JP6538270B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、該ダウンフレームの下端から前後方向後方に延びるロアフレームと、後上がりに延びて前記ロアフレームの後端に連設されるリヤフレームと、燃料タンクおよび乗車用シートを支持する支持フレームと、前記リヤフレームの下部後方に配置されるエンジンとを備える鞍乗り型車両に関する。

このような鞍乗り型車両が、特許文献１で知られており、このものでは、ロアフレームを上方から覆う下部カバーが、燃料タンクとの間に空間が生じるようにして燃料タンクの下方に配置されている。

日本特許第４４３６０２２号公報

ところで、燃料タンクの下方の空間を広く確保しようとすると、燃料タンクを高い位置に配置する必要があるが、上記特許文献１で開示されるもののように、燃料タンクに加えて乗車用シートを支持フレームで支持する構造では、燃料タンクを高い位置に配置しようとすると支持フレーム自体も高い位置に設けなければならず、乗車用シートの着座面も高くなるので、乗員の足付き性が低下してしまうという課題が生じる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの下方の空間の容積を大きく確保しつつ、乗車用シートの高さを抑制し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、該ダウンフレームの下端から前後方向後方に延びるロアフレームと、後上がりに延びて前記ロアフレームの後端に連設されるリヤフレームと、燃料タンクおよび乗車用シートを支持する支持フレームと、前記リヤフレームの下部後方に配置されるエンジンとを備える鞍乗り型車両において、前記支持フレームが、前記燃料タンクを支持するタンク支持部と、前記乗車用シートを支持するようにして前記タンク支持部よりも下方に配置されるシート支持部と、前記ヘッドパイプおよび前記ダウンフレームの少なくとも一方に接続される前側接続部と、左右一対の前記リヤフレーム間に設けられるクロスフレームおよび前記リヤフレームの少なくとも一方に接続される後側接続部とを有し、前記前側接続部および前記後側接続部が前記タンク支持部よりも下方に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シート支持部は、前記タンク支持部よりも後方に配置され、前記後側接続部が、前記前側接続部よりも低い位置で前記クロスフレームおよび前記リヤフレームの少なくとも一方に接続されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記支持フレームが、後上方に向けて膨らむように屈曲して前記タンク支持部よりも後方に配置される屈曲部と、該屈曲部から下方に延びる後側下方延出部とを有し、前記シート支持部が前記後側下方延出部に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料タンクの底部下面が、前記前側接続部および前記後側接続部よりも上方に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記タンク支持部に、前記燃料タンクが備えるフランジ部を載置するタンク載置面が形成され、該タンク載置面が前記ヘッドパイプの上端よりも上方に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記タンク支持部に、前記燃料タンクが備えるフランジ部を載置するタンク載置面が形成され、該タンク載置面が、前記乗車用シートの上面の着座面の最下端よりも側面視で上方に配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記支持フレームが、それらの支持フレーム間の車幅方向最大幅を左右一対の前記リヤフレーム間の車幅方向最大幅よりも狭くしつつ、前記燃料タンクを車幅方向両側から挟むように配置されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記支持フレームが前記燃料タンクを車幅方向両側から挟むように配置され、それらの支持フレームの後部が、平面視で前記後側接続部に向かうにつれて互いに漸次近接する側に傾斜するように形成されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記支持フレームに、平面視で前記燃料タンクの一部と重なるようにして前記燃料タンクを上方から跨ぐサブパイプが固定されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前側接続部が前記ヘッドパイプおよび前記ダウンフレームの少なくとも一方に締結され、前記後側接続部が、前記クロスフレームおよび前記リヤフレームの少なくとも一方に締結されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクおよび乗車用シートを支持する支持フレームが、燃料タンクを支持するタンク支持部と、乗車用シートを支持するシート支持部と、ヘッドパイプおよびダウンフレームの少なくとも一方に接続される前側接続部と、左右一対のリヤフレーム間に設けられるクロスフレームおよびリヤフレームの少なくとも一方に接続される後側接続部とを有し、前側接続部および後側接続部よりも上方にタンク支持部が配置されるので、支持フレームで燃料タンクおよび乗車用シートを支持するようにした上で、燃料タンクを高い位置で支持するようにして燃料タンクの下方の空間の容積を確保しながら乗車用シートの高さを抑えることができる。しかもシート支持部がタンク支持部よりも下方に設けられるので、燃料タンクを高い位置で支持する場合であってもシート高が高くなるのを抑制することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、タンク支持部よりも後方にシート支持部が配置され後側接続部が前側接続部よりも低い位置でクロスフレームおよびリヤフレームの少なくとも一方に接続されるので、支持フレームのうち低い位置にシート支持部を容易に設けることができ、乗車用シートの高さが高くなるのを抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、タンク支持部よりも後方に配置されて後上方に向けて膨らむように屈曲した屈曲部と、その屈曲部から下方に延びる後側下方延出部とを支持フレームが有し、シート支持部が後側下方延出部に設けられるので、シート支持部を低い位置に一層容易に設けることができるようにして、乗車用シートの高さが高くなるのをより効果的に抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、燃料タンクの底部下面が前側接続部および後側接続部よりも上方に在るので、燃料タンクの下方の空間の容積を大きく確保することができる。

本発明の第５の特徴によれば、燃料タンクのフランジ部を載置するタンク載置面がタンク支持部に形成され、そのタンク載置面がヘッドパイプの上端よりも上方に在るので、燃料タンクを高い位置で支持するようにして、燃料タンクの下方の空間の容積をより大きく確保することができる。

本発明の第６の特徴によれば、タンク載置面が乗車用シートの上面の着座面の最下端よりも側面視で上方に在るので、燃料タンクを高い位置で支持するようにして、燃料タンクの下方の空間の容積をより大きく確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、燃料タンクを車幅方向両側から挟む左右一対の支持フレーム間の車幅方向最大幅が左右一対のリヤフレーム間の車幅方向最大幅よりも狭いので、燃料タンクを左右の支持フレームで保護しつつ、乗員の跨ぎ性を良好として、足付き性を高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば、燃料タンクを車幅方向両側から挟む左右一対の支持フレームの後部が、平面視で後側接続部に向かうにつれて互いに漸次近接する側に傾斜して形成されるので、燃料タンクを左右の支持フレームで保護しつつ、乗員の跨ぎ性を良好として、足付き性を高めることができる。

本発明の第９の特徴によれば、平面視で燃料タンクの一部と重なるようにして燃料タンクを上方から跨ぐサブパイプが支持フレームに固定されるので、燃料タンクを支持フレームの高い位置で支持するようにしていても、燃料タンクの上面をサブパイプで効果的に保護することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、支持フレームの前側接続部が、ヘッドパイプおよび前記ダウンフレームの少なくとも一方に締結され、支持フレームの後側接続部が、クロスフレームおよびリヤフレームの少なくとも一方に締結されるので、支持フレームを、ヘッドパイプおよび前記ダウンフレームの少なくとも一方と、クロスフレームおよびリヤフレームの少なくとも一方との間にわたって容易に設けることができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は燃料タンクおよび乗車用シートが取付けられた状態の車体フレームの左側面図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態） 図５は図４から燃料タンク、乗車用シートおよびサブパイプを取り外した状態を示す図である。（第１の実施の形態） 図６は図３の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）

１２・・・操向ハンドル
１３・・・燃料タンク
１３ａ・・・フランジ部
１３ｂ・・・燃料タンクの底部のうち最下部
１４・・・乗車用シート
１５・・・ヘッドパイプ
１５ａ・・・ヘッドパイプの上端
１６・・・ダウンフレーム
１７・・・ロアフレーム
１８・・・リヤフレーム
１９・・・支持フレーム
３１・・・屈曲部
３２・・・後側下方延出部
３３・・・前側接続部
３４・・・後側接続部
３５，３６・・・タンク支持部
３７・・・シート支持部
４２・・・クロスフレーム
４９，５０・・・タンク載置面
５８・・・着座面
５８ａ・・・着座面の最下端
６１・・・サブパイプ
Ｅ・・・エンジン
Ｗ１・・・左右一対の支持フレーム間の車幅方向最大幅
Ｗ２・・・左右一対のリヤフレーム間の車幅方向最大幅

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２が操向可能に支持される。また前記操向ハンドル１２の後方に配置される燃料タンク１３と、その燃料タンク１３の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１４とが前記車体フレームＦに支持される。また前記車体フレームＦの前後方向中間部には、後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮するユニットスイングエンジンＵＥの前部が上下に揺動可能に支持されており、前記後輪ＷＲは前記ユニットスイングエンジンＵＥの後部に軸支される。

図３〜図６を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記フロントフォーク１１および前記操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びるダウンフレーム１６と、該ダウンフレーム１６の下端から前後方向後方に延びるロアフレーム１７と、後上がりに延びて前記ロアフレーム１７の後端に連設されるリヤフレーム１８と、燃料タンク１３および乗車用シート１４を支持する支持フレーム１９とを備える。

この実施の形態では、前記ダウンフレーム１６および前記ロアフレーム１７は一体に形成され、前記ロアフレーム１７の後部に固定されて車幅方向に延びる第１のクロスフレーム２０に、車幅方向に間隔をあけて配置される左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部が接続される。すなわち前記リヤフレーム１８は、前記ロアフレーム１７の後端に第１のクロスフレーム２０を介して連設される。また車幅方向に間隔をあけた左右一対の前記支持フレーム１９が前記燃料タンク１３を両側から挟むように配置される。

図１に注目して、前記ユニットスイングエンジンＵＥは、前記リヤフレーム１８の下部後方に配置されるエンジンＥと、変速機を含むようにして前記エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に介設される伝動装置Ｍとで構成されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１が、前記リヤフレーム１８の下端部に上下揺動可能に支持され、前記伝動装置Ｍを収容して前記エンジン本体２１に連設される伝動ケース２２が前記後輪ＷＲの左側に配置されるようにして前記エンジン本体２１から後方に延出され、この伝動ケース２２の後部に前記後輪ＷＲが軸支される。

また前記エンジン本体２１におけるシリンダヘッド（図示せず）の上部側壁に接続される吸気装置２３の上流端を構成するエアクリーナ２４が、前記伝動ケース２２で支持されるようにして前記後輪ＷＲの左側で前記伝動ケース２２の上方に配置される。また前記シリンダヘッドの下部側壁に接続される排気装置２５の下流端を構成する排気マフラー２６（図２参照）が、前記後輪ＷＲの右側に配置される。

前記支持フレーム１９は、前後方向に水平に延びる水平部２８と、前上方に向けて膨らむように屈曲して前記水平部２８の前端に連なる第１の屈曲部２９と、第１の屈曲部２９から前下がりに傾斜しつつ下方に延びる前側下方延出部３０と、後上方に向けて膨らむように屈曲して前記水平部２８の後端に連なる第２の屈曲部３１と、第２の屈曲部３１から後下がりに傾斜しつつ下方に延びる後側下方延出部３２と、前記前側下方延出部３０の下端部に設けられる前側接続部３３と、前記後側下方延出部３２の下端部に設けられる後側接続部３４と、前記燃料タンク１３の前部を支持する第１のタンク支持部３５と、前記燃料タンク１３の後部を支持する第２のタンク支持部３６とを備え、前記水平部２８、第１の屈曲部２９、前側下方延出部３０、第２の屈曲部３１および前記後側下方延出部３２は、１本の金属製パイプの曲げ加工によって形成される。

前記前側接続部３３は、前記水平部２８、第１の屈曲部２９、前側下方延出部３０、第２の屈曲部３１および前記後側下方延出部３２を構成する前記パイプの前端を潰すように加工することで、前記前側下方延出部３０の前端（下端）に一体に連なる平板状に形成され、左右一対の前記支持フレーム１９の前記前側接続部３３が、前記ヘッドパイプ１５および前記ダウンフレーム１６の少なくとも一方に接続される。この実施の形態では、前記前側接続部３３は前記ダウンフレーム１６の上部に締結されるものであり、前記前側接続部３３が、前記ダウンフレーム１６の上部に固定されたブラケット３９に、ボルト４０と、そのボルト４０に螺合するナット４１とで締結される。

前記後側接続部３４は、図６で明示するように、前記後側下方延出部３２の後端（下端）に円筒部材が固着されて成るものである。この後側接続部３４は、左右一対の前記リヤフレーム１８間に設けられるパイプ状の第２のクロスフレーム４２および前記リヤフレーム１８の少なくとも一方に締結されるものであり、この実施の形態では、前記リヤフレーム１８の中間部間にパイプ状の第２のクロスフレーム４２が設けられており、この第２のクロスフレーム４２に前記後側接続部３４が締結される。前記第２のクロスフレーム４２には、車幅方向左側の支持フレーム１９の前記後側接続部３４を左右両側から挟むブラケット４３と、車幅方向右側の支持フレーム１９の前記後側接続部３４を左右両側から挟むブラケット４４とが固着され、前記後側接続部３４は、前記ブラケット４３，４４に、ボルト４５と、そのボルト４５に螺合するナット４６とによってそれぞれ締結される。

しかも図３で明示するように、前記前側接続部３３を前記ダウンフレーム１６に締結するボルト４０の軸線を含む第１の仮想水平面ＶＬ１よりも低い第２の仮想水平面ＶＬ２が、前記後側接続部３４を前記第２のクロスフレーム４２に締結するためのボルト４５の軸線を含むように設定されており、前記後側接続部３４は、前記前側接続部３３よりも低い位置で前記第２のクロスフレーム４２に接続されることになる。

前記支持フレーム１９は、前記燃料タンク１３の前部を支持する第１のタンク支持部３５と、前記燃料タンク１３の後部を支持する第２のタンク支持部３６とを備える。第１のタンク支持部３５は、左右一対の前記支持フレーム１９に共通に設けられるものであり、左右一対の支持フレーム１９における前側下方延出部３０の上部間に設けられる支持パイプ４７と、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前記支持パイプ４７の車幅方向中央部に固着される支持部材４８とで構成され、支持部材４８は車幅方向に長く形成される。また第２のタンク支持部３６は、左右一対の前記支持フレーム１９に個別に設けられるものであり、前記水平部２８の後部に、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する板材がそれぞれ固着されて成る。

ところで第１のタンク支持部３５が、第１の屈曲部２９から前下がりに傾斜しつつ下方に延びる前記前側下方延出部３０の上部間に設けられるのに対して、前側接続部３３は前側下方延出部３０の下端部に設けられ、第２のタンク支持部３６が水平部２８に設けられるのに対して、後側接続部３４は前記水平部２８の後端に連なる第２の屈曲部３１から後下がりに傾斜しつつ下方に延びる後側下方延出部３２の下端部に設けられており、前記前側接続部３３および前記後側接続部３４は、第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも下方に配置されることになる。

前記燃料タンク１３は、その周方向全周にわたって外側方に突出するフランジ部１３ａを備えており、第１のタンク支持部３５における前記支持部材４８の上面には、前記フランジ部１３ａを載置する平坦な第１のタンク載置面４９が形成され、第２のタンク支持部３６の上面には、第１のタンク載置面４９と高さを同一とした平坦な第２のタンク載置面５０が前記フランジ部１３ａを載置するようにして形成される。

図３に注目して、第１および第２のタンク載置面４９，５０を通る第３の仮想水平面ＶＬ３は、前記ヘッドパイプ１５の上端１５ａを通る第４の仮想水平面ＶＬ４よりも上方に在り、第１および第２のタンク載置面４９，５０は前記ヘッドパイプ１５の上端１５ａよりも上方に配置される。

第１および第２のタンク載置面４９，５０に前記フランジ部１３ａを載置した状態の前記燃料タンク１３の底部のうち最下部１３ｂの下面を通る第５の仮想水平面ＶＬ５は、前記第１の仮想水平面ＶＬ１および前記第２の仮想水平面ＶＬ２よりも上方に在り、前記燃料タンク１３の底部のうち最下部１３ｂの下面は前記前側接続部３３および前記後側接続部３４よりも上方に配置される。

前記燃料タンク１３の底部には、その底部のうち最下部１３ｂの下面から下方に延びる燃料供給管５１が接続されており、この燃料供給管５１の下端には燃料コック５２が設けられる。前記燃料コック５２は、燃料タンク１３の燃料の前記エンジンＥへの供給、遮断を切替えるものであり、前記燃料コック５２から図示しない燃料ホースを介して前記エンジンＥにおける吸気装置２３が備える気化器（図示せず）に燃料が供給される。

前記支持フレーム１９は、前記乗車用シート１４を支持するシート支持部３７を有しており、このシート支持部３７は、左右一対の支持フレーム１９に共通として前記支持フレーム１９における後側下方延出部３２に設けられるものであり、前記第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも下方かつ後方に配置されることになる。

前記シート支持部３７は、左右一対の前記支持フレーム１９の前記後側下方延出部３２の上部間に設けられるものであり、このシート支持部３７の上面には、左右に間隔をあけて配置される左右一対の支持面５３が形成され、前記乗車用シート１４の底板１４ａの前部に装着された左右一対の弾性部材５４が前記支持面５３に当接される。すなわち前記支持フレーム１９が有するシート支持部３７に、乗車用シート１４の前部が弾性部材５４を介して支持される。

また左右一対の前記リヤフレーム１８の後端部間にはシート支持部材５５が設けられており、前記乗車用シート１４の後部は前記シート支持部材５５に弾性部材５６を介して支持される。

前記支持フレーム１９の前記シート支持部３７で前部が支持されるとともに前記リヤフレーム１８の後端部間のシート支持部材５５で後部が支持された状態での前記乗車用シート１４および前記リヤフレーム１８間には、前記リヤフレーム１８への前記乗車用シート１４の固定ならびに前記リヤフレーム１８からの前記乗車用シート１４の離脱を切替え可能としたシートロック機構（図示せず）が設けられる。

また前記乗車用シート１４の下方には、前記乗車用シート１４で上方から覆われるようにして上端を開放した収納ケース５７が配置されており、その収納ケース５７は前記リヤフレーム１８に支持される。

前記乗車用シート１４の上面には、乗員が着座するための着座面５８が形成されており、その着座面５８の最下端５８ａを通る第６の仮想水平面ＶＬ６は、前記燃料タンク１３が備えるフランジ部１３ａを載置する第１および第２のタンク載置面４９，５０を通る第３の仮想水平面ＶＬ３よりも下方に在り、前記第１および第２のタンク載置面４９，５０は、前記乗車用シート１４の着座面５８の最下端５８ａよりも側面視で上方に配置されることになる。

図５に注目して、左右一対の前記支持フレーム１９間の車幅方向最大幅Ｗ１は、それらの支持フレーム１９の水平部２８間の幅であり、左右一対の前記リヤフレーム１８間の車幅方向最大幅Ｗ２は、それらのリヤフレーム１８の前端部間の幅であり、左右一対の前記支持フレーム１９は、それらの支持フレーム１９間の車幅方向最大幅Ｗ１を、左右一対の前記リヤフレーム１８間の車幅方向最大幅Ｗ２よりも狭くしつつ前記燃料タンク１３を車幅方向両側から挟むように配置される。

また左右一対の前記支持フレーム１９の後部、この実施の形態では、前記水平部２８の後部から前記後側下方延出部３２にかけての後部は、図５で明示するように、平面視で前記後側接続部３４に向かうにつれて互いに漸次近接する側に傾斜するように形成される。

前記支持フレーム１９には、平面視で前記燃料タンク１３の一部と重なるようにして前記燃料タンク１３を上方から跨ぐサブパイプ６１が固定されるものであり、この実施の形態では、前記燃料タンク１３の上部の車幅方向中央部に開閉可能に取付けられる燃料キャップ６０を平面視で両側から挟むように配置される左右一対の前記サブパイプ６１が、前記燃料タンク１３を上方から跨ぐように配置され、左右一対の前記サブパイプ６１の前部間は連結パイプ６２で一体に連結される。

前記サブパイプ６１の前端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部との共締めで支持フレーム１９の第１のタンク支持部３５に締結される。すなわち前記サブパイプ６１の前端部には、前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部を第１のタンク支持部３５との間に挟む第１の取付け板６３が設けられており、第１の取付け板６３、前記フランジ部１３ａ、ならびに第１のタンク支持部３５の支持部材４８に挿通されるボルト６４を、前記支持部材４８の下面に固着されたウエルドナット６５に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ６１の前端部が前記フランジ部１３ａの前部との共締めで第１のタンク支持部３５に締結される。

また前記サブパイプ６１の後端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの後部との共締めで支持フレーム１９の第２のタンク支持部３６に締結される。すなわち左右一対の前記サブパイプ６１の後端部間には、左右一対の第２のタンク支持部３６間にわたって車幅方向に長く延びる第２の取付け板６６が前記フランジ部１３ａの後部を第２のタンク支持部３６との間に挟むようにして設けられており、第２の取付け板６６の車幅方向両端部、前記フランジ部１３ａの後部および第２のタンク支持部３６に挿通される左右一対のボルト６７を、前記第２のタンク支持部３６の下面に固着されたウエルドナット６８に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ６１の後端部が前記フランジ部１３ａの後部との共締めで第２のタンク支持部３６に締結される。

前記車体フレームＦにおける前記ロアフレーム１７の前部には車幅方向に延びる支持パイプ７０の長手方向中央部が固着され、その支持パイプ７０の両端部と、左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部との間には、下部カバー支持部材７１がそれぞれ設けられる。

左右一対の前記下部カバー支持部材７１には、前記支持パイプ７０よりも後方で車幅方向に延びるステップ支持パイプ７２が固定され、前記下部カバー支持部材７１から側方に突出した前記ステップ支持パイプ７２の両端部にステップ７３が固定される。また前記下部カバー支持部材７１は、図４および図５で明示するように、平面視で前記支持フレーム１９よりも車幅方向外方にはみ出すように配置される。

また前記リヤフレーム１８の前端部には、そのリヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後上がりに延びる下部支持腕７４の一端部が固着される。また第２のクロスフレーム４２よりもわずかに下方で前記リヤフレーム１８には、リヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後下がりに延びる上部支持腕７５の一端部が固着されており、前記下部支持腕７４および前記上部支持腕７５の他端部に固着されるステー７６に、ピリオンステップ７７が回動可能に支持される。

前記車体フレームＦには、前記燃料タンク１３および前記車体フレームＦの一部を側方から覆うとともに前記収納ケース５７を側方から覆うようにして側面視で前記乗車用シート１４の下方まで延びる左右一対のサイドカバー７８が支持される。それらのサイドカバー７８には、前記燃料タンク１３の下方で左右一対のサイドカバー７８間を結ぶロアカバー８１と、前記燃料タンク１３の前方で左右一対の前記サイドカバー７８の前部間を結ぶフロントカバー８２と、前記燃料タンク１３を上方から覆うようにして前記サイドカバー７８の前側上部間を結ぶトップカバー８３とが支持されており、前記トップカバー８３には、リッド８４が開閉可能に取付けられる。

また前記サイドカバー７８の前部には、前記燃料タンク１３に付設される前記燃料コック５２に連結解除を可能として連結される操作ノブ８５が回動操作可能に配設され、前記サイドカバー７８の後側下部には、前記シートロック機構の解除および鎖錠を切替えるためのシリンダ錠８６がキー孔８７を外部に臨ませるようにして配設される。

前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７は、上方から下部カバー８８で覆われるものであり、この下部カバー８８は、左右一対の前記下部カバー支持部材７１および前記ロアフレーム１７に締結される。しかも前記下部カバー８８には、前記リヤフレーム１８の前部を側方から覆って前記サイドカバ−７８の前後方向中間部に連接される下部サイドカバー８９が一体に形成される。

前記ステップ７３が両端部に設けられる前記ステップ支持パイプ７２は、前記ステップ７３が前記下部カバー８８の外側方に位置するようにして前記下部カバー８８を貫通する。さらに前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７を下方から覆うアンダーカバー９０の車幅方向両端部が前記下部カバー８８の車幅方向両端部に連設される。

前記下部カバー８８の車幅方向中央部の後部から上方に立ち上がるセンターカバー９１の車幅方向両端部が、左右一対の前記下部サイドカバー８９に連設されており、このセンターカバー９１の上部は、前記ロアカバー８１の後部に連なるようにして前記サイドカバー７８に締結される。

前記燃料タンク１３の下方には、側面視で前記ダウンフレーム１６、前記下部カバー８８、前記センターカバー９１、前記ロアカバー８１で囲まれるようにした空間９２が形成されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク１３および乗車用シート１４を支持する支持フレーム１９が、前記燃料タンク１３を支持する第１および第２のタンク支持部３５，３６と、前記乗車用シート１４を支持するようにして第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも下方に配置されるシート支持部３７と、前記ダウンフレーム１６に接続される前側接続部３３と、左右一対のリヤフレーム１８間に設けられる第２のクロスフレーム４２に接続される後側接続部３４とを有し、前記前側接続部３３および前記後側接続部３４が第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも下方に配置されるので、支持フレーム１９で燃料タンク１３および乗車用シート１４を支持するようにした上で、燃料タンク１３を高い位置で支持するようにして燃料タンク１３の下方の空間９２の容積を確保しながら、乗車用シート１４の高さを抑えることができる。しかも前記シート支持部３７が第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも下方に設けられるので、前記燃料タンク１３を高い位置で支持する場合であってもシート高が高くなるのを抑制することができる。

また前記シート支持部３７は、第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも後方に配置され、前記後側接続部３４が、前記前側接続部３３よりも低い位置で前記第２のクロスフレーム４２に接続されるので、支持フレーム１９のうち低い位置にシート支持部３７を容易に設けることができ、乗車用シート１４の高さが高くなるのを抑制することができる。

また前記支持フレーム１９が、後上方に向けて膨らむように屈曲して第１および第２のタンク支持部３５，３６よりも後方に配置される第２の屈曲部３１と、第２の屈曲部３１から下方に延びる後側下方延出部３２とを有し、前記シート支持部３７が前記後側下方延出部３２に設けられるので、シート支持部３７を低い位置に一層容易に設けることができるようにして、乗車用シート１４の高さが高くなるのをより効果的に抑制することができる。

また前記燃料タンク１３の底部のうち最下部１３ｂの下面が、前記前側接続部３３および前記後側接続部３４よりも上方に配置されるので、燃料タンク１３の下方の前記空間９２の容積を大きく確保することができる。

第１および第２のタンク支持部３５，３６に、前記燃料タンク１３が備えるフランジ部１３ａを載置する第１および第２のタンク載置面４９，５０が形成され、第１および第２のタンク載置面４９，５０がヘッドパイプ１５の上端１５ａよりも上方に配置されるので、燃料タンク１３を高い位置で支持するようにして、燃料タンク１３の下方の前記空間９２の容積をより大きく確保することができる。

また第１および第２のタンク載置面４９，５０が、乗車用シート１４の上面の着座面５８の最下端５８ａよりも側面視で上方に配置されるので、燃料タンク１３を高い位置で支持するようにして、燃料タンク１３の下方の空間９２の容積をより大きく確保することができる。

また左右一対の支持フレーム１９が、それらの支持フレーム１９間の車幅方向最大幅Ｗ１を左右一対の前記リヤフレーム１８間の車幅方向最大幅Ｗ２よりも狭くしつつ、前記燃料タンク１３を車幅方向両側から挟むように配置されるので、燃料タンク１３を左右の支持フレーム１９で保護しつつ、乗員の跨ぎ性を良好として、足付き性を高めることができる。

また左右一対の支持フレーム１９の後部が、平面視で前記後側接続部３４に向かうにつれて漸次近接する側に傾斜するように形成されるので、燃料タンク１３を左右の支持フレーム１９で保護しつつ、乗員の跨ぎ性を良好として、足付き性を高めることができる。

また前記支持フレーム１９に、平面視で前記燃料タンク１３の一部と重なるようにして前記燃料タンク１３を上方から跨ぐ左右一対のサブパイプ６１が固定されるので、燃料タンク１３を支持フレーム１９の高い位置で支持するようにしていても、燃料タンク１３の上面をサブパイプ６１で効果的に保護することができる。

また前記前側接続部３３が前記ダウンフレーム１６に締結され、前記後側接続部３４が前記リヤフレーム１８間に設けられる第２のクロスフレーム４２に締結されるので、支持フレーム１９を、前記ダウンフレーム１６と、第２のクロスフレーム４２との間にわたって容易に設けることができる。

さらに車体フレームＦのうち支持フレーム１９およびサブパイプ６１を除く部分は、乗車用シートの前方を足置き空間として利用する一般的な低床式スクータ型車両の車体フレームが備えるものであり、そのような低床式スクータ型車両の車体フレームを利用することで、燃料タンクをニーグリップ状態で走行するようにしたタイプの鞍乗り型車両を提供するにあたって、車体フレームの変更度合を低減することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば支持フレーム１９の前側接続部３３がヘッドパイプ１５に接続されるようにしてもよく、前記前側接続部３３が、ヘッドパイプ１５およびダウンフレーム１６に跨がって接続されるようにしてもよい。また前記支持フレーム１９の後側接続部３４がリヤフレーム１８に接続されるようにしてもよく、前記後側接続部３４が、前記リヤフレーム１８および第２のクロスフレーム４２に跨がって接続されるようにしてもよい。

また支持フレーム１９の前側接続部３３をヘッドパイプ１５およびダウンフレーム１６の少なくとも一方に着脱可能に締結するとともに、後側接続部３４を第２のクロスフレーム４２およびリヤフレーム１８の少なくとも一方に着脱可能に締結した状態で、それらの締結部を溶接することで支持フレーム１９の前側接続部３３をヘッドパイプ１５およびダウンフレーム１６の少なくとも一方に固着し、後側接続部３４を第２のクロスフレーム４２およびリヤフレーム１８の少なくとも一方に固着するようにしてもよい。

Claims (10)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１５）と、該ヘッドパイプ（１５）から後下がりに延びるダウンフレーム（１６）と、該ダウンフレーム（１６）の下端から前後方向後方に延びるロアフレーム（１７）と、後上がりに延びて前記ロアフレーム（１７）の後端に連設されるリヤフレーム（１８）と、燃料タンク（１３）および乗車用シート（１４）を支持する支持フレーム（１９）と、前記リヤフレーム（１８）の下部後方に配置されるエンジン（Ｅ）とを備える鞍乗り型車両において、前記支持フレーム（１９）が、前記燃料タンク（１３）を支持するタンク支持部（３５，３６）と、前記乗車用シート（１４）を支持するようにして前記タンク支持部（３５，３６）よりも下方に配置されるシート支持部（３７）と、前記ヘッドパイプ（１５）および前記ダウンフレーム（１６）の少なくとも一方に接続される前側接続部（３３）と、左右一対の前記リヤフレーム（１８）間に設けられるクロスフレーム（４２）および前記リヤフレーム（１８）の少なくとも一方に接続される後側接続部（３４）とを有し、前記前側接続部（３３）および前記後側接続部（３４）が前記タンク支持部（３５，３６）よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シート支持部（３７）は、前記タンク支持部（３５，３６）よりも後方に配置され、前記後側接続部（３４）が、前記前側接続部（３３）よりも低い位置で前記クロスフレーム（４２）および前記リヤフレーム（１８）の少なくとも一方に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記支持フレーム（１９）が、後上方に向けて膨らむように屈曲して前記タンク支持部（３５，３６）よりも後方に配置される屈曲部（３１）と、該屈曲部（３１）から下方に延びる後側下方延出部（３２）とを有し、前記シート支持部（３７）が前記後側下方延出部（３２）に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記燃料タンク（１３）の底部のうち最下部（１３ｂ）の下面が、前記前側接続部（３３）および前記後側接続部（３４）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記タンク支持部（３５，３６）に、前記燃料タンク（１３）が備えるフランジ部（１３ａ）を載置するタンク載置面（４９，５０）が形成され、該タンク載置面（４９，５０）が前記ヘッドパイプ（１５）の上端（１５ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記タンク支持部（３５，３６）に、前記燃料タンク（１３）が備えるフランジ部（１３ａ）を載置するタンク載置面（４９，５０）が形成され、該タンク載置面（４９，５０）が、前記乗車用シート（１４）の上面の着座面（５８）の最下端（５８ａ）よりも側面視で上方に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 左右一対の前記支持フレーム（１９）が、それらの支持フレーム（１９）間の車幅方向最大幅（Ｗ１）を左右一対の前記リヤフレーム（１８）間の車幅方向最大幅（Ｗ２）よりも狭くしつつ、前記燃料タンク（１３）を車幅方向両側から挟むように配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 左右一対の前記支持フレーム（１９）が前記燃料タンク（１３）を車幅方向両側から挟むように配置され、それらの支持フレーム（１９）の後部が、平面視で前記後側接続部（３４）に向かうにつれて互いに漸次近接する側に傾斜するように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記支持フレーム（１９）に、平面視で前記燃料タンク（１３）の一部と重なるようにして前記燃料タンク（１３）を上方から跨ぐサブパイプ（６１）が固定されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記前側接続部（３３）が、前記ヘッドパイプ（１５）および前記ダウンフレーム（１６）の少なくとも一方に締結され、前記後側接続部（３４）が、前記クロスフレーム（４２）および前記リヤフレーム（１８）の少なくとも一方に締結されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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