JP2683165B2 - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両のフレー
ム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の車両の中には、車体略中央
部のフロア部に燃料タンク等の車体機能部品を備え、該
車体機能部品の下側に車体フレームを通したものがある
（特開昭５７ー１６０７８５号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のスクータ型車両のフレーム構造にあっては、車
体フレームを車体の低い位置を通しているので、車体フ
レームと燃料タンク等の部材とが上下方向に重なること
となり、燃料タンク等の容積が限定される。また、車体
フレーム自体の形状が複雑になり、その加工が面倒であ
った。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、フロア部近傍に位置する車体機能部材の実容積を大
きくとることができ、しかも車体フレームの簡素化およ
び軽量化、並びに組付性の向上が図れるスクータ型車両
のフレーム構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では係る目的を達
成するために、車体略中央部のフロア部に車体機能部品
を備えたスクータ型車両において、前記車体機能部品の
前後に、下端が前記車体機能部品よりも下側に位置する
剛性材料からなる突出部材を設け、前記車体機能部品の
下側外周面を覆うよう、切欠を有するカバー部材を設
け、前記車体機能部品の前後に設けた突出部材のうち、
前側に存する突出部材を前記車体機能部品の両側に存す
る車体フレームから下方へ突出させて設けるとともに、
該前側に存する突出部材の先端を、前記カバー部材に形
成した切欠を嵌挿させて該カバー部材の外周面に沿って
設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】車体機能部品と車体フレームとが上下方向に重
ならないため、容量の大きい車体機能部品でも収納する
ことができる。また、車体フレーム自体を車体の低い位
置を通す形状にする必要がなく、車体フレーム自体の構
造の簡素化および軽量化が図れる。また、突出部材をカ
バー部材に形成した切欠を嵌挿させているので、突出部
材とカバー部材との関係により、カバー部材が正規の位
置に組み付けられているかどうか、あるいは組付後位置
ずれを起こしているか否かが目視により容易に確認でき
る。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はエンジン、３は動力伝達装置、４はホイー
ル４ａにタイヤ４ｂが装着された後輪（駆動輪）であ
り、これらエンジン２、動力伝達装置３、後輪４によっ
てパワーユニット５が構成されている。このパワーユニ
ット５は、車体フレーム１の後部に対しリンク機構６に
よって上下方向に揺動可能に連結されているとともに、
車体フレーム１にサスペンション７を介して支持されて
いる。

【０００８】また、第１図中９はハンドル、１０はホイ
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケース、１５は車体フレ
ーム１および燃料タンク等を覆う車体カバー、１６は後
輪４の斜め後上部を覆うリヤフェンダ、１７はバッテリ
ー、１８はオイルタンク、１９は排気管である。

【０００９】前記車体フレーム１は、ヘッドパイプ２１
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２
と、ダウンチューブ２２の下端から若干上方に上がった
箇所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向
後方にシート前部まで延び、かつ屈曲された後さらに斜
め上後方に延びて設けられたパイプ材からなるサイドフ
レーム２３とを備える。サイドフレーム２３は、後述す
るように、エンジン２へ冷却用のエアーを供給すると共
に、エアークリーナー３２へエアーを供給するエアー通
路として機能する。

【００１０】すなわち、ダウンチューブ２２の下端には
クロスパイプ２４の中央部が接続され、該クロスパイプ
２４の両端は左右斜め上方に延びて前記サイドフレーム
２３に接続される。サイドフレーム２３のフロア部の後
端部には正面視コ字状のクロスパイプ２５が接続され、
クロスパイプ２５の下端水平部２５ａには接続用短管２
６が左右にそれぞれ取り付けられている。接続用短管２
６はダクト２７を介してエンジン２のベルコンケース内
に連通される。そして、ダウンチューブ２２の上端後部
に設けられた空気取入口２２ａから侵入したエアーは、
クロスパイプ２４、サイドフレーム２３、クロスパイプ
２６、接続用短管２６、ダクト２７を介してエンジン２
のベルコンケース内に流入するようになっている。

【００１１】一方、３５は車体カバー１５に設けられた
開口であり、後述するエアークリーーナ３２へのエアー
吸込口となる部分である。車体カバー１５の開口３５の
後部内側には開口３５とつながるダクト３６が取り付け
られ、該ダクト３６の出口は前記サイドフレーム２３の
後方傾斜部２３ａの略中央部分に取り付けられた接続用
短管３０に接続される。またサイドフレーム２３の接続
用短管３０が取り付けられた箇所の斜め前下部には別の
接続用短管３１が設けられ（図２参照）、この接続用短
管３１はフレキシブルダクト４１を介してエアークリー
ナー３２のエアー吸込口に接続されている。エアークリ
ーナー３２は、エアークリーナーケース本体４３と、蓋
部材４４と、両者の間に介装されるクリーナーエレメン
トとから構成されるもので、エアークリーナーケース本
体４３が前記パワーユニット５の上部ブラケットにボル
トを介して取り付けられることにより、該パワーユニッ
ト５に一体的に固定されている。そして、エアークリー
ナー３２の流出口はダクト４９を介してキャブレター５
０およびその下流側に配置された前記エンジン２に接続
されている。

【００１２】上記開口３５から侵入するエアーはダクト
３６に流入し、そこからサイドフレーム２３、フレキシ
ブルダクト４１、エアークリーナー３２に導入され、図
中矢印に示すように蓋部材４４の内側に形成されるダー
テイーサイドからクリーナエレメントを経てエアークリ
ーナーケース本体４３内のクリーンサイドに至り（図２
参照）、そこからダクト４９を経てキャブレター５０に
流れ込み、そこで燃料と混合されてエンジン２へ供給さ
れるようになっている。

【００１３】図３に示すように、前記車体略中央部のフ
ロア部１４ａには、燃料タンク５１がその外周に設けら
れたフランジ５１ａを、サイドフレーム２３に取り付け
られたブラケット２３ｂにボルト５２ａおよびナット５
２ｂにより固定されている。燃料タンク５１は、ケース
本体５２とその上部に液蜜に閉塞された蓋部材５３とか
らなっている。蓋部材５３の後部には燃料注入口５４が
設けられ、そこは通常栓部材５５によって閉塞される。

【００１４】燃料タンク５１は、前記サイドフレーム２
３およびダウンチューブ２２、並びにこれら車体フレー
ム２２，２３に取り付けられた種々に部材によって周囲
を取り囲まれている。すなわち、燃料タンク５１のケー
ス本体５２の前下部には凹部５２ｃが形成され、そこに
は前記ダウンチューブ２２の下端に取り付けられたクロ
ス部材２４が嵌まり込んでいる。また、燃料タンク５１
の側部の上下方向中央部分は、その外方に設けられた前
記左右のサイドフレーム２３によって覆われ、燃料タン
ク５１の側部の前下部は、サイドフレーム２３に溶接に
より取り付けられたブラケット５６によって覆われてい
る。さらに燃料タンク５１の後部は、前記サイドフレー
ム２３間に渡されて固定された前記コの字状のクロスパ
イプ２５に覆われている。また、クロスパイプ２５の略
中央には、図２にも示すように平面視３角形状の突出部
５７が適宜間隔をあけて左右に取り付けられている。前
記ダウンチューブ２２の下端、クロスパイプ２４，２５
の下端、ブラケット５６、および突出部５７の各下端は
燃料タンク５１の下端よりも下方位置となるように、そ
れら各部材の大きさが決定されている。そして、サイド
フレーム２３、クロスパイプ２４，２５、ブラケット５
６、および突出部５７を下側から覆うように、アンダー
カバー５８がその前部を左右のブラケット５６に設けら
れたボルト５９に嵌入されて外側からナット５９ａで締
め付けられることにより、またその後部をサイドフレー
ム２３のブラケット６０に取り付けられたナット６１ａ
に嵌入されるボルト６１に嵌挿されて車体に取り付けら
れている。なお、アンダーカバー５８にはブラケット５
６の下部に開口５８ａが設けられ、ブラケット５６が臨
むようになっている。そして、その開口５８ａにはブラ
ケット５６の下端が嵌挿し、その先端がアンダーカバー
５８の外周面に沿って面一になるように設けられてい
る。また、上記クロスパイプ２４，２５、ブラケット５
６、および突出部５７は、ダウンチューブ２２、サイド
フレーム２３と同様、鋼材等の剛性の高い材料で作られ
る。さらに、タンク５１の下面はブラケット５６と突出
部５７を結ぶ路面の凹凸を表す線Ｄより上方に位置して
いる。

【００１５】図４および図５に示すように、前記パワー
ユニット５の前端下部にはスタンド７０がパワーユニッ
ト５に突出形成されたロッド７１を中心に回動自在に取
り付けられている。該スタンド７０はスタンド上部の係
止部７０ａとパワーユニット５に形成されたスプリング
係止部５ａとの間に張設されたスプリング７２によっ
て、起立状態の時には反時計方向にまた収納状態の時に
は時計方向にそれぞれ回動するように付勢される。ま
た、スタンド７０の前部には起立状態の時パワーユニッ
ト５に当接してスタンド７０の反時計方向の回動を規制
する円弧状のストッパー７３が形成されており、このス
トッパー７３はパワーユニット５に形成された凹部５ｂ
に嵌まり込んでその内周面に当接する。なお、７４はス
タンド７０に設けられたストップラバー、７５はスタン
ドロック用の南京錠、７６はキックペダルである。

【００１６】しかして、上記構成のスクータ型車両のフ
レーム構造では、燃料タンク５１の外側に該燃料タンク
５１を覆うように、サイドフレーム２３、クロスパイプ
２４，２５、およびそれらに取り付けたブラケット５
６、および突出部５７を設けており、燃料タンクがサイ
ドフレーム２３等に対して上下方向に重ならないため、
上下高さが規制されるフロア部１４ａの高さを最大限有
効に利用し得て、比較的大きな容量の燃料タンク５１を
配置することができる。また、サイドフレーム２３自体
を種々の箇所を湾曲させることによって燃料タンク５１
を覆う形状にしたのではなく、サイドフレーム２３に他
の部材を溶接により取り付けることで燃料タンク５１を
覆うように構成したので、サイドフレーム２３の構造を
簡素化することができ、その結果制作が容易になりかつ
軽量化も図ることができる。

【００１７】なお、上記実施例では、車体略中央部のフ
ロア部１４ａに設ける車体機能部品の例として燃料タン
ク５１を挙げて説明したが、車体機能部品としてはこれ
に限られることなく、例えばバッテリーあるいはオイル
タンク等の他の部材を配置してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
体機能部品と車体フレームとが上下方向に重ならないた
め、大きな容量の車体機能部品でも収納することができ
る。つまり、車体機能部品の収納容積を大きくとること
ができる。また、車体フレーム自体を車体の低い位置を
通す形状にする必要がなく、車体フレームの構造の簡素
化が図れしかも軽量化も図れる。車体機能部品の下側外
周面を覆うよう、切欠を有するカバー部材を設け、車体
機能部品の前側に位置する前記突出部材を、カバー部材
に形成した切欠を嵌挿させてその先端がカバー部材の外
周面に沿って設けているので、突出部材とカバー部材と
の関係により、カバー部材が正規の位置に組み付けられ
ているかどうか、あるいは組付後位置ずれを起こしてい
るか否かを目視により容易に確認することができ、加え
て、突出部材がカバー部材より大きく突出することがな
く、突出部材を必要以上に大型化するのを未然に防止で
き、この点でも車体フレームの簡素化を図ることができ
る等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。

【図２】同平面図である。

【図３】フロア部の拡大側面図である。

【図４】パワーユニット前部の拡大側面図である。

【図５】メインスタンド近傍の側面図である。

【図６】図３のＡーＡ線に沿うフロア部の断面図であ
る。

【図７】フロア部の他の要部断面図である。

【符号の説明】

１４ａ フロア部 ２２ ダウンチューブ（車体フレーム） ２３ サイドフレーム（車体フレーム） ２４ クロスパイプ ２５ クロスパイプ ５１ 燃料タンク（車体機能部品） ５６ ブラケット（突出部材） ５７ 突出部（突出部材）５８ アンダーカバー（カバー部材） ５８ａ 開口（切欠）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体略中央部のフロア部に車体機能部品
   を備えたスクータ型車両において、 前記車体機能部品の前後に、下端が前記車体機能部品よ
   りも下側に位置する剛性材料からなる突出部材を設け、 前記車体機能部品の下側外周面を覆うよう、切欠を有す
   るカバー部材を設け、前記車体機能部品の前後に設けた
   突出部材のうち、前側に存する突出部材を前記車体機能
   部品の両側に存する車体フレームから下方へ突出させて
   設けるとともに、該前側に存する突出部材の先端を、前
   記カバー部材に形成した切欠を嵌挿させて該カバー部材
   の外周面に沿って設けたことを 特徴とするスクータ型車
   両のフレーム構造。