JPH0757627B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0757627B2 JPH0757627B2 JP2145591A JP2145591A JPH0757627B2 JP H0757627 B2 JPH0757627 B2 JP H0757627B2 JP 2145591 A JP2145591 A JP 2145591A JP 2145591 A JP2145591 A JP 2145591A JP H0757627 B2 JPH0757627 B2 JP H0757627B2
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- Japan
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- fuel tank
- footrest
- wheel
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの大容量化
に適する前輪１個のスクータ型車両に関するものであ
る。
に適する前輪１個のスクータ型車両に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】操向ハンドルと運転シートとの間に低床
式の略板状の足置台を備える前輪１個の２、３輪スクー
タがある。この種の従来のスクータは通常エンジンおよ
び後輪の少なくとも上方をリヤカバーで覆い、このリヤ
カバー内の上部に燃料タンクを、またこの燃料タンクの
上方に運転シートをそれぞれ配設している。しかしこの
リヤカバー内の特に上部にはエンジンの熱がこもり易
く、燃料タンクが過熱されるという問題があった。
式の略板状の足置台を備える前輪１個の２、３輪スクー
タがある。この種の従来のスクータは通常エンジンおよ
び後輪の少なくとも上方をリヤカバーで覆い、このリヤ
カバー内の上部に燃料タンクを、またこの燃料タンクの
上方に運転シートをそれぞれ配設している。しかしこの
リヤカバー内の特に上部にはエンジンの熱がこもり易
く、燃料タンクが過熱されるという問題があった。
【０００３】また燃料タンクの大容量化も求められてい
る。しかしこのように運転シートの底板に面して大容量
の燃料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃料で満
たされている時に車体重心が高くなって望ましくないば
かりか、往々にしてシート位置も高くなって運転者の路
面への足着き性が悪化するという新たな不都合が生じ
る。
る。しかしこのように運転シートの底板に面して大容量
の燃料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃料で満
たされている時に車体重心が高くなって望ましくないば
かりか、往々にしてシート位置も高くなって運転者の路
面への足着き性が悪化するという新たな不都合が生じ
る。
【０００４】そこで前記足置台に燃料タンクを設けるこ
とが考えられるが、この場合には大容量化に限度がある
ばかりか給油口が低くなり給油作業性が悪くなるという
問題が生じる。またスクータでは後輪荷重配分が大きく
なり易く、前輪の荷重配分も大きくしたいという要求も
ある。
とが考えられるが、この場合には大容量化に限度がある
ばかりか給油口が低くなり給油作業性が悪くなるという
問題が生じる。またスクータでは後輪荷重配分が大きく
なり易く、前輪の荷重配分も大きくしたいという要求も
ある。
【０００５】一方車体フレームは通常僅かに弾性変形可
能であり、走行中の大きな衝撃が加わると車体フレーム
が僅かに変形して復帰するから、この車体フレームに大
きい燃料タンク、特に前後に長い燃料タンクを取付けた
時は、車体フレームの変形時に燃料タンクの固定部でき
しみ音が発生したり、燃料タンクに大きなストレスが加
わり易いという問題もある。さらに大きい燃料タンクは
車体フレームとの組立て精度の誤差が大きくなり、製造
上不利でもあった。
能であり、走行中の大きな衝撃が加わると車体フレーム
が僅かに変形して復帰するから、この車体フレームに大
きい燃料タンク、特に前後に長い燃料タンクを取付けた
時は、車体フレームの変形時に燃料タンクの固定部でき
しみ音が発生したり、燃料タンクに大きなストレスが加
わり易いという問題もある。さらに大きい燃料タンクは
車体フレームとの組立て精度の誤差が大きくなり、製造
上不利でもあった。
【０００６】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、燃料タンクの過熱を防ぎ、燃料タンクを大
容量としても車体重心を低くでき、給油作業性も悪化す
ることがなく、前後輪荷重配分も好ましいものにでき、
大きい燃料タンクとしても車体フレームの変形によるき
しみ音が発生しにくく、燃料タンクに大きいストレスが
加わることがなく、組立て精度要求が低くなって製造上
有利でもあるスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
ものであり、燃料タンクの過熱を防ぎ、燃料タンクを大
容量としても車体重心を低くでき、給油作業性も悪化す
ることがなく、前後輪荷重配分も好ましいものにでき、
大きい燃料タンクとしても車体フレームの変形によるき
しみ音が発生しにくく、燃料タンクに大きいストレスが
加わることがなく、組立て精度要求が低くなって製造上
有利でもあるスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルと運転シートとの間に設けた低床式略板状の足置台
と、１個の操向前輪とを備えるスクータ型車両におい
て、操向軸筒から下方へ延びる前部フレームに配設され
た上部燃料タンクと、前記足置台に配設された下部燃料
タンクとを備え、これら上部燃料タンクと下部燃料タン
クとを可撓性のパイプで連通する一方、前記上部燃料タ
ンクに注油口を設けたことを特徴とするスクータ型車両
により達成される。
ルと運転シートとの間に設けた低床式略板状の足置台
と、１個の操向前輪とを備えるスクータ型車両におい
て、操向軸筒から下方へ延びる前部フレームに配設され
た上部燃料タンクと、前記足置台に配設された下部燃料
タンクとを備え、これら上部燃料タンクと下部燃料タン
クとを可撓性のパイプで連通する一方、前記上部燃料タ
ンクに注油口を設けたことを特徴とするスクータ型車両
により達成される。
【０００８】
【実施例】図１は本発明が適用される２輪スクータの全
体構成の概要を説明するための参考用の側面図、図２は
その平面図である。図中符号１０は車体フレームであ
る。このフレーム１０は操向軸筒１２と、１本の大径の
パイプからなる前部フレーム１４と、この前部フレーム
１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の細径のパ
イプからなる後部フレーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを
備える。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保持された操
向軸には、１個の操向前輪１８および操向ハンドル２０
が取付けられている。
体構成の概要を説明するための参考用の側面図、図２は
その平面図である。図中符号１０は車体フレームであ
る。このフレーム１０は操向軸筒１２と、１本の大径の
パイプからなる前部フレーム１４と、この前部フレーム
１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の細径のパ
イプからなる後部フレーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを
備える。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保持された操
向軸には、１個の操向前輪１８および操向ハンドル２０
が取付けられている。
【０００９】２２は動力ユニットであり強制空冷式２サ
イクル水平置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一
体に組付けられ、上から見て（図２）略Ｌ字状に形成さ
れている。伝動ケース２６の前部は、リンク２８を介し
て前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されてい
る。伝動ケース２６の後部は、緩衝ユニット３０によっ
て弾力的に支持されている。３２は、この伝動ケース２
６の後部に取付けられた後輪である。また３４、３６
は、エンジン２４の上方に配設された気化器と吸気清浄
器である。
イクル水平置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一
体に組付けられ、上から見て（図２）略Ｌ字状に形成さ
れている。伝動ケース２６の前部は、リンク２８を介し
て前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されてい
る。伝動ケース２６の後部は、緩衝ユニット３０によっ
て弾力的に支持されている。３２は、この伝動ケース２
６の後部に取付けられた後輪である。また３４、３６
は、エンジン２４の上方に配設された気化器と吸気清浄
器である。
【００１０】前記後部フレーム１６は、後輪３２の上縁
付近の高さで後方へ延びている。左右の後部フレーム１
６ａ、１６ｂには、弧状の前・後ブリッジ３８、４０が
上方へ突出するように固着されている。これら両ブリッ
ジ３８、４０間には電池４２、潤滑オイルタンク４４、
荷物箱４６が配設されている。このように後部フレーム
１６を荷物箱４６よりも下方に配置したので、荷物箱４
６の開口部の左右幅が後部フレーム１６の間隔によって
制限を受けず、開口部が十分に大きな荷物箱４６とする
ことができる。
付近の高さで後方へ延びている。左右の後部フレーム１
６ａ、１６ｂには、弧状の前・後ブリッジ３８、４０が
上方へ突出するように固着されている。これら両ブリッ
ジ３８、４０間には電池４２、潤滑オイルタンク４４、
荷物箱４６が配設されている。このように後部フレーム
１６を荷物箱４６よりも下方に配置したので、荷物箱４
６の開口部の左右幅が後部フレーム１６の間隔によって
制限を受けず、開口部が十分に大きな荷物箱４６とする
ことができる。
【００１１】従って図１のように、フルフェイス型のヘ
ルメット４８も収容可能な荷物箱４６とすることが可能
になる。両ブリッジ３８、４０の上には前後に長い運転
シート５０が開閉自在に取付けられている。なお図１中
Ａは前ブリッジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点
を示す。５２は後ブリッジ４０に設けたシートロックで
ある。前記緩衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６
ａと後輪３２との間を通って、後ブラケット４０に支持
されている。
ルメット４８も収容可能な荷物箱４６とすることが可能
になる。両ブリッジ３８、４０の上には前後に長い運転
シート５０が開閉自在に取付けられている。なお図１中
Ａは前ブリッジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点
を示す。５２は後ブリッジ４０に設けたシートロックで
ある。前記緩衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６
ａと後輪３２との間を通って、後ブラケット４０に支持
されている。
【００１２】操向ハンドル２０と運転シート５０との間
には、前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６
の前部とを包む低床式略板状の足置台５４が形成されて
いる。この足置台５４の後部は、動力ユニット２２、後
輪３２の上側方を覆うリヤカバー５６につらなってい
る。また足置台５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレ
ーム１４を前後から包むレッグシールド５８につらなっ
ている。このレッグシールド５８の後面には開閉自在な
蓋板６０が取付けられ、その内部が荷物室となってい
る。
には、前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６
の前部とを包む低床式略板状の足置台５４が形成されて
いる。この足置台５４の後部は、動力ユニット２２、後
輪３２の上側方を覆うリヤカバー５６につらなってい
る。また足置台５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレ
ーム１４を前後から包むレッグシールド５８につらなっ
ている。このレッグシールド５８の後面には開閉自在な
蓋板６０が取付けられ、その内部が荷物室となってい
る。
【００１３】６２は燃料タンクであり、前部フレーム１
４内を利用した部分である上部燃料タンク６２ａと、こ
の前部フレーム１４の下端に接続され左右の後部フレー
ム１６ａ、１６ｂ間に位置する足置台５４内の部分であ
る下部燃料タンク６２ｂとで構成され、側面略Ｌ字状に
なっている。足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底
には、電磁式燃料ポンプ６４が取付けられている。この
燃料ポンプ６４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ
送る。
４内を利用した部分である上部燃料タンク６２ａと、こ
の前部フレーム１４の下端に接続され左右の後部フレー
ム１６ａ、１６ｂ間に位置する足置台５４内の部分であ
る下部燃料タンク６２ｂとで構成され、側面略Ｌ字状に
なっている。足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底
には、電磁式燃料ポンプ６４が取付けられている。この
燃料ポンプ６４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ
送る。
【００１４】前部フレーム１４の上部には、斜め上後方
を指向する給油口６６が取付けられ、ここにキャップ６
８が被冠されている。このキャップ６８は前記レッグシ
ールド５８の蓋板６０に対向している。この結果蓋板６
０を開くとその内部にキャップ６８が現れ、このキャッ
プ６８を外して燃料の給油を行う。なお図１で７０は足
置台５４内の部分６２ｂと給油口６６とを連通するブリ
ーザパイプである。
を指向する給油口６６が取付けられ、ここにキャップ６
８が被冠されている。このキャップ６８は前記レッグシ
ールド５８の蓋板６０に対向している。この結果蓋板６
０を開くとその内部にキャップ６８が現れ、このキャッ
プ６８を外して燃料の給油を行う。なお図１で７０は足
置台５４内の部分６２ｂと給油口６６とを連通するブリ
ーザパイプである。
【００１５】この図１、２に示したものによれば、燃料
タンク６２はリヤカバー５６の外にあってエンジンの熱
影響を受けず、従ってタンク６２が加熱されることもな
い。タンク６２の足置台５４内部分６２ｂは必要に応じ
て十分大きい容積にでき、タンク６２を大容量化しても
車体重心は高くならない。また給油口６６は十分高い位
置にくるから給油作業を楽な姿勢で行え作業性が良い。
さらにタンク６２は前輪１８に近いので、前輪荷重が増
えて前後輪荷重配分が良好になる。さらにまた、前部フ
レーム１４内をそのまま燃料タンク６２の一部として利
用したから、レッグシールド５８内の空間の有効利用が
図れる。また燃料タンク６２を大容量化した割には、重
量増加が少ないという効果もある。
タンク６２はリヤカバー５６の外にあってエンジンの熱
影響を受けず、従ってタンク６２が加熱されることもな
い。タンク６２の足置台５４内部分６２ｂは必要に応じ
て十分大きい容積にでき、タンク６２を大容量化しても
車体重心は高くならない。また給油口６６は十分高い位
置にくるから給油作業を楽な姿勢で行え作業性が良い。
さらにタンク６２は前輪１８に近いので、前輪荷重が増
えて前後輪荷重配分が良好になる。さらにまた、前部フ
レーム１４内をそのまま燃料タンク６２の一部として利
用したから、レッグシールド５８内の空間の有効利用が
図れる。また燃料タンク６２を大容量化した割には、重
量増加が少ないという効果もある。
【００１６】図３は本発明の一実施例を示す一部の側面
図である。この実施例では前部フレーム１４Ａは左右一
対のパイプで構成され、その間に前部フレーム１４Ａに
沿うように作られた上部燃料タンク８０ａが配設され、
この前部フレーム１４Ａと一体の左右一対の後部フレー
ム１６Ａ間に足置台５４内に位置する下部燃料タンク８
０ｂが配設されている。そしてこれらの上・下部燃料タ
ンク８０ａ、８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２
で連通されている。これら上・下部燃料タンク８０ａ、
８０ｂおよびパイプ８２によって燃料タンク８０が構成
されている。８０ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給
油口である。本発明は図１、２に示すような２輪スクー
タだけでなく、後２輪の３輪スクータにも適用できる。
図である。この実施例では前部フレーム１４Ａは左右一
対のパイプで構成され、その間に前部フレーム１４Ａに
沿うように作られた上部燃料タンク８０ａが配設され、
この前部フレーム１４Ａと一体の左右一対の後部フレー
ム１６Ａ間に足置台５４内に位置する下部燃料タンク８
０ｂが配設されている。そしてこれらの上・下部燃料タ
ンク８０ａ、８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２
で連通されている。これら上・下部燃料タンク８０ａ、
８０ｂおよびパイプ８２によって燃料タンク８０が構成
されている。８０ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給
油口である。本発明は図１、２に示すような２輪スクー
タだけでなく、後２輪の３輪スクータにも適用できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上のように、燃料タンクを上
部燃料タンクと下部燃料タンクとに分け、前者を操向軸
筒から下方へ延びる前部フレームに設け、下部燃料タン
クを足置台に設けて両者を可動性のパイプで連通したも
のであるから、リヤカバー内に配設した場合のようにエ
ンジンの熱により燃料が過熱されて燃料の蒸発量が増え
ることがない。
部燃料タンクと下部燃料タンクとに分け、前者を操向軸
筒から下方へ延びる前部フレームに設け、下部燃料タン
クを足置台に設けて両者を可動性のパイプで連通したも
のであるから、リヤカバー内に配設した場合のようにエ
ンジンの熱により燃料が過熱されて燃料の蒸発量が増え
ることがない。
【００１８】また足置台の内部と前部フレームの間を利
用して燃料タンクの大容量化が可能であり、車体重心を
十分に低くできる。運転シート下に大容量の燃料タンク
を配設した従来のものでは、タンク容量を大きくすると
シート位置も高くなり易いが、本発明によればタンクの
大容量化と運転シートの低位置化が同時に可能である。
さらに前輪荷重も増え、前後輪荷重配分を好適なものに
できる。
用して燃料タンクの大容量化が可能であり、車体重心を
十分に低くできる。運転シート下に大容量の燃料タンク
を配設した従来のものでは、タンク容量を大きくすると
シート位置も高くなり易いが、本発明によればタンクの
大容量化と運転シートの低位置化が同時に可能である。
さらに前輪荷重も増え、前後輪荷重配分を好適なものに
できる。
【００１９】また上部燃料タンクと下部燃料タンクとを
別々に車体フレームに固定し、両者を可撓性のパイプで
連結するから、走行時に車体フレームが衝撃によって弾
性的に変形してもパイプが変形するだけであり、上・下
部燃料タンクには何らストレスが加わることがない。こ
のため車体フレームの変形に伴うきしみ音が発生するこ
とがなくなる。さらに燃料タンク全体を前後に長く形成
する場合にはその車体フレームへの取付け位置の精度を
高くする必要があるが、本発明によれば高い精度を必要
とせず、製造上有利でもある。
別々に車体フレームに固定し、両者を可撓性のパイプで
連結するから、走行時に車体フレームが衝撃によって弾
性的に変形してもパイプが変形するだけであり、上・下
部燃料タンクには何らストレスが加わることがない。こ
のため車体フレームの変形に伴うきしみ音が発生するこ
とがなくなる。さらに燃料タンク全体を前後に長く形成
する場合にはその車体フレームへの取付け位置の精度を
高くする必要があるが、本発明によれば高い精度を必要
とせず、製造上有利でもある。
【図１】本発明が適用される２輪スクータの全体構成の
概要を説明するための参考用の側面図
概要を説明するための参考用の側面図
【図２】図１と同様に参考用の平面図
【図３】本発明の一実施例を示す側面図
１０ 車体フレーム １２ 操向軸筒 １４Ａ 前部フレーム １８ 前輪 ２０ 操向ハンドル ５０ 運転シート ５４ 足置台 ８０ 燃料タンク ８０ａ 上部燃料タンク ８０ｂ 下部燃料タンク ８０ｃ 給油口
Claims (1)
- 【請求項１】操向ハンドルと運転シートとの間に設けた
低床式略板状の足置台と、１個の操向前輪とを備えるス
クータ型車両において、操向軸筒から下方へ延びる前部
フレームに配設された上部燃料タンクと、前記足置台に
配設された下部燃料タンクとを備え、これら上部燃料タ
ンクと下部燃料タンクとを可撓性のパイプで連通する一
方、前記上部燃料タンクに注油口を設けたことを特徴と
するスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145591A JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145591A JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59008605A Division JPH0615353B2 (ja) | 1984-01-23 | 1984-01-23 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03246183A JPH03246183A (ja) | 1991-11-01 |
| JPH0757627B2 true JPH0757627B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=12055443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145591A Expired - Fee Related JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757627B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234960A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の液体貯留部構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4464589B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の車体フレーム構造 |
| JP3943889B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両における燃料供給装置 |
| JP4673562B2 (ja) * | 2004-03-01 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の収納ボックス及び燃料タンク構造 |
| EP2167367B1 (en) * | 2008-08-01 | 2012-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| US8950539B2 (en) | 2012-01-03 | 2015-02-10 | Hero Motorcorp Ltd. | Lightweight integrated rear suspension and drive enclosure for a ridden motorized vehicle |
| US8919483B2 (en) * | 2012-01-03 | 2014-12-30 | Hero Motorcorp, Ltd. | Ridden vehicle with integrated fuel tank |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP2145591A patent/JPH0757627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234960A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の液体貯留部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03246183A (ja) | 1991-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |