JPH0353153B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0353153B2 JPH0353153B2 JP57222827A JP22282782A JPH0353153B2 JP H0353153 B2 JPH0353153 B2 JP H0353153B2 JP 57222827 A JP57222827 A JP 57222827A JP 22282782 A JP22282782 A JP 22282782A JP H0353153 B2 JPH0353153 B2 JP H0353153B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- engine
- fender
- opening
- leg shield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、１個の操向前輪と、運転シート下方
のエンジンとの間に足置板を備え、運転者が両足
を揃えて着座する二輪または三輪のスクータ型車
輛に関するものである。
のエンジンとの間に足置板を備え、運転者が両足
を揃えて着座する二輪または三輪のスクータ型車
輛に関するものである。
運転シートの下方にエンジンを配設し、エンジ
ンおよび後輪の上方を覆うように後フエンダを取
付け、操向前輪とエンジンとの間に設けた足置板
に両足を揃えた姿勢で乗車する二輪あるいは三輪
のスクータ型車輛がある。この種の車輛ではエン
ジンの熱がリヤフエンダ内にこもり易く、またエ
ンジンに冷却風が当たりにくいという問題があ
る。
ンおよび後輪の上方を覆うように後フエンダを取
付け、操向前輪とエンジンとの間に設けた足置板
に両足を揃えた姿勢で乗車する二輪あるいは三輪
のスクータ型車輛がある。この種の車輛ではエン
ジンの熱がリヤフエンダ内にこもり易く、またエ
ンジンに冷却風が当たりにくいという問題があ
る。
本発明はこのような問題点に鑑みなされたもの
であり、後フエンダ内部やエンジンに走行風を十
分に導いてこれらを能率良く冷却することができ
るスクータ型車輌を提供することを目的とする。
であり、後フエンダ内部やエンジンに走行風を十
分に導いてこれらを能率良く冷却することができ
るスクータ型車輌を提供することを目的とする。
本発明はこのような目的を達成するために、１
個の操向前輪と、この前輪と共に上下動する前フ
エンダと、運転シートの下方に配設されたエンジ
ンと、操向軸筒を包むように形成されたレツグシ
ールドと、このレツグシールド下端から後方へ延
びる足置板とを備えたスクータ型車輛において、
前記足置板内には前後が開口したトンネルを形成
すると共に、前記前フエンダにはトンネルの前開
口の下縁付近を指向して延出するデフレクタを設
け、走行風を前記デフレクタでトンネルへ導き、
トンネルの後開口より走行風をエンジン方向へ流
出させるように構成した。以下図示の実施例に基
づき、本発明を詳細に説明する。
個の操向前輪と、この前輪と共に上下動する前フ
エンダと、運転シートの下方に配設されたエンジ
ンと、操向軸筒を包むように形成されたレツグシ
ールドと、このレツグシールド下端から後方へ延
びる足置板とを備えたスクータ型車輛において、
前記足置板内には前後が開口したトンネルを形成
すると共に、前記前フエンダにはトンネルの前開
口の下縁付近を指向して延出するデフレクタを設
け、走行風を前記デフレクタでトンネルへ導き、
トンネルの後開口より走行風をエンジン方向へ流
出させるように構成した。以下図示の実施例に基
づき、本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
同じく一部断面した側面図、第３，４，５，６図
はその−線〜−線断面図、第７図はフレ
ームの正面図、第８図はダクトの斜視図、第９図
は走行風の流れを示す平面図である。
同じく一部断面した側面図、第３，４，５，６図
はその−線〜−線断面図、第７図はフレ
ームの正面図、第８図はダクトの斜視図、第９図
は走行風の流れを示す平面図である。
これらの図で符号１０はフレームであり、操向
軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜め後方下方
へ延びる断面角型の下降管１４と、この下降管１
４から後方へ延びる足置板１６と、この足置板１
６の後端から斜め上方へ延びる左右一対のバツク
ステー１８とを有する。足置板１６は上板１６ａ
と下板１６ｂとを最中状に重ね合わせることによ
り形成され、上板１６ａの中央部は前後方向に隆
起しこの中がトンネル２０となつている。下板１
６ｂの前部は下降管１４の下面に沿うように斜め
に起立し、この斜面には前方を指向する前開口２
２が形成されている。またトンネル２０の後開口
２４は後記エンジン２６ａ方向を指向している。
軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜め後方下方
へ延びる断面角型の下降管１４と、この下降管１
４から後方へ延びる足置板１６と、この足置板１
６の後端から斜め上方へ延びる左右一対のバツク
ステー１８とを有する。足置板１６は上板１６ａ
と下板１６ｂとを最中状に重ね合わせることによ
り形成され、上板１６ａの中央部は前後方向に隆
起しこの中がトンネル２０となつている。下板１
６ｂの前部は下降管１４の下面に沿うように斜め
に起立し、この斜面には前方を指向する前開口２
２が形成されている。またトンネル２０の後開口
２４は後記エンジン２６ａ方向を指向している。
２６はエンジンユニツトであり、このユニツト
２６は水冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有す
る。このユニツト２６は軸３０によつて上下に揺
動可能に保持される。３２はクツシヨンユニツト
である。
２６は水冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有す
る。このユニツト２６は軸３０によつて上下に揺
動可能に保持される。３２はクツシヨンユニツト
である。
前記操向軸筒１２には操向軸３４が軸支され、
この軸３４の上端にはハンドルバー３６が取付け
られている。このハンドルバー３６には風防３８
が固定され、この風防３８内に前照灯や速度計な
どが収容されている。操向軸３４の下端にはフオ
ークブラケツト４０を介して左右一対のフオーク
４２，４２ａ，４２ｂが取付けられている。この
フオーク４２は公知のテレスコピツクオレオ型の
もので内部にコイルばねおよび減衰器を有する。
このフオーク４２下端には前輪４４が取付けられ
ている。４６はこの前輪４４と共に上下動するよ
うフオーク４２に取付けられた前フエンダであ
る。
この軸３４の上端にはハンドルバー３６が取付け
られている。このハンドルバー３６には風防３８
が固定され、この風防３８内に前照灯や速度計な
どが収容されている。操向軸３４の下端にはフオ
ークブラケツト４０を介して左右一対のフオーク
４２，４２ａ，４２ｂが取付けられている。この
フオーク４２は公知のテレスコピツクオレオ型の
もので内部にコイルばねおよび減衰器を有する。
このフオーク４２下端には前輪４４が取付けられ
ている。４６はこの前輪４４と共に上下動するよ
うフオーク４２に取付けられた前フエンダであ
る。
４８は操向軸筒１２を前後から包むように形成
されたレツグシールドであり、前板４８ａと後板
４８ｂとから成る。５０は第２の前フエンダであ
り、前記前フエンダ４６の上方に適当な間隔を持
つて位置するようフレーム１０に取付けられてい
る。このフエンダ５０の下部には、前輪４４の後
方に位置する空気取入口５２および後方を指向し
て開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前
開口２２よりもやや大きい。また前フエンダ４６
には、この空気取入口５２および前記前開口２２
の下縁付近を指向して舌状に延出するデフレクタ
５６が一体に形成されている。
されたレツグシールドであり、前板４８ａと後板
４８ｂとから成る。５０は第２の前フエンダであ
り、前記前フエンダ４６の上方に適当な間隔を持
つて位置するようフレーム１０に取付けられてい
る。このフエンダ５０の下部には、前輪４４の後
方に位置する空気取入口５２および後方を指向し
て開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前
開口２２よりもやや大きい。また前フエンダ４６
には、この空気取入口５２および前記前開口２２
の下縁付近を指向して舌状に延出するデフレクタ
５６が一体に形成されている。
５７，５８は前記足置板１６の上面および下面
に取付けられた上カバーと下カバーである。
に取付けられた上カバーと下カバーである。
６０はラジエタであり、レツグシールド４８内
の下部で操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブ
ラケツト（図示せず）を介してフレーム１０に固
定されている。レツグシールド４８にはラジエタ
６０の前方に空気取入口６２が形成されている。
ラジエタ６０の後面には電動フアン６３が取付け
られている。６４はダクトであり、ラジエタ６０
の後方にフレーム１０を跨ぐように取付けられて
いる。このダクト６４は下方および前方が開いた
略箱状に形成され、下降管１４側から下降管１
４、操向軸筒１２を挾むように取付けられる。こ
の結果このダクト６４の前方開口はフアン６３を
囲んでラジエタ６０の後面に対向し、またダクト
６４の下方の開口は第２のフエンダ５０によりそ
の前３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は
足置板１６の左右方向へ張り出して上板１６ａの
上方に開口する（第２，３図）。このダクト６４
の上方のレツグシールド４８内部は、物入空間６
６となつている。この物置空間６６内には、雨具
や工具等の小物を収容する皿板６８、冷却液を収
容するリザーバタンク、電池、リレー、スイツチ
類が収納される。
の下部で操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブ
ラケツト（図示せず）を介してフレーム１０に固
定されている。レツグシールド４８にはラジエタ
６０の前方に空気取入口６２が形成されている。
ラジエタ６０の後面には電動フアン６３が取付け
られている。６４はダクトであり、ラジエタ６０
の後方にフレーム１０を跨ぐように取付けられて
いる。このダクト６４は下方および前方が開いた
略箱状に形成され、下降管１４側から下降管１
４、操向軸筒１２を挾むように取付けられる。こ
の結果このダクト６４の前方開口はフアン６３を
囲んでラジエタ６０の後面に対向し、またダクト
６４の下方の開口は第２のフエンダ５０によりそ
の前３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は
足置板１６の左右方向へ張り出して上板１６ａの
上方に開口する（第２，３図）。このダクト６４
の上方のレツグシールド４８内部は、物入空間６
６となつている。この物置空間６６内には、雨具
や工具等の小物を収容する皿板６８、冷却液を収
容するリザーバタンク、電池、リレー、スイツチ
類が収納される。
なお第２図で７０は運転シート、７２はエンジ
ンユニツト２６と後輪２８の上方を覆うリヤフエ
ンダ、７４はこのフエンダ７２内の後輪２８の右
側に配設された空気清浄箱、７６は気化器、７８
は後輪２８の右側の前記空気清浄箱７４下方に配
設された排気消音器である。
ンユニツト２６と後輪２８の上方を覆うリヤフエ
ンダ、７４はこのフエンダ７２内の後輪２８の右
側に配設された空気清浄箱、７６は気化器、７８
は後輪２８の右側の前記空気清浄箱７４下方に配
設された排気消音器である。
次に本実施例の動作を説明する。走行中におい
て走行風は第２図の前フエンダ５０の下面に導か
れて流れ、前フエンダ４６のデフレクタ５６はこ
の風を空気取入口５２へ導く。空気取入口５２よ
り上・下カバー５７，５８間に入つた走行風は、
その大部分がトンネル２０の前開口２２からトン
ネル２０に入り、トンネル２０を通り後開口２４
からエンジン２６ａに当たりながらリヤフエンダ
７２内を流れる。そしてその風の一部はリヤフエ
ンダ７２内を冷却しつつ、リヤフエンダ後部側面
に設けられた排気口８０（第１，２図）から排出
される。またその風の残部はエンジン２６ａの側
方および下方を通り、排気管を冷却しつつリヤフ
エンダ７２下部から排出される。
て走行風は第２図の前フエンダ５０の下面に導か
れて流れ、前フエンダ４６のデフレクタ５６はこ
の風を空気取入口５２へ導く。空気取入口５２よ
り上・下カバー５７，５８間に入つた走行風は、
その大部分がトンネル２０の前開口２２からトン
ネル２０に入り、トンネル２０を通り後開口２４
からエンジン２６ａに当たりながらリヤフエンダ
７２内を流れる。そしてその風の一部はリヤフエ
ンダ７２内を冷却しつつ、リヤフエンダ後部側面
に設けられた排気口８０（第１，２図）から排出
される。またその風の残部はエンジン２６ａの側
方および下方を通り、排気管を冷却しつつリヤフ
エンダ７２下部から排出される。
前輪４４がまき上げる砂ぼこりや泥水などは、
デフレクタ５６の下面によりはね返されるので、
空気取入口５２にはほとんど入らなくなる。
デフレクタ５６の下面によりはね返されるので、
空気取入口５２にはほとんど入らなくなる。
エンジン２６ａの熱はエンジン２６ａに設けた
冷却液ポンプ８２（第９図）により送られる液に
よりラジエタ６０へ送られ、ここで走行風および
フアン６３により送られる風によつて冷却され
る。ラジエタ６０を通過した温風はダクト６４内
から足置板１６側方と上・下カバー５７，５８と
で囲まれる空間８４（第３，４，５図参照）を通
り下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５
４から排気され、残部はエンジン２６ａ下方から
排出される。特に排気口５４付近はその外側を通
る走行風により負圧となるので、温風の排気は効
率良く行われる。またトンネル２０の前開口２２
の前方に位置する空気取入口５２は、前開口２２
よりやや大きいので、空気取入口５２から上・下
カバー５７，５８間に入つた走行風は前開口２２
からトンネル２０内に入るだけでなく、走行風の
一部は上・下カバー５７，５８間の空間８４内を
流れエンジン２６ａや排気管に当たることにな
る。すなわちこの空間８４も実質的に走行風をエ
ンジン２６ａ方向に導く通路になつている。
冷却液ポンプ８２（第９図）により送られる液に
よりラジエタ６０へ送られ、ここで走行風および
フアン６３により送られる風によつて冷却され
る。ラジエタ６０を通過した温風はダクト６４内
から足置板１６側方と上・下カバー５７，５８と
で囲まれる空間８４（第３，４，５図参照）を通
り下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５
４から排気され、残部はエンジン２６ａ下方から
排出される。特に排気口５４付近はその外側を通
る走行風により負圧となるので、温風の排気は効
率良く行われる。またトンネル２０の前開口２２
の前方に位置する空気取入口５２は、前開口２２
よりやや大きいので、空気取入口５２から上・下
カバー５７，５８間に入つた走行風は前開口２２
からトンネル２０内に入るだけでなく、走行風の
一部は上・下カバー５７，５８間の空間８４内を
流れエンジン２６ａや排気管に当たることにな
る。すなわちこの空間８４も実質的に走行風をエ
ンジン２６ａ方向に導く通路になつている。
本実施例ではフレーム１０の一部を足置板１６
とし、この足置板１６を構成する上・下板１６
ａ，１６ｂ間にトンネル２０を形成した。しかし
本発明におけるトンネルは、この実施例における
トンネル２０に限定されるものではなく、運転者
が足を置く部分の中に形成された空気の通路の意
味で解されるべきものである。従つて本実施例に
おける上・下カバー５７，５８間の空間８４も、
本発明におけるトンネルの一部となる。
とし、この足置板１６を構成する上・下板１６
ａ，１６ｂ間にトンネル２０を形成した。しかし
本発明におけるトンネルは、この実施例における
トンネル２０に限定されるものではなく、運転者
が足を置く部分の中に形成された空気の通路の意
味で解されるべきものである。従つて本実施例に
おける上・下カバー５７，５８間の空間８４も、
本発明におけるトンネルの一部となる。
また本実施例ではフレーム１０にトンネル２０
を設けているが、足置板１６を上・下板１６ａ，
１６ｂを最中状に重ね合わせるのでなく、１本の
パイプで形成する場合には、このパイプに別の足
置板を固定することになり、この場合にはこの足
置板内が走行風を通すためのトンネルとなる。
を設けているが、足置板１６を上・下板１６ａ，
１６ｂを最中状に重ね合わせるのでなく、１本の
パイプで形成する場合には、このパイプに別の足
置板を固定することになり、この場合にはこの足
置板内が走行風を通すためのトンネルとなる。
本実施例では、エンジン２６ａはトンネル２０
の後開口２４に近接するよう略水平に前方を指向
して配設されている。このためトンネル２０を通
る走行風はエンジン２６ａのシリンダヘツド、排
気管等に良好に当たり、エンジン冷却性が一層良
くなる。エンジンを直立に配置した場合にはトン
ネル２０を出た走行風がシリンダヘツド方向を指
向して流れるよう、適宜の位置にじやま板を取付
けたり、後開口２４の位置を高くするのが好まし
い。
の後開口２４に近接するよう略水平に前方を指向
して配設されている。このためトンネル２０を通
る走行風はエンジン２６ａのシリンダヘツド、排
気管等に良好に当たり、エンジン冷却性が一層良
くなる。エンジンを直立に配置した場合にはトン
ネル２０を出た走行風がシリンダヘツド方向を指
向して流れるよう、適宜の位置にじやま板を取付
けたり、後開口２４の位置を高くするのが好まし
い。
さらに本実施例のエンジン２６ａは水冷式で、
ラジエタ６０とこのエンジン２６ａとをつなぐ冷
却液パイプをトンネル２０内や上・下カバー５
７，５８間に設ければ、このパイプも走行風で冷
却でき都合が良い。しかし本発明は空冷エンジン
にも適用可能なことは勿論である。
ラジエタ６０とこのエンジン２６ａとをつなぐ冷
却液パイプをトンネル２０内や上・下カバー５
７，５８間に設ければ、このパイプも走行風で冷
却でき都合が良い。しかし本発明は空冷エンジン
にも適用可能なことは勿論である。
本発明は以上のように、前後輪間に位置する足
置板内に前・後が開口したトンネルを形成し、前
輪と共に上下動する前フエンダにはこのトンネル
の前開口下縁方向へ延出するようにデフレクタを
設けた。従つて走行風はデフレクタに導かれて前
開口から良好にトンネル内に入り、エンジンを冷
却すると共に、このエンジン上方を覆うリヤフエ
ンダ内も冷やすことができる。また前輪がまき上
げる砂ぼこりや泥水は、デフレクタの下面ではね
返されるので、トンネル内へは入らなくなる。特
にデフレクタは前フエンダに設けたので、前輪の
上下可動量（ホイールトラベル）を減らすことな
く、前フエンダ上方に十分に広い走行風を通すた
めの空間を確保でき、トンネルに走行風が一層入
り易くなる。
置板内に前・後が開口したトンネルを形成し、前
輪と共に上下動する前フエンダにはこのトンネル
の前開口下縁方向へ延出するようにデフレクタを
設けた。従つて走行風はデフレクタに導かれて前
開口から良好にトンネル内に入り、エンジンを冷
却すると共に、このエンジン上方を覆うリヤフエ
ンダ内も冷やすことができる。また前輪がまき上
げる砂ぼこりや泥水は、デフレクタの下面ではね
返されるので、トンネル内へは入らなくなる。特
にデフレクタは前フエンダに設けたので、前輪の
上下可動量（ホイールトラベル）を減らすことな
く、前フエンダ上方に十分に広い走行風を通すた
めの空間を確保でき、トンネルに走行風が一層入
り易くなる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
同じく側断面図、第３〜６図は第２図における
−線〜−線断面図、第７図はフレームの正
面図、第８図はダクトの斜視図、第９図は走行風
の流れを示す図である。 １６……足置板、２０……トンネル、２２……
前開口、２４……後開口、２６ａ……エンジン、
４４……前輪、４６……前フエンダ、４８……レ
ツグシールド、５６……デフレクタ、７０……運
転シート。
同じく側断面図、第３〜６図は第２図における
−線〜−線断面図、第７図はフレームの正
面図、第８図はダクトの斜視図、第９図は走行風
の流れを示す図である。 １６……足置板、２０……トンネル、２２……
前開口、２４……後開口、２６ａ……エンジン、
４４……前輪、４６……前フエンダ、４８……レ
ツグシールド、５６……デフレクタ、７０……運
転シート。
Claims (1)
- １ １個の操向前輪と、この前輪と共に上下動す
る前フエンダと、運転シートの下方に配設された
エンジンと、操向軸筒を包むように形成されたレ
ツグシールドと、このレツグシールド下端から後
方へ延びる足置板とを備えたスクータ型車輛にお
いて、前記足置板内には前後が開口したトンネル
を形成すると共に、前記前フエンダにはトンネル
の前開口の下縁付近を指向して延出するデフレク
タを設け、走行風を前記デフレクタでトンネルへ
導き、トンネルの後開口より走行風をエンジン方
向へ流出させることを特徴とするスクータ型車
輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222827A JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222827A JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192743A Division JPH0669797B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114179A JPS59114179A (ja) | 1984-07-02 |
| JPH0353153B2 true JPH0353153B2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=16788527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222827A Granted JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114179A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235036Y2 (ja) * | 1985-01-17 | 1990-09-20 | ||
| US4799568A (en) * | 1985-08-07 | 1989-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Front cover for multi-wheeled vehicles |
| WO2004078572A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | モータサイクル |
| CN100395148C (zh) * | 2003-03-06 | 2008-06-18 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| JP5142885B2 (ja) * | 2003-07-07 | 2013-02-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用導風構造 |
| JP5738475B2 (ja) * | 2012-03-08 | 2015-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の前部構造 |
-
1982
- 1982-12-18 JP JP57222827A patent/JPS59114179A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59114179A (ja) | 1984-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0418948Y2 (ja) | ||
| JP2006240315A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2006021658A (ja) | 不整地走行車両の前部構造 | |
| JP2014198530A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP4145370B2 (ja) | スクータ型車両におけるエンジン冷却構造 | |
| CN101058330B (zh) | 摩托车 | |
| US20060054372A1 (en) | Vehicle | |
| JPS60154970A (ja) | スク−タ型車輛 | |
| JPH0353153B2 (ja) | ||
| JP2004100460A (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造 | |
| JP3743239B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JPH0669797B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP2868787B2 (ja) | 自動二輪車における車両構成部品配設構造 | |
| JP3390464B2 (ja) | 自動二輪車における車両構成部品の配設構造 | |
| JPWO2019059257A1 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP7437251B2 (ja) | 鞍乗車両 | |
| JP2533295B2 (ja) | スク―タ型自動二輪車 | |
| JP3160464U (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH0379237B2 (ja) | ||
| JP4395960B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の荷物収納室 | |
| JPS6288688A (ja) | 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 | |
| JPH0316746Y2 (ja) | ||
| JPH0357586Y2 (ja) | ||
| JP2986849B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン用吸気装置 | |
| JPS60151126A (ja) | スク−タ型車輌のリヤカバ−内冷却装置 |