JP7096381B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、後輪の後方上方に配設されて、後輪が巻き上げる泥や水等を受け止めるリヤフェンダを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両の後輪の後方上方に配設されて、後輪が巻き上げる泥や水等を受け止めるリヤフェンダが知られている。

特許文献１には、ユニットスイング式のパワーユニットの後部に後輪が支持されたスクータ型の自動二輪車において、シートや尾灯装置を支持するリヤカウルの下部に、後方下方に向けて延びる板状のリヤフェンダを取り付けた構成が開示されている。

特開２０１６－１４５０１４号公報

しかし、特許文献１の構成では、ユニットスイングが上下に揺動することで後輪とリヤフェンダとの間隔が変動して泥や水等の受け止め方が変化するという課題がある。また、特定の地域では、後輪への衣類の巻き込みを防ぐために後輪の側面を覆う部材が必要とされるが、特許文献１のようにリヤカウルの下部から延びるリヤフェンダにその機能を兼用させることは難しかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ユニットスイングが上下に揺動しても後輪とリヤフェンダとの間隔が一定であり、かつ後輪の側面を覆う機能を有するリヤフェンダを備えた鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられるスイングユニット式のパワーユニット（Ｐ）と、前記後輪（ＷＲ）の後方上方に配置されるリヤフェンダ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記パワーユニット（Ｐ）に、該パワーユニット（Ｐ）の後端部を車体に吊り下げるリヤクッション（１７）を支持するリヤクッション支持部（６０）が設けられており、前記リヤフェンダ（５０）が、前記パワーユニット（Ｐ）の後端寄りの位置から後方に延びる２本のステー（５２，５３）を介して前記パワーユニット（Ｐ）に取り付けられており、前記ステー（５２，５３）を支持する２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟むように配設される点に第１の特徴がある。

また、前記リヤクッション支持部（６０）は、前記パワーユニット（Ｐ）の減速機ケース（２５）から後方に突出して形成されており、前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟んで両側に一体的に形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）の前側上部および後側下部に配設される点に第３の特徴がある。

また、前記２本のステー（５２，５３）は、上側ステー（５２）と下側ステー（５３）とからなり、前記上側ステー（５２）は、前記リヤクッション（１７）の車幅方向外側を通って車体後方に延びており、前記上側ステー（５２）に、前記リヤクッション（１７）との干渉を避ける湾曲部（５２ｄ）が形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記リヤフェンダ（５０）に、前記リヤフェンダ（５０）の本体部（５１）から前方に延びて前記ステー（５２，５３）の車幅方向外側を覆うカバー部（５５，５６）が設けられる点に第５の特徴がある。

また、前記リヤクッション支持部（６０）が、中央部分が肉抜きされた略三角筒形のリブ形状を有する点に第６の特徴がある。

さらに、前記ステー支持部（６１，６２）の車幅方向外側端面が、前記リヤクッション支持部（６０）の車幅方向外側端面より車幅方向内側に位置する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられるスイングユニット式のパワーユニット（Ｐ）と、前記後輪（ＷＲ）の後方上方に配置されるリヤフェンダ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記パワーユニット（Ｐ）に、該パワーユニット（Ｐ）の後端部を車体に吊り下げるリヤクッション（１７）を支持するリヤクッション支持部（６０）が設けられており、前記リヤフェンダ（５０）が、前記パワーユニット（Ｐ）の後端寄りの位置から後方に延びる２本のステー（５２，５３）を介して前記パワーユニット（Ｐ）に取り付けられており、前記ステー（５２，５３）を支持する２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟むように配設されるので、パワーユニットにリヤフェンダが支持されることで、パワーユニットが揺動しても後輪とリヤフェンダとの間隔が変化することがなくなる。これにより、泥や水等の巻き上げを効率よく受け止めることができると共に、後輪とリヤフェンダとの間隔を最低限に抑えて車体の小型化を図ることが可能となる。また、２本のステーが後輪の側方に位置することで、ステーによって後輪の側面の一部が覆われることとなり、リヤフェンダに衣類の巻き込みを防ぐ機能を兼用させることが可能となる。さらに、２つのステー支持部がリヤクッション支持部を挟むように配設されることで、各支持部を配設するためのスペース効率を高めると共に、リヤクッションとステー支持部とを近接配置して鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記リヤクッション支持部（６０）は、前記パワーユニット（Ｐ）の減速機ケース（２５）から後方に突出して形成されており、前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟んで両側に一体的に形成されているので、ステー支持部によってリヤクッション支持部の剛性を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）の前側上部および後側下部に配設されるので、リヤクッション支持部と２つのステー支持部とが三角形をなすことで、３点の支持部をパワーユニットの後端部に効率よく設けることができる。

第４の特徴によれば、前記２本のステー（５２，５３）は、上側ステー（５２）と下側ステー（５３）とからなり、前記上側ステー（５２）は、前記リヤクッション（１７）の車幅方向外側を通って車体後方に延びており、前記上側ステー（５２）に、前記リヤクッション（１７）との干渉を避ける湾曲部（５２ｄ）が形成されているので、湾曲部を設けることにより、上側ステーとリヤクッションとの干渉を避けると共に、湾曲部より後方側に位置する上側ステーを後輪の側面に近づけて車幅方向寸法を低減し、外観性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記リヤフェンダ（５０）に、前記リヤフェンダ（５０）の本体部（５１）から前方に延びて前記ステー（５２，５３）の車幅方向外側を覆うカバー部（５５，５６）が設けられるので、カバー部によって、後輪の側方を覆う面積を拡大することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記リヤクッション支持部（６０）が、中央部分が肉抜きされた略三角筒形のリブ形状を有するので、リヤクッション支持部の剛性を保ちつつ軽量化を図ることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記ステー支持部（６１，６２）の車幅方向外側端面が、前記リヤクッション支持部（６０）の車幅方向外側端面より車幅方向内側に位置するので、リヤクッション支持部よりステー支持部を内側に収めることで、外観性を高めると共に、車幅方向寸法を低減してマスの集中を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の一部拡大図である。 自動二輪車の一部拡大背面図である。 リヤフェンダを右前方から見た斜視図である。 減速機ケースの一部拡大左側面図である。 上側ステーおよび下側ステーの取付部分を左後方から見た斜視図である。 上側ステーおよび下側ステーを取り付けた状態を示す斜視図である。 上側ステーおよび下側ステーを取り付けた状態を示す背面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２２との間に低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に延びるメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部から後方に延びるアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から後方上方に延びる立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４の上端部から後方に延びるシートフレームＦ５とを含む。

ヘッドパイプＦ１に回動自在に軸支されるステアリングステム２３の上端部には操向ハンドル２が取り付けられており、ステアリングステム２３の下端部にはボトムブリッジ６が固定されている。操向ハンドル２の前方には、メータ装置３が配設されている。ボトムブリッジ６には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９が固定されている。

立ち上がりフレームＦ４には、エンジンと変速装置とを一体に構成すると共に後輪ＷＲを回転自在に軸支するユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動可能に支持されている。パワーユニットＰの後端部は、後輪ＷＲの車幅方向左側に位置するリヤクッション１７を介してシートフレームＦ５に吊り下げられている。変速装置を収納する伝動ケース１６の下部にはセンタスタンド１５が取り付けられており、伝動ケース１６の上部にはエアクリーナボックス２１が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ１の前方には、ヘッドライト７および左右一対のフラッシャランプ５を支持するフロントカウル４が配設されており、ヘッドパイプＦ１の後方には、運転者の足に対向するレッグシールド１０が配設されている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、フロントフォーク９に支持されている。

低床フロア１１の車幅方向外側端部には、アンダフレームＦ３の左右を覆う左右一対のアンダカウル１２が連結されている。車幅方向左側のアンダフレームＦ３の後端部には、サイドスタンド１４が揺動自在に取り付けられている。立ち上がりフレームＦ４の前方には、シート２２を下方から支持するシート下カバー１３が配設されている。シート下カバー１３の後方には、左右一対のリヤカウル２０が配設されており、リヤカウル２０の後部には、リヤグリップ１９および尾灯装置１８が配設されている。パワーユニットＰの後部には、ハガータイプのリヤフェンダ５０が取り付けられている。

図２は、図１の一部拡大図である。また、図３は自動二輪車１の一部拡大背面図である。パワーユニットＰは、変速装置を収納する伝動ケース１６の車幅方向右側に、減速ギヤ群を収納する減速機ケース２５を取り付けた構成を有する。細身のスポークを有するホイール２６で支持される後輪ＷＲは、減速機ケース２５の車幅方向右側に支持されている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、エンジンの燃焼ガスを消音して排気するマフラ２４が配設されている。

減速機ケース２５には、リヤクッション１７の下端部を支持するリヤクッション支持部６０が設けられている。黒色の硬質樹脂等からなる本体部５１を有するリヤフェンダ５０は、上側ステー５２および下側ステー５３（図示点描ハッチング部）をリヤクッション支持部６０の近傍に固定することで減速機ケース２５に支持される片持ち式とされる。このように、リヤフェンダ５０がパワーユニットＰに直接支持されるため、パワーユニットＰが揺動しても後輪ＷＲとリヤフェンダ５０との間隔が変化することがなくなる。これにより、泥や水等の巻き上げを効率よく受け止めることができると共に、後輪ＷＲとリヤフェンダ５０との間隔を最低限に抑えて車体の小型化を図ることが可能となる。また、２本のステー５２，５３が後輪ＷＲの側方に位置することで、ステー５２，５３によって後輪ＷＲの側面の一部が覆われることとなり、リヤフェンダ５０に衣類の巻き込みを防ぐ機能を兼用させることが可能となる。

図４は、リヤフェンダ５０を右前方から見た斜視図である。アルミ製の丸パイプ等からなる上側ステー５２および下側ステー５３は、上下方向に延びるクロスパイプ５４および連結プレート５８によって互いに連結されている。連結プレート５８は、タッピングビス等からなる４本の締結部材によって本体部５１の裏面側に固定される。

本体部５１には、上側ステー５２および下側ステー５３の外側を覆って前方に延びる上側カバー部５５および下側カバー部５６が設けられている。上側ステー５２および下側ステー５３には、クロスパイプ５４の後方の位置に、上側カバー部５５および下側カバー部５６を固定するための固定板５２ｂ、５３ｂが設けられている。また、クロスパイプ５４の車幅方向外側には、クロスパイプ５４を覆うクロスパイプカバー部５７が設けられている。このクロスパイプカバー部５７により、さらに後輪ＷＲの側面を覆う面積が拡大される。

上側ステー５２および下側ステー５３の前端部には、減速機ケース２５に当接する円筒ボス５２ａ，５３ａが設けられている。上側ステー５２の円筒ボス５２ａの後方には、リヤクッション１７との干渉を避けるための湾曲部５２ｄが形成されている。なお、下側ステー５３にも湾曲部５２ｄと同様の形状が与えられる。

図５は、減速機ケース２５の一部拡大左側面図である。軸支孔６０ａを通るマウントボルト１７ｂ（図６参照）によってリヤクッション１７の下端部を支持するリヤクッション支持部６０は、中央部分に肉抜き凹部６０ｂが設けられた略三角筒形のリブ形状を有する。リヤクッション支持部６０の前側上部には、上側ステー５２を支持する上側ステー支持部６１が一体的に形成されている。一方、リヤクッション支持部６０の後側下部には、下側ステー５３を支持する下側ステー支持部６２が一体的に形成されている。上側ステー支持部６１および下側ステー支持部６２には、上側ステー５２および下側ステー５３の円筒ボス５２ａ，５３ａに挿入されるボルト等の締結部材が螺合する雌ねじ孔６１ａ，６２ａが設けられる。

図６は、上側ステー５２および下側ステー５３の取付部分を左後方から見た斜視図である。また、図７は上側ステー５２および下側ステー５３を取り付けた状態を示す斜視図である。リヤクッション支持部６０は、減速機ケース２５の後端部から後方上方に突出している。リヤクッション１７の下端部には、略Ｕ字状の支持板１７ａが固定されており、締結部材としてのマウントボルト１７ｂを通すことでリヤクッション１７の下端部がリヤクッション支持部６０に支持される。上側ステー支持部６１および下側ステー支持部６２は、リヤクッション支持部６０より車幅方向内側にオフセットして設けられている。

２つのステー支持部６１，６２は、車体側面視で、リヤクッション支持部６０を挟んで両側に一体的に形成されている。これにより、ステー支持部６１，６２によってリヤクッション支持部６０の剛性を高めることが可能となる。また、リヤクッション支持部６０と２つのステー支持部６１，６２が略三角形をなすことで外観性も高められる。

図７を参照して、上側ステー５２および下側ステー５３は、円筒ボス５２ａ，５３ａに設けられる貫通孔５２ｃ，５３ｃを通るボルト等の締結部材によって減速機ケース２５に固定される。上側ステー５２および下側ステー５３を支持する２つのステー支持部６１，６２は、車体側面視で、リヤクッション支持部６０を挟むように配設される。このように、２つのステー支持部６１，６２がリヤクッション支持部６０を挟むように配設されることで、各支持部を配設するためのスペース効率を高めると共に、リヤクッション１７とステー支持部６１，６２とを近接配置して自動二輪車１の外観性を高めることができる。また、リヤクッション支持部６０に肉抜き凹部６０ｂを設けることで、リヤクッション支持部６０の剛性を保ちつつ軽量化を図ることができる。

図８は、上側ステー５２および下側ステー５３を取り付けた状態を示す背面図である。前記したように、上側ステー５２には、リヤクッション１７との干渉を避ける湾曲部５２ｄが形成されている。これにより、上側ステー５２とリヤクッション１７との干渉を避けると共に、湾曲部５２ｄより後方側に位置する上側ステー５２を後輪ＷＲの側面に近づけて車幅方向寸法を低減し、外観性を高めることができる。本実施形態では、下側ステー５３にも同様の湾曲形状を設けることにより、デザインの統一を図って外観性が高められている。そして、ステー支持部６１，６２の車幅方向外側端面が、リヤクッション支持部６０の車幅方向外側端面より車幅方向内側に位置するように構成している。これにより、リヤクッション支持部６０よりステー支持部６１，６２を内側に収めて、外観性を高めると共に、車幅方向寸法を低減してマスの集中を図ることができる。

なお、自動二輪車の形態、パワーユニットや減速機ケースの形状、リヤフェンダの形状や構造、上側ステーおよび下側ステーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態ではパワーユニットの車幅方向左側に片持ち式のリヤフェンダを取り付ける構成を示したが、パワーユニットの車幅方向右側に取り付ける構成としてもよい。また、ステー部材は、丸パイプのほか、角パイプや無垢材等で構成することもできる。本発明に係るリヤフェンダ構造は、動力源をモータとする電動車両を含め、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…鞍乗型車両、１７…リヤクッション、２５…減速機ケース、５０…リヤフェンダ、５１…本体部、５２ｄ…湾曲部、５２…上側ステー（ステー）、５３…下側ステー（ステー）、５５，５６…カバー部、６０…リヤクッション支持部、Ｐ…パワーユニット、ＷＲ…後輪

Claims (7)

1. 後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられるスイングユニット式のパワーユニット（Ｐ）と、前記後輪（ＷＲ）の後方上方に配置されるリヤフェンダ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記パワーユニット（Ｐ）に、該パワーユニット（Ｐ）の後端部を車体に吊り下げるリヤクッション（１７）を支持するリヤクッション支持部（６０）が設けられており、
   前記リヤフェンダ（５０）が、前記パワーユニット（Ｐ）の後端寄りの位置から後方に延びる２本のステー（５２，５３）を介して前記パワーユニット（Ｐ）に取り付けられており、
   前記ステー（５２，５３）を支持する２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟むように配設されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記リヤクッション支持部（６０）は、前記パワーユニット（Ｐ）の減速機ケース（２５）から後方に突出して形成されており、
   前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）を挟んで両側に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記２つのステー支持部（６１，６２）が、車体側面視で、前記リヤクッション支持部（６０）の前側上部および後側下部に配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記２本のステー（５２，５３）は、上側ステー（５２）と下側ステー（５３）とからなり、
   前記上側ステー（５２）は、前記リヤクッション（１７）の車幅方向外側を通って車体後方に延びており、
   前記上側ステー（５２）に、前記リヤクッション（１７）との干渉を避ける湾曲部（５２ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記リヤフェンダ（５０）に、前記リヤフェンダ（５０）の本体部（５１）から前方に延びて前記ステー（５２，５３）の車幅方向外側を覆うカバー部（５５，５６）が設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記リヤクッション支持部（６０）が、中央部分が肉抜きされた略三角筒形のリブ形状を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記ステー支持部（６１，６２）の車幅方向外側端面が、前記リヤクッション支持部（６０）の車幅方向外側端面より車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images