JP2008174040A - 自動二、三輪車のフロントフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪の両側に配置される一対の脚部の下端部に前輪が軸支されるフロントフォークにブラケットが設けられ、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材から成るフロントフェンダが前記前輪を上方から覆って前記ブラケットに取付けられる自動二、三輪車のフロントフェンダ構造において、組付け作業効率およびメンテナンス性を高める。
【解決手段】フロントフォーク１７とは別体であるブラケット４１に、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０が着脱可能としてそれぞれ取付けられ、フェンダ前半部材３９および前記フェンダ後半部材４０が組付けられた状態のブラケット４１が、両脚部１５間を連結するブリッジ部材１６の下面に着脱可能に取付けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、前輪の両側に配置される一対の脚部を有するとともに両脚部の下端部に前輪が軸支されるフロントフォークにブラケットが設けられ、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材から成るフロントフェンダが前記前輪を上方から覆って前記ブラケットに取付けられる自動二、三輪車のフロントフェンダ構造に関する。

前輪を上方から覆うフロントフェンダが前後分割式に構成されたフロントフェンダ構造が、特許文献１で既に知られており，このものでは、合成樹脂から成るフェンダ後半部材に設けられた挿入孔に、フロントフォークが挿入され、フロントフォークに固着されたブラケットに、フェンダ後半部材が固定されるとともに、合成樹脂から成るフェンダ前半部材の後端縁上部の左右に設けられる上側取付け部ならびに前記フェンダ前半部材の後端縁下部の左右に設けられる下側取付け部が前記ブラケットに締結されている。
特公平８−５４１６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるフロントフェンダ構造では、組立て時に、フェンダ後半部材にフロントフォークを挿入してブラケットにフェンダ後半部材を固定した後に、フェンダ前半部材をブラケットに取り付ける必要があり、比較的大型でしかも重量部品であるフロントフォークに、軽量な合成樹脂製のフェンダ後半部材を小組みすることになる。このような組立てによる組立て効率は優れているとは言い難く、しかもメンテナンス等でフェンダ後半部材を交換する必要がある際に、場合によってはフロントフォークを車体フレームから取り外す必要があり、メンテナンス性が芳しくない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け作業効率およびメンテナンス性を高めた自動二、三輪車のフロントフェンダ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪の両側に配置される一対の脚部を有するとともに両脚部の下端部に前輪が軸支されるフロントフォークにブラケットが設けられ、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材から成るフロントフェンダが前記前輪を上方から覆って前記ブラケットに取付けられる自動二、三輪車のフロントフェンダ構造において、前記フロントフォークとは別体である前記ブラケットに、前記フェンダ前半部材および前記フェンダ後半部材が着脱可能としてそれぞれ取付けられ、前記フェンダ前半部材および前記フェンダ後半部材が組付けられた状態の前記ブラケットが、前記両脚部間を連結するブリッジ部材の下面に着脱可能に取付けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブラケットが、前記フェンダ後半部材を前記ブリッジ部材の下面との間に挟んで、前記フェンダ後半部材とともに締結部材で前記ブリッジ部材に締結されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記フェンダ後半部材が、前記ブラケットおよび前記ブリッジ部材間に挟まれる被挟持部を頂部に有して下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、前記締結部材であるボルトが、前記ブラケットの下方から該ブラケットおよび前記被挟持部に挿通されるとともに前記ブリッジ部材に螺合されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記フェンダ前半部材の後部左右両側と、前記フェンダ後半部材の前部左右両側とが，それぞれ共締めにより前記ブラケットに締結されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記フェンダ後半部材が合成樹脂により形成され、金属製である前記フェンダ前半部材の後側上部ならびに該後側上部よりも下方の後部左右両側が前記ブラケットで支持されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ブラケットに、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材が着脱可能としてそれぞれ取付けられ、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材が組付けられた状態のブラケットが、フロントフォークのブリッジ部材の下面に着脱可能に取付けられるので、ブラケット、フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材を小組みした後にフロントフォークのブリッジ部材に取り付けるようにして組付け作業効率の向上を図ることができる。しかもメンテナンス時には、フロントフォークを車体フレームから取り外すことなく、前輪をフロントフォークから外すだけでフロントフェンダを交換することが可能となり、メンテナンス性も高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、フェンダ後半部材を前記ブリッジ部材の下面との間に挟むようにしてブラケットがフェンダ後半部材とともに締結部材でブリッジ部材に締結されるので、フェンダ後半部材およびブラケットを別々にフロントフォークに取り付ける場合に比べると、締結部材の個数を少なくし、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、フェンダ後半部材が下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、締結部材であるボルトがブラケットの下方から該ブラケットおよび前記被挟持部に挿通されるとともに該ブラケットおよびフェンダ後半部材の被挟持部に挿通されるので、ボルトがフェンダ後半部材に隠れ、外部に露出することはなく、外観性を高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、フェンダ前半部材と、フェンダ後半部材とが共締めによりブラケットに締結されるので、別々に締結される場合に比べて、締結部材の個数を少なくし、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、合成樹脂に比べて重量が増す金属製であるフェンダ前半部材の後側上部ならびに該後側上部よりも下方の後部左右両側がブラケットで支持されるので、金属に比べて強度が低下する合成樹脂製のフェンダ後半部材にフェンダ前半部材側からの荷重が作用することはなく、フェンダ後半部材の耐久性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は金属製および合成樹脂製の部分を区分して示す図１の要部拡大図、図３はフロントフェンダの側面図、図４はフロントフェンダの図３と同一側から見た縦断側面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はブラケットの側面図、図７は図６の７矢視図、図８は図４の８矢示部拡大図、図９は図３の９−９線拡大断面図である。

なお以下の実施例の説明で、前後および左右はスクータ型自動二輪車の進行方向前方を向いた状態での方向を言うものである。

先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が固着されたメインフレームパイプ１２と、該メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４…とを備える。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部に直角に固着される。

前記ヘッドパイプ１１には前輪ＷＦの両側に配置される一対の脚部１５…と、それらの脚部１５…の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が操向可能に支承され、前記両脚部１５…の下端間に前輪ＷＦが軸支される。また前記フロントフォーク１７には操向ハンドル１８が連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１４…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク１９を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。左右一対のリヤフレームパイプ１４…のうち左側のリヤフレームパイプ１４およびパワーユニットＰの後部との間にはリヤクッションユニット２０が設けられる。

またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２１の上部側壁には吸気管２２が接続されており、この吸気管２２は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２４に気化器２３を介して接続される。また前記シリンダヘッド２１の下部側壁には、排気ガスを導くようにして後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管２５の上流端が接続され、この排気管２５の下流端は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２６に接続される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１４…の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２７が支持されており、該収納ボックス２７を上方から覆う乗員用シート２８が開閉可能として前記収納ボックス２７の前側上部に支持される。さらに収納ボックス２７の後方には、前記両リヤフレームパイプ１４…で支持されるようにして燃料タンク２９が配置される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、収納ボックス２７および燃料タンク２９は、車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカウル３１と、前記メインフレームパイプ１２のダウンフレーム部１２ａおよび前記ヘッドパイプ１１を後方側から覆うセンターカウル３２と、フロントカウル３１の両側およびセンターカウル３２の両側を連結する左右一対のレッグシールド３３…と、前記メインフレーム１２におけるロアフレーム部１２ｂを側方から覆って両レッグシールド３３…の下端から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル３４…と、両上部サイドアンダーカウル３４…の下縁から下方に垂下される左右一対の下部サイドアンダーカウル３５…と、収納ボックス２７および燃料タンク２９を両側から覆うとともに前記上部サイドアンダーカウル３４…および下部サイドアンダーカウル３５…の後端に連なるリヤカバー３６…とを備え、前記両上部サイドアンダーカウル３４…の上部間にはステップフロア３７が形成され、前記乗員用シート２８は前記リヤカバー３６…上に配置される。

また前輪ＷＦは、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０から成るフロントフェンダ３８で上方から覆われ、このフロントフェンダ３８は、前記フロントフォーク１７におけるブリッジ部材１６で支持される。また前記後輪ＷＲは、前記リヤカバー３６の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ４２で後側上方から覆われ、このリヤフェンダ４２は前記リヤフレームパイプ１４…で支持される。

ところで前記車体カバー３０およびフロントフェンダ３８のうち金属製であるものは図２において格子状の細線を付して図示するものであり、この実施例では、前記車体カバー３０のうちレッグシールド３３…および前記上部サイドアンダーカウル３４…が金属たとえば鉄製であり、また前記フロントフェンダ３８のフェンダ前半部材３９が金属たとえば鉄製である。而して車体カバー３０のうちレッグシールド３３…および上部サイドアンダーカウル３４…を除く部分は合成樹脂から成り、前記フロントフェンダ３８のうちフェンダ後半部材４０は合成樹脂製である。

図３〜図５において、前記フロントフェンダ３８のフェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０は、前記フロントフォーク１７とは別体であるブラケット４１に着脱可能としてそれぞれ取付けられており、このブラケット４１は、前記フェンダ前半部材３９および前記フェンダ後半部材４０が組付けられた状態で、前記ブリッジ部材１６の下面に着脱可能に取付けられる。

図６および図７を併せて参照して、前記ブラケット４１は、前記ブリッジ部材１６の下面に対応した平坦な取付け部４１ａと、該取付け部４１ａの左右両側端に一体に連設されるとともに取付け部４１ａから前方に突出する左右一対の側壁部４１ｂ，４１ｂと、それららの側壁部４１ｂの前端外面に溶接されて側方に延びる左右一対の支持腕４３，４３とを備える。

ところで前記ブリッジ部材１６には、ヘッドパイプ１１に挿通されて該ヘッドパイプ１１で回動可能に支承されるとともに上端に操向ハンドル１８が連結されるステアリングシャフト４４の下端が、一部をブリッジ部材１６から下方に突出させるようにして固定されるものであり、前記ブラケット４１の取付け部４１ａには、前記ステアリングシャフト４４の下端に対応して下方に凹む凹部４５が形成される。

また前記取付け部４１ａには、前記凹部４５の後方に位置する挿通孔４７と、前記凹部４５の前方左右両側に位置する一対の挿通孔４８，４９とが設けられており、挿通孔４９は左右方向に長い長孔に形成される。

前記ブラケット４１の取付け部４１ａは、フェンダ後半部材４０を前記ブリッジ部材１６の下面との間に挟んで、フェンダ後半部材４０とともに締結部材である３つのボルト５０…によってブリッジ部材１６に締結される。

ところで前記フェンダ後半部材４０は、ブラケット４１の取付け部４１ａおよびブリッジ部材１６の下面間に挟まれる被被挟持部４０ａを頂部に有して下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、この被挟持部４０ａには、前記ブラケット４１における凹部４５に対応して下方に凹む凹部５８が設けられる。

前記被挟持部４０ａの下面には、前記取付け部４１ａの前記挿通孔４７〜４９に対応した位置で下方に突出する円筒状のボス部４０ｂ…が一体に突設されており、前記各ボルト５０…は、前記ブラケット４１の下方から該ブラケット４１の取付け部４１ａおよび前記被挟持部４０ａの各ボス部４０ｂ…に挿通されるとともに前記ブリッジ部材１６に螺合される。

前記フェンダ前半部材３９も前輪ＷＦを上方から覆うようにして下方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、このフェンダ前半部材３９の後部中央には、図８で明示するように、上方に立ち上がる取付け板部３９ａが一体に連設されており、該取付け板部３９ａの上端には後上がりに傾斜した係止板部３９ｂが一体に連設される。また前記取付け板部３９ａには挿通孔５１が設けられ、取付け板部３９ａおよび係止板部３９ｂの連設部には矩形の係止孔５２が設けられる。

一方、ブラケット４１における取付け部４１ａの前端には上方に隆起した隆起部４１ｃが一体に連設されており、この隆起部４１ｃの前端中央部には、前記フェンダ前半部材３９の取付け板部３９ａに後方から当接するとともに前記係止孔５２に前端を挿通、係合せしめる立ち上がり板部４１ｄの下端が一体に連設される。しかも前記挿通孔５１に対応する部分で立ち上がり板部４１ｄの背面にはウエルドナット５３が固着されており、前記取付け板部３９ａの前方から前記挿通孔５１に挿通されるボルト５４が前記ウエルドナット５３に螺合される。すなわちフェンダ前半部材３９の後側上部が前記ブラケット４１で支持される。

ところで前記ブラケット４１における両支持腕４３…の先端部には、前記フェンダ前半部材３９において前記取付け板部３９ａよりも下方の後部左右両側内面とほぼ平行に延びる支持板部４３ａ…が屈曲して形成される。一方、フェンダ後半部材４０の前端部には、前記ブラケット４１における隆起部４１ｃの両側から両側方に延びる腕部４０ｃ，４０ｃが一体に連設されており、それらの腕部４０ｃ…の先端には、図９で示すように、前記フェンダ前半部材３９の後部両側および前記ブラケット４１の支持板部４３ａ…間に挟まれる取付け板部４０ｄ…が一体に連設される。而して前記支持板部４３ａ…の内面にはウエルドナット５５…が固着されており、フェンダ前半部材３９の後部両側および取付け板部４０ｄ…に外方から挿通されるねじ部材５６…が前記ウエルドナット５５…に螺合される。

すなわちフェンダ前半部材３９の後部左右両側と、前記フェンダ後半部材４０の前部左右両側とが，ねじ部材５６…による共締めにより前記ブラケット４１に締結されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントフォーク１７とは別体であるブラケット４１に、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０が着脱可能としてそれぞれ取付けられ、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０が組付けられた状態のブラケット４１が、フロントフォーク１７の一部を構成するブリッジ部材１６の下面に着脱可能に取付けられるので、ブラケット４１、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０を小組みした後にフロントフォーク１７のブリッジ部材１６に取り付けるようにして組付け作業効率の向上を図ることができる。しかもメンテナンス時には、フロントフォーク１７を車体フレームＦから取り外すことなく、前輪ＷＦをフロントフォーク１７から外すだけでフロントフェンダ３８を交換することが可能となり、メンテナンス性も高めることができる。また短い工具や、ユニバーサルジョイントを備えた特殊工具を使用してボルト５０を締めたり、緩めたりすることが可能であれば、前輪ＷＦを取り外すことなくフロントフェンダ３８を交換することが可能となる。

またブラケット４１が、フェンダ後半部材４０をブリッジ部材１６の下面との間に挟んで、フェンダ後半部材３９とともにボルト５０…でブリッジ部材１６に締結されるので、フェンダ後半部材４０およびブラケット４１を別々にフロントフォークに取り付ける場合に比べると、締結部材の個数を少なくし、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減することができる。

またフェンダ後半部材４０が、ブラケット４１およびブリッジ部材１６間に挟まれる被挟持部４０ａを頂部に有して下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、ボルト５０…が、ブラケット４１の下方から該ブラケット４１および前記被挟持部４０ａに挿通されるとともにブリッジ部材１６に螺合されるので、ボルト５０…がフェンダ後半部材４０に隠れ、外部に露出することはなく、外観性を高めることができる。

またフェンダ前半部材３９の後部左右両側と、フェンダ後半部材４０の前部左右両側とが、それぞれねじ部材５６…による共締めでブラケット４１に締結されるので、フェンダ前半部材３９およびフェンダ後半部材４０がブラケット４１に別々に締結される場合に比べて、ねじ部材５６…の個数を少なくし、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減することができる。

さらにフェンダ後半部材４０が合成樹脂により形成され、金属製であるフェンダ前半部材３９の後側上部ならびに該後側上部よりも下方の後部左右両側がブラケット４１ｄで支持されるので、金属に比べて強度が低下する合成樹脂製のフェンダ後半部材４０にフェンダ前半部材３９側からの荷重が作用することはなく、フェンダ後半部材４０の耐久性を高めることができる。

図１０および図１１は本発明の参考例を示すものであり、フロントフェンダ６１はフェンダ前半部材６２およびフェンダ後半部材６３から成り、フエンダ前半部材６２の後部に前部を下方から重ねるフェンダ後半部材６３は、フエンダ前半部材６２の後部両側にねじ部材６４，６４で締結される。

またフェンダ前半部材６２の後部およびフェンダ後半部材６３の前部は、相互に重ねた状態のままでフロントフォーク１７におけるブリッジ部材１６の下面に、複数のボルト６５，６５…によって着脱可能に締結される。

この参考例によれば、メンテナンス時には、フロントフォーク１７を車体フレームＦから取り外すことなく、前輪ＷＦをフロントフォーク１７から外すだけでフロントフェンダ６１を交換することが可能となり、メンテナンス性を高めることができる。また実施例で述べた短い工具や特殊工具を用いてボルト６５…を締めたり、緩めたりすることができれば、前輪ＷＦを取り外すことなく、フロントフェンダ６１の取り外しおよび取付けが可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では自動二輪車用のフロントフェンダ構造について説明したが、本発明は自動三輪車用のフロントフェンダ構造にも適用可能である。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 金属製および合成樹脂製の部分を区分して示す図１の要部拡大図である。 フロントフェンダの側面図である。 フロントフェンダの図３と同一側から見た縦断側面図である。 図３の５−５線断面図である。 ブラケットの側面図である。 図６の７矢視図である。 図４の８矢示部拡大図である。 図３の９−９線拡大断面図である。 参考例のフロントフォークの側面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

符号の説明

１５・・・脚部
１６・・・ブリッジ部材
１７・・・フロントフォーク
３８・・・フロントフェンダ
３９・・・フェンダ前半部材
４０・・・フェンダ後半部材
４１・・・ブラケット
４０ａ・・・被挟持部
５０・・・締結部材であるボルト ＷＦ・・・前輪

Claims (5)

1. 前輪（ＷＦ）の両側に配置される一対の脚部（１５）を有するとともに両脚部（１５）の下端部に前輪（ＷＦ）が軸支されるフロントフォーク（１７）にブラケット（４１）が設けられ、フェンダ前半部材（３９）およびフェンダ後半部材（４０）から成るフロントフェンダ（３８）が前記前輪（ＷＦ）を上方から覆って前記ブラケット（４１）に取付けられる自動二、三輪車のフロントフェンダ構造において、前記フロントフォーク（１７）とは別体である前記ブラケット（４１）に、前記フェンダ前半部材（３９）および前記フェンダ後半部材（４０）が着脱可能としてそれぞれ取付けられ、前記フェンダ前半部材（３９）および前記フェンダ後半部材（４０）が組付けられた状態の前記ブラケット（４１）が、前記両脚部（１５）間を連結するブリッジ部材（１６）の下面に着脱可能に取付けられることを特徴とする自動二、三輪車のフロントフェンダ構造。
2. 前記ブラケット（４１）が、前記フェンダ後半部材（４０）を前記ブリッジ部材（１６）の下面との間に挟んで、前記フェンダ後半部材（３９）とともに締結部材（５０）で前記ブリッジ部材（１６）に締結されることを特徴とする請求項１記載の自動二、三輪車のフロントフェンダ構造。
3. 前記フェンダ後半部材（４０）が、前記ブラケット（４１）および前記ブリッジ部材（１６）間に挟まれる被挟持部（４０ａ）を頂部に有して下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、前記締結部材であるボルト（５０）が、前記ブラケット（４１）の下方から該ブラケット（４１）および前記被挟持部（４０ａ）に挿通されるとともに前記ブリッジ部材（１６）に螺合されることを特徴とする請求項２記載の自動二、三輪車のフロントフェンダ構造。
4. 前記フェンダ前半部材（３９）の後部左右両側と、前記フェンダ後半部材（４０）の前部左右両側とが，それぞれ共締めにより前記ブラケット（４１）に締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二、三輪車のフロントフェンダ構造。
5. 前記フェンダ後半部材（４０）が合成樹脂により形成され、金属製である前記フェンダ前半部材（３９）の後側上部ならびに該後側上部よりも下方の後部左右両側が前記ブラケット（４１）で支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二、三輪車のフロントフェンダ構造。

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