JPH0615353B2 - スク−タ型車輛 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は，燃料タンクの大容量化に適する前輪１個のス
クータ型車輛に関するものである。

（従来技術） 操向ハンドルと運転シートとの間に低床式の略板状の足
置台を備える前輪１個の２，３輪スクータがある。この
種の従来のスクータは，通常エンジンおよび後輪の少な
くとも上方をリヤカバーで覆い、このリヤカバー内の上
部に燃料タンクを，またこの燃料タンクの上方に運転シ
ートをそれぞれ配設している。しかしこのリヤカバー内
の特に上部にはエンジンの熱がこもり易く，燃料タンク
が加熱されるという問題があつた。

また燃料タンクの大容量化も求められている。しかしこ
のように運転シートの底板に面して大容量の燃料タンク
を配置したのでは，特にタンクが燃料で満たされている
時に車体重心が高くなつて望ましくないばかりか，往々
にしてシート位置も高くなつて運転者の路面への足着き
性が悪化するという新たな不都合が生じる。

そこで前記足置台に燃料タンクを設けることが考えられ
るが，この場合には大容量化に限度があるばかりか給油
口が低くなり，給油作業性が悪くなるという問題が生じ
る。

またスクータでは後輪荷重配分が大きくなり易く，前輪
の荷重配分も大きくしたいという要求もある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり，燃
料タンクの加熱を防ぎ，燃料タンクを大容量としても車
体重心を低くでき，給油作業性も悪化することがなく，
前後輪荷重配分も好ましいものにすることができるスク
ータ型車輛を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は，燃料タンクの一部を足置台に配設してタンク
の大容量化および低重心化を図り、またこのタンクの一
部を前部フレームに沿つて立ち上げてその上部に給油口
を設けることにより給油作業性の向上と前後輪荷重配分
の好適化を図るようにして，前記目的を達成した。すな
わち本発明によればこの目的は、操向軸筒から斜下後方
へのびる前部フレームおよびこの前部フレームの下部か
ら後方へ延びる左右一対の後部フレームと、前記操向軸
筒および前部フレームを覆うレッグシールドと、前記前
部フレームの下部および前記後部フレームと前部とを覆
う低床式略板状の足置台と、１個の操向前輪とを備える
スクータ型車輛において、前記レッグシールド内から前
記足置台にかけて側面視略Ｌ字型に配設された燃料タン
クを備え、前記燃料タンクの前記足置台の部分が幅広で
前記左右一対の後部フレーム間に収容されその上方に前
記足置台を位置させる一方、前記燃料タンクの前記足置
台の部分から前記レッグシールド内の部分に連通する接
続部に絞りが設けられ、前記レッグシールドの内の部分
の上部には前記レッグシールドに設けた蓋板の対向する
給油口が、また前記燃料タンクの前記足置台の部分に燃
料取出口がそれぞれ設けられていることを特徴とするス
クータ型車輛により達成される。

（実施例） 以下図面に基づき，本発明を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面
図，第２図は平面図である。

図中符号１０はフレームである。このフレーム１０は操
向軸筒１２と，１本の前部フレーム１４と，この前部フ
レーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の後
部フレーム１６（１６ａ，１６ｂ）とを備える。操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸には，１個
の操向前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられて
いる。

２２は動力ユニツトであり，強制空冷式２サイクル水平
置きエンジン２４と，伝動ケース２６とが一体に組付け
られ、上から見て、（第２図）略Ｌ字状に形成されてい
る。伝動ケース２６の前部は，リンク２８を介して前記
後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されている。伝
動ケース２６の後部は，緩衝ユニツト３０によつて弾力
的に支持されている。３２は，この伝動ケース２６の後
部に取付けられた後輪である。また３４，３６は，エン
ジン２４の上方に配設された気化器と吸気清浄器であ
る。

前記後部フレーム１６は，後輪３２の上縁付近の高さで
後方へ延びている。左右の後部フレーム１６ａ，１６ｂ
には，弧状の前・後ブリツジ３８，４０が上方へ突出す
るように固着されている。これら両ブリツジ３８，４０
間には電池４２，潤滑オイルタンク４４，荷物箱４６が
配設されている。このように後部フレーム１６を荷物箱
４６よりも上方に配置したので、荷物箱４６の開口部の
左右幅が後部フレーム１６の間隔によつて制限を受け
ず，開口部に十分に大きな荷物箱４６とすることができ
る。従つて第１図のように，フルフエイス型のヘルメツ
ト４８も収容可能な荷物箱４６とすることが可能にな
る。両ブリツジ３８，４０の上に前後には長い運転シー
ト５０が開閉自在に取付けられている。なお第１図中Ａ
は前ブリツジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点を
示す。５２は後ブリツジ４０に設けたシートロツクであ
る。前記緩衝ユニツト３０の上端は後部フレーム１６ａ
と後輪３２との間を通つて，後ブラケツト４０に支持さ
れている。

操向ハンドル２０と運転シート５０との間には，前記前
部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部とを包
む低床式略板状の足置足５４が形成されている。この足
置台５４の後部は，動力ユニツト２２，後輪３２の上側
方を覆うリヤカバー５６につらなつている。また足置台
５４は前部は，操向軸筒１２，前部フレーム１４を前後
から包むレツグシールド５８につらなつている。このレ
ツグシールド５８の後面には開閉自在な蓋板６０が取付
けられ，その内部が荷物室となつている。

６２は燃料タンクであり，前部フレーム１４内を利用し
た部分６２ａと，この前部フレーム１４の下端に接続さ
れ左右の後部フレーム１６ａ，１６ｂ間に位置する足置
台５４内の部分６２ｂとで構成され，側面路Ｌ字状にな
つている。足置台５４内の部分６２ｂの底には、燃料取
出口としての電磁式燃料ポンプ６４が取付けられてい
る。この燃料ポンプ６４は，タンク６２内の燃料を気化
器３４へ送る。前部フレーム１４の上部には，斜め上後
方を指向する給油口６６が取付けられ，ここにキヤツプ
６８が被冠されている。このキヤツプ６８は，前記レツ
グシールド５８の蓋板６０に対向している。この結果，
蓋板６０を開くとその内部にキヤツプ６８が現れ，この
キヤツプ６８を外して燃料の給油を行う。なお第１図で
７０は，足置台５４内の部分６２ｂと給油口６６とを連
通するブリーザパイプである。

また燃料タンク６２は、足置台５４の部分６２ｂから前
部フレーム１４内の部分６２ａすなわちレッグシールド
５８内の部分６２ａに連通する接続部は、前部フレーム
１内の部分６２ａから前方へ向って十分に開口面積が小
さくなり、絞りが設けられたことになる。このため急制
動時に足置台５４内の部分６２ｂの燃料がレッグシール
ド内の部分６２ａに移動しにくくなり、燃料取出口で供
給できることになる。

この実施例によれば，燃料タンク６２はリヤカバーの外
にあつて，エンジンの熱影響を受けず，従つてタンク６
２が加熱されることもない。タンク６２の足置台５４内
部分６２ｂは必要に応じて十分大きい容積にでき，タン
ク６２を大容量化しても車体重心は高くならない。なお
この足置台５４内の部分６２ｂは左右の後部フレーム１
６ａ、１６ｂに挟まれているから、路面の障害物が足置
台５４、い当っても燃料タンク６２は確実に保護され得
る。また給油口６６は十分高い位置にくるから給油作業
を楽な姿勢で行え，作業性が良い。さらにタンク６２は
前輪１８に近いので，前輪荷重が増えて前後輪荷重配分
が良好になる。

この実施例では，前部フレーム１４内をそのまま燃料タ
ンク６２の一部として利用したから，レツグシールド５
８内の空間の有効利用が図れる。また燃料タンク６２を
大容量化した割には，重量増加が少ないという効果もあ
る。

しかし本発明は前部フレーム１４内を利用することな
く，別のタンクを用意してもよい。第３図はそのような
実施例を示す一部の側面図である。この実施例では前部
フレーム１４Ａは左右一対であつて，その間に前部フレ
ーム１４Ａに沿う部分８０ａが配設され，この前部フレ
ーム１４Ａと一体と左右一対の後部フレーム間に足置台
内部分８０ｂが配設され，これらによつて燃料タンク８
０が構成されている。８０ｃは給油口，８２はタンク８
０の各部分８０ａ，８０ｂをつなぐパイプである。この
パイプ８２は足置台５４内の部分８０ｂとレッグシール
ド５８内の部分８０ａとの間の連通部に絞りを形成す
る。

なお，タンク８０は各部分８０ａ，８０ｂを一体に形成
したものも，本発明は含むことは勿論である。

本発明は第１，２図に示すような２輪スクータだけでな
く，後２輪の３輪スクータにも適用できる。

（発明の効果） 本発明は以上のように，燃料タンクを前部フレームから
足置台にかけて側面略Ｌ字状に配設した。従つてリヤカ
バー内に配設した場合のように，エンジンの熱により燃
料が加熱され蒸発量が増えることがない。また左右の後
部フレームの間隔を広くすることにより足置台側の燃料
タンクの平面視面積を大きくし容量を増やすことが出
来、これに伴い車体重心も十分に低くできる。運転シー
ト下に大容量燃料タイクを配設した従来のものでは、タ
ンク容量を大きくするとシート位置も高くなり易いが，
本発明によればタンクの大容量化，運転シートの低位置
化が同時に可能である。なおタンクの足置台の部分は左
右の後部フレームに挟まれているから、燃料タンクを障
害物から確実に保護することができる。

また燃料タンクの足置台内の部分からレッグシールド内
の部分に連通される部分には絞りを設け、足置台内の部
分に燃料取出口を設けたので、急制動時の衝撃によって
も足置台内の部分の燃料はレッグシールド内の部分に移
動しにくくなり、燃料取出口から燃料を円滑にエンジン
に供給することができる。

さらに前輪荷重も増えるから，前後輪荷重配分を好適な
もおにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図，第２図はその平面
図，第３図は他の実施例の一部を示す側面図。 １２……操向軸筒、 １４、１４Ａ……前部フレーム、 １６……後部フレーム、１８……前輪、 ２０……操向ハンドル、５０……運転シート、 ５４……足置台、５８……レッグシールド、 ６０……蓋板、６２、８０……燃料タンク、 ６２ｃ、８０ｃ……給油口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】操向軸筒から斜下後方へのびる前部フレー
   ムおよびこの前部フレームの下部から後方へ延びる左右
   一対の後部フレームと、前記操向軸筒および前部フレー
   ムを覆うレッグシールドと、前記前部フレームの下部お
   よび前記後部フレームの前部とを覆う低床式略板状の足
   置台と、１個の操向前輪とを備えるスクータ型車輛にお
   いて、 前記レッグシールド内から前記足置台にかけて側面視略
   Ｌ字型に配設された燃料タンクを備え、前記燃料タンク
   の前記足置台の部分が幅広で前記左右一対の後部フレー
   ム間に収容されその上方に前記足置台を位置させる一
   方、前記燃料タンクの前記足置台の部分から前記レッグ
   シールド内の部分に連通する接続部に絞りが設けられ、
   前記レッグシールドの内の部分の上部には前記レッグシ
   ールドに設けた蓋板に対向する給油口が、また前記燃料
   タンクの前記足置台の部分に燃料取出口がそれぞれ設け
   られていることを特徴とするスクータ型車輛。