JP3829975B2 - 自動二輪車の吸気構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート下方にエアクリーナ装置が設けられた自動二輪車の吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動二輪車におけるシート下方のエアクリーナ装置に空気を導入する吸気構造について、特開平３−１９３５８３号公報に記載された例がある。
【０００３】
同公報には、シート底板にエアクリーナボックスの上端開口を接続し、その接続部の車体前方側部分を欠いて空気吸込口とした例と、図１５に示すようにシート01内に空気通路02を設け、シート01の側面に空気通路02に連通する空気吸込口03を設け、シート01の底部に空気通路02に連通しエアクリーナボックス04の上部開口部に接続可能な接続口05を設けた例が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者の例では、空気吸込口が低い位置にあって前方を向き空気通路の如き部分を有しないので、空気吸込口に泥等が侵入し易く、また空気吸込口に泥等が付着することがある。
【０００５】
後者の例では、シート01の側面に空気吸込口03を設けて空気吸込口03が側方に向けて開口しているので、空気吸込口03より吸込まれる空気の左右方向の流れに対して空気通路02内の空気の前方への流れが直角であり、吸気の流れが乱れて円滑でなく吸気抵抗が大きい。
またシート01に空気通路02，空気吸込口03、接続口05を形成しなければならず、シート01の加工・組立て作業が容易ではない。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、泥等の影響を受けず円滑な吸気の流れを構成して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の吸気構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、シート下方にエアクリーナ装置を設け、シートとリヤフェンダとサイドカバーとで前記シートの下方で前記リヤフェンダと前記サイドカバーとの間に前記エアクリーナの上部開口に接続する吸気通路を形成し、前記サイドカバーは左右の側壁からなり、その側壁の後上部が内側に屈曲して屈曲壁が形成され、同屈曲壁に前記吸気通路の外部からの空気取り入れの吸入口を後方に向けて開口した自動二輪車の吸気構造とした。
【０００８】
サイドカバーの後上部に後方に向けて開口した吸入口を有しているので、サイドカバーの内側の吸気通路に空気が直線的に吸入され、吸気の流れを円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
【０００９】
吸入口はサイドカバーの後上部にあって泥等の影響を受けない。
またシートとリヤフェンダとサイドカバーとで吸気通路が形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。
【００１０】
前記吸入口をシートレールとシートの間に設けることで、シートレールを吸気の案内として利用することができ、吸気の流れを円滑にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１４に基づき説明する。
図１は本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。
【００１２】
本自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が斜め下向きに延出し、その後端にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム４，４が下方へ延びている。
【００１３】
またヘッドパイプ２から下方へ１本のダウンフレーム５が延出し、その下端から左右に分かれたロアフレーム６，６がさらに下方へ延びたのち後方へ屈曲して水平に延出して前記センタフレーム４，４の下端と連結している。
【００１４】
１本のダウンフレーム５と左右一対のメインフレーム３，３との間に補強パイプ７が架設されている。
メインフレーム３及びダウンフレーム５は、角パイプ状をなし高い強度を有している。
【００１５】
左右一対のセンタフレーム４，４の上端間にクロスメンバー８が架設され、同クロスメンバー８の中央にブラケット８ａが後方斜め上向きに突出しており、同ブラケット８ａの支軸９にリヤクッション23の上端が支持される。
センタフレーム４，４の下部中央寄りにリヤフォーク20を軸支するピボット10が設けられている。
【００１６】
以上のような車体フレームにおいて、前記ブラケット８ａに設けられた支軸にシートレール12の前端が支持され、同シートレール12の後部とセンタフレーム４の中央部分とをバックステー13が連結してシートレール12を支持している。
【００１７】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク14が枢支され、その下端に前輪15が軸支され、前輪15の上方にフロントフェンダ16が設けられ、ヘッドパイプ２の上方には左右に拡開してハンドル17が設けられている。
メインフレーム３，３上に上方から跨るように燃料タンク18が搭載され、燃料タンク18の後方にシート19がシートレール12に支持されて設けられている。
【００１８】
センタフレーム４，４の前記ピボット10に前端を枢支されてリヤフォーク20が後方へ延出し、その後端に後輪21が軸支されており、後輪21の上方にリヤフェンダ22がシートレール12及びバックステー13に支持されて設けられている。
前記ブラケット８ａの支軸９とリヤフォーク20との間にリヤクッション23が介装されている。
【００１９】
車体フレームに搭載される内燃機関25は、４サイクル内燃機関であり、シリンダ26を略垂直に立てた姿勢でダウンフレーム５とセンタフレーム４，４との間に懸架されている。
立設したシリンダ26の前部排気ポートから延出した排気管27が湾曲して車体の右側を後方へ向かいマフラー28に接続されている。
【００２０】
シリンダ26の後部吸気ポートとシリンダ26の後方近接位置に配置された気化器31とを吸気管30が連結しており、さらに後方のシートレール12及びバックステー13に支持されたエアクリーナ35と前記気化器31とをコネクティングチューブ32が連結している。 なおエアクリーナ35の後部左右側方を後方へ延出してサイドカバー40が覆っている。
【００２１】
図２に示すように左右のシートレール12，12には、各前端にセンタフレーム４，４間に架設されたクロスメンバー８の中央ブラケットに接続するフレーム接続ステー12ａ，12ａが形成され、その若干後方位置にナット付き取付けボス部12ｂ，12ｂが設けられ、各後端にそれぞれ後方へ突出した取付けステー12ｃ，12ｃ、同取付けステー12ｃ，12ｃより幾らか前方寄りに上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄが設けられている。
【００２２】
また左右のバックステー13，13には、各前端にセンタフレーム４，４の中央部分に接続する接続ブラケット13ａ，13ａが形成され、各中央位置に取付けブラケット13ｂ，13ｂが互いの方向に突出して形成され、同取付けブラケット13ｂ，13ｂの若干前方位置にナット付き取付けブラケット13ｃ，13ｃが斜め下方へ突出して設けられている。
【００２３】
一方図３及び図４を参照してエアクリーナ35は、コネクティングチューブ32に連通する開口36ｃを有する前壁36ａと左右側壁36ｂから概ねなるフロントケース36の前壁36ａの下部に下方に凹出した形状のリヤケース37が後方へ斜め上向きに延出して組付けられている。
【００２４】
フロントケース36の左右側壁36ｂ，36ｂの上端縁に鉛直に立設して前後に延びるフランジ36ｄ，36ｄが形成され、その前端に取付けブラケット36ｅ，36ｅが前方へ突出している。
リヤケース37は、底壁37ａと左右側壁37ｂ，37ｂとで下方に凹出した形状をなし、底壁37ａの後方左右端部にナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが形成されている。
【００２５】
斯かるフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスが構成され、同ボックス内にフロントケース36の前壁36ａの開口36ｃを内側から覆うように筒ケース38ａが設けられ、同筒ケース38ａの底壁にクリーナエレメント38が張設されている。
【００２６】
また図５及び図６に示すようにリヤフェンダ22は、断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁22ａと左右側壁22ｂ，22ｂが前後に長尺に湾曲して延びている。
左右側壁22ｂ，22ｂの前半の下端縁に左右外方向に延出したフランジ22ｃ，22ｃが形成され、両フランジ22ｃ，22ｃの前端部にナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが形成され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部にナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅが形成されている。
【００２７】
さらに図７及び図８を参照して左右のサイドカバー40，40は、互いに略対称の形状をしており、左右外側に膨らむように湾曲した側壁からなり、側壁の後上部40ａが内側に屈曲して斜め前後方向に面した屈曲壁40ａが形成されており、同屈曲壁40ａに空気の取り入れのための吸入口40ｂが大きく穿設されている。
【００２８】
したがって該吸入口40ｂは、概ね前後方向に向いて開口している。
サイドカバー40の側壁の前下部と後上部の前記屈曲壁40ａのやや前方部とに、それぞれ取付けボス部40ｃ，40ｄが形成されている。
そしてサイドカバー40，40の内面には前下部から後上部に亘ってフランジ40ｅ，40ｅが突出形成されている。
【００２９】
以上のうち一体に接合されたシートレール12とバックステー13にエアクリーナ35とリヤフェンダ22を取付けた平面図を図９に、側面図を図１０に図示する。
エアクリーナ35は、フロントケース36の上端縁のフランジ36ｄ，36ｄがシートレール12，12の外側に沿って配置されて、前端の取付けブラケット36ｅ，36ｅがシートレール12，12の取付けナット部12ｂ，12ｂにボルト41，41により固着され、リヤケース37の後端のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃがバックステー13，13の中央部の取付けブラケット13ｂ，13ｂに上から当接されてボルト42，42により固着されて、前後２点ずつ４点で支持される。
【００３０】
リヤフェンダ22は、該エアクリーナ35の後方で左右のシートレール12，12及びバックステー13，13の間に挟まれて配置され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部のナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅがシートレール12，12の後端の取付けブラケット12ｃ，12ｃに合わされてボルト43，43により固着され（図１２参照）、前端部のナット付き取付けブラケット22ｄ，22ｄがバックステー13，13の前記取付けブラケット13ｂ，13ｂに下側から当接して前記ボルト42，42により固着され（図１１参照）、前部と中央部２点ずつ４点で支持される。
【００３１】
図１１に示すようにバックステー13，13の取付けブラケット13ｂ，13ｂには、上側からエアクリーナ35のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが当接され、下側からリヤフェンダ22のナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが当接され、下方から螺入されたボルト42より一体に共締めされる。
エアクリーナ35のリヤケース37の底壁37ａの後端縁にリヤフェンダ22の前端縁が下方から合わされてリヤケース37の底壁37ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが前後の連接される。
【００３２】
したがってエアクリーナ35のフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスの底壁37ａがリヤフェンダ22の上壁22ａに連接して後方へ延出している。
リヤフェンダ22の前半に左右外側に延出して形成されたフランジ22ｃ，22ｃは、バックステー13及びシートレール12の後部の下面に沿って張り出している（図１１，図１２，図１４参照）。
【００３３】
このリヤフェンダ22の後方への延出部の左右側方を左右のサイドカバー40，40が覆う。
サイドカバー40，40で覆った状態を図１３に図示する。
【００３４】
サイドカバー40は、図１３を参照して前下部の取付けボス部40ｃがバックステー13の中央より若干前方寄りのナット付き取付けブラケット13ｃに合わされてボルト44により固着され、後上部の取付けボス部40ｄがシートレール12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄに合わされてボルト45により固着されて取り付けられる。
【００３５】
サイドカバー40の内面のフランジ40ｅは、バックステー13の下面及びシートレール12の後部に沿って配設される。
こうしてリヤフェンダ22と左右サイドカバー40，40とで囲まれた上方に開口した空間と同空間と連通するエアクリーナ35の上方に開口したボックスの内空間を上方からシート19が覆う（図１２参照）。
【００３６】
図１４に示すようにシート19の底板19ａの左右所定位置に左右対称な支持ブラケット19ｂ，19ｂが上端を固着されて下方へ垂設されており、同支持ブラケット19ｂ，19ｂの下端の取付け部がシートレール12，12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄに外側から当接され、さらにその外側にサイドカバー40，40の後上部の取付けボス部40ｄが当接され、ボルト45により一体に共締めされる。
【００３７】
シート19の底板19ａは、エアクリーナ35のボックスを上方から覆うとともに、左右サイドカバー40，40間を上方から覆い、シート19を上壁，左右サイドカバー40，40を左右側壁，リヤフェンダ22を底壁とする吸気通路50が構成され、同吸気通路50がエアクリーナ35の上部開口に連通している。
【００３８】
なお同吸気通路50の後部は、図１４に示すようにシート底板19ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが接近していて左右両側に分かれてサイドカバー40，40とリヤフェンダ22の左右側壁22ｂ，22ｂ間に吸気通路50，50が構成され、タイヤとの干渉が回避されている。
【００３９】
この左右に分かれた吸気通路50，50の後端をサイドカバー40，40の後上部の屈曲壁40ａ，40ａが閉じ、屈曲壁40ａ，40ａに形成された吸入口40ｂ，40ｂが外部と吸気通路50，50とを連通する。
【００４０】
以上のようにエアクリーナ35の上部開口に接続する吸気通路50がシート19とリヤフェンダ22とサイドカバー40，40により形成され、吸気通路50の外部からの吸入口40ｂをサイドカバー40の後上部に後方に向けて開口して設けられている。
【００４１】
したがって後方に向けて開口した吸入口40ｂからサイドカバー40の内側の吸気通路50に空気が直線的に吸入されエアクリーナ35に至るので、吸気の流れを円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
【００４２】
図１４に示すように吸入口40ｂは、シートレール12とシート19の間に位置しており、シートレール12を吸気の案内とすることができ、吸気の流れをより円滑にすることができる。
なお吸入口40ｂはサイドカバー40の後上部にあって泥等の影響を受けない。
【００４３】
また吸気通路50は、シート19の下方でリヤフェンダ22とサイドカバー40との間に形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。
【００４４】
なお左右のサイドカバー40の各側面に、図１３において２点鎖線で示すようなスリット状の第２の吸入口40ｆを設けて吸入空気量の増大を図ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２】シートレール及びバックステーの平面図である。
【図３】 エアクリーナの側面図である。
【図４】 同平面図である。
【図５】リヤフェンダの平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】サイドカバーの平面図である。
【図８】同左側のサイドカバーの斜視図である。
【図９】シートレール及びバックステーにエアクリーナとリヤフェンダが取付けられた状態を示す平面図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線に沿って切断した断面図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII線に沿って切断した断面図である。
【図１３】図１の要部拡大図である。
【図１４】図１３におけるXIV−XIV線に沿って切断した断面図である。
【図１５】従来の吸気装置を備えた自動二輪車の要部構成図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…センタフレーム、５…ダウンフレーム、６…ロアフレーム、７…補強パイプ、８…クロスメンバー、９…支軸、10…ピボット、11…支軸、12…シートレール、13…バックステー、14…フロントフォーク、15…前輪、16…フロントフェンダー、17…ハンドル、18…燃料タンク、19…シート、20…リヤフォーク、21…後輪、22…リヤフェンダ、23…リヤクッション、25…内燃機関、26…シリンダ、27…排気管、28…マフラー、30…吸気管、31…気化器、32…コネクティングチューブ、
35…エアクリーナ、36…フロントケース、37…リヤケース、38…クリーナエレメント、
40…サイドカバー、41，42，43，44，45…ボルト、
50…吸気通路。
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート下方にエアクリーナ装置が設けられた自動二輪車の吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動二輪車におけるシート下方のエアクリーナ装置に空気を導入する吸気構造について、特開平３−１９３５８３号公報に記載された例がある。
【０００３】
同公報には、シート底板にエアクリーナボックスの上端開口を接続し、その接続部の車体前方側部分を欠いて空気吸込口とした例と、図１５に示すようにシート01内に空気通路02を設け、シート01の側面に空気通路02に連通する空気吸込口03を設け、シート01の底部に空気通路02に連通しエアクリーナボックス04の上部開口部に接続可能な接続口05を設けた例が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者の例では、空気吸込口が低い位置にあって前方を向き空気通路の如き部分を有しないので、空気吸込口に泥等が侵入し易く、また空気吸込口に泥等が付着することがある。
【０００５】
後者の例では、シート01の側面に空気吸込口03を設けて空気吸込口03が側方に向けて開口しているので、空気吸込口03より吸込まれる空気の左右方向の流れに対して空気通路02内の空気の前方への流れが直角であり、吸気の流れが乱れて円滑でなく吸気抵抗が大きい。
またシート01に空気通路02，空気吸込口03、接続口05を形成しなければならず、シート01の加工・組立て作業が容易ではない。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、泥等の影響を受けず円滑な吸気の流れを構成して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の吸気構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、シート下方にエアクリーナ装置を設け、シートとリヤフェンダとサイドカバーとで前記シートの下方で前記リヤフェンダと前記サイドカバーとの間に前記エアクリーナの上部開口に接続する吸気通路を形成し、前記サイドカバーは左右の側壁からなり、その側壁の後上部が内側に屈曲して屈曲壁が形成され、同屈曲壁に前記吸気通路の外部からの空気取り入れの吸入口を後方に向けて開口した自動二輪車の吸気構造とした。
【０００８】
サイドカバーの後上部に後方に向けて開口した吸入口を有しているので、サイドカバーの内側の吸気通路に空気が直線的に吸入され、吸気の流れを円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
【０００９】
吸入口はサイドカバーの後上部にあって泥等の影響を受けない。
またシートとリヤフェンダとサイドカバーとで吸気通路が形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。
【００１０】
前記吸入口をシートレールとシートの間に設けることで、シートレールを吸気の案内として利用することができ、吸気の流れを円滑にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１４に基づき説明する。
図１は本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。
【００１２】
本自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が斜め下向きに延出し、その後端にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム４，４が下方へ延びている。
【００１３】
またヘッドパイプ２から下方へ１本のダウンフレーム５が延出し、その下端から左右に分かれたロアフレーム６，６がさらに下方へ延びたのち後方へ屈曲して水平に延出して前記センタフレーム４，４の下端と連結している。
【００１４】
１本のダウンフレーム５と左右一対のメインフレーム３，３との間に補強パイプ７が架設されている。
メインフレーム３及びダウンフレーム５は、角パイプ状をなし高い強度を有している。
【００１５】
左右一対のセンタフレーム４，４の上端間にクロスメンバー８が架設され、同クロスメンバー８の中央にブラケット８ａが後方斜め上向きに突出しており、同ブラケット８ａの支軸９にリヤクッション23の上端が支持される。
センタフレーム４，４の下部中央寄りにリヤフォーク20を軸支するピボット10が設けられている。
【００１６】
以上のような車体フレームにおいて、前記ブラケット８ａに設けられた支軸にシートレール12の前端が支持され、同シートレール12の後部とセンタフレーム４の中央部分とをバックステー13が連結してシートレール12を支持している。
【００１７】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク14が枢支され、その下端に前輪15が軸支され、前輪15の上方にフロントフェンダ16が設けられ、ヘッドパイプ２の上方には左右に拡開してハンドル17が設けられている。
メインフレーム３，３上に上方から跨るように燃料タンク18が搭載され、燃料タンク18の後方にシート19がシートレール12に支持されて設けられている。
【００１８】
センタフレーム４，４の前記ピボット10に前端を枢支されてリヤフォーク20が後方へ延出し、その後端に後輪21が軸支されており、後輪21の上方にリヤフェンダ22がシートレール12及びバックステー13に支持されて設けられている。
前記ブラケット８ａの支軸９とリヤフォーク20との間にリヤクッション23が介装されている。
【００１９】
車体フレームに搭載される内燃機関25は、４サイクル内燃機関であり、シリンダ26を略垂直に立てた姿勢でダウンフレーム５とセンタフレーム４，４との間に懸架されている。
立設したシリンダ26の前部排気ポートから延出した排気管27が湾曲して車体の右側を後方へ向かいマフラー28に接続されている。
【００２０】
シリンダ26の後部吸気ポートとシリンダ26の後方近接位置に配置された気化器31とを吸気管30が連結しており、さらに後方のシートレール12及びバックステー13に支持されたエアクリーナ35と前記気化器31とをコネクティングチューブ32が連結している。 なおエアクリーナ35の後部左右側方を後方へ延出してサイドカバー40が覆っている。
【００２１】
図２に示すように左右のシートレール12，12には、各前端にセンタフレーム４，４間に架設されたクロスメンバー８の中央ブラケットに接続するフレーム接続ステー12ａ，12ａが形成され、その若干後方位置にナット付き取付けボス部12ｂ，12ｂが設けられ、各後端にそれぞれ後方へ突出した取付けステー12ｃ，12ｃ、同取付けステー12ｃ，12ｃより幾らか前方寄りに上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄが設けられている。
【００２２】
また左右のバックステー13，13には、各前端にセンタフレーム４，４の中央部分に接続する接続ブラケット13ａ，13ａが形成され、各中央位置に取付けブラケット13ｂ，13ｂが互いの方向に突出して形成され、同取付けブラケット13ｂ，13ｂの若干前方位置にナット付き取付けブラケット13ｃ，13ｃが斜め下方へ突出して設けられている。
【００２３】
一方図３及び図４を参照してエアクリーナ35は、コネクティングチューブ32に連通する開口36ｃを有する前壁36ａと左右側壁36ｂから概ねなるフロントケース36の前壁36ａの下部に下方に凹出した形状のリヤケース37が後方へ斜め上向きに延出して組付けられている。
【００２４】
フロントケース36の左右側壁36ｂ，36ｂの上端縁に鉛直に立設して前後に延びるフランジ36ｄ，36ｄが形成され、その前端に取付けブラケット36ｅ，36ｅが前方へ突出している。
リヤケース37は、底壁37ａと左右側壁37ｂ，37ｂとで下方に凹出した形状をなし、底壁37ａの後方左右端部にナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが形成されている。
【００２５】
斯かるフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスが構成され、同ボックス内にフロントケース36の前壁36ａの開口36ｃを内側から覆うように筒ケース38ａが設けられ、同筒ケース38ａの底壁にクリーナエレメント38が張設されている。
【００２６】
また図５及び図６に示すようにリヤフェンダ22は、断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁22ａと左右側壁22ｂ，22ｂが前後に長尺に湾曲して延びている。
左右側壁22ｂ，22ｂの前半の下端縁に左右外方向に延出したフランジ22ｃ，22ｃが形成され、両フランジ22ｃ，22ｃの前端部にナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが形成され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部にナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅが形成されている。
【００２７】
さらに図７及び図８を参照して左右のサイドカバー40，40は、互いに略対称の形状をしており、左右外側に膨らむように湾曲した側壁からなり、側壁の後上部40ａが内側に屈曲して斜め前後方向に面した屈曲壁40ａが形成されており、同屈曲壁40ａに空気の取り入れのための吸入口40ｂが大きく穿設されている。
【００２８】
したがって該吸入口40ｂは、概ね前後方向に向いて開口している。
サイドカバー40の側壁の前下部と後上部の前記屈曲壁40ａのやや前方部とに、それぞれ取付けボス部40ｃ，40ｄが形成されている。
そしてサイドカバー40，40の内面には前下部から後上部に亘ってフランジ40ｅ，40ｅが突出形成されている。
【００２９】
以上のうち一体に接合されたシートレール12とバックステー13にエアクリーナ35とリヤフェンダ22を取付けた平面図を図９に、側面図を図１０に図示する。
エアクリーナ35は、フロントケース36の上端縁のフランジ36ｄ，36ｄがシートレール12，12の外側に沿って配置されて、前端の取付けブラケット36ｅ，36ｅがシートレール12，12の取付けナット部12ｂ，12ｂにボルト41，41により固着され、リヤケース37の後端のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃがバックステー13，13の中央部の取付けブラケット13ｂ，13ｂに上から当接されてボルト42，42により固着されて、前後２点ずつ４点で支持される。
【００３０】
リヤフェンダ22は、該エアクリーナ35の後方で左右のシートレール12，12及びバックステー13，13の間に挟まれて配置され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部のナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅがシートレール12，12の後端の取付けブラケット12ｃ，12ｃに合わされてボルト43，43により固着され（図１２参照）、前端部のナット付き取付けブラケット22ｄ，22ｄがバックステー13，13の前記取付けブラケット13ｂ，13ｂに下側から当接して前記ボルト42，42により固着され（図１１参照）、前部と中央部２点ずつ４点で支持される。
【００３１】
図１１に示すようにバックステー13，13の取付けブラケット13ｂ，13ｂには、上側からエアクリーナ35のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが当接され、下側からリヤフェンダ22のナット付き取付けボス部22ｄ，22ｄが当接され、下方から螺入されたボルト42より一体に共締めされる。
エアクリーナ35のリヤケース37の底壁37ａの後端縁にリヤフェンダ22の前端縁が下方から合わされてリヤケース37の底壁37ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが前後の連接される。
【００３２】
したがってエアクリーナ35のフロントケース36とリヤケース37により上方に開口したボックスの底壁37ａがリヤフェンダ22の上壁22ａに連接して後方へ延出している。
リヤフェンダ22の前半に左右外側に延出して形成されたフランジ22ｃ，22ｃは、バックステー13及びシートレール12の後部の下面に沿って張り出している（図１１，図１２，図１４参照）。
【００３３】
このリヤフェンダ22の後方への延出部の左右側方を左右のサイドカバー40，40が覆う。
サイドカバー40，40で覆った状態を図１３に図示する。
【００３４】
サイドカバー40は、図１３を参照して前下部の取付けボス部40ｃがバックステー13の中央より若干前方寄りのナット付き取付けブラケット13ｃに合わされてボルト44により固着され、後上部の取付けボス部40ｄがシートレール12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄに合わされてボルト45により固着されて取り付けられる。
【００３５】
サイドカバー40の内面のフランジ40ｅは、バックステー13の下面及びシートレール12の後部に沿って配設される。
こうしてリヤフェンダ22と左右サイドカバー40，40とで囲まれた上方に開口した空間と同空間と連通するエアクリーナ35の上方に開口したボックスの内空間を上方からシート19が覆う（図１２参照）。
【００３６】
図１４に示すようにシート19の底板19ａの左右所定位置に左右対称な支持ブラケット19ｂ，19ｂが上端を固着されて下方へ垂設されており、同支持ブラケット19ｂ，19ｂの下端の取付け部がシートレール12，12の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄに外側から当接され、さらにその外側にサイドカバー40，40の後上部の取付けボス部40ｄが当接され、ボルト45により一体に共締めされる。
【００３７】
シート19の底板19ａは、エアクリーナ35のボックスを上方から覆うとともに、左右サイドカバー40，40間を上方から覆い、シート19を上壁，左右サイドカバー40，40を左右側壁，リヤフェンダ22を底壁とする吸気通路50が構成され、同吸気通路50がエアクリーナ35の上部開口に連通している。
【００３８】
なお同吸気通路50の後部は、図１４に示すようにシート底板19ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが接近していて左右両側に分かれてサイドカバー40，40とリヤフェンダ22の左右側壁22ｂ，22ｂ間に吸気通路50，50が構成され、タイヤとの干渉が回避されている。
【００３９】
この左右に分かれた吸気通路50，50の後端をサイドカバー40，40の後上部の屈曲壁40ａ，40ａが閉じ、屈曲壁40ａ，40ａに形成された吸入口40ｂ，40ｂが外部と吸気通路50，50とを連通する。
【００４０】
以上のようにエアクリーナ35の上部開口に接続する吸気通路50がシート19とリヤフェンダ22とサイドカバー40，40により形成され、吸気通路50の外部からの吸入口40ｂをサイドカバー40の後上部に後方に向けて開口して設けられている。
【００４１】
したがって後方に向けて開口した吸入口40ｂからサイドカバー40の内側の吸気通路50に空気が直線的に吸入されエアクリーナ35に至るので、吸気の流れを円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
【００４２】
図１４に示すように吸入口40ｂは、シートレール12とシート19の間に位置しており、シートレール12を吸気の案内とすることができ、吸気の流れをより円滑にすることができる。
なお吸入口40ｂはサイドカバー40の後上部にあって泥等の影響を受けない。
【００４３】
また吸気通路50は、シート19の下方でリヤフェンダ22とサイドカバー40との間に形成されており、特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要でない。
【００４４】
なお左右のサイドカバー40の各側面に、図１３において２点鎖線で示すようなスリット状の第２の吸入口40ｆを設けて吸入空気量の増大を図ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２】シートレール及びバックステーの平面図である。
【図３】 エアクリーナの側面図である。
【図４】 同平面図である。
【図５】リヤフェンダの平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】サイドカバーの平面図である。
【図８】同左側のサイドカバーの斜視図である。
【図９】シートレール及びバックステーにエアクリーナとリヤフェンダが取付けられた状態を示す平面図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線に沿って切断した断面図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII線に沿って切断した断面図である。
【図１３】図１の要部拡大図である。
【図１４】図１３におけるXIV−XIV線に沿って切断した断面図である。
【図１５】従来の吸気装置を備えた自動二輪車の要部構成図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…センタフレーム、５…ダウンフレーム、６…ロアフレーム、７…補強パイプ、８…クロスメンバー、９…支軸、10…ピボット、11…支軸、12…シートレール、13…バックステー、14…フロントフォーク、15…前輪、16…フロントフェンダー、17…ハンドル、18…燃料タンク、19…シート、20…リヤフォーク、21…後輪、22…リヤフェンダ、23…リヤクッション、25…内燃機関、26…シリンダ、27…排気管、28…マフラー、30…吸気管、31…気化器、32…コネクティングチューブ、
35…エアクリーナ、36…フロントケース、37…リヤケース、38…クリーナエレメント、
40…サイドカバー、41，42，43，44，45…ボルト、
50…吸気通路。
Claims (3)
- シート下方にエアクリーナ装置を設け、
シートとリヤフェンダとサイドカバーとで前記シートの下方で前記リヤフェンダと前記サイドカバーとの間に前記エアクリーナの上部開口に接続する吸気通路を形成し、
前記サイドカバーは左右の側壁からなり、その側壁の後上部が内側に屈曲して屈曲壁が形成され、同屈曲壁に前記吸気通路の外部からの空気取り入れの吸入口を後方に向けて開口したことを特徴とする自動二輪車の吸気構造。 - 前記吸入口は、シートレールと前記シートの間に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気構造。
- 前記サイドカバーの側壁に前記吸入口より前方に第２の吸入口を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車の吸気構造。
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