JP2007210486A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】必要最小限の肉厚，サイズでもってグラブバーの取付け強度，剛性を確保できるとともに、外観の悪化を防止できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】グラブバー５０は、乗員が把持する把持部５０ａと、左，右のシートレール（車体フレーム）５，５への取付部５０ｂ，５０ｂとを有し、該取付部５０ｂ，５０ｂはシート１３の後縁１３ｄの下側を通って前方に延び、上記左，右のシートレール５，５に結合されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、後席乗員が把持するグラブバーを備えた自動二輪車に関し、詳細にはグラブバーの車体フレームへの取付け構造に関する。

自動二輪車においては、シートの後端部に後席乗員が把持するグラブバーを備える場合がある。この種のグラブバーは、後席乗員が加速時には押し下げ力を、制動時には引き上げ力を作用させることから、車体フレームに充分な強度，剛性をもって取付ける必要がある。そこで例えば、特許文献１では、左，右の把持部の前端部に車幅方向内側に延びる左，右の取付け部を形成し、該左，右の取付け部をシートの下方を覆うサイドカバーの切欠きとシートの側縁との間を通して内方に挿入し、各取付け部を車体フレームにボルト締め固定する構造を採用している。
特開２００３−１２７９３５号公報

ところで、上記従来の自動二輪車では、グラブバーに車幅方向内側に延びる左，右の取付け部を形成し、該左，右の取付け部を車体フレームに固定する構造を採用している。このため、後席乗員がグラブバーに前後方向の力を強く加えた場合には、前後方向の曲げ力だけでなく、特に上記左，右の取付部と把持部との境界部に車幅方向に延びる軸線を中心線とする捩じり力も加わる。従って、グラブバーの取付け強度，剛性を十分に確保するには、上記取付け部を厚肉，大型化する等の必要があり、重量的に、あるいはコスト的に不利である。

また上記従来のグラブバーのように、左，右の取付け部をサイドカバーの切欠きを通す構造とした場合には、サイドカバーの切欠きが車両側方から見えることとなり、外観が悪化するという問題がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、グラブバーの厚肉，大型化を来たすことなく取付け強度，剛性を確保できるとともに、外観の悪化を防止できる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームにより支持されたシートと、該シートの左，右縁部下方を覆うサイドカバーと、上記車体フレームに設けられたグラブバーとを備えた自動二輪車において、上記グラブバーは、乗員が把持する把持部と、上記車体フレームへの取付部とを有し、上記シートの後縁の下側を通って前方に延びており、上記取付部が上記シートの下方にて上記車体フレームに結合されていることを特徴としている。

ここで、本発明のグラブバーは、車体フレームと別体に形成し、該車体フレームにボルト等により結合する場合、又は車体フレームに溶接等で一体的に結合する場合の両方を含む。

本発明に係る自動二輪車によれば、グラブバーにシートの後縁の下側を通って前方に延びる取付部を形成し、該取付部を車体フレームに結合したので、グラブバーに後席乗員からの前後方向の力が加わっても、該グラブバーの取付部には前後方向の曲げ力が作用するだけであり、捩じり力が作用することはない。これにより必要最小限の肉厚，サイズとしつつ必要な取付け強度，剛性を確保することができ、重量及びコストの上昇を抑制できる。

また本発明では、グラブバーの取付部をシートの後縁の下側を通して車体フレームに接合したので、サイドカバーの側方から見える部分に切欠きを形成する必要がなく、外観の悪化を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車の車体フレームを示しており、これは該車体フレーム１の前端に位置するヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端に続いて下方に延びる左，右のリヤアームブラケット４，４と、上記左，右のタンクレール３，３から車両後方に斜め上向きに延びる左，右のシートレール５，５と、該左，右のシートレール５，５の後部と上記左，右のリヤアームブラケット４，４とに架け渡して結合された左，右のシートステー６，６とを備えている。

上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク７が左右に操舵可能に支持されている。該フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が取り付けられている。また上記フロントフォーク７には前輪８の上方を覆うフロントフェンダ１４が取付けられている。

また上記フロントフォーク７のヘッドパイプ２の前側にはヘッドライト１５が配置されており、該ヘッドライト１５の上方には速度計等を備えたメータ装置１６が配置されている。

上記左，右のリヤアームブラケット４，４には、ピボット軸１０ａを介してリヤアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されている。該リヤアーム１０の後端には後輪１１が軸支されており、該リヤアーム１０とリヤアームブラケット４との間にはリヤサスペンション（不図示）が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３上には燃料タンク１２が搭載されており、該燃料タンク１２の後側の上記左，右のシートレール５，５上には２人乗り用シート１３が搭載されている。

上記左，右のタンクレール３，３の下方には水冷式４サイクルエンジン２０が搭載されている。該エンジン２０は、車幅方向に横置き配置されたクランク軸２１が収容されたクランクケース２２に、シリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合した構造のものである。

上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。該変速機ケース２２ａには、変速装置を介してエンジン回転を取り出す出力軸２６が配置されており、該出力軸２６によりチェーン２６ａを介して上記後輪１１を回転駆動するようになっている。

上記シリンダヘッド２４の前壁には排気管２７が接続されており、該排気管２７はエンジン２０の下方を通って上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ２８に接続されている。上記シリンダヘッド２４の後壁には吸気管２９が接続されており、該吸気管２９は左，右のタンクレール３，３間を後方に延びてエアクリーナ（不図示）に接続されている。また上記エンジン２０の前方上部には、エンジン冷却水を所定温度に保持するラジエータ３０が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３の前端部及びラジエータ３０の外側は、樹脂製のフロントカバー４０，４０により覆われている。該左，右のフロントカバー４０，４０は上記ラジエータ３０に走行風を導入するエアスクープとして機能している。

上記左，右のシートレール５，５及びシートステー６，６の外側は、樹脂製の左，右のサイドカバー３８，３８により覆われている。該左，右のサイドカバー３８は、前側サイドカバー４１と後側サイドカバー４２とに分割されている。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の下面には、上記後輪１１の上方を覆うリヤフェンダ３９が配置されている。このリヤフェンダ３９は、上記左，右のシートステー６の下側を覆うように延びる前フェンダ部３９ａと、該前フェンダ部３９ａの後端から斜め下方に延びる後フェンダ部３９ｂとを有している。

上記シート１３は、運転者が着座する前部シート１３ａと後席乗員が着座する後部シート１３ｂとを一体形成したものである。該シート１３の前端部は、上記燃料タンク１２に着脱可能に係合支持されている。またシート１３の後端部は、左，右のシートレール５，５間に結合されたクロスメンバ５ｂにロック機構（不図示）を介してロックされている。該ロック機構は、上記後フェンダ部３９ｂに配置されたキーシリンダ４５をキー操作することによりロックを解除可能となっている。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２は、シート１３の左，右下縁１３ｃとシートステー６との間を覆うように、かつ車両前後方向に流線形をなすよう延びている。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の上縁には、車幅方向内側に折り曲げられ、かつシート１３の下縁１３ｃに沿って前後方向に延びる上縁部４２ｂが形成されている。該上縁部４２ｂの内縁部には、縦リブ４２ｃが上方に起立するよう形成されている。この縦リブ４２ｃはシート１３の左，右下縁１３ｃの車幅方向内側に位置し、該シート１３の前後方向全長に渡るよう形成されている。この縦リブ４２ｃにより上記シート１３の下縁１３ｃと上縁部４２ｂとの隙間が覆われており、これにより雨水等が後側サイドカバー４２内に侵入するのを防止している。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の前端部には取付凹部４２ｄが形成され、該取付凹部４２ｄは左，右のシートレール５，５に結合された支持ブラケット５ｃ，５ｃにボルト締め固定されている。また上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の後部には所定間隔をあけて前後一対の突起部４２ｅ，４２ｅが内側に突出するよう形成されている。前側の突起部４２ｅ，４２ｅは、上記クロスメンバ５ｂにグロメット４７を介在させて嵌合固定され、後側の突起部４２ｅは、上記左，右のシートレール５，５の後端部間に結合されたテールブラケット５ｄにグロメット４７を介在させて嵌合固定されている。なお、４３ａは後述するテールライト４３の取付部である（図１０（ａ）参照）。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の後端部４２ａ，４２ａは、上記シート１３の後縁より後方に位置するように延びている。この左，右の後端部４２ａ，４２ａ間には、該後端部４２ａ同士を連結するリヤカバー部としてのリヤカバー４６が配置されている。このリヤカバー４６は、上記シート１３の後方の車体上面を覆っており、該リヤカバー４６と上記左，右の後端部４２ａ，４２ａは略連続面をなしている。

上記左，右の後端部４２ａ，４２ａ，リヤカバー４６及び後フェンダ部３９ｂで形成された開口部内に上述のテールライト４３が装着されている。

上記左，右の後端部４２ａ，４２ａのシート後端部付近には、取付フランジ部４２ｇ，４２ｇが形成されている。この取付フランジ４２ｇ，４２ｇは、上記後端部４２ａ，４２ａから下方に段落ちするように形成され、かつ車幅方向内側に延びている。

また上記リヤカバー４６の前縁には、前フランジ部４６ａが形成されている。この前フランジ部４６ａは、リヤカバー４６の前縁から段落部４６ｂにより下方に段落ちし、かつ上記左，右の取付フランジ部４２ｇ，４２ｇの上面に重なるように車両前方に延びている。上記前フランジ部４６ａの左，右端部と左，右の取付フランジ部４２ｇ，４２ｇとは上記テールブラケット５ｄに左，右のボルト４８，４８により共締め固定されている。

上記リヤカバー４６と、上記左，右の後端部４２ａとの分割部４９は連続面をなしており、またリヤカバー４６側のリブ４６ｃを後端部４２ａ側の穴に係合させることにより、リヤカバー４６はサイドカバー４２に固定されている。

上記シート１３の後端には後席乗員が把持するアルミニューム合金製のグラブバー５０が着脱可能に配置されている。なお、このようなグラブバーを車体フレームに溶接等により固着することも、あるいはグラブバーを車体フレームと一体的に形成することも可能である。

上記グラブバー５０は、上記シート１３の後縁１３ｄから斜め上向きに延びる把持部本体５０ａと、該把持部本体５０ａの左，右前端部から車両前方に延びる略長方形板状の左，右の取付部５０ｂ，５０ｂとを有している。該左，右の取付部５０ｂ，５０ｂには前後一対の取付穴５０ｃ，５０ｃが形成されている。

なお、本実施形態において、シートの後縁１３ｄとはシート１３の後端において、該自動二輪車の車幅方向に延びる縁を意味する。この後縁１３ｄには、車幅方向に対して平行なものは勿論、平行でないもの、角度を有するもの、あるいは曲線形状のものも含まれる。

そして上記左，右の取付部５０ｂ，５０ｂは、上記リヤカバー４６の段落ち部４６ｂからシート１３の後縁１３ｄの下側を通って前方に挿入され、前後一対の結合ボルト５２，５２により車体フレーム側の左，右の結合ブラケット５１，５１の上壁部５１ａに固定されている。上記リヤカバー４６の段落ち部４６ｂと、シート１３の後縁１３ｄとで左，右の取付部５０ｂ，５０ｂが挿入可能な開口が形成されている。

上記各結合ブラケット５１，５１は、上記左，右のシートレール５，５のテールブラケット５ｄの前側に固着されている。この左，右の結合ブラケット５１，５１は、前後方向に長く、かつ下側が開口した概ね箱状をなしている。なお、上記左，右の取付部５０ｂは、上記シート１３を取り外すことにより上方に露出するようになっている。

上記把持部本体５０ａは、左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′と、該左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′の上端同士を連結する上把持部５０ａ′′とを有する概ね円弧状のものである。

上記左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′には、上記左，右の取付部５０ｂ，５０ｂの境界部から車幅方向外側に膨出する膨出部５０ｄ，５０ｄが形成されている。該左，右の膨出部５０ｄ，５０ｄの下面５０ｄ′は、車両側方から見ると、上記後側サイドカバー４２の上縁部４２ｂと略平行に前後方向に延びている。

また上記左，右の膨出部５０ｄ，５０ｄは、車両上方から見ると、上記後側サイドカバー４２の上縁部４２ｂの外側面近傍に位置し、かつ該後側サイドカバー４２とリヤカバー４６との分割部４９より外側に位置している。

上記左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′同士は、車幅方向に延び、かつ前後方向に幅広に形成された帯板状の連結部５０ｅにより連結されている。この連結部５０ｅは、車幅方向中央部が左，右端部より高所に位置するように中央部から左，右下方に傾斜している。

上記連結部５０ｅの前縁５０ｅ′はシート１３の後縁１３ｄに沿う形状を有し、後縁５０ｅ′′は、上記リヤカバー４６の段落ち部４６ｂの前縁に沿う形状を有する。これにより上記把持部本体５０ａ及び連結部５０ｅのみが外方に露出している。該連結部５０ｅによりリヤカバー４６の前フランジ部４６ａ及び左，右のボルト４８，４８は覆われている。

上記連結部５０ｅの後縁５０ｅ′′の車両前後方向位置は、上記左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′の平面視における内側縁を車両側方から見た第１のラインである把持部ラインａ (図７参照) と、上記リヤカバー４６の上縁を車両側方から見た第２のラインであるカバーラインｂ（図３，４参照）との交点付近に位置している。

上記連結部５０ｅの前縁部には、上記左，右の取付部５０ｂ，５０ｂを連結する突条部５０ｆが形成されている。この突条部５０ｆは、上方に起立するリブ形状をなし、上記連結部５０ｅの車幅方向全長に渡って延びている。

上記突条部５０ｆは、左，右の取付部５０ｂ，５０ｂの外縁まで延びる横突条部５０ｆ′と、該横突条部５０ｆ′の左，右外端部から左，右の取付部５０ｂ，５０ｂの外縁に沿って前方に延びる前突条部５０ｆ′′，５０ｆ′′とを有している。上記突条部５０ｆと上記連結部５０ｅとの間は車幅方向中央部から左，右に下向きに傾斜する溝部５０ｇとなっている。

上記突条部５０ｆは、左，右の前突条部５０ｆ′′，５０ｆ′′が上記左，右の後側サイドカバー４２，４２の縦リブ４２ｃに連なるように形成されている。これにより雨水は、突条部５０ｆの後側に位置する溝部５０ｇを左，右に流れて後側サイドカバー４２の外面に排出される。

上記突条部５０ｆは、上記シート１３の後縁１３ｄに対して車両前側に位置しており、該シート１３の下方に隠れている。該突条部５０ｆの前側には、略水平面をなすシート支持座５０ｈが形成されている。このシート支持座５０ｈにはシート１３の底板が当接するようになっている。

本実施形態によれば、グラブバー５０に左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′からシート１３の後縁１３ｄの下側を通って前方に延びる左，右の取付部５０ｂ，５０ｂを形成し、該左，右の取付部５０ｂ，５０ｂを左，右のシートレール５，５の結合ブラケット５１，５１に結合ボルト５２，５２により固定したので、グラブバー５０に後席乗員からの前後方向の力が加わっても、該グラブバー５０の左，右の取付部５０ｂ，５０ｂには前後方向の曲げ力が作用するだけであり、捩じり力が作用することはない。このため左，右の取付部５０ｂ，５０ｂをそれほど厚肉，大型化することなく必要な取付け強度，剛性を確保することができ、重量及びコストの上昇を抑制できる。

本実施形態では、上記左，右の取付部５０ｂ，５０ｂを、リヤカバー４６の段落ち部４６ｂからシート１３の後縁１３ｄの下側を通して前方に挿入して左，右のシートレール５，５に取付けたので、後側サイドカバー４２やリヤカバー４６に切欠きを形成する必要がなく、外観の悪化を防止できる。

上記左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′の左，右の取付部５０ｂ，５０ｂとの境界部に車幅方向外側に膨出する膨出部５０ｄ，５０ｄを形成したので、左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′の車幅方向の間隔を広くすることができ、後席乗員が把持し易くなり、安定した乗車姿勢を保持できる。

また上記左，右の膨出部５０ｄ．５０ｄにより後側サイドカバー４２の左，右の取付フランジ部４２ｇを上方から覆うことができ、該取付フランジ部４２ｇが見えることによる外観の悪化を防止できる。

上記左，右の膨出部５０ｄ，５０ｄの下面５０ｄ′を、車両側方から見て、後側サイドカバー４２の上縁部４２ｂと平行に延びるように形成したので、車両側方から見たときの見栄えを向上できる。

上記左，右の把持部５０ａ′，５０ａ′を、左，右の取付部５０ｂ，５０ｂとの境界部にて帯板状の連結部５０ｅで連結し、該連結部５０ｅの前縁５０ｅ′をシート１３の後縁１３ｄに沿うように形成し、後縁５０ｅ′′をリヤカバー４６の段落ち部４６ｂの前縁に沿うように形成したので、連結部５０ｅがシート１３後縁からリヤカバー４６に連続する外装部品として機能することとなり、外観を向上できる。

本実施形態では、上記連結部５０ｅに、左，右の後側サイドカバー４２，４２の縦リブ４２ｃに連なる突条部５０ｆを形成したので、雨水を突条部５０ｆから後側サイドカバー４２の外面に排出することができ、雨水が後側サイドカバー４２内のシート１３の下方に侵入するのを防止できる。

また上記突条部５０ｆを左，右の取付部５０ｂ，５０ｂを連結するように、かつ車幅方向全長に渡るように形成したので、把持部本体５０ａから左，右の取付部５０ｂ，５０ｂに作用する捩じり力に対する剛性を向上できる。

上記突条部５０ｆを、シート１３の後縁１３ｄより車両前側に位置させたので、突条部５０ｆはシート１３の下方に隠れることとなり、突条部５０ｆに沿って流れた雨水等が乾くことで汚れることがあっても、該汚れはシート１３によって覆われることから外観を損ねることはない。

本実施形態では、左，右の後側サイドカバー４２，４２の後端部４２ａ，４２ａ同士をリヤカバー４６で連続面をなすように連結し、グラブバー５０の連結部５０ｅの後縁５０ｅ′′の車両前後方向位置が、左，右の把持部５０ａ，５０ａの平面視における内側縁を車両側方から見た把持部ラインａと、上記リヤカバー４６の上縁を車両側方から見たカバーラインｂとの交点付近に位置するように形成したので、後側サイドカバー４２，リヤカバー４６にグラブバー５０を取付けるための切欠き等を形成する必要がなく、外観の悪化を防止できる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の左，右のサイドカバーが配置された車体フレームの平面図である。 上記左，右のサイドカバーの側面図である。 上記車体フレームに結合されたグラブバーの側面図である。 上記グラブバーが配置されたサイドカバーの斜視図である。 上記グラブバーの斜視図である。 上記グラブバーの平面図である。 上記グラブバーの側面図である。 上記グラブバーの断面図（図７のIX-IX 線断面図) である。 上記サイドカバーの取付け部の断面図（図２のXb-Xb 線断面図, 図３のXa-Xa 線断面図) である。

符号の説明

１ 車体フレーム
５ シートレール（車体フレーム）
１３ シート
１３ｃ 下縁
１３ｄ 後縁
４２ 後側サイドカバー
４２ａ 後端部
４２ｂ 上縁部
４２ｃ 縦リブ
４６ リヤカバー（リヤカバー部）
５０ グラブバー
５０ａ 把持部本体
５０ａ′ 把持部
５０ｂ 取付部
５０ｄ 膨出部
５０ｄ′ 下面
５０ｅ 連結部
５０ｅ′′ 後縁
５０ｆ 突条部
ａ 把持部ライン( 第１のライン)
ｂ カバーライン( 第２のライン)

Claims (8)

1. 車体フレームと、該車体フレームにより支持されたシートと、該シートの左，右縁部下方を覆うサイドカバーと、上記車体フレームに設けられたグラブバーとを備えた自動二輪車において、
   上記グラブバーは、乗員が把持する把持部と、上記車体フレームへの取付部とを有し、上記シートの後縁の下側を通って前方に延びており、上記取付部が上記シートの下方にて上記車体フレームに結合されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記把持部は、上記シートの後方にて上記取付部から車幅方向外側に膨出する膨出部を有していることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、車両側方から見たとき、上記膨出部の下面は、上記サイドカバーの上縁と略平行に前後方向に延びていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記サイドカバーの上縁には、上記シートの左，右縁部の車幅方向内側に位置し、車両前後方向に延びる縦リブが形成されており、上記グラブバーには、上記縦リブに連なる突条部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記突条部は、上記グラブバーの車幅寸法略全長に渡るように延びていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項４において、上記グラブバーの上記車体フレームへの取付部は、左右一対設けられ、上記突条部は、上記左，右の取付部を連結するように延びていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項４において、上記突条部は、上記シートの後縁に対して車両前側に位置していることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１において、上記自動二輪車は、車両後端部にて車幅方向に延び上記シート後方の車体上面を覆うリヤカバー部を備え、上記グラブバーの把持部は、左右一対設けられ、該左，右の把持部同士は、取付部との境界部にて連結部で連結されており、該連結部の後縁の車両前後方向位置は、上記左，右の把持部の平面視における内側縁を車両側方から見た第１のラインと上記リヤカバー部の上縁を車両側方から見た第２のラインとの交点付近に位置していることを特徴とする自動二輪車。

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