JP4238291B2 - 自動２輪車の車体構造 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体構造、特にシート後方に設けるキャリヤ及びグラブレールの有利な取付構造に関する。なお本願において前後・左右とは車体の進行方向を基準にするものとする。
【０００２】
【従来の技術】
キャリヤの前部を前方へ長く延長して側部グリップとし、かつキャリヤの上方へグラブレールを突出させることにより、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体化したものがある（特許文献１）。
また、グラブレールをキャリヤに対して別体に形成して着脱自在にしたものもある（特許文献２）。
【０００３】
特許文献１：実公平４−４５９９３号公報
特許文献２：特開平１１−１８０３６２号公報 図６，図１０
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１のように、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体に構成すると、大型化して重量が増大し、かつ形状が複雑化する。また、組み付け性に対しても改善の余地がある。さらに一部を別のものに交換したいという要望もある。
【０００５】
特許文献２のように別体にすれば、特許文献１の問題点は解消するものの、スタンド掛け時にはグラブレールを持つことになり、後輪車軸より後方の部分を持つことになるため、スタンド掛けをよりスムーズにするためには、この握り部をもっと前方にすることが望まれる。そのうえキャリヤとグラブレールの取付部部分に統一感を出して外観を向上させることが望まれる。そこで本願発明は、これらの要請を実現することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１は、シートの下方に収納ボックスを設け、かつシートの下方にキャリヤを設けた自動２輪車の車体構造において、前記収納ボックスは上方へ開口し、その後側上端部を外側方へ折り返して下方へ延出する側部グリップを車体後部側面に設け、
この側部グリップの後端部内側に前記キャリヤの前端部を挿入して前記側部グリップの内側へ重ね、前記キャリヤの側部グリップと重ならない外観部と側部グリップの後端部とを面一に接続させ、
さらに、前記キャリヤの側部グリップとの接続部近傍にグラブレールを取付けるとともに、
前記グラブレールは前記キャリアと別体で構成されて前記キャリアの前端部上面側に上方へ突出して形成されたボスに固定され、
このボスの側面及び前記グラブレールの下部と前記キャリアの間に隙間を覆うパッチカバーを設け、このパッチカバーの上端を前記グラブレールの下端に面一で接続し、下部を前記側部グリップ及びキャリアと面一に接続する形状に形成し、
前記パッチカバーによりこれらグラブレール、グリップ及びキャリアからなる３部材の接続部を面一にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記キャリヤと収納ボックスを車体フレームへ共締めしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は上記請求項１において、前記側部グリップがスタンド掛け時の握り部となることを特徴とする。
【０００９】
請求項４は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記収納ボックスは前方の収納部と後方のカバー部とを備え、このカバーの側方に前記側部グリップを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記パッチカバーはリング状をなし前記ボスの周囲へ被さるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、キャリヤの前部を側部グリップの内側に重ねて車体へ取付けるとともに、キャリヤの後部側となる外観部と側部グリップの接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性を向上できる。また、キャリヤの前方に側部グリップを設けるので、車体の側面でキャリヤよりも前方に側部グリップを設けることができる。さらに、キャリヤを側部グリップと別体にしたのでキャリヤを単独で交換できるようになる。
また、グラブレールをキャリヤの側部グリップに対する接続部近傍に取付けたので、グラブレールをキャリヤと別体にしてグラブレール及びキャリヤをそれぞれ単独で交換可能になるとともに、グラブレールの取付剛性が高くなる。また、これら３部材の接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性が向上する。
【００１２】
請求項２によれば、キャリヤと収納ボックスを共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００１３】
請求項３によれば、側部グリップをスタンド掛け時の握り部として利用するので、スタンド掛け時にはキャリヤよりも前方の側部グリップを持つことができるようになり、バランスが良好となる。
【００１４】
請求項４によれば、収納ボックスの後部に設けられるカバー部から側方へ突出させて側部グリップを設けたので、側部グリップを車体後部側へ容易に設けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図、図２はその平面図である。これらの図において、前輪１がフロントフォーク２を介して車体フレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ４に支持され、ハンドル５により操向自在となっている。
【００１７】
車体フレーム３は中間が低床式フロア６を形成するための鞍部をなし、その後方に再び高くなったフレーム後部３ａの下方にスイング式パワーユニット７が上下へ揺動自在に支持され、その後端部に後輪８が支持されている。スイング式パワーユニット７とフレーム後部３ａの間にはクッションユニット９が連結されている。
【００１８】
フレーム後部３ａには上方へ開口された収納ボックス１０が支持される。収納ボックス１０はヘルメット等を収容可能な大容量のものであり、その上方をシート１１により開閉される。シート１１は二人乗り用の前後へ長いものとなっており、シート１１の後部下方には燃料タンク１２等の補機類が支持され、これをシート１１で収納ボックス１０と共に上方から覆うようになっている。
【００１９】
収納ボックス１０，シート１１を含む燃料タンク１２の下方となる車体側面はリヤカバー１３で覆われ、燃料タンク１２の後部とリヤカバー１３の上部との境界部に側部グリップ１４が設けられ、車体をスタンド掛けするとき、手で持つことができるようになっている。
この側部グリップ１４の形成位置は、シート１１の後方かつ燃料タンク１２の側方に相当し、メインスタンド１９の軸支点より後方かつ後輪車軸の略上方位置である。
【００２０】
この側部グリップ１４から後方へキャリヤ１５が後方へ斜め上がりに延出している。キャリヤ１５は荷物を載せるための荷台であり、所定の強度が得られる金属や樹脂等の適宜材料より鋳造等の公知方法で形成される。さらにキャリヤ１５の前部で側部グリップ１４との接続部近傍位置に側面視で斜め上がり後方へ突出するグラブレール１６の下端が取付けられている。
【００２１】
グラブレール１６は、主として同乗者が走行中に握って姿勢を安定させるためのものであり、ゴム、エラストマーもしくは適宜の樹脂等からなり、握ったときの感触を良好にするため少なくとも表面をソフトにすることが好ましい。その形状は図２に示すように、車体の左右方向をつなぐ略アーチ状をなし、その左右両端部がキャリヤ１５へ接続している。
【００２２】
図１中の符号１７はヘッドパイプ４の前方を覆うフロントカバー、１８はその後方側を覆うレッグシールド、１９はメインスタンドである。
【００２３】
図３は収納ボックス１０の平面視形状を示し、前半側の物入れ部２０と後部の補機類カバー２１とを一体に形成したものであり、補機類カバー２１の上面にはシート１１のキャップが臨む穴及びこれを開閉するふた２２が形成され、その側方には側部グリップ１４が一体に形成されている。これらは比較的剛性のある適宜樹脂材料等からなる。
【００２４】
側部グリップ１４は断面略逆Ｕ字状をなす溝状の部分の外側部分であり（図１２参照）、補機類カバー２１の後部から車体外側方へ張り出し、比較的剛性のある外観露出部分となっている。
また、側部グリップ１４の後端部内側となる補機類カバー２１の後端部左右には車体取付用の穴２３が一対形成されている。物入れ部２０の前端には燃料タンク１２の前端が連結するヒンジ２４が設けられている。Ｃは車体中心線である。
【００２５】
図４は側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６の取付状態を示すためのシート後部近傍を斜め後方から示す斜視図、図５はその側面図、図６は組付図、図７はグラブレール取付前の状態におけるキャリヤ１５の取付状態を示す平面図、図８はキャリヤ１５の平面図、図９はキャリヤ１５の側面図、図１０は車体取付用の共締構造を示す斜視図、図１１はこの共締構造を説明する図、図１２は図１の１２−１２線断面図、図１３は図５の１３−１３線断面図、図１４は図５の１４−１４線断面図である。
【００２６】
これらの図において、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６は側面視で略Ｙ字状をなして接続している。より厳密に言えば、グラブレール１６はその下端部に設けられるパッチカバー２５を介して側部グリップ１４及びキャリヤ１５に外観上接続する。
【００２７】
それぞれの接続ラインを２６〜２８とすれば、これらの３線は側面視略Ｙ字状をなす。なお、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６はいずれも外側方へ突出する稜線１４ａ，１５ａ及び１６ａを備え、これらは相手側に対して面一に接続するようになっている。また、接続部は、図１２〜１４に示すようにいずれも面一をなして外観上一体感を得られるようになっている。
【００２８】
図５に示すように、フレーム後部３ａの後端部近傍には上方へ直立するボス３０と、その後方となる後端には斜め上方へ突出するボス３１が設けられている。ボス３０の上端には、車体内方へ向かって略水平に突出するステー３２が溶接等で設けられ、ここに収納ボックスの後部である補機類カバー２１とキャリヤ１５が後述の要領で共締めされる。
【００２９】
キャリヤ１５の前後方向略中間部は、ボス３１から斜め上方へ延出するステー３３の上端部をボルト３４により固定される。なお、燃料タンク１２のボス３０近傍部分に設けられたステー３５によりシート１１の側部が支持されている。
【００３０】
図６に詳しいように、グラブレール１６は、キャリヤ１５の前端部上面側に上方へ突出して形成されたボス３６において、下方からボルト３７を挿入し、グラブレール１６の下端へ埋め込まれた袋ナット４８（図１４）へ締結することにより取付一体化される。
【００３１】
ボス３６の後方は、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５の間に隙間３９が形成されるため（図９参照）、この隙間３９及びボス３６の側面をパッチカバー２５が覆うことにより外観を良好にしている。パッチカバー２５は図６に示すように合成樹脂等の適宜材料からなるリング状をなし、ボス３６の周囲へ被さるようになっている。その上端はグラブレール１６の下端に面一で接続し、下部は接続相手となる側部グリップ１４及びキャリヤ１５と面一に接続する形状にカットされている。また図１４に示すようにパッチカバー２５の下部はキャリヤ１５の側面で稜線１５ａより上の部分へ重なっている。
【００３２】
これにより、グラブレール１６の下端部とキャリヤ１５との間を囲み、ボス３６及び間隙３９を外観させないとともに、パッチカバー２５自体が外観部材となり、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５があたかも連続するかの外観をなすように、隣接する相手側部材と面一に接続している。
【００３３】
なお、パッチカバー２５は本例のようなリング状に限らず、種々な形状及び構造のものが可能であり、例えば、上記リング状のものを左右半割にした一対の分割片で構成し、ボス３６の左右から取付けるものや、ボス３６の前後及び外側面側を覆う単一片として構成することもできる。
【００３４】
図８，９に示すように、キャリヤ１５はその前端部左右に取付腕部４０が一体に設けられ、その上面にボス３６が形成されるとともに、前端内側へ車幅方向中央側へ突出するステー４１が一体に形成され、その先端側にボルト通し穴４２が形成されている。左右の取付腕部４０に挟まれた部分の前端はシート１１の後端へ間隔をもって沿う接続縁４４をなす。
【００３５】
また、取付腕部４０の前端外側は、段付状の凹部４３をなし、ここに側部グリップ１４の後端部側面１４ｂが重なるようになっている。なお側部グリップ１４の後端部上面１４ｃは上方へ凸の湾曲面をなしている（図６、７参照）。符号４５はステー３３の上端と重なり、ボルト３４が締結されるナットの形成されたボスである。
【００３６】
図５〜図７に示すように、キャリヤ１５の取付腕部４０を補機類カバー２１と一緒にステー３２へ共締めし、さらにグラブレール１６をキャリヤ１５のボス３６へ取付け、その後キャリヤ１５とグラブレール１６の接続部をパッチカバー２５で覆えば、キャリヤ１５とグラブレール１６の取付が完了する。
このとき、キャリヤ１５は取付腕部４０を側部グリップ１４の後端部内側へ挿入し、凹部４３の外側に側部グリップ１４の後端部側面１４ｂを重ねることにより、ステー４１のボルト通し穴４２が穴２３の下へ重なるように位置決めされる。
【００３７】
図７及び図１０に示すように、キャリヤ１５に設けられた左右のステー４１はそれぞれ補機類カバー２１の後端部下方にあり、そのボルト通し穴４２は補機類カバー２１の後端部左右に設けられた穴２３と重なって上下方向で一致するとともに、これらはステー３２に重なって共締め可能になる。なお図１０は補機類カバー２１の後端部左側において穴２３部分を切り欠いて斜め上方から示す斜視図である。
【００３８】
図１１はこの共締め構造を説明するための図であり、ステー４１の下にステー３２が位置し、その先端部へ溶接されたナット４６がボルト通し穴４２及び穴２３と上下方向で一致し、上方からボルト４７で３部材が一度に共締めされる。ステー３２はステー４１と略同形状でフレーム後部の左右から車幅方向中央側へ延出して一対で設けられている。
【００３９】
図１２は、側部グリップ１４の断面構造を示し、側部グリップ１４は、補機類カバー２１の側部から上方へ凸に湾曲してから、外側方が斜め下方へ向かって外方へ広がるように延出し、略逆Ｕ字状断面をなす。但し、外側方が内側よりも遙かに長く下方へ延出する構造をなし、この外側方の内側に比較的大きな凹部空間４８が形成されている。
【００４０】
この凹部空間４８は、メインスタンド１９を利用するスタンド掛け時に、ここに手を入れることにより側部グリップ１４の下端部側を握るようになっている。なお凹部空間４８内にはリヤカバー１３の上端部が入り込んでおり、その側面が車体内側へ凹入していることにより、凹部空間４８を大きくしている。
【００４１】
図１３は、側部グリップ１４とキャリヤ１５の各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａ及び１５ａは接続ライン２７を挟んで連続曲面５０に沿う曲面をなすため、側部グリップ１４とキャリヤ１５の接続部は互いに面一になっている。
【００４２】
図１４は、グラブレール１６とキャリヤ１５との接続状態を示す断面であり、各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａ、グラブレール１６の側面下部とパッチカバー２５及びキャリヤ１５の側面上部の各表面は、接続ライン２７を挟んで連続する共通平面５１に沿うため、面一になっている。なお、図示を省略するが側部グリップ１４とグラブレール１６の間もパッチカバー２５を介してかつ接続ライン２７を挟んで面一になっている。
【００４３】
次に、本実施例の作用を説明する。図４，５に示すように、車体側へキャリヤ１５を取付け、かつグラブレール１６をキャリヤ１５へ取付けると、その接続ライン２６，２７，２８は側面視略Ｙ字状をなして接続し、かつ３部材が面一になる。したがって、外観上、これら３部材を一体感のあるものにでき、デザイン的に優れたものになる。
【００４４】
また、シート１１の下方にてキャリヤ１５を直接車体側へ取付できるから、取付剛性が高くなる。そのうえ、シート１１とキャリヤ１５を共締めできるので、部品点数及び取付工数を削減できる。さらに、部分的な破損による一部交換またはグラブレール１６をバックレストにしたり、キャリヤ１５をより大型のものにする等の付け換え交換の場合はキャリヤ１５，グラブレール１６を個々に交換できるので、経済的となる。
【００４５】
また、側部グリップ１４をキャリヤ１５の前方に位置させたので、メインスタンド１９を立てて駐車するスタンド掛けの際、バランスのよい位置で車体を持つことができ、スタンド掛け作業が容易になる。但し、スタンド掛け以外のときでも握り部として利用でき、この場合は車体を動かすとき概ね後輪８よりも車体前方位置の車体側面で握ることができるので操作性がよい。そのうえ、グラブレール１６をキャリヤ１５の車体側取付位置近傍にて取付けるので、グラブレール１６の取付剛性も向上する。
【００４６】
さらに、キャリヤ１５と収納ボックス１０に設けられた補機類カバー２１の後端部を車体フレーム３の後部フレーム３ａへ共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００４７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、収納ボックスは必ずしも補機類カバーを備えたものでなくてもよい。この場合は収納ボックスの収納部の上端開口縁部から側方へ突出させて側部グリップを設ければよい。また二人乗り用車両ではなく、一人乗り用車両であってもよい。
【００４８】
また、グラブレールは必ずしも必要ではない。グラブレール１６を省略した場合は、シート上にグリップの代わりとなるシートベルトを設ければよい。また一人乗り用車両の場合はシートベルト自体も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図
【図２】上記自動２輪車の平面図
【図３】収納ボックス１０の平面図
【図４】側部グリップ，キャリヤ，グラブレールの取付状態を示す斜視図
【図５】図４の側面図
【図６】組付図
【図７】キャリヤ１５の取付状態を示す平面図
【図８】キャリヤ１５の平面図
【図９】キャリヤ１５の側面図
【図１０】車体取付用の共締構造を示す斜視図
【図１１】車体取付用の共締構造の説明図
【図１２】図１の１２−１２線断面図
【図１３】図５の１３−１３線断面図
【図１４】図５の１４−１４線断面図
【符号の説明】
１０：収納ボックス、１１：シート、１２：燃料タンク、１４：側部グリップ、１５：キャリヤ、１６：グラブレール、２６：接続ライン、２７：接続ライン、２８：接続ライン
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体構造、特にシート後方に設けるキャリヤ及びグラブレールの有利な取付構造に関する。なお本願において前後・左右とは車体の進行方向を基準にするものとする。
【０００２】
【従来の技術】
キャリヤの前部を前方へ長く延長して側部グリップとし、かつキャリヤの上方へグラブレールを突出させることにより、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体化したものがある（特許文献１）。
また、グラブレールをキャリヤに対して別体に形成して着脱自在にしたものもある（特許文献２）。
【０００３】
特許文献１：実公平４−４５９９３号公報
特許文献２：特開平１１−１８０３６２号公報 図６，図１０
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１のように、キャリヤ，側部グリップ及びグラブレールを一体に構成すると、大型化して重量が増大し、かつ形状が複雑化する。また、組み付け性に対しても改善の余地がある。さらに一部を別のものに交換したいという要望もある。
【０００５】
特許文献２のように別体にすれば、特許文献１の問題点は解消するものの、スタンド掛け時にはグラブレールを持つことになり、後輪車軸より後方の部分を持つことになるため、スタンド掛けをよりスムーズにするためには、この握り部をもっと前方にすることが望まれる。そのうえキャリヤとグラブレールの取付部部分に統一感を出して外観を向上させることが望まれる。そこで本願発明は、これらの要請を実現することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１は、シートの下方に収納ボックスを設け、かつシートの下方にキャリヤを設けた自動２輪車の車体構造において、前記収納ボックスは上方へ開口し、その後側上端部を外側方へ折り返して下方へ延出する側部グリップを車体後部側面に設け、
この側部グリップの後端部内側に前記キャリヤの前端部を挿入して前記側部グリップの内側へ重ね、前記キャリヤの側部グリップと重ならない外観部と側部グリップの後端部とを面一に接続させ、
さらに、前記キャリヤの側部グリップとの接続部近傍にグラブレールを取付けるとともに、
前記グラブレールは前記キャリアと別体で構成されて前記キャリアの前端部上面側に上方へ突出して形成されたボスに固定され、
このボスの側面及び前記グラブレールの下部と前記キャリアの間に隙間を覆うパッチカバーを設け、このパッチカバーの上端を前記グラブレールの下端に面一で接続し、下部を前記側部グリップ及びキャリアと面一に接続する形状に形成し、
前記パッチカバーによりこれらグラブレール、グリップ及びキャリアからなる３部材の接続部を面一にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記キャリヤと収納ボックスを車体フレームへ共締めしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は上記請求項１において、前記側部グリップがスタンド掛け時の握り部となることを特徴とする。
【０００９】
請求項４は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記収納ボックスは前方の収納部と後方のカバー部とを備え、このカバーの側方に前記側部グリップを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記パッチカバーはリング状をなし前記ボスの周囲へ被さるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、キャリヤの前部を側部グリップの内側に重ねて車体へ取付けるとともに、キャリヤの後部側となる外観部と側部グリップの接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性を向上できる。また、キャリヤの前方に側部グリップを設けるので、車体の側面でキャリヤよりも前方に側部グリップを設けることができる。さらに、キャリヤを側部グリップと別体にしたのでキャリヤを単独で交換できるようになる。
また、グラブレールをキャリヤの側部グリップに対する接続部近傍に取付けたので、グラブレールをキャリヤと別体にしてグラブレール及びキャリヤをそれぞれ単独で交換可能になるとともに、グラブレールの取付剛性が高くなる。また、これら３部材の接続部を面一にしたので、統一感のある外観を得ることができ、外観性が向上する。
【００１２】
請求項２によれば、キャリヤと収納ボックスを共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００１３】
請求項３によれば、側部グリップをスタンド掛け時の握り部として利用するので、スタンド掛け時にはキャリヤよりも前方の側部グリップを持つことができるようになり、バランスが良好となる。
【００１４】
請求項４によれば、収納ボックスの後部に設けられるカバー部から側方へ突出させて側部グリップを設けたので、側部グリップを車体後部側へ容易に設けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図、図２はその平面図である。これらの図において、前輪１がフロントフォーク２を介して車体フレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ４に支持され、ハンドル５により操向自在となっている。
【００１７】
車体フレーム３は中間が低床式フロア６を形成するための鞍部をなし、その後方に再び高くなったフレーム後部３ａの下方にスイング式パワーユニット７が上下へ揺動自在に支持され、その後端部に後輪８が支持されている。スイング式パワーユニット７とフレーム後部３ａの間にはクッションユニット９が連結されている。
【００１８】
フレーム後部３ａには上方へ開口された収納ボックス１０が支持される。収納ボックス１０はヘルメット等を収容可能な大容量のものであり、その上方をシート１１により開閉される。シート１１は二人乗り用の前後へ長いものとなっており、シート１１の後部下方には燃料タンク１２等の補機類が支持され、これをシート１１で収納ボックス１０と共に上方から覆うようになっている。
【００１９】
収納ボックス１０，シート１１を含む燃料タンク１２の下方となる車体側面はリヤカバー１３で覆われ、燃料タンク１２の後部とリヤカバー１３の上部との境界部に側部グリップ１４が設けられ、車体をスタンド掛けするとき、手で持つことができるようになっている。
この側部グリップ１４の形成位置は、シート１１の後方かつ燃料タンク１２の側方に相当し、メインスタンド１９の軸支点より後方かつ後輪車軸の略上方位置である。
【００２０】
この側部グリップ１４から後方へキャリヤ１５が後方へ斜め上がりに延出している。キャリヤ１５は荷物を載せるための荷台であり、所定の強度が得られる金属や樹脂等の適宜材料より鋳造等の公知方法で形成される。さらにキャリヤ１５の前部で側部グリップ１４との接続部近傍位置に側面視で斜め上がり後方へ突出するグラブレール１６の下端が取付けられている。
【００２１】
グラブレール１６は、主として同乗者が走行中に握って姿勢を安定させるためのものであり、ゴム、エラストマーもしくは適宜の樹脂等からなり、握ったときの感触を良好にするため少なくとも表面をソフトにすることが好ましい。その形状は図２に示すように、車体の左右方向をつなぐ略アーチ状をなし、その左右両端部がキャリヤ１５へ接続している。
【００２２】
図１中の符号１７はヘッドパイプ４の前方を覆うフロントカバー、１８はその後方側を覆うレッグシールド、１９はメインスタンドである。
【００２３】
図３は収納ボックス１０の平面視形状を示し、前半側の物入れ部２０と後部の補機類カバー２１とを一体に形成したものであり、補機類カバー２１の上面にはシート１１のキャップが臨む穴及びこれを開閉するふた２２が形成され、その側方には側部グリップ１４が一体に形成されている。これらは比較的剛性のある適宜樹脂材料等からなる。
【００２４】
側部グリップ１４は断面略逆Ｕ字状をなす溝状の部分の外側部分であり（図１２参照）、補機類カバー２１の後部から車体外側方へ張り出し、比較的剛性のある外観露出部分となっている。
また、側部グリップ１４の後端部内側となる補機類カバー２１の後端部左右には車体取付用の穴２３が一対形成されている。物入れ部２０の前端には燃料タンク１２の前端が連結するヒンジ２４が設けられている。Ｃは車体中心線である。
【００２５】
図４は側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６の取付状態を示すためのシート後部近傍を斜め後方から示す斜視図、図５はその側面図、図６は組付図、図７はグラブレール取付前の状態におけるキャリヤ１５の取付状態を示す平面図、図８はキャリヤ１５の平面図、図９はキャリヤ１５の側面図、図１０は車体取付用の共締構造を示す斜視図、図１１はこの共締構造を説明する図、図１２は図１の１２−１２線断面図、図１３は図５の１３−１３線断面図、図１４は図５の１４−１４線断面図である。
【００２６】
これらの図において、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６は側面視で略Ｙ字状をなして接続している。より厳密に言えば、グラブレール１６はその下端部に設けられるパッチカバー２５を介して側部グリップ１４及びキャリヤ１５に外観上接続する。
【００２７】
それぞれの接続ラインを２６〜２８とすれば、これらの３線は側面視略Ｙ字状をなす。なお、側部グリップ１４，キャリヤ１５及びグラブレール１６はいずれも外側方へ突出する稜線１４ａ，１５ａ及び１６ａを備え、これらは相手側に対して面一に接続するようになっている。また、接続部は、図１２〜１４に示すようにいずれも面一をなして外観上一体感を得られるようになっている。
【００２８】
図５に示すように、フレーム後部３ａの後端部近傍には上方へ直立するボス３０と、その後方となる後端には斜め上方へ突出するボス３１が設けられている。ボス３０の上端には、車体内方へ向かって略水平に突出するステー３２が溶接等で設けられ、ここに収納ボックスの後部である補機類カバー２１とキャリヤ１５が後述の要領で共締めされる。
【００２９】
キャリヤ１５の前後方向略中間部は、ボス３１から斜め上方へ延出するステー３３の上端部をボルト３４により固定される。なお、燃料タンク１２のボス３０近傍部分に設けられたステー３５によりシート１１の側部が支持されている。
【００３０】
図６に詳しいように、グラブレール１６は、キャリヤ１５の前端部上面側に上方へ突出して形成されたボス３６において、下方からボルト３７を挿入し、グラブレール１６の下端へ埋め込まれた袋ナット４８（図１４）へ締結することにより取付一体化される。
【００３１】
ボス３６の後方は、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５の間に隙間３９が形成されるため（図９参照）、この隙間３９及びボス３６の側面をパッチカバー２５が覆うことにより外観を良好にしている。パッチカバー２５は図６に示すように合成樹脂等の適宜材料からなるリング状をなし、ボス３６の周囲へ被さるようになっている。その上端はグラブレール１６の下端に面一で接続し、下部は接続相手となる側部グリップ１４及びキャリヤ１５と面一に接続する形状にカットされている。また図１４に示すようにパッチカバー２５の下部はキャリヤ１５の側面で稜線１５ａより上の部分へ重なっている。
【００３２】
これにより、グラブレール１６の下端部とキャリヤ１５との間を囲み、ボス３６及び間隙３９を外観させないとともに、パッチカバー２５自体が外観部材となり、グラブレール１６の下部とキャリヤ１５があたかも連続するかの外観をなすように、隣接する相手側部材と面一に接続している。
【００３３】
なお、パッチカバー２５は本例のようなリング状に限らず、種々な形状及び構造のものが可能であり、例えば、上記リング状のものを左右半割にした一対の分割片で構成し、ボス３６の左右から取付けるものや、ボス３６の前後及び外側面側を覆う単一片として構成することもできる。
【００３４】
図８，９に示すように、キャリヤ１５はその前端部左右に取付腕部４０が一体に設けられ、その上面にボス３６が形成されるとともに、前端内側へ車幅方向中央側へ突出するステー４１が一体に形成され、その先端側にボルト通し穴４２が形成されている。左右の取付腕部４０に挟まれた部分の前端はシート１１の後端へ間隔をもって沿う接続縁４４をなす。
【００３５】
また、取付腕部４０の前端外側は、段付状の凹部４３をなし、ここに側部グリップ１４の後端部側面１４ｂが重なるようになっている。なお側部グリップ１４の後端部上面１４ｃは上方へ凸の湾曲面をなしている（図６、７参照）。符号４５はステー３３の上端と重なり、ボルト３４が締結されるナットの形成されたボスである。
【００３６】
図５〜図７に示すように、キャリヤ１５の取付腕部４０を補機類カバー２１と一緒にステー３２へ共締めし、さらにグラブレール１６をキャリヤ１５のボス３６へ取付け、その後キャリヤ１５とグラブレール１６の接続部をパッチカバー２５で覆えば、キャリヤ１５とグラブレール１６の取付が完了する。
このとき、キャリヤ１５は取付腕部４０を側部グリップ１４の後端部内側へ挿入し、凹部４３の外側に側部グリップ１４の後端部側面１４ｂを重ねることにより、ステー４１のボルト通し穴４２が穴２３の下へ重なるように位置決めされる。
【００３７】
図７及び図１０に示すように、キャリヤ１５に設けられた左右のステー４１はそれぞれ補機類カバー２１の後端部下方にあり、そのボルト通し穴４２は補機類カバー２１の後端部左右に設けられた穴２３と重なって上下方向で一致するとともに、これらはステー３２に重なって共締め可能になる。なお図１０は補機類カバー２１の後端部左側において穴２３部分を切り欠いて斜め上方から示す斜視図である。
【００３８】
図１１はこの共締め構造を説明するための図であり、ステー４１の下にステー３２が位置し、その先端部へ溶接されたナット４６がボルト通し穴４２及び穴２３と上下方向で一致し、上方からボルト４７で３部材が一度に共締めされる。ステー３２はステー４１と略同形状でフレーム後部の左右から車幅方向中央側へ延出して一対で設けられている。
【００３９】
図１２は、側部グリップ１４の断面構造を示し、側部グリップ１４は、補機類カバー２１の側部から上方へ凸に湾曲してから、外側方が斜め下方へ向かって外方へ広がるように延出し、略逆Ｕ字状断面をなす。但し、外側方が内側よりも遙かに長く下方へ延出する構造をなし、この外側方の内側に比較的大きな凹部空間４８が形成されている。
【００４０】
この凹部空間４８は、メインスタンド１９を利用するスタンド掛け時に、ここに手を入れることにより側部グリップ１４の下端部側を握るようになっている。なお凹部空間４８内にはリヤカバー１３の上端部が入り込んでおり、その側面が車体内側へ凹入していることにより、凹部空間４８を大きくしている。
【００４１】
図１３は、側部グリップ１４とキャリヤ１５の各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａ及び１５ａは接続ライン２７を挟んで連続曲面５０に沿う曲面をなすため、側部グリップ１４とキャリヤ１５の接続部は互いに面一になっている。
【００４２】
図１４は、グラブレール１６とキャリヤ１５との接続状態を示す断面であり、各稜線１４ａ及び１５ａに沿った断面における接続状態を示し、各稜線１４ａ、グラブレール１６の側面下部とパッチカバー２５及びキャリヤ１５の側面上部の各表面は、接続ライン２７を挟んで連続する共通平面５１に沿うため、面一になっている。なお、図示を省略するが側部グリップ１４とグラブレール１６の間もパッチカバー２５を介してかつ接続ライン２７を挟んで面一になっている。
【００４３】
次に、本実施例の作用を説明する。図４，５に示すように、車体側へキャリヤ１５を取付け、かつグラブレール１６をキャリヤ１５へ取付けると、その接続ライン２６，２７，２８は側面視略Ｙ字状をなして接続し、かつ３部材が面一になる。したがって、外観上、これら３部材を一体感のあるものにでき、デザイン的に優れたものになる。
【００４４】
また、シート１１の下方にてキャリヤ１５を直接車体側へ取付できるから、取付剛性が高くなる。そのうえ、シート１１とキャリヤ１５を共締めできるので、部品点数及び取付工数を削減できる。さらに、部分的な破損による一部交換またはグラブレール１６をバックレストにしたり、キャリヤ１５をより大型のものにする等の付け換え交換の場合はキャリヤ１５，グラブレール１６を個々に交換できるので、経済的となる。
【００４５】
また、側部グリップ１４をキャリヤ１５の前方に位置させたので、メインスタンド１９を立てて駐車するスタンド掛けの際、バランスのよい位置で車体を持つことができ、スタンド掛け作業が容易になる。但し、スタンド掛け以外のときでも握り部として利用でき、この場合は車体を動かすとき概ね後輪８よりも車体前方位置の車体側面で握ることができるので操作性がよい。そのうえ、グラブレール１６をキャリヤ１５の車体側取付位置近傍にて取付けるので、グラブレール１６の取付剛性も向上する。
【００４６】
さらに、キャリヤ１５と収納ボックス１０に設けられた補機類カバー２１の後端部を車体フレーム３の後部フレーム３ａへ共締めにしたので、部品点数及び取付工数を共に削減できる。
【００４７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、収納ボックスは必ずしも補機類カバーを備えたものでなくてもよい。この場合は収納ボックスの収納部の上端開口縁部から側方へ突出させて側部グリップを設ければよい。また二人乗り用車両ではなく、一人乗り用車両であってもよい。
【００４８】
また、グラブレールは必ずしも必要ではない。グラブレール１６を省略した場合は、シート上にグリップの代わりとなるシートベルトを設ければよい。また一人乗り用車両の場合はシートベルト自体も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るスクータ式小型自動２輪車の側面図
【図２】上記自動２輪車の平面図
【図３】収納ボックス１０の平面図
【図４】側部グリップ，キャリヤ，グラブレールの取付状態を示す斜視図
【図５】図４の側面図
【図６】組付図
【図７】キャリヤ１５の取付状態を示す平面図
【図８】キャリヤ１５の平面図
【図９】キャリヤ１５の側面図
【図１０】車体取付用の共締構造を示す斜視図
【図１１】車体取付用の共締構造の説明図
【図１２】図１の１２−１２線断面図
【図１３】図５の１３−１３線断面図
【図１４】図５の１４−１４線断面図
【符号の説明】
１０：収納ボックス、１１：シート、１２：燃料タンク、１４：側部グリップ、１５：キャリヤ、１６：グラブレール、２６：接続ライン、２７：接続ライン、２８：接続ライン
Claims (8)
- シートの下方に収納ボックスを設け、かつシートの下方にキャリヤを設けた自動２輪車の車体構造において、
前記収納ボックスは上方へ開口し、その後側上端部を外側方へ折り返して下方へ延出する側部グリップを車体後部側面に設け、
この側部グリップの後端部内側に前記キャリヤの前端部を挿入して前記側部グリップの内側へ重ね、前記キャリヤの側部グリップと重ならない外観部と側部グリップの後端部とを面一に接続させ、
さらに、前記キャリヤの側部グリップとの接続部近傍にグラブレールを取付けるとともに、
前記グラブレールは前記キャリアと別体で構成されて前記キャリアの前端部上面側に上方へ突出して形成されたボスに固定され、
このボスの側面及び前記グラブレールの下部と前記キャリアの間に隙間を覆うパッチカバーを設け、このパッチカバーの上端を前記グラブレールの下端に面一で接続し、下部を前記側部グリップ及びキャリアと面一に接続する形状に形成し、
前記パッチカバーによりこれらグラブレール、グリップ及びキャリアからなる３部材の接続部を面一にしたことを特徴とする自動２輪車の車体構造。 - 前記キャリヤと収納ボックスを車体フレームへ共締めしたことを特徴とする請求項１の自動２輪車の車体構造。
- 前記側部グリップがスタンド掛け時の握り部となることを特徴とする請求項１の自動２輪車の車体構造。
- 前記収納ボックスは前方の収納部と後方のカバー部とを備え、このカバーの側方に前記側部グリップを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車の車体構造。
- 前記パッチカバーはリング状をなし前記ボスの周囲へ被さるように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車の車体構造。
- 前記キャリアの前端部に設けられた取付腕部の前端外側を段付状の凹部とし、ここに前記側部グリップの後端部側面が重なるように構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した自動２輪車の車体構造。
- 前記３部材の接続ラインである前記側部グリップとキャリアの接続部に形成される線並びに前記パッチカバーに対して前記側部グリップ及びキャリアの各接続部に形成される線が側面視略Ｙ字状をなすことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体構造。
- 前記側部グリップは、前記収納ボックスの後部から後方へ延出して補機類を覆う補機類カバーの側部を上方へ凸に湾曲して形成され、この湾曲部の内側に凹部空間が形成され、この凹部空間内に前記シート下方の車体側面を覆うリヤカバーの上端部が入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体構造。
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