JP3358876B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
鞍乗型車両Info
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
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- 239000011499 joint compound Substances 0.000 description 8
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 5
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，前部に前輪が懸架され
るとともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間
部に，エンジンと，該エンジンに連なってエンジンの後
方に配置されるエアクリーナと，前記エンジンの上方に
位置する燃料タンクとが搭載され，外気導入管がエアク
リーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両に関す
る。
るとともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間
部に，エンジンと，該エンジンに連なってエンジンの後
方に配置されるエアクリーナと，前記エンジンの上方に
位置する燃料タンクとが搭載され，外気導入管がエアク
リーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる鞍乗型車両は，たとえば実
開昭６４−２７４６４号公報および特開昭６２−２１４
２２２号公報等により既に知られている。
開昭６４−２７４６４号公報および特開昭６２−２１４
２２２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記実開昭６４−２７
４６４号公報で開示されたものでは，外気導入管が燃料
タンクの中央部を通るフレーム内に連結され，該外気導
入管の先端開口部が燃料タンクの前部に対応する位置で
前方に開口されている。しかるに，このような構成では
燃料タンクの容量が犠牲となるだけでなく，外気導入管
の長さも長くなり，車体フレームの構造も複雑となる。
４６４号公報で開示されたものでは，外気導入管が燃料
タンクの中央部を通るフレーム内に連結され，該外気導
入管の先端開口部が燃料タンクの前部に対応する位置で
前方に開口されている。しかるに，このような構成では
燃料タンクの容量が犠牲となるだけでなく，外気導入管
の長さも長くなり，車体フレームの構造も複雑となる。
【０００４】そこで，特開昭６２−２１４２２２号公報
では，燃料タンクの底板に内方に窪んだ凹所が設けら
れ，エアクリーナから前方斜め上方に延設された外気導
入管の先端開口部が該凹所内に突入されている。ところ
が，このような構成では，燃料タンクの前方に在る前輪
から燃料タンクの底板側に向けて撥ね上げられた泥や水
が，外気導入管の先端開口部に侵入するおそれがあり，
それを防止するためには複雑な機構等を装備する必要が
あるという欠点がある。
では，燃料タンクの底板に内方に窪んだ凹所が設けら
れ，エアクリーナから前方斜め上方に延設された外気導
入管の先端開口部が該凹所内に突入されている。ところ
が，このような構成では，燃料タンクの前方に在る前輪
から燃料タンクの底板側に向けて撥ね上げられた泥や水
が，外気導入管の先端開口部に侵入するおそれがあり，
それを防止するためには複雑な機構等を装備する必要が
あるという欠点がある。
【０００５】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，前輪から撥ね上げられた泥や水等が侵入する
ことを極力防止するようにして外気導入管が配置された
鞍乗型車両を提供することを目的とする。
のであり，前輪から撥ね上げられた泥や水等が侵入する
ことを極力防止するようにして外気導入管が配置された
鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，前部に前輪が懸架されると
ともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間部
に，エンジンと，該エンジンに連なってエンジンの後方
に配置されるエアクリーナと，前記エンジンの上方に位
置する燃料タンクとが搭載され，外気導入管がエアクリ
ーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両におい
て，燃料タンクの後壁には，内方側に窪んで後方且つ上
方に臨む収納凹所が設けられると共に，外気導入管の先
端開口部が該収納凹所に配置され，また燃料タンクの上
面には給油管及び燃料残量計が設けられると共に，該燃
料残量計が該給油管の近傍で且つ前記収納凹所より離れ
た部位に設けられることを特徴とする。
に，請求項１記載の発明は，前部に前輪が懸架されると
ともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間部
に，エンジンと，該エンジンに連なってエンジンの後方
に配置されるエアクリーナと，前記エンジンの上方に位
置する燃料タンクとが搭載され，外気導入管がエアクリ
ーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両におい
て，燃料タンクの後壁には，内方側に窪んで後方且つ上
方に臨む収納凹所が設けられると共に，外気導入管の先
端開口部が該収納凹所に配置され，また燃料タンクの上
面には給油管及び燃料残量計が設けられると共に，該燃
料残量計が該給油管の近傍で且つ前記収納凹所より離れ
た部位に設けられることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下，図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり，図１は鞍乗型車両の側面図，図２は図１の
燃料タンクカバーを外した状態での要部拡大平面図，図
３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線拡大
断面図，図５は図２の５−５線に沿う断面図，図６は燃
料タンクの平面図，図７は図６の７−７線拡大断面図で
ある。
ものであり，図１は鞍乗型車両の側面図，図２は図１の
燃料タンクカバーを外した状態での要部拡大平面図，図
３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線拡大
断面図，図５は図２の５−５線に沿う断面図，図６は燃
料タンクの平面図，図７は図６の７−７線拡大断面図で
ある。
【０００９】先ず図１において，この鞍乗型車両は荒地
走行用四輪バギー車であり，その車体フレームＢの前部
には左右一対の前輪ＷF が，また車体フレームＢの後部
には左右一対の後輪ＷR が縣架され，これらの車輪
ＷF ，ＷR にはバルーン型低圧タイヤがそれぞれ装着さ
れる。車体フレームＢの上部には，その前方から順に操
向ハンドル１１，燃料タンク１２および跨座式運転シー
ト１３が配設される。
走行用四輪バギー車であり，その車体フレームＢの前部
には左右一対の前輪ＷF が，また車体フレームＢの後部
には左右一対の後輪ＷR が縣架され，これらの車輪
ＷF ，ＷR にはバルーン型低圧タイヤがそれぞれ装着さ
れる。車体フレームＢの上部には，その前方から順に操
向ハンドル１１，燃料タンク１２および跨座式運転シー
ト１３が配設される。
【００１０】図２および図３を併せて参照して，車体フ
レームＢの下部中央には，左右両側方に突出するように
して左右一対のステップ１４L ，１４R が運転シート１
３に跨座する運転者の両足を支えるようにして固設さ
れ，左側のステップ１４L の近傍にはチェンジペダル１
５が，また右側のステップ１４R の近傍にはブレーキペ
ダル１６が配設される。
レームＢの下部中央には，左右両側方に突出するように
して左右一対のステップ１４L ，１４R が運転シート１
３に跨座する運転者の両足を支えるようにして固設さ
れ，左側のステップ１４L の近傍にはチェンジペダル１
５が，また右側のステップ１４R の近傍にはブレーキペ
ダル１６が配設される。
【００１１】車体フレームＢの中間部において，燃料タ
ンク１２および運転シート１３の下方には，エンジンＥ
と変速機Ｔとがそのケーシングを共通としてユニット化
されて成るパワーユニットＰが搭載されており，該パワ
ーユニットＰから前方に延びるドライブシャフト１７F
によって左右両前輪ＷF にパワーユニットＰからの駆動
力が伝達され，パワーユニットＰから後方に延びるドラ
イブシャフト１７R によって左右両後輪ＷR にもパワー
ユニットＰからの駆動力が伝達される。
ンク１２および運転シート１３の下方には，エンジンＥ
と変速機Ｔとがそのケーシングを共通としてユニット化
されて成るパワーユニットＰが搭載されており，該パワ
ーユニットＰから前方に延びるドライブシャフト１７F
によって左右両前輪ＷF にパワーユニットＰからの駆動
力が伝達され，パワーユニットＰから後方に延びるドラ
イブシャフト１７R によって左右両後輪ＷR にもパワー
ユニットＰからの駆動力が伝達される。
【００１２】エンジンＥの後方において，車体フレーム
Ｂにはエアクリーナ１８が搭載されるものであり，この
エアクリーナ１８は気化器１９を介してエンジンＥにお
けるシリンダヘッド２０の後面に連結され，該シリンダ
ヘッド２０の前面に連結された排気管２１はエンジンＥ
の左側方に回り込んで後方に延設される。
Ｂにはエアクリーナ１８が搭載されるものであり，この
エアクリーナ１８は気化器１９を介してエンジンＥにお
けるシリンダヘッド２０の後面に連結され，該シリンダ
ヘッド２０の前面に連結された排気管２１はエンジンＥ
の左側方に回り込んで後方に延設される。
【００１３】ところで，車体フレームＢはエンジンＥの
両側方で前後に平行に延びる左右一対の支持フレーム２
２L ，２２R を備えるものであり，エンジンＥの後方に
配置されるエアクリーナ１８の上部両側には両支持フレ
ーム２２L ，２２R 上に載置されるフランジ部１８ａ，
１８ａが一体に設けられる。而して図４で示すように，
各フランジ部１８ａ，１８ａにそれぞれ挿通されるクリ
ップ２３，２３が，支持フレーム２２L ，２２R にそれ
ぞれ設けられた係合孔２４…に弾発係合されることによ
り，エアクリーナ１８が両支持フレーム２２L ，２２R
上に固定的に支持される。
両側方で前後に平行に延びる左右一対の支持フレーム２
２L ，２２R を備えるものであり，エンジンＥの後方に
配置されるエアクリーナ１８の上部両側には両支持フレ
ーム２２L ，２２R 上に載置されるフランジ部１８ａ，
１８ａが一体に設けられる。而して図４で示すように，
各フランジ部１８ａ，１８ａにそれぞれ挿通されるクリ
ップ２３，２３が，支持フレーム２２L ，２２R にそれ
ぞれ設けられた係合孔２４…に弾発係合されることによ
り，エアクリーナ１８が両支持フレーム２２L ，２２R
上に固定的に支持される。
【００１４】図５および図６を併せて参照して，燃料タ
ンク１２は，合成樹脂から成る下部半体１２ａおよび上
部半体１２ｂが相互に結合されて成るものであり，エン
ジンＥの上方位置，すなわちエアクリーナ１８の前方斜
め上方位置で車体フレームＢに固定的に取付けられる。
而して燃料タンク１２の前部両側には前方に突出する突
部２６，２６が設けられる。
ンク１２は，合成樹脂から成る下部半体１２ａおよび上
部半体１２ｂが相互に結合されて成るものであり，エン
ジンＥの上方位置，すなわちエアクリーナ１８の前方斜
め上方位置で車体フレームＢに固定的に取付けられる。
而して燃料タンク１２の前部両側には前方に突出する突
部２６，２６が設けられる。
【００１５】燃料タンク１２における上部半体１２ｂの
中央部上面には，そのブロー成形時に取付け部材２７が
一体に結合される。この取付け部材２７は，合成樹脂の
インジェクション成形によって形成されるものであり，
燃料タンク１２内に通じて上方に延びる給油管２８が取
付け部材２７に一体に設けられ，この給油管２８の外周
には雄ねじ２９が設けられる。而して取付け部材２７が
燃料タンク１２とは独立してインジェクション成形され
ることにより，前記雄ねじ２９のねじ精度を向上するこ
とができ，給油管２８は，雄ねじ２９に螺合される給油
キャップ３０（図５参照）で閉塞される。
中央部上面には，そのブロー成形時に取付け部材２７が
一体に結合される。この取付け部材２７は，合成樹脂の
インジェクション成形によって形成されるものであり，
燃料タンク１２内に通じて上方に延びる給油管２８が取
付け部材２７に一体に設けられ，この給油管２８の外周
には雄ねじ２９が設けられる。而して取付け部材２７が
燃料タンク１２とは独立してインジェクション成形され
ることにより，前記雄ねじ２９のねじ精度を向上するこ
とができ，給油管２８は，雄ねじ２９に螺合される給油
キャップ３０（図５参照）で閉塞される。
【００１６】また取付け部材２７には，上部半体１２ｂ
に設けられる孔３１に連なる取付け孔３２が設けられる
ものであり，該取付け孔３２を相互間に挟む２個所で取
付け部材２７にはナット３３…がそれぞれ一体に埋設さ
れる。取付け孔３２および孔３１には燃料残量計３４が
挿通されるものであり，この燃料残量計３４の上端の表
示部３４ａがシール部材３５を介して取付け孔３２の上
端周縁に係合される。而して表示部３４ａに前記シール
部材３５を介して係合するカバー３６が取付け部材２７
に当接され，該カバー３６に挿通される一対のねじ部材
３７，３７が前記各ナット３３…に螺合され，これによ
り燃料残量計３４が燃料タンク１２に強固に締結される
ことになる。
に設けられる孔３１に連なる取付け孔３２が設けられる
ものであり，該取付け孔３２を相互間に挟む２個所で取
付け部材２７にはナット３３…がそれぞれ一体に埋設さ
れる。取付け孔３２および孔３１には燃料残量計３４が
挿通されるものであり，この燃料残量計３４の上端の表
示部３４ａがシール部材３５を介して取付け孔３２の上
端周縁に係合される。而して表示部３４ａに前記シール
部材３５を介して係合するカバー３６が取付け部材２７
に当接され，該カバー３６に挿通される一対のねじ部材
３７，３７が前記各ナット３３…に螺合され，これによ
り燃料残量計３４が燃料タンク１２に強固に締結される
ことになる。
【００１７】なお取付け部材２７において給油管２８の
周囲には，燃料タンク１２における上部半体１２ｂとの
ブロー成形時の一体化にあたってガスを抜くための複数
のガス抜き孔３８…が予め設けられており，それらのガ
ス抜き孔３８…にブロー成形時に合成樹脂が侵入するこ
とにより，取付け部材２７の上部半体１２ｂへの結合が
より強固となる。
周囲には，燃料タンク１２における上部半体１２ｂとの
ブロー成形時の一体化にあたってガスを抜くための複数
のガス抜き孔３８…が予め設けられており，それらのガ
ス抜き孔３８…にブロー成形時に合成樹脂が侵入するこ
とにより，取付け部材２７の上部半体１２ｂへの結合が
より強固となる。
【００１８】ところで，燃料タンク１２はエアクリーナ
１８の前方斜め上方に位置するものであるが，エアクリ
ーナ１８に連なる合成樹脂製の外気導入管４０は，比較
的深い水の中でもエアクリーナ１８への外気の導入を可
能とするために，エアクリーナ１８から燃料タンク１２
側に向けて前上がりに延設される。而してエアクリーナ
１８の中間下部には，半円状の弾性嵌合部４１が設けら
れており，車体フレームＢに設けられた支持筒４２に該
弾性嵌合部４１が嵌合されることにより外気導入管４０
が支持される。
１８の前方斜め上方に位置するものであるが，エアクリ
ーナ１８に連なる合成樹脂製の外気導入管４０は，比較
的深い水の中でもエアクリーナ１８への外気の導入を可
能とするために，エアクリーナ１８から燃料タンク１２
側に向けて前上がりに延設される。而してエアクリーナ
１８の中間下部には，半円状の弾性嵌合部４１が設けら
れており，車体フレームＢに設けられた支持筒４２に該
弾性嵌合部４１が嵌合されることにより外気導入管４０
が支持される。
【００１９】一方，燃料タンク１２における後壁の左隅
角部には，内方側に窪んで後方且つ上方に臨む収納凹所
４３が設けられており，外気導入管４０の先端開口部４
０ａは，該収納凹所４３内に配置され，前方側に向けて
開口せしめられる。
角部には，内方側に窪んで後方且つ上方に臨む収納凹所
４３が設けられており，外気導入管４０の先端開口部４
０ａは，該収納凹所４３内に配置され，前方側に向けて
開口せしめられる。
【００２０】パワーユニットＰにおけるエンジンＥと，
該エンジンＥの上方に位置する燃料タンク１２との間に
は，耐熱性を有する合成樹脂から成る遮蔽板４４が配置
されるものであり，収納凹所４３の下方は該遮蔽板４４
で覆われる。而して該遮蔽板４４は，車体フレームＢに
おける両支持フレーム２２L ，２２R に固定される。
該エンジンＥの上方に位置する燃料タンク１２との間に
は，耐熱性を有する合成樹脂から成る遮蔽板４４が配置
されるものであり，収納凹所４３の下方は該遮蔽板４４
で覆われる。而して該遮蔽板４４は，車体フレームＢに
おける両支持フレーム２２L ，２２R に固定される。
【００２１】車体フレームＢには燃料タンク１２を覆う
燃料タンクカバー４５が取付けられる。この燃料タンク
カバー４５は，燃料タンク１２の左側面，エンジンＥの
上部およびエアクリーナ１８の左側を覆う左カバー部４
５L と，燃料タンク１２の右側面を覆う右カバー部４５
R と，燃料タンク１２の上面を覆う上カバー４５T とを
備えるものであり，燃料タンク１２の給油管２８は上カ
バー部４５T を貫通して上方に突出される。
燃料タンクカバー４５が取付けられる。この燃料タンク
カバー４５は，燃料タンク１２の左側面，エンジンＥの
上部およびエアクリーナ１８の左側を覆う左カバー部４
５L と，燃料タンク１２の右側面を覆う右カバー部４５
R と，燃料タンク１２の上面を覆う上カバー４５T とを
備えるものであり，燃料タンク１２の給油管２８は上カ
バー部４５T を貫通して上方に突出される。
【００２２】燃料タンクカバー４５における左および右
カバー部４５L ，４５R と，燃料タンク１２の左右両側
面との間には外気通路４７L ，４７R がそれぞれ形成さ
れるものであり，左および右カバー部４５L ，４５R の
前部には，各外気通路４７L，４７R に通じる外気導入
口４６L ，４６R がそれぞれ設けられる。而して車両走
行時には，左側の外気導入口４６L から導入された外気
が外気通路４７L を経て外気導入管４０の先端開口部４
０ａに導かれ，また右側の外気導入口４６R から導入さ
れた外気が外気通路４７R を経て気化器１９およびエア
クリーナ１８等を冷却することになる。
カバー部４５L ，４５R と，燃料タンク１２の左右両側
面との間には外気通路４７L ，４７R がそれぞれ形成さ
れるものであり，左および右カバー部４５L ，４５R の
前部には，各外気通路４７L，４７R に通じる外気導入
口４６L ，４６R がそれぞれ設けられる。而して車両走
行時には，左側の外気導入口４６L から導入された外気
が外気通路４７L を経て外気導入管４０の先端開口部４
０ａに導かれ，また右側の外気導入口４６R から導入さ
れた外気が外気通路４７R を経て気化器１９およびエア
クリーナ１８等を冷却することになる。
【００２３】また左および右カバー部４５L ，４５R の
前端部には，ゴム板４８，４８が取付けられており，燃
料タンク１２の前部の突部２６，２６がそれらのゴム板
４８，４８を貫通して前方に突出される。而して両ゴム
板４８，４８は，燃料タンクカバー４５の前部と燃料タ
ンク１２との間に生じる間隙を塞ぐことになり，両前輪
ＷF から跳ね上げられる泥や水が前記間隙から燃料タン
ク１２の後方まで達することを防止する。
前端部には，ゴム板４８，４８が取付けられており，燃
料タンク１２の前部の突部２６，２６がそれらのゴム板
４８，４８を貫通して前方に突出される。而して両ゴム
板４８，４８は，燃料タンクカバー４５の前部と燃料タ
ンク１２との間に生じる間隙を塞ぐことになり，両前輪
ＷF から跳ね上げられる泥や水が前記間隙から燃料タン
ク１２の後方まで達することを防止する。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と，エンジンＥの後方に位置するエアクリーナ１８に連
なる外気導入管４０は，エンジンＥの上方に在る燃料タ
ンク１２側に向けて延設され，燃料タンク１２の後壁に
設けられて後方に臨む収納凹所４３に外気導入管４０の
先端開口部４０ａが配置されるので，外気導入管４０の
先端開口部４０ａと両前輪ＷF との間に燃料タンク１２
が介在することになり，両前輪ＷF から燃料タンク１２
の底板側に向けて泥や水が撥ね上げられても，撥ね上げ
られた泥や水が外気導入管４０の先端開口部４０ａに侵
入することが極力防止される。しかも燃料タンク１２の
底板に外気導入管４０の先端開口部４０ａを突入させる
凹所が設けられた従来技術（特開昭６２−２１４２２２
号公報）に比べると，燃料タンク１２の底板形状を単純
化することが可能となり，特に燃料タンク１２の後壁に
おける左隅角部に収納凹所４３が設けられることにより
燃料タンク１２の形状をより単純化することが可能であ
る。
と，エンジンＥの後方に位置するエアクリーナ１８に連
なる外気導入管４０は，エンジンＥの上方に在る燃料タ
ンク１２側に向けて延設され，燃料タンク１２の後壁に
設けられて後方に臨む収納凹所４３に外気導入管４０の
先端開口部４０ａが配置されるので，外気導入管４０の
先端開口部４０ａと両前輪ＷF との間に燃料タンク１２
が介在することになり，両前輪ＷF から燃料タンク１２
の底板側に向けて泥や水が撥ね上げられても，撥ね上げ
られた泥や水が外気導入管４０の先端開口部４０ａに侵
入することが極力防止される。しかも燃料タンク１２の
底板に外気導入管４０の先端開口部４０ａを突入させる
凹所が設けられた従来技術（特開昭６２−２１４２２２
号公報）に比べると，燃料タンク１２の底板形状を単純
化することが可能となり，特に燃料タンク１２の後壁に
おける左隅角部に収納凹所４３が設けられることにより
燃料タンク１２の形状をより単純化することが可能であ
る。
【００２５】また燃料タンク１２およびエンジンＥ間に
は遮蔽板４４が介在せしめられ，収納凹所４３の下方は
該遮蔽板４４で覆われるので，前輪ＷF から撥ね上げら
れる泥や水が燃料タンク１２まで達することを該遮蔽板
４４で遮ることによってより確実に防止することがで
き，外気導入管４０の先端開口部４０ａへの泥や水の侵
入をより確実に防止することが可能となる。またエンジ
ンＥの放熱が外気導入管４０に導入される外気に及ぼす
影響を遮蔽板４４で極力排除することができ，エンジン
Ｅに導入される外気の温度上昇を防止し，エンジンＥの
出力変動を抑えることができる。
は遮蔽板４４が介在せしめられ，収納凹所４３の下方は
該遮蔽板４４で覆われるので，前輪ＷF から撥ね上げら
れる泥や水が燃料タンク１２まで達することを該遮蔽板
４４で遮ることによってより確実に防止することがで
き，外気導入管４０の先端開口部４０ａへの泥や水の侵
入をより確実に防止することが可能となる。またエンジ
ンＥの放熱が外気導入管４０に導入される外気に及ぼす
影響を遮蔽板４４で極力排除することができ，エンジン
Ｅに導入される外気の温度上昇を防止し，エンジンＥの
出力変動を抑えることができる。
【００２６】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２７】たとえば，収納凹所４３は，燃料タンク１
２の後壁の左隅角部に限定されるものではなく，燃料タ
ンク１２の後壁のいずれの位置に設けられていてもよ
い。
２の後壁の左隅角部に限定されるものではなく，燃料タ
ンク１２の後壁のいずれの位置に設けられていてもよ
い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば，燃料タンクの後壁には，内方側に窪んで後方且つ上
方に臨む収納凹所が設けられ，外気導入管の先端開口部
が該収納凹所に配置されるので，燃料タンクの形状単純
化を図りつつ，前輪から撥ね上げられた泥や水が外気導
入管の先端開口部に侵入することを極力防止することが
可能となる。
ば，燃料タンクの後壁には，内方側に窪んで後方且つ上
方に臨む収納凹所が設けられ，外気導入管の先端開口部
が該収納凹所に配置されるので，燃料タンクの形状単純
化を図りつつ，前輪から撥ね上げられた泥や水が外気導
入管の先端開口部に侵入することを極力防止することが
可能となる。
【００２９】また燃料タンク上面の燃料残量計が給油管
の近傍で且つ前記収納凹所より離れた部位に設けられ
る。
の近傍で且つ前記収納凹所より離れた部位に設けられ
る。
【図１】鞍乗型車両の側面図である。
【図２】図１の燃料タンクカバーを外した状態での要部
拡大平面図である。
拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿う断面図である。
【図６】燃料タンクの平面図である。
【図７】図６の７−７線拡大断面図である。
１２ 燃料タンク １８ エアクリーナ ４０ 外気導入管 ４０ａ 外気導入管の先端開口部 ４３ 収納凹所 ４４ 遮蔽板 Ｂ 車体フレーム Ｅ エンジン ＷF 前輪 ＷR 後輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−285479（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105157（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−121191（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 前部に前輪（ＷF ）が懸架されるととも
に後部に後輪（ＷR）が懸架される車体フレーム（Ｂ）
の中間部に，エンジン（Ｅ）と，該エンジン（Ｅ）に連
なってエンジン（Ｅ）の後方に配置されるエアクリーナ
（１８）と，前記エンジン（Ｅ）の上方に位置する燃料
タンク（１２）とが搭載され，外気導入管（４０）がエ
アクリーナ（１８）から燃料タンク（１２）側に延設さ
れる鞍乗型車両において， 燃料タンク（１２）の後壁には，内方側に窪んで後方且
つ上方に臨む収納凹所（４３）が設けられると共に，外
気導入管（４０）の先端開口部（４０ａ）が該収納凹所
（４３）に配置され，また燃料タンク（１２）の上面には給油管（２８）及び
燃料残量計（３４）が設けられると共に，該燃料残量計
（３４）が該給油管（２８）の近傍で且つ前記収納凹所
（４３）より離れた部位に設けられる ことを特徴とする
鞍乗型車両。
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16031894A JP3358876B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 鞍乗型車両 |
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826166A JPH0826166A (ja) | 1996-01-30 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3358876B2 (ja) |
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| CN104108443B (zh) * | 2014-08-12 | 2016-05-04 | 重庆银钢科技（集团）有限公司 | 摩托车全封闭式护罩及整车侧翻防护结构 |
| US11391253B1 (en) * | 2015-08-17 | 2022-07-19 | Arctic Cat Inc. | Vehicle intake |
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-
1994
- 1994-07-12 JP JP16031894A patent/JP3358876B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-07 US US08/479,410 patent/US5692578A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-11 CA CA002153630A patent/CA2153630C/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7618063B2 (en) | 2004-02-13 | 2009-11-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame structure for all-terrain vehicle |
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0826166A (ja) | 1996-01-30 |
| US5692578A (en) | 1997-12-02 |
| CA2153630A1 (en) | 1996-01-13 |
| CA2153630C (en) | 2005-04-05 |
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