側に延出されて該外筒３１に沿うように後方に延
出されているので、テイルパイプ全体として第１室３６
内の温度が高いディフューザパイプ４４、触媒４６から
外筒を３１を介して離れており、これ等の熱影響を防止
し、テイルパイプは熱劣化から保護され、寿命、耐久性
を向上させることができる。

【００２４】又図６のように、テイルパイプ４９は、マ
フラー本体を構成する外筒３１の外側で、しかも車体中
心側に配置されて外筒３１に沿うように後方に向かって
延出するように配設したので、マフラー３０を配置した
自動二輪車の右側面に直接テイルパイプ４９が露出する
ことが無く、従って自動二輪車の右側面から見にくく、
マフラー３０の外観性は向上することとなる。

【００２５】図７〜図１２は本発明の第２の実施の形態
を示す。基本的は上記第１の実施の形態と同様なので、
同様の部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略す
る。図８で示したように、外筒３１内を軸方向に離間し
て配置した後部から第１隔壁板３５、この手前の中間部
の第２の隔壁板６１、この手前の前部の隔壁板３４で区
画し、内部に後部から第１室３６、中間後部の第２室３
７、中間前部の第３室６３、前部の最終の第４室３８を
区画、形成する。

【００２６】各室３６，３７，６２，３８は、前記と同
様に内筒部材３９，４０，６２を備え、外筒３１との間
に吸音材４３…を介装し、又前部閉塞板３２、後部閉塞
板３３の内側に端板４１，４２を備え、内部に吸音材４
３…を介装したことは上記と同様である。以上のマフラ
ー３０の軸方向に、上記と同様にディフューザパイプ４
４を、前端閉塞板３２、各隔壁板３４，６１，３５を軸
方向に貫通させるようにして備え、後部の第１室３６内
に臨むディフューザパイプ４４の下流端部４４ｄには触
媒４６を接続する。ディフューザパイプ４４の隔壁板３
５，６１に臨む部分周にはホルダー筒４５を設け、これ
とディフューザパイプ４４の当該部分の外周間には、前
記と同様の吸音材４３を充填した（図１０参照）。

【００２７】第１の隔壁板３５には、第１室３６と第２
室３７とを連通させる第１の連通管４７を貫通、支持さ
せ、第２隔壁板６１には第２室３７と第３室６３とを連
通させる第２の連通管４８を貫通、支持させ、第３の隔
壁板３４には第３室６３と第４室３８とを連通させる第
３の連通管６４を貫通、支持させる。以上により、後部
の第１室か３６から前部の第４室３８までを、隔壁板３
５，６３，３４で区画しつつ連通させる。ディフューザ
パイプ４４の前端部にはエキゾーストパイプの下流部２
９の下流端部を連通、接続する。又図７で示したよう
に、外筒３１の前部〜中間部の上面からエキゾーストパ
イプの下流部２９の上面にかけて、パワーユニット９の
伝動ケース１１への取付、支持スティ５１を設けること
も前記と同様である。

【００２８】以上において、テイルパイプ４９は前部４
９ｂをＬ型よりも若干鋭角に屈曲し、屈曲前部４９ａの
前端部（上流端部）４９ａを図８に示すように前部閉塞
板３２の一部から第４室３８内にその先端部が臨むよう
に挿入し、固着する。前端閉塞板３２の外側に延出され
た屈曲前部４９ｂから外筒３１と平行となるようにテイ
ルパイプ４９の中間部〜後部にお本体部４９ｄは延出さ
れ、図示例では、図８のように前部４９ｂと本体部４９
ｄとは別体で形成し、双方を溶接、接合して形成した。
以上のテイルパイプ４９の後部を外筒３１外周壁にステ
ィ５０を介して取付、支持する。

【００２９】以上のテイルパイプ４９は、図１２に示す
ように、外筒３１の外周に近接してこれに沿うように配
置する。そして、前記と同様に外筒３１の車体中心線側
の下部側方に配置し、即ち、後輪１２側に配置し、自動
二輪車の右側面に直接テイルパイプ４９が露出しないよ
うにし、自動二輪車の右側面から見えないようにして外
観性を向上させる。ところで、エンジンの排気ガスは、
前記と同様にエキゾーストパイプ２８、下流部２９を介
してディフューザパイプ４４内に流入し、下流端部の触
媒４６を通って第１室３６内に流入し、連通管４７を介
して第２室３７内に流入し、連通管４８を介して第３室
に流入し、更に連通管６４を介して前部の最終の第４室
３８内に至り、テイルパイプ４９から排出される。

【００３０】従って、この例においても、テイルパイプ
４９は、排気ガスの流入部である前端部は、温度が高い
ディフューザパイプ４４の後端部〜後部から離れてお
り、しかも隔壁板３５，６１，３４で区画された最も遠
い部位に配置されており、テイルパイプ４９の本体４９
ｄは、外筒３１の外側に配置されているので、触媒に起
因する熱影響から最も遠く、従って、触媒を設置した場
合に於いて、テイルパイプ４９の熱劣化を防止すること
ができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、外筒内を複数の隔壁で仕切って複
数の隔室を設け、エキゾーストパイプからの排気ガスを
順次各室内に導入した後外部に排出するようにした自動
二輪車等のマフラーにおいて、エキゾーストパイプに連
通するディフーザパイプ端部に触媒を設け、排出口に連
通するテイルパイプを前記触媒が配設された隔室とは離
間した他の隔室からマフラーの外側に沿って後方に延出
して設けたので、テイルパイプを温度が高いディフーザ
パイプ端部の触媒部分から離れた位置に配置することが
できる。

【００３２】従って、本発明では、小型、軽量の、小排
気量の自動二輪車のマフラーにおいて、排気浄化の目的
で触媒を組込んだマフラーを用いても、テイルパイプの
熱劣化を防止することができ、テイルパイプの寿命、耐
久性を向上させることができる。又テイルパイプの素材
として、高価で成形しにくい対熱鋼板等を用いる必要が
無く、任意の成形が可能な廉価な鋼板で成形することが
でき、コストダウンの点からも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の一例を示す外観側面図

【図２】マフラーの第１の実施の形態を示す外観側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の状態における図３の４−４線断面図

【図５】図２の状態における図３の５−５線断面図

【図６】マフラーの後面図で、後輪との関係位置を示す
図

【図７】マフラーの第２の実施の形態を示す外観側面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の状態における図８の９−９線断面図

【図１０】図７の状態における図８の１０−１０線断面
図

【図１１】図７の状態における図８の１１−１１線断面
図

【図１２】マフラーの後面図で、後輪との関係位置を示
す図

【図１３】従来のマフラーを説明する縦断側面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ２８，２９…エキゾーストパイプ、
３０…マフラー、３１…外筒、 ３４，３５，６１…
隔壁である隔壁板、 ３６，３７，３８，６３…隔室、
４４…ディフューザパイプ、 ４６…触媒、 ４９…
テイルパイプ、 １２…車体内側である後輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒内を複数の隔壁で仕切って複数の隔
   室を設け、エキゾーストパイプからの排気ガスを順次各
   室内に導入した後外部に排出するようにした自動二輪車
   等のマフラーにおいて、 前記エキゾーストパイプに連通するディフューザパイプ
   端部に触媒を設け、 排出口に連通するテイルパイプを前記触媒が配設された
   隔室とは離間した他の隔室からマフラーの外側に沿って
   後方に延出して設けた、 ことを特徴とする自動二輪車等のマフラー。