JP4050510B2 - 自動二輪車の燃料ポンプ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料ポンプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンク内の燃料をキャブレタ等に強制的に圧送する燃料ポンプを備える自動二輪車において、燃料ポンプを車体フレームに取り付ける構成を採用した場合、例えば樹脂製の収納ボックス等の他の車体取付部品に対して組付誤差を吸収するために燃料ポンプを車体取付部品との間に十分なクリアランスを確保して取り付ける必要があり、このため、ライダーの乗降スペースが制限される等の問題があった。
【０００３】
そこで、燃料ポンプを収納ボックス等の車体取付部品に直接取り付ける構成が提案される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のように燃料ポンプを車体取付部品に直接取り付ける構成を採用すると、分解／整備に際して、誤って燃料ポンプが付いたまま収納ボックス等の車体取付部品を取り外す可能性があり、燃料ポンプが他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプに連なる燃料ホースを引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生する可能性があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、燃料ポンプを他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えて取り付けることができるとともに、分解／整備時における燃料ポンプの損傷や燃料ホースの脱落等の不具合の発生を確実に防ぐことができる自動二輪車の燃料ポンプ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体フレームに第１のボルトで脱着可能に結合された車体取付部品に、燃料ポンプを脱着可能に取り付けて成る自動二輪車において、前記燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイを介して前記燃料ポンプを前記車体取付部品に第２のボルトで結合するとともに、前記取付ステイに形成された鍵状突起で前記第１のボルトの頭部を外側から覆い隠したことを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイの一部で車体取付部品の車体フレームへのボルト結合部を覆い隠す構成を採用したため、分解／整備時に際しては、燃料ポンプを車体取付部品から取り外した後でなければ車体取付部品を車体フレームから取り外すことができず、従って、誤って燃料ポンプが付いたまま車体取付部品を取り外すことはあり得ず、燃料ポンプが他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプに連なる燃料ホースを引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生することがなくなる。
【０００９】
又、本発明においては、燃料ポンプを車体取付部品に直接取り付ける構成を採用するため、燃料ポンプと他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えることができ、ライダーの乗降スペースを十分確保することができる等の効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る燃料ポンプ取付構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１２】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバックステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１３】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００１４】
更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム型のシート１１が配置されており、該シート１１とハンドル４との間には低床式の足載せ台１３が設けられている。そして、この足載せ台１３の下方の空間には燃料タンク１４が配設されている。
【００１５】
又、上記足載せ台１３の後方であって、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１５が設けられている。
【００１６】
上記ユニットスイング式エンジン１５は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１６と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１７を一体化して構成され、伝動ケース１７はエンジン１６の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１８が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１７の上部にはエアクリーナ１９が取り付けられており、該エアクリーナ１９から車体前方へ向かって延びる吸気管２０は前記エンジン１６の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ２１が設けられている。
【００１７】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１５は、前記バックステー８に固着されたエンジン懸架ブラケット２２にリンク機構２３を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１８と共にリヤクッション２４を介してバックステー８に支持されている。
【００１８】
他方、車体のシート１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２５によって覆われており、該車体カバー２５内の前記ユニットスイング式エンジン１５の上方には、上面が開口する樹脂製の収納ボックス２６が前後の取付部材２７及びクロス部材２８を介してバックステー８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２６はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。
【００１９】
そして、上記収納ボックス２６上に前記シート１１が支持され、シート１１は、その前端がヒンジ２９を中心として上下に回動して前記収納ボックス２６を開閉する。尚、左右のバックステー８には、前記取付部材２７及びクロス部材２８の他、クロス部材３０が架設されており、取付部材２７とクロス部材２８にはグラブバー３１が取り付けられている。
【００２０】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ２の左側には小容量のサブタンク３１が配され、ヘッドパイプ２の右側には不図示のバッテリが配されている。そして、前記サブタンク３２は、可撓性の燃料ホース３３を介して大容量の前記燃料タンク１４に接続されている。
【００２１】
又、シート１１前部の下方であって、車体カバー２５で覆われた前記収納ボックス２６の前端部には、燃料ポンプ４３が本発明に係る取付構造によって脱着可能に取り付けられており、この燃料ポンプ４３にはエンジン１６の吸気系から延びる負圧ホース４４が接続されている。
【００２２】
而して、燃料ポンプ４３は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１４から燃料を燃料ホース４５を経て吸引して該燃料を昇圧し、この燃料を燃料ホース４６を経て前記キャブレタ２１に供給して混合気形成に供する。そして、キャブレタ２１において形成された混合気は、ユニットスイング式エンジン１５のエンジン１６に供給されて燃焼に供される。
【００２３】
ここで、本発明に係る燃料ポンプ４３の取付構造の詳細を図２〜図６に基づいて説明する。尚、図２はスクータ型自動二輪車の燃料ポンプ取付部の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は取付ステイの正面図、図５は同取付ステイの平面図、図６は同取付ステイの側面図である。
【００２４】
図３に示すように、樹脂製の前記収納ボックス２６の前端底部２６ａは、門型を成す前記クロス部材３０の水平部３０ａ上に載置され、その両側には取付ブラケット２６ｂが一体に形成されて垂下している。そして、収納ボックス２６の左右の取付ブラケット２６ｂはクロス部材３０の左右の垂直部３０ｂの上端に外側から嵌め込まれ、該取付ブラケット２６ｂに外側から挿通する取付ボルト４７をクロス部材３０にねじ込むことによって、収納ボックス２６の前端部がクロス部材３０に脱着可能に取り付けられている。
【００２５】
ところで、前記燃料ポンプ４３は、板金製の取付ステイ４８を介して収納ボックス２６の前部に脱着可能に取り付けられている。
【００２６】
ここで、上記取付ステイ４８の構成の詳細は図４〜図６に示されるが、該取付ステイ４８の中央部には菱形の開口部４８ａが形成され（図４参照）、その両側には取付ボス４９が溶着され、各取付ボス４９にはねじ孔５０が形成されている。
【００２７】
又、取付ステイ４８の左右両端の上部には直角に折り曲げられた取付突片４８ｂが形成され、その下方には取付突片４８ｂよりも外側に広がるように折り曲げられた鍵状突起４８ｃが形成されている。そして、各取付突片４８ｂにはボルト挿通孔４８ｄが穿設されている（図６参照）。
【００２８】
而して、図２及び図３に示すように、上記取付ステイ４８の幅方向中央部には前記燃料ポンプ４３が２本のボルト５１（図２参照）によって脱着可能に取り付けられている。即ち、２本の取付ボルト５１を燃料ポンプ４３の取付フランジに通し、取付ステイ４８の前記取付ボス４９に形成されたねじ孔５０（図４参照）に取付ボルト５１をねじ込むことによって燃料ポンプ４３が取付ステイ４８に脱着可能に取り付けられている。
【００２９】
そして、上述のように燃料ポンプ４３を取り付けて成る取付ステイ４８は次の要領で収納ボックス２６に脱着可能に取り付けられる。
【００３０】
即ち、取付ステイ４８の左右両端に形成された前記取付突片４８ｂを収納ボックス２６の左右の取付ブラケット２６ｂの外面に車体前方から嵌め込み、該取付突片４８ｂに形成されたボルト挿通孔４８ｄ（図６参照）に外側から挿通する取付ボルト５２を収納ボックス２６の取付ブラケット２６ｂにねじ込むことによって、取付ステイ４８が燃料ポンプ４３と共に収納ボックス２６の前部に脱着可能に取り付けられる。このようにして取付ステイ４８が収納ボックス２６の前部に取り付けられた状態では、図２及び図３に示すように、収納ボックス２６をクロス部材３０に取り付けている左右の各取付ボルト４７の頭部が取付ステイ４８の左右両端に形成された前記鍵状突起４８ｃによって外側から覆い隠される。
【００３１】
而して、燃料ポンプ４３の上記取付構造によれば、取付ステイ４８の左右両端に形成された鍵状突起４８ｃで取付ボルト４７の頭部を外側から覆い隠す構成を採用したため、分解／整備時に際しては、取付ボルト５２を取り外して取付ステイ４８と燃料ポンプ４３を収納ボックス２６から取り外した後でなければ取付ボルト４７を取り外すことができず、分解の手順としては、取付ステイ４８を燃料ポンプ４３と共に取り外した後に、収納ボックス２６をクロス部材３０から取り外すことになる。
【００３２】
従って、燃料ポンプ４３が付いたまま誤って収納ボックス２６をクロス部材３０から取り外すことはあり得ず、燃料ポンプ４３が他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプ４３に連なる燃料ホース４６を引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生することがなくなる。
【００３３】
又、本実施の形態に係る取付構造においては、燃料ポンプ４３を取付ステイ４８を介して収納ボックス２６自体に取り付ける構成を採用したため、燃料ポンプ４３と収納ボックス２６とのクリアランスを必要最小限に抑えることができ、ライダーの乗降スペースを十分確保することができる等の効果が得られる。
【００３４】
ところで、本実施の形態では、燃料ポンプ４３とは別体の取付ステイ４８に形成された鍵状突起４８ｃによって取付ボルト４７の頭部を覆い隠すようにしたが、燃料ポンプ４３に一体に形成された部分で取付ボルト４７の頭部を覆い隠すようにしても同様の効果が得られる。
【００３５】
尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二輪車に適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、車体フレームに脱着可能にボルト結合された車体取付部品に燃料ポンプを脱着可能に取り付けて成る自動二輪車において、前記燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイの一部で前記車体取付部品の前記車体フレームへのボルト結合部を覆い隠す構成を採用したため、燃料ポンプを他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えて取り付けることができるとともに、分解／整備時における燃料ポンプの損傷や燃料ホースの脱落等の不具合の発生を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料ポンプ取付構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の燃料ポンプ取付部の側面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】取付ステイの正面図である。
【図５】取付ステイの平面図である。
【図６】取付ステイの側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
２６ 収納ボックス（車体取付部品）
３０ クロス部材（車体フレーム）
４３ 燃料ポンプ
４７ 取付ボルト
４８ 取付ステイ
４８ｃ 鍵状突起
５２ 取付ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料ポンプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンク内の燃料をキャブレタ等に強制的に圧送する燃料ポンプを備える自動二輪車において、燃料ポンプを車体フレームに取り付ける構成を採用した場合、例えば樹脂製の収納ボックス等の他の車体取付部品に対して組付誤差を吸収するために燃料ポンプを車体取付部品との間に十分なクリアランスを確保して取り付ける必要があり、このため、ライダーの乗降スペースが制限される等の問題があった。
【０００３】
そこで、燃料ポンプを収納ボックス等の車体取付部品に直接取り付ける構成が提案される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のように燃料ポンプを車体取付部品に直接取り付ける構成を採用すると、分解／整備に際して、誤って燃料ポンプが付いたまま収納ボックス等の車体取付部品を取り外す可能性があり、燃料ポンプが他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプに連なる燃料ホースを引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生する可能性があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、燃料ポンプを他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えて取り付けることができるとともに、分解／整備時における燃料ポンプの損傷や燃料ホースの脱落等の不具合の発生を確実に防ぐことができる自動二輪車の燃料ポンプ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体フレームに第１のボルトで脱着可能に結合された車体取付部品に、燃料ポンプを脱着可能に取り付けて成る自動二輪車において、前記燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイを介して前記燃料ポンプを前記車体取付部品に第２のボルトで結合するとともに、前記取付ステイに形成された鍵状突起で前記第１のボルトの頭部を外側から覆い隠したことを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイの一部で車体取付部品の車体フレームへのボルト結合部を覆い隠す構成を採用したため、分解／整備時に際しては、燃料ポンプを車体取付部品から取り外した後でなければ車体取付部品を車体フレームから取り外すことができず、従って、誤って燃料ポンプが付いたまま車体取付部品を取り外すことはあり得ず、燃料ポンプが他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプに連なる燃料ホースを引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生することがなくなる。
【０００９】
又、本発明においては、燃料ポンプを車体取付部品に直接取り付ける構成を採用するため、燃料ポンプと他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えることができ、ライダーの乗降スペースを十分確保することができる等の効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る燃料ポンプ取付構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１２】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバックステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１３】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００１４】
更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム型のシート１１が配置されており、該シート１１とハンドル４との間には低床式の足載せ台１３が設けられている。そして、この足載せ台１３の下方の空間には燃料タンク１４が配設されている。
【００１５】
又、上記足載せ台１３の後方であって、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１５が設けられている。
【００１６】
上記ユニットスイング式エンジン１５は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１６と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１７を一体化して構成され、伝動ケース１７はエンジン１６の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１８が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１７の上部にはエアクリーナ１９が取り付けられており、該エアクリーナ１９から車体前方へ向かって延びる吸気管２０は前記エンジン１６の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ２１が設けられている。
【００１７】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１５は、前記バックステー８に固着されたエンジン懸架ブラケット２２にリンク機構２３を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１８と共にリヤクッション２４を介してバックステー８に支持されている。
【００１８】
他方、車体のシート１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２５によって覆われており、該車体カバー２５内の前記ユニットスイング式エンジン１５の上方には、上面が開口する樹脂製の収納ボックス２６が前後の取付部材２７及びクロス部材２８を介してバックステー８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２６はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。
【００１９】
そして、上記収納ボックス２６上に前記シート１１が支持され、シート１１は、その前端がヒンジ２９を中心として上下に回動して前記収納ボックス２６を開閉する。尚、左右のバックステー８には、前記取付部材２７及びクロス部材２８の他、クロス部材３０が架設されており、取付部材２７とクロス部材２８にはグラブバー３１が取り付けられている。
【００２０】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ２の左側には小容量のサブタンク３１が配され、ヘッドパイプ２の右側には不図示のバッテリが配されている。そして、前記サブタンク３２は、可撓性の燃料ホース３３を介して大容量の前記燃料タンク１４に接続されている。
【００２１】
又、シート１１前部の下方であって、車体カバー２５で覆われた前記収納ボックス２６の前端部には、燃料ポンプ４３が本発明に係る取付構造によって脱着可能に取り付けられており、この燃料ポンプ４３にはエンジン１６の吸気系から延びる負圧ホース４４が接続されている。
【００２２】
而して、燃料ポンプ４３は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１４から燃料を燃料ホース４５を経て吸引して該燃料を昇圧し、この燃料を燃料ホース４６を経て前記キャブレタ２１に供給して混合気形成に供する。そして、キャブレタ２１において形成された混合気は、ユニットスイング式エンジン１５のエンジン１６に供給されて燃焼に供される。
【００２３】
ここで、本発明に係る燃料ポンプ４３の取付構造の詳細を図２〜図６に基づいて説明する。尚、図２はスクータ型自動二輪車の燃料ポンプ取付部の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は取付ステイの正面図、図５は同取付ステイの平面図、図６は同取付ステイの側面図である。
【００２４】
図３に示すように、樹脂製の前記収納ボックス２６の前端底部２６ａは、門型を成す前記クロス部材３０の水平部３０ａ上に載置され、その両側には取付ブラケット２６ｂが一体に形成されて垂下している。そして、収納ボックス２６の左右の取付ブラケット２６ｂはクロス部材３０の左右の垂直部３０ｂの上端に外側から嵌め込まれ、該取付ブラケット２６ｂに外側から挿通する取付ボルト４７をクロス部材３０にねじ込むことによって、収納ボックス２６の前端部がクロス部材３０に脱着可能に取り付けられている。
【００２５】
ところで、前記燃料ポンプ４３は、板金製の取付ステイ４８を介して収納ボックス２６の前部に脱着可能に取り付けられている。
【００２６】
ここで、上記取付ステイ４８の構成の詳細は図４〜図６に示されるが、該取付ステイ４８の中央部には菱形の開口部４８ａが形成され（図４参照）、その両側には取付ボス４９が溶着され、各取付ボス４９にはねじ孔５０が形成されている。
【００２７】
又、取付ステイ４８の左右両端の上部には直角に折り曲げられた取付突片４８ｂが形成され、その下方には取付突片４８ｂよりも外側に広がるように折り曲げられた鍵状突起４８ｃが形成されている。そして、各取付突片４８ｂにはボルト挿通孔４８ｄが穿設されている（図６参照）。
【００２８】
而して、図２及び図３に示すように、上記取付ステイ４８の幅方向中央部には前記燃料ポンプ４３が２本のボルト５１（図２参照）によって脱着可能に取り付けられている。即ち、２本の取付ボルト５１を燃料ポンプ４３の取付フランジに通し、取付ステイ４８の前記取付ボス４９に形成されたねじ孔５０（図４参照）に取付ボルト５１をねじ込むことによって燃料ポンプ４３が取付ステイ４８に脱着可能に取り付けられている。
【００２９】
そして、上述のように燃料ポンプ４３を取り付けて成る取付ステイ４８は次の要領で収納ボックス２６に脱着可能に取り付けられる。
【００３０】
即ち、取付ステイ４８の左右両端に形成された前記取付突片４８ｂを収納ボックス２６の左右の取付ブラケット２６ｂの外面に車体前方から嵌め込み、該取付突片４８ｂに形成されたボルト挿通孔４８ｄ（図６参照）に外側から挿通する取付ボルト５２を収納ボックス２６の取付ブラケット２６ｂにねじ込むことによって、取付ステイ４８が燃料ポンプ４３と共に収納ボックス２６の前部に脱着可能に取り付けられる。このようにして取付ステイ４８が収納ボックス２６の前部に取り付けられた状態では、図２及び図３に示すように、収納ボックス２６をクロス部材３０に取り付けている左右の各取付ボルト４７の頭部が取付ステイ４８の左右両端に形成された前記鍵状突起４８ｃによって外側から覆い隠される。
【００３１】
而して、燃料ポンプ４３の上記取付構造によれば、取付ステイ４８の左右両端に形成された鍵状突起４８ｃで取付ボルト４７の頭部を外側から覆い隠す構成を採用したため、分解／整備時に際しては、取付ボルト５２を取り外して取付ステイ４８と燃料ポンプ４３を収納ボックス２６から取り外した後でなければ取付ボルト４７を取り外すことができず、分解の手順としては、取付ステイ４８を燃料ポンプ４３と共に取り外した後に、収納ボックス２６をクロス部材３０から取り外すことになる。
【００３２】
従って、燃料ポンプ４３が付いたまま誤って収納ボックス２６をクロス部材３０から取り外すことはあり得ず、燃料ポンプ４３が他部品と干渉して損傷したり、燃料ポンプ４３に連なる燃料ホース４６を引っ張ってこれを脱落させてしまう等の不具合が発生することがなくなる。
【００３３】
又、本実施の形態に係る取付構造においては、燃料ポンプ４３を取付ステイ４８を介して収納ボックス２６自体に取り付ける構成を採用したため、燃料ポンプ４３と収納ボックス２６とのクリアランスを必要最小限に抑えることができ、ライダーの乗降スペースを十分確保することができる等の効果が得られる。
【００３４】
ところで、本実施の形態では、燃料ポンプ４３とは別体の取付ステイ４８に形成された鍵状突起４８ｃによって取付ボルト４７の頭部を覆い隠すようにしたが、燃料ポンプ４３に一体に形成された部分で取付ボルト４７の頭部を覆い隠すようにしても同様の効果が得られる。
【００３５】
尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二輪車に適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、車体フレームに脱着可能にボルト結合された車体取付部品に燃料ポンプを脱着可能に取り付けて成る自動二輪車において、前記燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイの一部で前記車体取付部品の前記車体フレームへのボルト結合部を覆い隠す構成を採用したため、燃料ポンプを他部品とのクリアランスを必要最小限に抑えて取り付けることができるとともに、分解／整備時における燃料ポンプの損傷や燃料ホースの脱落等の不具合の発生を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料ポンプ取付構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の燃料ポンプ取付部の側面図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】取付ステイの正面図である。
【図５】取付ステイの平面図である。
【図６】取付ステイの側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
２６ 収納ボックス（車体取付部品）
３０ クロス部材（車体フレーム）
４３ 燃料ポンプ
４７ 取付ボルト
４８ 取付ステイ
４８ｃ 鍵状突起
５２ 取付ボルト
Claims (1)
- 車体フレームに第１のボルトで脱着可能に結合された車体取付部品に、燃料ポンプを脱着可能に取り付けて成る自動二輪車において、
前記燃料ポンプと一体又は別体の取付ステイを介して前記燃料ポンプを前記車体取付部品に第２のボルトで結合するとともに、
前記取付ステイに形成された鍵状突起で前記第１のボルトの頭部を外側から覆い隠したことを特徴とする自動二輪車の燃料ポンプ取付構造。
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