JP4108287B2 - 自動二輪車のピリオンステップホルダ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピリオンステップ（pillion step）を取付けるために設ける自動二輪車のピリオンステップホルダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のピリオンステップホルダ構造として、例えば実開昭６２−７００７８号公報「自動二輪車のサイドパネル」が知られている。
上記技術は、同公報の第５図によれば、自動二輪車１のフレーム２の左右側面にサイドパネル１２を取付け、このサイドパネル１２の前端部でピボット軸５の近傍を覆い、サイドパネル１２の中間部にステップ１４を取付け、サイドパネル１２の後端部にマフラ１７を吊下げるようにしたものである。
すなわち、一般的にはカウリングなどの車体カバーと、ステップ１４を取付けるためのサイドパネル１２（以下、「ピリオンステップホルダ」と呼ぶ）とを別体で形成し、車体カバー及びピリオンステップホルダをそれぞれに配置する構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、自動二輪車が車両を全体的にカバー類で覆うスクータ型車両においては、車体カバーとピリオンステップホルダとの周辺が空いてしまうと外観を損うことがある。
そこで、これらの車体カバーとピリオンステップホルダとを接近させて配置したいものであり、そのためには、車体カバーとピリオンステップホルダとの位置関係を簡単な機構で、精度よく合せる技術が臨まれる。
【０００４】
すなわち、本発明の目的は、デザインされたピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係を出せるような補助的な構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップを取付けるためのピリオンステップホルダに連続して、車体フレームを覆う車体カバーを設けるようにした自動二輪車において、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を配置したことを特徴とする。
【０００６】
例えば、ピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係を出せるような補助的な構造をピリオンステップホルダ側にもうけることで、ピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係若しくは取付け関係を向上できるとすれば、好ましいことである。
そこで、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側にカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を差込むことができるようにした。
一般に、ピリオンステップホルダは金属製であり、センタカバー（車体カバー）は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダと樹脂製の車体カバーとを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバーとピリオンステップホルダを一体的にデザインすることができる。また、車体カバーをピリオンステップホルダで支持することができるので、車体カバーの取付け性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２は、ピリオンステップホルダは金属製であって、ピリオンステップホルダとセンタカバーとが接続する部分が、運転者が座るシート前部の下部に位置することを特徴とする。
請求項３は、車体カバーが、車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバーを備え、このリヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダの上部に位置するとともにピリオンステップホルダに取付けられ、リヤサイドカバーの前端部は、センタカバーの後端部に重なって配置されていることを特徴とする。
請求項４は、リヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダにグロメットを介して取付けられることを特徴とする。
請求項５は、カバーガイド部材が、側面視にてセンタカバーとリヤサイドカバーが重なる位置に配置されたことを特徴とする。
請求項６は、カバーガイド部材が、ピリオンステップホルダに脱着可能に設けられたことを特徴とする。
請求項７の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けたものであることを特徴とする。
ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けるようにすることで、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
請求項８は、カバーガイド部材が、棒材で形成した部材であって、その両端部に固定用の部材を貫通させるためのカール部を備えることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０は、低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１０】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１１】
ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするとともに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００１２】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１５】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
【００１６】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造の分解斜視図であり、自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップ３１０を支持する金属製のピリオンステップホルダ３００の内側にカバーガイド部材３０２を設け、樹脂製の車体カバー２０の一部であるセンタカバー２４をピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間に挟み込むようにした構造を言う。
図中、３０９ａはリヤカバー２７の固定のためのグロメット用取付け孔であり、３０９ｂ，３０９ｃはピリオンステップホルダ３００を車体フレーム１１０（図３参照）側に取付ける取付け孔である。
【００１８】
図５は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用したピリオンステップの側面図である。
ピリオンステップ・ユニット３０１は、車体フレーム２０側に取付けるピリオンステップホルダ３００と、このピリオンステップホルダ３００を支持するとともに折畳み可能に収納するピリオンステップ３１０と、ピリオンステップホルダ３００の内側に取付けたカバーガイド部材３０２と、このカバーガイド部材３０２をピリオンステップホルダ３００の内側に止める止めねじ３０３，３０３とからなる。
【００１９】
ピリオンステップホルダ３００は、ホルダ本体３０５にピリオンステップ３１０を収納する収納部３０６を形成し、ホルダ本体３０５にピリオンステップ３１０を折畳み可能に支持する支持部３０７を形成し、ホルダ本体３０５にカバーガイド部材３０２を取付けるボス３０８，３０８とを形成したものである。なお、３０９ｄは、車体フレーム１１０（図３参照）側にピリオンステップホルダ３００を止めるボルトである。
【００２０】
カバーガイド部材３０２は、棒をコ字状に形成した部材であって、両端部に止めねじ３０３，３０３を貫通させるためのカール部３０２ａを備える。
ピリオンステップ３１０は、乗員が脚を載せるステップ本体３１１と、このステップ本体３１１をピリオンステップホルダ３００に回転自在に取付けるシャフト３１２と、このシャフト３１２を止める止め部材３１３とからなる。
【００２１】
図６は図５の６−６線断面図であり、本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、乗員が足を載せるピリオンステップ３１０（図５参照）を取付けるためのピリオンステップホルダ３００に連続して、車体カバー２０を設けるようにした自動二輪車において、ピリオンステップホルダ３００の内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材３０２を設け、ピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間にセンタカバー２４（車体カバー２０）の端を配置したものであると言える。
【００２２】
例えば、ピリオンステップホルダ３００と車体カバー２０との位置関係を出せるような補助的な構造をピリオンステップホルダ３００側に設けることで、ピリオンステップホルダ３００と車体カバー２０との位置関係若しくは取付け関係を向上できるとすれば、好ましいことである。
そこで、ピリオンステップホルダ３００の内側にカバーガイド部材３０２を設け、ピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間に車体カバー２０の端を差込むことができるようにした。
一般に、ピリオンステップホルダ３００は金属製であり、車体カバー２０は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダ３００と樹脂製の車体カバー２０とを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバー２０とピリオンステップホルダ３００を一体的にデザインすることができる。また、車体カバー２０をピリオンステップホルダ３００で支持することができるので、車体カバー２０の取付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップホルダ３００の内側に且つ車体前後方向２箇所にボス３０８，３０８（一方のみ図示）を設け、これらのボス３０８，３０８にカバーガイド部材３０２を取付けたものであるとも言える。
ピリオンステップホルダ３００の内側に且つ車体前後方向２箇所にボス３０８，３０８を設け、これらのボス３０８，３０８にカバーガイド部材３０２を取付けるようにすることで、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、ピリオンステップホルダ３００の製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
尚、実施の形態では図１に示すように、スクータ型車両に搭載したピリオンステップホルダについて説明したが、これに限るものではなく、二輪車に搭載したピリオンステップホルダであればよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を配置したので、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を差込むことができる。
一般に、ピリオンステップホルダは金属製であり、センタカバー（車体カバー）は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダと樹脂製の車体カバーとを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバーとピリオンステップホルダを一体的にデザインすることができる。また、車体カバーをピリオンステップホルダで支持することができるので、車体カバーの取付け性の向上を図ることができる。
【００２６】
請求項２は、ピリオンステップホルダは金属製であって、ピリオンステップホルダとセンタカバーとが接続する部分が、運転者が座るシート前部の下部に位置する。
請求項３は、車体カバーが、車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバーを備え、このリヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダの上部に位置するとともにピリオンステップホルダに取付けられ、リヤサイドカバーの前端部は、センタカバーの後端部に重なって配置されている。
請求項４は、リヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダにグロメットを介して取付けられる。
請求項５は、カバーガイド部材が、側面視にてセンタカバーとリヤサイドカバーが重なる位置に配置された。
請求項６は、カバーガイド部材が、ピリオンステップホルダに脱着可能に設けられた。
請求項７では、ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けたので、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
請求項８では、カバーガイド部材が、棒材で形成した部材であって、その両端部に固定用の部材を貫通させるためのカール部を備える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造の分解斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用したピリオンステップの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２０…車体カバー、３００…ピリオンステップホルダ、３０２…カバーガイド部材、３０８…ボス、３１０…ピリオンステップ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピリオンステップ（pillion step）を取付けるために設ける自動二輪車のピリオンステップホルダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のピリオンステップホルダ構造として、例えば実開昭６２−７００７８号公報「自動二輪車のサイドパネル」が知られている。
上記技術は、同公報の第５図によれば、自動二輪車１のフレーム２の左右側面にサイドパネル１２を取付け、このサイドパネル１２の前端部でピボット軸５の近傍を覆い、サイドパネル１２の中間部にステップ１４を取付け、サイドパネル１２の後端部にマフラ１７を吊下げるようにしたものである。
すなわち、一般的にはカウリングなどの車体カバーと、ステップ１４を取付けるためのサイドパネル１２（以下、「ピリオンステップホルダ」と呼ぶ）とを別体で形成し、車体カバー及びピリオンステップホルダをそれぞれに配置する構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、自動二輪車が車両を全体的にカバー類で覆うスクータ型車両においては、車体カバーとピリオンステップホルダとの周辺が空いてしまうと外観を損うことがある。
そこで、これらの車体カバーとピリオンステップホルダとを接近させて配置したいものであり、そのためには、車体カバーとピリオンステップホルダとの位置関係を簡単な機構で、精度よく合せる技術が臨まれる。
【０００４】
すなわち、本発明の目的は、デザインされたピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係を出せるような補助的な構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップを取付けるためのピリオンステップホルダに連続して、車体フレームを覆う車体カバーを設けるようにした自動二輪車において、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を配置したことを特徴とする。
【０００６】
例えば、ピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係を出せるような補助的な構造をピリオンステップホルダ側にもうけることで、ピリオンステップホルダと車体カバーとの位置関係若しくは取付け関係を向上できるとすれば、好ましいことである。
そこで、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側にカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を差込むことができるようにした。
一般に、ピリオンステップホルダは金属製であり、センタカバー（車体カバー）は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダと樹脂製の車体カバーとを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバーとピリオンステップホルダを一体的にデザインすることができる。また、車体カバーをピリオンステップホルダで支持することができるので、車体カバーの取付け性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２は、ピリオンステップホルダは金属製であって、ピリオンステップホルダとセンタカバーとが接続する部分が、運転者が座るシート前部の下部に位置することを特徴とする。
請求項３は、車体カバーが、車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバーを備え、このリヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダの上部に位置するとともにピリオンステップホルダに取付けられ、リヤサイドカバーの前端部は、センタカバーの後端部に重なって配置されていることを特徴とする。
請求項４は、リヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダにグロメットを介して取付けられることを特徴とする。
請求項５は、カバーガイド部材が、側面視にてセンタカバーとリヤサイドカバーが重なる位置に配置されたことを特徴とする。
請求項６は、カバーガイド部材が、ピリオンステップホルダに脱着可能に設けられたことを特徴とする。
請求項７の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けたものであることを特徴とする。
ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けるようにすることで、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
請求項８は、カバーガイド部材が、棒材で形成した部材であって、その両端部に固定用の部材を貫通させるためのカール部を備えることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０は、低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１０】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１１】
ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするとともに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００１２】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１５】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
【００１６】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造の分解斜視図であり、自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップ３１０を支持する金属製のピリオンステップホルダ３００の内側にカバーガイド部材３０２を設け、樹脂製の車体カバー２０の一部であるセンタカバー２４をピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間に挟み込むようにした構造を言う。
図中、３０９ａはリヤカバー２７の固定のためのグロメット用取付け孔であり、３０９ｂ，３０９ｃはピリオンステップホルダ３００を車体フレーム１１０（図３参照）側に取付ける取付け孔である。
【００１８】
図５は本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用したピリオンステップの側面図である。
ピリオンステップ・ユニット３０１は、車体フレーム２０側に取付けるピリオンステップホルダ３００と、このピリオンステップホルダ３００を支持するとともに折畳み可能に収納するピリオンステップ３１０と、ピリオンステップホルダ３００の内側に取付けたカバーガイド部材３０２と、このカバーガイド部材３０２をピリオンステップホルダ３００の内側に止める止めねじ３０３，３０３とからなる。
【００１９】
ピリオンステップホルダ３００は、ホルダ本体３０５にピリオンステップ３１０を収納する収納部３０６を形成し、ホルダ本体３０５にピリオンステップ３１０を折畳み可能に支持する支持部３０７を形成し、ホルダ本体３０５にカバーガイド部材３０２を取付けるボス３０８，３０８とを形成したものである。なお、３０９ｄは、車体フレーム１１０（図３参照）側にピリオンステップホルダ３００を止めるボルトである。
【００２０】
カバーガイド部材３０２は、棒をコ字状に形成した部材であって、両端部に止めねじ３０３，３０３を貫通させるためのカール部３０２ａを備える。
ピリオンステップ３１０は、乗員が脚を載せるステップ本体３１１と、このステップ本体３１１をピリオンステップホルダ３００に回転自在に取付けるシャフト３１２と、このシャフト３１２を止める止め部材３１３とからなる。
【００２１】
図６は図５の６−６線断面図であり、本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、乗員が足を載せるピリオンステップ３１０（図５参照）を取付けるためのピリオンステップホルダ３００に連続して、車体カバー２０を設けるようにした自動二輪車において、ピリオンステップホルダ３００の内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材３０２を設け、ピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間にセンタカバー２４（車体カバー２０）の端を配置したものであると言える。
【００２２】
例えば、ピリオンステップホルダ３００と車体カバー２０との位置関係を出せるような補助的な構造をピリオンステップホルダ３００側に設けることで、ピリオンステップホルダ３００と車体カバー２０との位置関係若しくは取付け関係を向上できるとすれば、好ましいことである。
そこで、ピリオンステップホルダ３００の内側にカバーガイド部材３０２を設け、ピリオンステップホルダ３００とカバーガイド部材３０２との間に車体カバー２０の端を差込むことができるようにした。
一般に、ピリオンステップホルダ３００は金属製であり、車体カバー２０は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダ３００と樹脂製の車体カバー２０とを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバー２０とピリオンステップホルダ３００を一体的にデザインすることができる。また、車体カバー２０をピリオンステップホルダ３００で支持することができるので、車体カバー２０の取付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造は、ピリオンステップホルダ３００の内側に且つ車体前後方向２箇所にボス３０８，３０８（一方のみ図示）を設け、これらのボス３０８，３０８にカバーガイド部材３０２を取付けたものであるとも言える。
ピリオンステップホルダ３００の内側に且つ車体前後方向２箇所にボス３０８，３０８を設け、これらのボス３０８，３０８にカバーガイド部材３０２を取付けるようにすることで、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、ピリオンステップホルダ３００の製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
尚、実施の形態では図１に示すように、スクータ型車両に搭載したピリオンステップホルダについて説明したが、これに限るものではなく、二輪車に搭載したピリオンステップホルダであればよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体カバーに、車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーが、ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、ピリオンステップホルダの内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材を設け、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を配置したので、ピリオンステップホルダとカバーガイド部材との間にセンタカバーの端を差込むことができる。
一般に、ピリオンステップホルダは金属製であり、センタカバー（車体カバー）は樹脂製である。このような金属製のピリオンステップホルダと樹脂製の車体カバーとを、簡単な構造で合せることができる。
この結果、車体カバーとピリオンステップホルダを一体的にデザインすることができる。また、車体カバーをピリオンステップホルダで支持することができるので、車体カバーの取付け性の向上を図ることができる。
【００２６】
請求項２は、ピリオンステップホルダは金属製であって、ピリオンステップホルダとセンタカバーとが接続する部分が、運転者が座るシート前部の下部に位置する。
請求項３は、車体カバーが、車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバーを備え、このリヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダの上部に位置するとともにピリオンステップホルダに取付けられ、リヤサイドカバーの前端部は、センタカバーの後端部に重なって配置されている。
請求項４は、リヤサイドカバーが、ピリオンステップホルダにグロメットを介して取付けられる。
請求項５は、カバーガイド部材が、側面視にてセンタカバーとリヤサイドカバーが重なる位置に配置された。
請求項６は、カバーガイド部材が、ピリオンステップホルダに脱着可能に設けられた。
請求項７では、ピリオンステップホルダの内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスにカバーガイド部材を取付けたので、構造の簡素化を図ることができる。
この結果、構成部品の削減を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
請求項８では、カバーガイド部材が、棒材で形成した部材であって、その両端部に固定用の部材を貫通させるためのカール部を備える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用した自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造の分解斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップホルダ構造を採用したピリオンステップの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２０…車体カバー、３００…ピリオンステップホルダ、３０２…カバーガイド部材、３０８…ボス、３１０…ピリオンステップ。
Claims (8)
- ピリオンステップを取付けるためのピリオンステップホルダに連続して、車体フレームを覆う車体カバーを設けるようにした自動二輪車において、
前記車体カバーは、前記車体フレームの長手中央を覆うセンタカバーを備え、このセンタカバーは、前記ピリオンステップホルダの前方位置で車両側面に設けられ、
前記ピリオンステップホルダの内側に、車幅方向に一定の間隔を有してカバーガイド部材を設け、前記ピリオンステップホルダと前記カバーガイド部材との間に前記センタカバーの端を配置したことを特徴とする自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。 - 前記ピリオンステップホルダは金属製であって、前記ピリオンステップホルダと前記センタカバーとが接続する部分は、運転者が座るシート前部の下部に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記車体カバーは、前記車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバーを備え、このリヤサイドカバーは、前記ピリオンステップホルダの上部に位置するとともに前記ピリオンステップホルダに取付けられ、前記リヤサイドカバーの前端部は、前記センタカバーの後端部に重なって配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記リヤサイドカバーは、前記ピリオンステップホルダにグロメットを介して取付けられることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記カバーガイド部材は、側面視にて前記センタカバーと前記リヤサイドカバーが重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記カバーガイド部材は、前記ピリオンステップホルダに脱着可能に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記ピリオンステップホルダは、内側に且つ車体前後方向２箇所にボスを設け、これらのボスに前記カバーガイド部材を取付けたものであることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
- 前記カバーガイド部材は、棒材で形成した部材であって、その両端部に固定用の部材を貫通させるためのカール部を備えることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車のピリオンステップホルダ構造。
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