JP2007320427A - 自動二輪車のシュラウド取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドを燃料タンクのみに取り付けることができ、かつ、走行時の風圧に耐え得る構造を有する自動二輪車のシュラウド取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１の前部に車体フレーム２への取付部を有し、この燃料タンク１１の前部にシュラウド１００を取り付けるための自動二輪車のシュラウド取付構造であって、シュラウド１００は、燃料タンク１１の車体内側の箇所で取り付けるための内側取付部１１８と、車体外側の箇所で取り付けるための少なくとも２つの外側取付部１１９ａ、１１９ｂとを有し、この外側取付部１１９ａ、１１９ｂは、燃料タンク１１の取付部１０５を上下に挟むと共に、燃料タンク１１の取付部１０５よりも後方に配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、走行時に受ける風を車両後方へ導くためのシュラウドが車体側に取り付けられるための自動二輪車のシュラウド取付構造に関する。

従来、自動二輪車には、燃料タンクの前側部分に左右対称に形成されたシュラウドを設ける場合がある。このシュラウドは、走行時の風を車両後方へ導くためのものであり、走行時の風圧に耐え得る構造とする必要がある。そのため、従来のシュラウドの取付構造は、例えば、自動二輪車の車体フレームにブラケットを設け、このブラケットにシュラウドを取り付けるようにして、風圧による外力を車体フレームで受けるようにしている。（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−６９８７２号公報

しかしながら、上述の構造では、燃料タンクを車体側から取り外すときに、ブラケットとシュラウドの取り付け部分を外さなければならず、燃料タンクの着脱に手間がかかる。また、ブラケットは、ボルト等の締結部材または溶接などで車体フレームに取り付けなければならず、部品点数の増加、組み付け工数の増加という課題を有していた。そのため、シュラウドを燃料タンクのみに取り付けることが考えられるが、走行時の風圧によって燃料タンクやシュラウドが振動しない構造にする必要がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シュラウドを燃料タンクのみに取り付けることができ、かつ、走行時の風圧に耐え得る構造を有する自動二輪車のシュラウド取付構造を提供することを目的とする。

本発明では、前部に車体フレームへの取付部を有した燃料タンクと、この燃料タンクの前部に取り付けられ、車体内側の取付部と車体外側の複数の取付部とを有したシュラウドとを備え、前記車体外側の複数の取付部を、燃料タンクの車体フレームへの取付部よりも車体後方に配置し、かつ前記車体フレームへの取付部を挟んで上下に配置したことを特徴とする。
この構成によれば、車両前方からの風圧によって受ける外力を、少なくとも２つの外側取付部に効率よく分散させることができる。

また、前記外側取付部は、内側取付部を挟んで上下に配置することもできる。
この構成によれば、車両前方からの風圧によって、シュラウドが内側取付部でねじられるのを防止することができる。

この場合において、前記内側取付部は、車体前方から締結部材で締結可能に形成されていてもよい。
この構成によれば、車両前方からの風圧によって受ける外力を、ボルト等の締結部材のせん断力で保持することができる。

また、前記シュラウドは、前記外側取付部間のシュラウド面が切り欠かれた形状であってもよい。
この構成によれば、シュラウドを軽量化することができる。

さらに、前記シュラウドは、前記シュラウド面にグリル開口を備え、このグリル開口部内に前記外側取付部の少なくとも１つを配置してもよい。
この構成によれば、例えば、グリル開口部に風を導くためのフィンを取り付ける場合に、外側取付部をフィンで隠すことができる。

さらにまた、前記燃料タンクは、前記シュラウドと重なる部分が凹部であってもよい。
この構成によれば、シュラウドと燃料タンクとの一体感を持たせることができると共に、シュラウドの形状の誤差を許容することができる。

本発明によれば、外側取付部が前記燃料タンクの取付部を上下に挟むように配置しているので、車両前方からの風圧によって受ける外力を少なくとも２つの外側取付部に効率よく分散させることができる。また、外側取付部を前記燃料タンクの取付部よりも後方に配置しているので、燃料タンク取付部と外側取付部との前後のスパンを長くすることができ、風圧によって受ける外力を少なくとも２つの外側取付部に効率よく分散させることができる。その結果、シュラウドを燃料タンクにより強固に取り付けて、走行風による影響を少なくすることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のシュラウド取付構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るシュラウド取付構造を備えた自動二輪車の概要図である。なお、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準とした方向を示すものとし、左右方向とは、運転者から見た方向をいうものとする。

この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク３と、フロントフォーク３のトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の後端と車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム８と、このスイングアーム８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、スイングアーム８の後部と車体フレーム２との間に配設された左右のリヤクッション１０と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１１と、この燃料タンク１１の後方に配置されたシート１２とを備えている。

また、フロントフォーク３のトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット１３が取り付けられ、このブラケット１３にはヘッドライト１４、ウィンカ１５及びメータ類１６が取り付けられている。また、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１７、グラブレール１８及びリヤフェンダ１９が取り付けられ、リヤフェンダ１９には、テールライト２１が取り付けられ、また、車体フレーム２の下部には、ピボットプレート部が設けられ、このピボットプレート部の下部には、メインスタンド２５およびサイドスタンド２６が取り付けられている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３０から車体後方に延びる左右一対のメインパイプ３１と、このメインパイプ３１から車体斜め下方に延びる左右一対のミドルフレーム３２と、ヘッドパイプ３０からメインパイプ３１の下側を車体下方に延びる左右一対のダウンチューブ３３とを備えている。また、メインパイプ３１の後端部からは、車体後方へ延びる左右一対のシートレール３７が連結されており、このシートレール３７がシート１２、リヤカウル１７、グラブレール１８等を支持している。

エンジン６は、クランクケース４０と、クランクケース４０の前部から略上方に延出するシリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に連結されるシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２の上部に連結されるヘッドカバー４３とを備えている。
シリンダブロック４１には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース４０には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸４５が軸支されると共に、このクランク軸と出力軸４５との間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。上記出力軸４５と後輪９には、図１に示すように、各々スプロケット４６、４７が設けられ、これらスプロケット４６、４７に巻回されたドライブチェーン４８を介してエンジン６の動力が後輪９に伝達される。

シリンダヘッド４２の前面には、シリンダの排気ポートに各々連通する排気口４２Ａが設けられ、排気口４２Ａには、排気管５０が接続される。排気管５０は、各排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出して後部排気管５１に接続され、この後部排気管５１は、後輪９の前方を右側に抜けて後輪９の右側に沿って延び、その後端部にマフラー５２が接続されている。
また、シリンダヘッド４２の背面には、シリンダの吸気ポートに各々連通する吸気口４２Ｂが設けられ、吸気口４２Ｂには、インシュレータを介してスロットルボディ７１が接続されている。このスロットルボディ７１の後方にはエアクリーナ８０が接続されている。

図２は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のシュラウド取付構造の概観を示す図であって、燃料タンクの部分にシュラウドが取り付けられた状態を側面側から見た図である。この図２では、ヘッドパイプ３０、車体フレーム２のメインパイプ３１を二点差線で示してある。また、図３は、図２を前側から見た図である。
燃料タンク１１は、メインパイプ３１を跨ぐように取り付けられており、この燃料タンク１１の前側部分には、シュラウド１００が取り付けられている。このシュラウド１００は、図３に示すように、燃料タンク１１に対して左右対称に設けられており、左右の両側面部分における走行時の風をそれぞれエンジン６等に導風する役割等を果たしている。この左側及び右側のシュラウド１００は、インナー部材１００ａ及びアウター部材１００ｂを組み合わせることによりそれぞれ構成されている。

図４は、上述の燃料タンク１１単体を左側面から見た図であり、図５は、図４の燃料タンク１１を下側から見た図である。
燃料タンク１１の中央部の底面には、この底面から上方に向かって凹んだ溝状部分１１ａが形成されており、この溝状部分１１ａは、車体前後方向に亘って延在している。この溝状部分１１ａは、燃料タンク１１をメインパイプ３１に取り付ける際に、メインパイプ３１を上方から跨ぐようになっている。

この溝状部分１１ａの左右の壁部１１ｅ、１１ｄには、図３及び図５に示すように、前方に開口を有するＵ字状の係止部材１０１が溝状部分１１ａの内方に向けてそれぞれ突出している。一方、メインパイプ３１には、図２に示すように、メインパイプ３１から左右の側方に突出する突部３１ａ（図２参照）がそれぞれ設けられており、この突部３１ａと係止部材１０１とによって、燃料タンク１１の前側部分が取り付けられるための燃料タンク取付部１０５（図２参照）が構成されている。

燃料タンク１１をメインパイプ３１に取り付ける方法としては、係止部材１０１の開口の位置を突部３１ａの位置に合わせ、燃料タンク１１を前方向にずらし、係止部材１０１と突部３１ａとを係合させることにより行われる（図２参照）。また、係合させた後に、燃料タンク１１の後端部に設けられた貫通孔１１ｆにねじを通してねじ止めすることにより、燃料タンク１１が車体側に固定されることになる。
また、燃料タンク１１の上面には、給油口１１ｂが設けられている。さらに、燃料タンク１１の溝状部分１１ａの底部には、スロットルボディ７１へ燃料を供給する燃料出口１１ｃが設けられている。

燃料タンク１１の前側の両側部には、図４に示すように、シュラウド１００が燃料タンク１１に取り付けられる部分（重なる部分）に凹部１１ｄが形成されている。この凹部１１ｄは、シュラウド１００の板厚分だけ窪んでおり、燃料タンク１１にシュラウド１００を組み立てた状態で、シュラウド１００の表面（シュラウド面）と燃料タンク１１の表面とが略面一になっている。
この凹部１１ｄには、シュラウド１００のアウター部材１００ｂをねじ等の締結部材で取り付けるための取付座１０２及び１０３と、シュラウド１００のインナー部材１００ａを締結部材で取り付けるための取付部材１０４とが設けられている。取付座１０２には、ねじ孔１０２ａが設けられており、取付座１０３には、１０３ａが設けられている。また、取付部材１０４には、前方に向けてねじ孔１０４ａが設けられている。

この取付座１０２、１０３は、燃料タンク１１を側面から見た状態（図４の状態）で、燃料タンク取付部１０５の係止部材１０１よりも後方にそれぞれ位置しており、かつ、この係止部材１０１を上下に挟む態様でそれぞれ配置されている。
また、取付部材１０４は、燃料タンク取付部１０５の係止部材１０１よりも若干前方下側に位置しており、取付座１０２、１０３のそれぞれによって上下方向に挟まれる態様で配置されている。

図６はシュラウド１００のインナー部材１００ａを示す図であって、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）はインナー部材１００ａを内側から見た正面図を示す。
インナー部材１００ａは、図６（ａ）に示すように、所定の板厚を有する複雑な曲面を有しており、図６（ａ）における上側の面がシュラウド１００の外表面（シュラウド面）を構成する。インナー部材１００ａは、図６（ｂ）に示すように、車体前側（図６（ｂ）の左側）に突出部１１１ａを有しており、この突出部１１１ａから車体後方斜め上側に向かって延びる上側斜辺１１１ｂと、この上側斜辺１１１ｂの上側の上端部１１１ｃと、突出部１１１ａから車体後方斜め下側に向かって延びる下側斜辺１１１ｄと、この下側斜辺１１１ｄの下側の下端部１１１ｅとを備えている。また、インナー部材１００ａの車体後側の辺は、車体前側に向かって切り欠かれた（くびれた）形状を有しており、燃料タンク１１の溝状部分１１ａの外縁の形状と概略一致している。

インナー部材１００ａの下側斜辺１１１ｄの外縁部には、この下側斜辺１１１ｄに沿って３つの取付孔１１２が間隔を置いてそれぞれ形成されている。また、インナー部材１００ａの上側斜辺１１１ｂの縁部には、上端部１１１ｃの近くに１つの取付孔１１２が形成されている。
また、インナー部材１００ａのくびれた形状の前端部１１１ｆ（くびれの先端部）には、取付部１１３が設けられている。この取付部１１３には、車体前後方向に締結部材１１６（図３参照）が挿通される取付孔１１４が設けられており、この取付孔１１４は、インナー部材１００ａが燃料タンク１１に組み付けられたときに、燃料タンク１１の取付部材１０４の位置と合うように配置されている。インナー部材１００ａは、図３に示すように、締結部材１１６によって燃料タンク１１の車体内側の箇所に取り付けられることになり、この取り付け部分を、内側取付部１１８と総称する。

図７は、シュラウド１００のアウター部材１００ｂを外側から見た正面図であり、図８は、図７を上側から見た平面図である。
アウター部材１００ｂは、図７及び図８に示すように、所定の板厚を有する複雑な曲面を有しており、図７における正面がシュラウド１００の外表面（シュラウド面）を構成する。アウター部材１００ｂは、図７に示すように、車体前側（図７の左側）に突出部１２１ａを有する形状をなしており、この突出部１２１ａから車体後方斜め上側に向かって延びる上側斜辺１２１ｂと、この上側斜辺１２１ｂの上側の上端部１２１ｃと、突出部１２１ａから車体後方斜め下側に向かって延びる下側斜辺１２１ｄと、この下側斜辺１２１ｄの下側の下端部１２１ｅとを備えている。また、アウター部材１００ｂの車体後側の辺は、車体前側に向かって切り欠かれた（くびれた）形状を有しており、この切り欠きは、後述する２つの取付孔１２７，１２８の間に位置し、この２つの取付孔１２７，１２８よりも前側まで延びている。この切り欠き形状は、燃料タンク１１の溝状部分１１ａの外縁の形状と概略一致している。

アウター部材１００ｂの下側斜辺１２１ｄの縁部には、この下側斜辺１２１ｄに沿って３つのボス部１２３が設けられており、このボス部１２３には、ねじ孔１２２が設けられている。また、アウター部材１００ｂの上側斜辺１２１ｂの縁部には、上端部１２１ｃの近くに１つのボス部１２３が設けられており、このボス部１２３にねじ孔１２２が設けられている。これらの４つのねじ孔１２２は、インナー部材１００ａ及びアウター部材１００ｂの突出部１１１ａと１２１ａ、上側斜辺１１１ｂと１２１ｂ、下側斜辺１１１ｄと１２１ｄを合わせて組み付けたときに、インナー部材１００ａの４つの取付孔１１２の位置と一致しており、取付孔１１２側（インナー部材１００ａ側）から車体外側に向けて挿通されるねじ等の締結部材１１５（図３参照）によって、インナー部材１００ａとアウター部材１００ｂとが締結されるようになっている。

また、アウター部材１００ｂには、図７に示すように、略菱形形状に窪んだグリル開口部１２６が設けられており、このグリル開口部１２６の底面には、略菱形形状のグリル開口１２４が形成されている。このグリル開口１２４には、図２に示すように、３つの羽根部を備えたフィン１２５が取り付けられるようになっている。このフィン１２５は、図７に示すように、アウター部材１００ｂのグリル開口１２４の左下側付近に形成された２つのボス部１３０のねじ孔１３１に、アウター部材１００ｂの裏側から不図示の締結部材を挿通させることにより取り付けられる。

さらに、アウター部材１００ｂには、図７に示すように、上下に間隔を空けて２つの取付孔１２７、１２８が形成されている。１つの取付孔１２７は、グリル開口部１２６内のグリル開口１２４の付近に形成されており、もう一つの取付孔１２８は、アウター部材１００ｂの上部に形成されている。
この２つの取付孔１２７，１２８は、燃料タンク１１にアウター部材１００ｂを組み付けたときに、取付孔１２７が燃料タンク１１の取付座１０３の位置と一致し、取付孔１２８が取付座１０２の位置と一致するように配置されている。そして、アウター部材１００ｂの取付孔１２７、１２８側から締結部材１１７（図２参照）を燃料タンク１１側に向けて挿通させ、ねじ孔１０２ａ、１０３ａに螺合させることにより、アウター部材１００ｂが燃料タンク１１の車体外側の箇所で取り付けられている。この取り付け部分を外側取付部１１９と総称し、特に、図２に示すように、取付孔１２７側の取付部を外側下部取付部１１９ａ、取付孔１２８側の取付部を外側上部取付部１１９ｂと呼ぶ。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のシュラウド取付構造によれば、自動二輪車１を側面から見て、燃料タンク１１の前側をメインパイプ３１に取り付けるための取付部１０５が、アウター部材１００ｂを燃料タンク１１に取り付けるための外側下部取付部１１９ａと外側上部取付部１１９ｂとに上下に挟まれる態様で配置されていると共に、外側下部取付部１１９ａと外側上部取付部１１９ｂとが取付部１０５よりも車体後方側に配置されているので、シュラウド１００が前側から受ける風圧によって作用する外力を、外側下部取付部１１９ａと外側上部取付部１１９ｂとに効率よく分散させることができ、風圧に対抗し得るシュラウド取付構造を得ることができる。

また、インナー部材１００ａを燃料タンク１１に取り付けるための内側取付部１１８も同様に、外側下部取付部１１９ａと外側上部取付部１１９ｂとに上下に挟まれる態様で配置されているので、車両前方からの風圧によって、シュラウド１００が内側取付部１１８でねじられるのを防止することができる。

また、内側取付部１１８は、車両前方から後方に向けて締結部材１１６を挿通させ、締結部材１１６を締結させることができるようになっているので、車両前方からの風圧によって受ける外力を、ボルト等の締結部材１１６のせん断力で保持することができる。そのため、取付部の強度を向上させることができる。
さらに、アウター部材１００ｂは、外側下部取付部１１９ａと外側上部取付部１１９ｂとの間までシュラウド面が切り欠かれた形状になっているので、シュラウド１００を軽量化することができる。また、この形状により、シュラウド１００が溝部１１ｄからずれ難くすることができる。

シュラウド１００のアウター部材１００ｂには、グリル開口部１２６内に外側下部取付部１１９ａを配置しているので、グリル開口部１２６にフィン１２５を取り付けて、この外側下部取付部１１９ａをフィン１２５の羽根部で隠すことができる。これにより、自動二輪車１の外観を向上させることができる。

燃料タンク１１は、シュラウド１００と重なる部分に凹部１１ｄを設け、シュラウド１００のシュラウド面と燃料タンク１１の面とを略面一とすることで、シュラウドと燃料タンクとの一体感を持たせることができると共に、シュラウドの形状の誤差を許容することができる。
また、シュラウド１００を構成するインナー部材１００ａとアウター部材１００ｂとが締結部材１１５、１１６、１１７によって燃料タンク１１に取り付けられているので、燃料タンク１１を着脱する際に、シュラウド１００を取り外す必要がなく、着脱作業を容易に行うことができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、シュラウド１００をインナー部材１００ａとアウター部材１００ｂとの２つの部材で構成したが、それぞれ別部材ではなく、一体であってもかまわない。また、３つ以上の部材で構成してもかまわない。すなわち、一体のシュラウド１００が、燃料タンク１１に対して車体内側から取り付けるための内側取付部１０４と、車体外側から取り付けるための少なくとも２つの外側取付部１０２、１０３とを有し、この外側取付部１０２、１０３が、燃料タンク１１の取付部１０１を上下に挟むと共に、燃料タンク１１の取付部１０１よりも後方に配置してあればよい。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のシュラウド取付構造を有する自動二輪車の側面図である。 図１の燃料タンクの部分を拡大して示す側面図である。 図２の燃料タンクを前側から見た図である。 図２に示す燃料タンク単体を示す側面図である。 図４の燃料タンクを下側から見た図である。 シュラウドのインナー部材単体を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 シュラウドのアウター部材単体を示す正面図である。 図７に示すアウター部材を上側から見た平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
１１ 燃料タンク
１１ａ 溝状部分
１１ｂ 給油口
１１ｃ 排出口
１１ｄ 凹部
３０ ヘッドパイプ
３１ メインパイプ
１００ シュラウド
１００ａ インナー部材
１００ｂ アウター部材
１０１ 係止部材
１０２、１０３ 取付座
１０４ 取付部材
１０５ 燃料タンク取付部
１１３ 取付部
１１４ 取付孔
１１５、１１６，１１７ 締結部材
１１８ 内側取付部
１１９ 外側取付部
１１９ａ 外側下部取付部
１１９ｂ 外側上部取付部
１２５ フィン
１２６ グリル開口部
１２７、１２８ 取付孔

Claims (6)

1. 前部に車体フレームへの取付部を有した燃料タンクと、
   この燃料タンクの前部に取り付けられ、車体内側の取付部と車体外側の複数の取付部とを有したシュラウドとを備え、
   前記車体外側の複数の取付部を、燃料タンクの車体フレームへの取付部よりも車体後方に配置し、かつ前記車体フレームへの取付部を挟んで上下に配置したことを特徴とする自動二輪車のシュラウド取付構造。
2. 前記外側取付部は、内側取付部を挟んで上下に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシュラウド取付構造。
3. 前記内側取付部は、車体前方から締結部材で締結可能に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のシュラウド取付構造。
4. 前記シュラウドは、前記外側取付部間のシュラウド面が切り欠かれた形状になっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動二輪車のシュラウド取付構造。
5. 前記シュラウドは、前記シュラウド面にグリル開口を備え、このグリル開口部内に前記外側取付部の少なくとも１つを配置したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動二輪車のシュラウド取付構造。
6. 前記燃料タンクは、前記シュラウドと重なる部分が凹部となることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の自動二輪車のシュラウド取付構造。
   
   

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