JP2002264868A - 自動２輪車用ステップホルダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステップホルダを多機能化して、車体の外観性
向上に寄与させる。 【構成】ステップホルダ１５を略三角形で前後にライダ
ーステップ１６ａとピリオンステップ１６ｂを設けた本
体部３４と、その前方にてピボット部３０の側方を覆う
前方拡大部３３とを一体に形成する。前方拡大部３３は
センターフレーム２１の上を覆いピボットプレート３２
より前方へ張り出させるとともに、サイドカバー１２の
前端縁部１２ａ及び後方側下端縁部１２ｃと連続する縦
長の略台形状に形成し、あたかも鋳造ピボットプレート
として見えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車用ステ
ップホルダに係り、特にステップホルダによって外観性
を向上させたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平４−３７８２６号には自動２輪車
のエンジン後方にステップホルダを前後方向へ長く配設
し、これにライダーステップとピリオンステップを設け
たものが示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記ステップ
ホルダは、単にライダーステップ及びピリオンステップ
を設けるためのものに過ぎず、積極的に多機能化を図れ
ていない。一方、周囲には多数の機能部品や補機類が配
置され、これらの外観性を向上させて商品性を高めるこ
とが望まれている。そこで本願発明は、ステップホルダ
を利用して外観性を向上させ、多機能化を図ることを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車用ステップホルダ装置は、後
輪を後端部にて支持するリヤスイングアームの前端部を
ピボット部で車体フレームへ揺動自在に支持するととも
に、ピボット部近傍に乗員のステップを支持するための
ステップホルダを設けた自動２輪車において、前記ステ
ップホルダは、前部が前記ピボット部の側方を覆ってピ
ボット部より前方へ延出するとともに、ステップホルダ
とその上方に配置されたシートとの間にて車体側方を覆
うサイドカバーを設け、このサイドカバーの前端部とス
テップホルダの前端部を連続形状に構成したことを特徴
とする。このとき、前記ステップホルダのうちピボット
部を設けたセンターフレームと重なる部分をこのセンタ
ーフレームより広い幅の偏平板状に形成することもでき
る。また、前記ステップホルダの内側へ弾性部材を取付
けることもできる。さらに、前記ステップホルダの内側
にサイドスタンドスイッチに接続するケーブルを配線す
ることもできる。

【０００５】

【発明の効果】ステップホルダの前部を後方へ拡大して
ピボット部の側方を覆うことにより、ピボット部周囲の
機能部品等を覆って外観性を向上させる、またステップ
ホルダ上方にシートとの間へ配置されるサイドカバーと
前端を連続させることにより、あたかも連続した一つの
カバー部材で車体側方の機能部品や補機類を覆うことが
できるのでさらに外観性を向上でき、ステップホルダを
多機能化できる。

【０００６】また、ステップホルダの前部をセンターフ
レームより広い幅に形成することにより、センターフレ
ームをパイプで形成しているにもかかわらず、あたかも
非パイプ形状のピボットプレートを設けたかのように見
せることができ、外観性を向上させることができ、しか
も低コストで高い商品性にできる。

【０００７】さらに、前部内側へ弾性部材を取付けるこ
とにより、センターフレーム等の車体側に対する接触で
生じる騒音を減少させることができる。そのうえ、ステ
ップホルダの内側を利用してサイドスタンドスイッチの
配線を行えば、配線を外観されないようにして外観性の
向上並びにいたずら防止に役立たせることができ、ステ
ップホルダをさらに多機能化できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面
図、図２はその要部平面図である。なお、以下の説明に
おいて上下・左右・前後の各方向は自動２輪車の走行状
態を基準とする。

【０００９】まず、これらの図においてこの自動２輪車
の概要を説明する。図の符号１は前輪、２は左右一対で
設けられるフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッ
ドパイプ、５は車体フレーム、６は燃料タンク、７は二
人乗り用のシートであり、７ａはライダー用の前席、７
ｂは同乗者用の後席である。８はグリップ、９はオイル
クーラー、１０はシュラウド、１１は４サイクル式のエ
ンジン、１２はサイドカバー、１３はリヤカバー、１４
はサイドスタンド、１５はステップホルダ、１６ａはラ
イダーステップ、１６ｂはピリオンステップ、１７はリ
ヤスイングアーム、１８は後輪、１９は後輪サスペンシ
ョン用のリヤクッションユニットである。

【００１０】車体フレームはヘッドパイプ４から車体中
心にそって後方へ略直線状に延びるメインフレーム２０
と、その後端部左右からそれぞれエンジン１１の後方を
通って下方へ延びる左右一対のセンターフレーム２１
と、ヘッドパイプから４サイクル式エンジンの前方を斜
め下方へ延びるダウンフレーム２２と、その下端部左右
からエンジン１１の下方を通ってセンターフレーム２１
の下端部へ連続する左右一対のロアーフレーム２３と、
左右の各センターフレーム２１の上部から後方へ若干斜
め上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、略セ
ンターフレーム２１の下部から後方へ斜め上がりに延び
てシートレール２４の後部へ接続する巣一対のリヤフレ
ーム２５とを備える。これらの車体フレームを構成する
部材は適宜金属製の丸パイプまたは角パイプからなる。
左右一対のシートレール２４上にはシート７が着脱自在
に取付けられ、シートロックによりシートレール２４へ
固定されるようになっている。

【００１１】エンジン１１はメインフレーム２０、セン
ターフレーム２１、ダウンフレーム２２及びロアーフレ
ーム２３で囲まれたループ構造の中に搭載されて支持さ
れる。図１中の符号２６は排気管、２７はマフラー、図
２中の符号２８はブレーキペダル、２９はシフトペダル
である。

【００１２】次に、ステップホルダについて説明する、
図３はステップホルダを含む車体要部の拡大側面図、図
４は車体左側に設けるステップホルダの拡大側面図、図
５は図４のステップホルダの平面図、図６は図４の６−
６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は吸気
系部分を示すための車体要部の概略平面図である。

【００１３】これらの図において、センターフレーム２
１のピボット部３０を覆ってステップホルダ１５が設け
られている。ピボット部３０は、センターフレーム２１
の下部が側面視で後方へ屈曲する部分３１に取付けられ
たピボットプレート３２に設けられ、リヤスイングアー
ム１７の前端部を揺動自在に軸着するための部分であ
る。ステップホルダ１５は側面視でピボット部３０と重
なる前方拡大部３３と、その後方に設けられてステップ
を支持する本体部３４を鋳造等により軽合等適宜金属を
用いて一体に形成した部材である。

【００１４】図４及び５に明らかなように、前方拡大部
３３の中央部にはピボット部３０を見せることができる
比較的大きなピボット穴３５が設けられ、その上下に軽
量及びデザイン的効果を担った抜き穴３６，３７が設け
られている。前方拡大部３３の内面適所には図６に示す
ようにゴムや発泡樹脂等の弾性に富む部材からなる弾性
部材３８が重ねられ、前方拡大部３３の内面から車体内
方へ向かって突出する形成された突起３９を貫通させて
クリップ４０等で抜け止めすることにより一体化されて
いる。

【００１５】図４に示すように、前方拡大部３３の上部
縁には車体内方側へ一段低くなったフランジ４１が一体
に形成され、この上部にサイドカバー１２の下端縁部１
２ｂが重なるようになっている。前端縁４２は略直線状
をなし、側面視でサイドカバー１２の前端縁部１２ａ
（図３）とほぼ連続して見えるように形成され、ピボッ
トプレート３２の前端より前方に位置する。

【００１６】前方拡大部３３の下端４３は、図７に示す
ように、ロアーフレーム２３の外側上部へ重なり、サイ
ドスタンドスイッチ４４のケーブル４５を内側へ配線す
るようになっている。サイドスタンド１４は、上端部に
設けられる二股状の取付部４６にて、ロアーフレーム２
３から側方へ突出するスタンド取付プレート４７を挟
み、軸４８で回動自在に連結されるとともに、この軸４
８近傍でかつスタンド取付プレート４７の車体内方側に
サイドスタンドスイッチ４４が取付けられている。

【００１７】サイドスタンドスイッチ４４はサイドスタ
ンド１４が使用位置にあるか収納位置にあるかを検出す
るためのものであり、ケーブル４５を前方拡大部３３の
内側へ回してから上方へ向かって配線され、エンジンの
制御装置（図示省略）へ接続される。

【００１８】前方拡大部３３は上方が広く下方が狭い略
台径をなす偏平な板状部材として形成され、エンジン１
１のクランクケース１１ａ（図３）における後端部の上
下幅とほぼ同じ程度の上下幅を有する縦長部材であり、
全体として上方側が後方へ傾いた後傾状をなし、後部側
における本体部３４との境界線４９も直線状に形成さ
れ、サイドカバー１２の後方側下端縁部１２ｃと連続し
て見えるようになっている。

【００１９】その結果、前方拡大部３３はあたかも、従
来鋳造等によって形成されていた同様形状の高価なピボ
ットプレートであるかのように外観され、疑似ピボット
プレートとして機能する。

【００２０】本体部３４は側面視にて、前側の境界線４
９に沿う部分を底辺とし、後端部が鋭角の頂点となる略
三角形状をなし、前部の上下に取付穴５０が設けられ、
ここでボルト５１によりリヤフレーム２５及びセンター
フレーム２１に設けられたステー５２，５３（図３）へ
締結されている。

【００２１】また、本体部３４の前部における下側の取
付穴５０近傍にはシフトペダル２９の回動軸を通すボス
５４が設けられ、さらにその近傍にライダーステップ１
６ａの取付ステー５５が一体に形成され、ここにライダ
ーステップ１６ａが起倒自在に取付けられている。

【００２２】さらに、本体部３４の後端部には、ピリオ
ンステップ１６ｂの取付けステー５６が一体に形成さ
れ、ここにピリオンステップ１６ｂが起倒自在に設けら
れている。また、仮想線で示すように、車体右側用のス
テップホルダ１５における後端には、マフラー支持用の
ボス５７が後方へ突出して一体形成されている。ライダ
ーステップ１６ａは前席７ａの前端部下方、ピリオンス
テップ１６ｂ前席７ａの後端部（後席７ｂの前端部近
傍）の下方に配置される。

【００２３】図３に示すように、サイドカバー１２にお
ける前端縁部１２ａの上部は、ステップホルダ１５の上
方かつ車体フレーム５及びシート７の下方部分における
車体側面を覆う部材であり、前端縁部１２ａの前端上部
は燃料タンク６の下部へ達し、燃料タンク６の底部ライ
ン６ａと連続して見えるように接続する。また、この部
分は、気化器６０の一部側方を覆っている。

【００２４】気化器６０はセンターフレーム２１を前後
方向へ横切るコンチューブ６１を介してエアクリーナ６
２へ接続している。エアクリーナ６２はセンターフレー
ム２１，シートレール２４及びリヤフレーム２５に囲ま
れた側面視略三角形の空間内へ配設され、その上部に設
けられたダクト６３はシートレール２４に沿って後方へ
略水平に延びて後方を指向して開口し、車体後方から外
気を吸入するようになっている。

【００２５】エアクリーナ６２の車体左側の前部は、図
８に示すように車体内方へ引き込んでその左側方に空間
を形成しており、ここにバッテリ６４が配置される。ま
たエアクリーナ６２の後部側方にもイグニッションコイ
ル６５が配置されてサイドカバー１２で覆われている。
これらエアクリーナ６２、バッテリ６４及びイグニッシ
ョンコイル６５は補機類に相当する。符号６８はエアク
リーナ７２の吸気ダクトであり、車体中心線を挟んで左
右一対で設けられ、車体後方側から空気を吸引するよう
になっている。

【００２６】サイドカバー１２はこれらコンチューブ６
１，エアクリーナ６２，バッテリ６４及びセンターフレ
ーム２１を覆って設けられ、バッテリ６４と重なる部分
にメッシュ状の部材６６で覆われた開口部６７が形成さ
れている。なお、ダクト６３はシート７の側面に下方へ
垂れ下がるように形成された側面壁及びこれと連続する
リヤカバー１３の前部で覆われている。サイドカバー１
２の上部１２ｄは、燃料タンク６及びシート７の各下部
並びにリヤカバー１３の前端部と接続し、その後部であ
る１２ｅはリヤカバー１３の前端部下側が重なってい
る。

【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。ステッ
プホルダ１５に本体部３４と一体の前方拡大部３３を設
け、これでピボット部３０の側方を覆ったので、機能部
品であるロアーフレーム２３やピボットプレート３２を
覆う。さらにはサイドカバー１２と共に補機類である気
化器６０，コンチューブ６１，エアクリーナ６２バッテ
リ６４及びイグニッションコイル６５を覆うから、車体
側部の外観性を向上し、ステップホルダ１５がこのよう
な外観性向上のためのカバー機能を有することになり多
機能化する。

【００２８】また、ピボットプレート３２をサイドカバ
ー１２と連続して見えるように形成することによっても
外観性を向上できる。しかも前方拡大部３３を本体部３
４と一体で形成しながら、あたかも別体のように見せて
この部分を疑似ピボットプレートに見せることができる
ため、センターフレーム２１を比較的細い安価なパイプ
部材で構成しても非パイプ部材である高価な鋳造ピボッ
トプレートを用いた車体フレームであるかのように見せ
ることができ、低コストで商品価値を高くできる。

【００２９】そのうえ、前方拡大部３３の内側へ弾性部
材３８を設けたので、前方拡大部３３とセンターフレー
ム２１及びピボットプレート３２との接触による騒音を
低減でき、しかも弾性部材３８を前方拡大部３３と一体
の突起３９により容易に取付けできる。

【００３０】さらに、サイドスタンドスイッチ４４のケ
ーブル４５を前方拡大部３３の内側へ配線するので、ケ
ーブル４５を覆って外観させないようにでき、その結
果、外観性を向上できるとともに、ケーブル４５をいた
ずらされにくくできる。

【００３１】なお、本願発明は上記の各実施例に限定さ
れるものではなく、発明の原理内において種々に変形や
応用が可能である。例えば、前方拡大部３３を必ずしも
疑似ピボットプレートとして使用する必要はなく、この
場合でも外観性及び商品性を向上させることができる。
また疑似ピボットプレートとして使用する場合は、比較
的安価な材料を用いても例えばプレス成形等でも形成で
き、これに金属光沢のメッキ等を施せば付加価値を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図

【図２】その要部平面図

【図３】シュラウド近傍を拡大した車体の要部側面図

【図４】左側用ステップホルダの側面図

【図５】上記ステップホルダの平面図

【図６】図４の６−６線に沿う断面図

【図７】図３の７−７線に沿う断面図

【図８】吸気系部分を示すための車体要部の概略平面図

【符号の説明】

６：燃料タンク、７：シート、１１：エンジン、１２：
サイドカバー、１３：リヤカバー、１４：サイドスタン
ド、１５：ステップホルダ、２１：センターフレーム、
２３：ロアーフレーム、３０：ピボット部、３２：ピボ
ットプレート、３３：前方拡大部、３４：本体部、３
８：弾性部材、４４：サイドスタンドスイッチ、４５：
ケーブル、６０：気化器、６２：エアクリーナ、６４：
バッテリ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪を後端部にて支持するリヤスイング
   アームの前端部をピボット部で車体フレームへ揺動自在
   に支持するとともに、ピボット部近傍に乗員のステップ
   を支持するためのステップホルダを設けた自動２輪車に
   おいて、前記ステップホルダは、前部が前記ピボット部
   の側方を覆ってピボット部より前方へ延出するととも
   に、ステップホルダとその上方に配置されたシートとの
   間にて車体側方を覆うサイドカバーを設け、このサイド
   カバーの前端部とステップホルダの前端部を連続形状に
   構成したことを特徴とする自動２輪車用ステップホルダ
   装置。
2. 【請求項２】 前記ステップホルダのうちピボット部を
   設けたセンターフレームと重なる部分をこのセンターフ
   レームより広い幅の偏平板状に形成したことを請求項１
   の自動２輪車用ステップホルダ装置。
3. 【請求項３】 前記ステップホルダの内側へ弾性部材を
   取付けたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用ステ
   ップホルダ装置。
4. 【請求項４】 前記ステップホルダの内側にサイドスタ
   ンドスイッチに接続するケーブルを配線したことを特徴
   とする請求項１の自動２輪車用ステップホルダ装置。