JP2010036606A - 車体前部支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体側にフロントカウルステー組立体43が取付けられ、このフロントカウルステー組立体43に、メータと、ヘッドランプ46を覆うフロントカウル44と、ヘッドランプ46を揺動自在に支持するヘッドランプステー134,135とが取付けられた車体前部支持構造において、フロントカウル44に内方に突出する左右一対の内方突出壁44c,44dが形成され、フロントカウルステー組立体43の上部のフランジ部(メータステー118)に内方突出壁44c,44dが上下方向から締め付けられるとともに、ヘッドランプステー134,135がフロントカウル44を支持し、フロントカウルステー組立体43に車体前後方向から締め付けられる。
【選択図】図6
Description
また、ヘッドランプステーとウインカステーとがフロントカウルの突出部を挟むように締結されるため、フロントカウル突出部のヘッドランプステーへの締結部はサイドカバー内に位置するため、外部に露出しない。
作用として、サイドカバーは、フロントカウルと一部が係合し、一部が締結部材によりフロントカウルの内側から締結されるため、締結部材の個数が少なくて済む。
作用として、メータを支持するメータステーにフロントカウルが取付けられるため、特別にフロントカウルを支持するステーを設けなくて済む。
図1は本発明に係る車体前部支持構造を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11が、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール15,16(手前側の符号15のみ示す。)と、ヘッドパイプ12からメインフレーム13の下方を後方斜め下方に延びるダウンフレーム17と、メインフレーム13の後端部及びダウンフレーム17の下端部にそれぞれ連結された左右一対のセンタフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)と、これらのセンタフレーム21,22の後部下部及びシートレール15,16の後端部のそれぞれに連結された左右一対のサブフレーム23,24(手前側の符号23のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ12にフロントフォーク26が操舵自在に取り付けられ、ダウンフレーム17及びセンタフレーム21,22にエンジン27が取付けられ、センタフレーム21,22のそれぞれの後部下部に設けられたピボットプレート部31,32(手前側の符号31のみ示す。)のそれぞれにピボット軸33を介してスイングアーム34がスイング自在に取付けられている。
オイルクーラ55の両側方は左右一対のシュラウド57,58(手前側の符号57のみ示す。)で覆われている。
これらのエアクリーナ61、バッテリ62、ABS用モジュレータ63の両側方は、左右一対のボディサイドカバー65,66(手前側の符号65のみ示す。)で覆われている。
また、エンジン27のシリンダ部91には、前部に排気管96が接続され、この排気管96の後端にマフラ97が接続されている。
このように、フロントカウルカバー111,112は、フロントフォーク26とフロントカウル44との間の両脇を覆う部材であり、車体前部の外観性向上に寄与している。
(a)はフロントカウルステー組立体43の側面図であり、フロントカウルステー組立体43は、フロントフォーク26(図2参照)に取付けられる左右一対のサポートバー114,115(手前側の符号113のみ示す。)と、これらのサポートバー114,115のそれぞれの上部に取付けられた左右一対のアッパステー116,117(手前側の符号116のみ示す。)と、メータ51(図2参照)を支持するために左右のアッパステー116,117の上部に取付けられたプレート状のメータステー118と、左右のサポートバー114,115のそれぞれの下部を連結するブリッジ部材121とからなる。
(a)はヘッドランプ46の側面図であり、ヘッドランプ46は、ハウジング131と、このハウジング131の前部に取付けられたレンズ132とを備え、ハウジング131に図示せぬリフレクタが形成されるとともにバルブが取付けられている。
(a)はヘッドランプステー135の背面図であり、ヘッドランプステー135は、フロントカウルステー組立体43(図6参照)のブリッジ部材121(図6参照)に取付けられるステー基部135aと、このステー基部135aの側端部に設けられた縦長部135bと、この縦長部135bの上部から前方に折り曲げられた軸支持部135cと、この軸支持部135cに取付けられた揺動軸148と、縦長部135bの下部から前方に折り曲げられた位置決め部135dとからなる。
ヘッドランプステー134(図6参照)は、上記のヘッドランプステー135と左右対称な形状で、基本形状は同一であり、説明は省略する。
位置決め部135dは、ヘッドランプステー135にウインカステー137(図6参照)が取付けられたときに、ウインカステー137がボルト145(図6参照)を中心にして回転するのを防止するための部分である。
(a)はフロントカウル44の側面図であり、フロントカウル44は、下部に後方に突出する左右一対のカウル突出部44f,44g(手前側の符号44fのみ示す。)が形成され、上部後部にフロントサイドカバー111,112(図6参照)を取付けるためのビスを通すビス挿通穴44a,44a(手前側の符号44aのみ示す。)が開けられている。
フロントカウルカバー111,112は、フロントカウル44のビス挿通穴44a,44a((a)参照)に側面視で重なる結合部111a,112a(手前側の符号111aのみ示す。)を内面に備え、ビス挿通穴44a,44aに通されたビスが結合部111a,112aにねじ込まれてフロントカウル44にフロントカウルカバー111,112が締結される。
(a)はフロントカウル44の正面図であり、フロントカウル44は、ヘッドランプ46(図2参照)を外部に露出させる下すぼまり形状のランプ開口部44pが形成され、このランプ開口部44pの形状に沿って左右幅の小さくなった下部の左右にカウル突出部44f,44gが設けられ、このカウル突出部44f,44gが、ヘッドランプステー134,135(図6参照)及びウインカステー136,137(図6参照)と共締めされる際にボルト145(図6参照)が通されるボルト挿通穴44r,44rが開けられている。
(a)に示したカウル突出部44f,44gはフロントカウルカバー111,112で覆われて外部に露出しない、即ち、フロントカウル44のフロントカウルステー組立体43側へのフロントカウル44の取付部を外部に露出させないようにすることができ、外観性を向上させることができる。
Claims (5)
- 車体側に車体前部ステーが取付けられ、この車体前部ステーに、メータと、ヘッドランプを覆うフロントカウルと、前記ヘッドランプを揺動自在に支持するヘッドランプステーとが取付けられた車体前部支持構造において、
前記フロントカウルに内方に突出する左右一対の突出壁が形成され、前記車体前部ステーの上部のフランジ部に前記突出壁が上下方向から締め付けられるとともに、前記ヘッドランプステーは前記フロントカウルを支持し、前記車体前部ステーに車体前後方向から締め付けられることを特徴とする車体前部支持構造。 - 前記フロントカウルの両側部に左右一対のサイドカバーが取付けられ、ウインカと、このウインカを支持するウインカステーとが、これらのウインカ、ウインカステー間にサイドカバーを挟みつつ締結されることでサイドカバーにウインカステー及びウインカが取付けられ、
前記フロントカウルの下部左右端に後方に突出する突出部が設けられ、前記ヘッドランプステーと前記ウインカステーとが、これらのヘッドランプステー、ウインカステー間に前記突出部を挟みつつ車体前後方向に締結されることで、ヘッドランプステーに前記フロントカウル及びウインカステーが取付けられることを特徴とする請求項1記載の車体前部支持構造。 - 前記サイドカバーは、前記フロントカウルに一部が係合されるとともに、フロントカウルの内側から締結部材で締結されることを特徴とする請求項2記載の車体前部支持構造。
- 前記ヘッドランプ、前記ヘッドランプステー、前記サイドカバー、前記ウインカ、前記ウインカステーが組み付けられた前記フロントカウルを前記車体前部ステーに取付ける場合は、ハンドルを切った状態で車体前部ステーに前記ヘッドランプステーを締結することを特徴とする請求項3記載の車体前部支持構造。
- 前記車体前部ステーの上部のフランジ部は、メータを支持するメータステーであることを特徴とする請求項1記載の車体前部支持構造。
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