JP3308340B2 - 自動２輪車の吸気装置 - Google Patents
自動２輪車の吸気装置Info
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- JP3308340B2 JP3308340B2 JP11370493A JP11370493A JP3308340B2 JP 3308340 B2 JP3308340 B2 JP 3308340B2 JP 11370493 A JP11370493 A JP 11370493A JP 11370493 A JP11370493 A JP 11370493A JP 3308340 B2 JP3308340 B2 JP 3308340B2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車のエアクリ
ーナケースから延出して後方へ向けて開口する吸気ダク
トの吸入口に対して水や泥埃等を入りにくくした自動２
輪車の吸気装置に関する。
ーナケースから延出して後方へ向けて開口する吸気ダク
トの吸入口に対して水や泥埃等を入りにくくした自動２
輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭６３−４５４２８号公報には、エ
アクリーナケースの後部から後向きに延出する吸気ダク
トをシート底板とリヤフェンダの間に形成される吸気通
路に臨ませて配設し、この吸気ダクトの吸入口後方にリ
ヤフェンダから上方へ突出させたリブを一体成形すると
ともに、エアクリーナケースの上面から上方へ突出する
一体成形のリブと、シート底板から垂下するリブとによ
って吸気通路内に迷路構造を形成した自動２輪車の吸気
装置が示されている。
アクリーナケースの後部から後向きに延出する吸気ダク
トをシート底板とリヤフェンダの間に形成される吸気通
路に臨ませて配設し、この吸気ダクトの吸入口後方にリ
ヤフェンダから上方へ突出させたリブを一体成形すると
ともに、エアクリーナケースの上面から上方へ突出する
一体成形のリブと、シート底板から垂下するリブとによ
って吸気通路内に迷路構造を形成した自動２輪車の吸気
装置が示されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】ところでこの従来例の
場合、エアクリーナケース上面のリブとシート底板から
垂下するリブとで形成される迷路構造は、前方から侵入
する水や泥埃等に対して有効であるが、側方から回り込
む水や泥埃等の侵入を防止できにくい。またエアクリー
ナケース上面に一体成形されたリブは、エアクリーナケ
ースの成形時に、位置、形状及び大きさが制約を受け
る。そこで、本願は係る諸問題点の解決を目的とする。
場合、エアクリーナケース上面のリブとシート底板から
垂下するリブとで形成される迷路構造は、前方から侵入
する水や泥埃等に対して有効であるが、側方から回り込
む水や泥埃等の侵入を防止できにくい。またエアクリー
ナケース上面に一体成形されたリブは、エアクリーナケ
ースの成形時に、位置、形状及び大きさが制約を受け
る。そこで、本願は係る諸問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
め、本願に係る自動２輪車の吸気装置は、エアクリーナ
ケースの後部から後向きに延出する吸気ダクトの外周に
上方へ突出させた起立壁と、この起立壁の前後方向で重
なるようにシート底板から下方へ突出する垂下壁と、吸
気ダクトの後方へ向かって開放された吸入口の側方から
後方を囲んでリヤフェンダから一体に上方へ突出させた
囲繞壁とを設け、これら起立壁、垂下壁乃び囲繞壁によ
って吸気通路内を路構造をしたことを特徴とする。
め、本願に係る自動２輪車の吸気装置は、エアクリーナ
ケースの後部から後向きに延出する吸気ダクトの外周に
上方へ突出させた起立壁と、この起立壁の前後方向で重
なるようにシート底板から下方へ突出する垂下壁と、吸
気ダクトの後方へ向かって開放された吸入口の側方から
後方を囲んでリヤフェンダから一体に上方へ突出させた
囲繞壁とを設け、これら起立壁、垂下壁乃び囲繞壁によ
って吸気通路内を路構造をしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】吸気ダクトの外周に上方へ突出させた起立壁
と、シート底板から下方へ突出する垂下壁とによって吸
気通路内に迷路構造を形成しているため、前方から吸入
口へ侵入しようとする水や泥埃等はこの迷路構造によっ
て有効に阻止される。
と、シート底板から下方へ突出する垂下壁とによって吸
気通路内に迷路構造を形成しているため、前方から吸入
口へ侵入しようとする水や泥埃等はこの迷路構造によっ
て有効に阻止される。
【０００６】さらに、側方から回り込む水や泥埃等は、
吸気ダクトの吸入口を側方から後方にかけて囲んでいる
囲繞壁によって侵入を防止される。
吸気ダクトの吸入口を側方から後方にかけて囲んでいる
囲繞壁によって侵入を防止される。
【０００７】このとき、起立壁は従来のようにエアクリ
ーナケースの上面と一体に形成されず、吸気ダクトの外
周に形成されているため、位置、形状及び大きさ等が制
約を受けなくなり、自由度が増す。
ーナケースの上面と一体に形成されず、吸気ダクトの外
周に形成されているため、位置、形状及び大きさ等が制
約を受けなくなり、自由度が増す。
【０００８】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて、一実施例を説明
する。図２は実施例の吸気装置が適用された自動２輪車
の側面図、図３はその車体骨格部分の平面図である。
する。図２は実施例の吸気装置が適用された自動２輪車
の側面図、図３はその車体骨格部分の平面図である。
【０００９】これらの図において、前輪１を支持するフ
ロントフォーク２の上端部は、ヘッドパイプ３を介して
メインフレーム４の前端部へ連結されている。メインフ
レーム４は車体中心上を前後方向へ延び、その前部には
左右一対のフロントパイプ５の各上端部が溶接され、後
部の左右側面に形成された平坦部には左右一対のリヤパ
イプ６の各上端部並びに左右一対のシートレール７の各
前端部が溶接されている。
ロントフォーク２の上端部は、ヘッドパイプ３を介して
メインフレーム４の前端部へ連結されている。メインフ
レーム４は車体中心上を前後方向へ延び、その前部には
左右一対のフロントパイプ５の各上端部が溶接され、後
部の左右側面に形成された平坦部には左右一対のリヤパ
イプ６の各上端部並びに左右一対のシートレール７の各
前端部が溶接されている。
【００１０】メインフレーム４、フロントパイプ５及び
リヤパイプ６はクレードール型フレームを形成し、ここ
に水平置きエンジン８が支持されている。エンジン８に
は気化器９が接続され、この気化器９はコンチューブ１
０を介してエアクリーナケース１１へ接続している。
リヤパイプ６はクレードール型フレームを形成し、ここ
に水平置きエンジン８が支持されている。エンジン８に
は気化器９が接続され、この気化器９はコンチューブ１
０を介してエアクリーナケース１１へ接続している。
【００１１】エアクリーナケース１１はリヤパイプ６の
下部から斜め上り後方へ延びて、略水平に後方へ延びる
シートレール７の中間部へ連結するリヤステイ１２と、
リヤパイプ６及びシートレール７とで形成される３角形
の空間内に配設され、左右両側面をサイドカバー１３で
覆われている。
下部から斜め上り後方へ延びて、略水平に後方へ延びる
シートレール７の中間部へ連結するリヤステイ１２と、
リヤパイプ６及びシートレール７とで形成される３角形
の空間内に配設され、左右両側面をサイドカバー１３で
覆われている。
【００１２】リヤパイプ６の下部にはスイングアーム１
４の前端部が揺動自在に連結され、その後端部に後輪１
５が支持されている。スイングアーム１４の後端部とシ
ートレール７の側面に溶接された補強ブラケット１６の
側面間にリヤクッション１７の両端が連結されている。
４の前端部が揺動自在に連結され、その後端部に後輪１
５が支持されている。スイングアーム１４の後端部とシ
ートレール７の側面に溶接された補強ブラケット１６の
側面間にリヤクッション１７の両端が連結されている。
【００１３】さらに、リヤクッション１７の前方にリヤ
ステップ１８を取付けるための略Ｖ字形をしたステップ
ホルダ１９が設けられ、その一端はリヤステイ１２へ連
結され、他端はスイングアーム１４の前端部と同軸でリ
ヤパイプ６側へ連結されている。
ステップ１８を取付けるための略Ｖ字形をしたステップ
ホルダ１９が設けられ、その一端はリヤステイ１２へ連
結され、他端はスイングアーム１４の前端部と同軸でリ
ヤパイプ６側へ連結されている。
【００１４】後輪１５の左側面上部のリヤクッション１
７より後方部分にはドレスガード２０が設けられてい
る。ドレスガード２０の側面フレーム２１の上端部は、
先端部がブラケット２２と、それよりも後方位置で同２
３で支持されている。ブラケット２２は、一端でリヤク
ッション１７の上端部と共締で取付けられ、他端側が後
方へ延出して側面フレーム２１の上端部を支持してい
る。
７より後方部分にはドレスガード２０が設けられてい
る。ドレスガード２０の側面フレーム２１の上端部は、
先端部がブラケット２２と、それよりも後方位置で同２
３で支持されている。ブラケット２２は、一端でリヤク
ッション１７の上端部と共締で取付けられ、他端側が後
方へ延出して側面フレーム２１の上端部を支持してい
る。
【００１５】側面フレーム２１の下端部はブラケット２
４を介して下部フレーム２５の後端部へ連結されてい
る。下部フレーム２５はリヤクッション１７の外方を横
切って前方へ延び、先端部はリヤステップ１８を支持し
ているステップホルダ１９の頂点部に取付けられたブラ
ケット２６へ連結され、かつ図３に明らかなように、側
方へ大きく張り出している。
４を介して下部フレーム２５の後端部へ連結されてい
る。下部フレーム２５はリヤクッション１７の外方を横
切って前方へ延び、先端部はリヤステップ１８を支持し
ているステップホルダ１９の頂点部に取付けられたブラ
ケット２６へ連結され、かつ図３に明らかなように、側
方へ大きく張り出している。
【００１６】なお、図２に示すように、メインフレーム
４の上には燃料タンク２７が支持され、シートレール７
の上にはシート２８が支持されている。また、図３に明
らかなように、シートレール７の後半部とリヤステイ１
２にリヤフェンダ２９が支持されている。
４の上には燃料タンク２７が支持され、シートレール７
の上にはシート２８が支持されている。また、図３に明
らかなように、シートレール７の後半部とリヤステイ１
２にリヤフェンダ２９が支持されている。
【００１７】図４はサイドカバー１３を省略したエアク
リーナケース１１部分の一部切り欠き側面図、図５はエ
アクリーナケース１１を一部切り欠いたサイドカバー１
３と共に示す平面図である。また、図１は図４のうち、
エアクリーナケースに対する吸入通路の迷路構造部分に
ついて拡大した断面図、図６はシートの側面外形を切り
欠いてこの吸入通路部分を示す図である。さらに、図７
は図４のＡ−Ａ線に沿うエアクリーナケース１１の本体
部分についての断面図、図８は図４のＢ−Ｂ線に沿う同
様の断面図である。
リーナケース１１部分の一部切り欠き側面図、図５はエ
アクリーナケース１１を一部切り欠いたサイドカバー１
３と共に示す平面図である。また、図１は図４のうち、
エアクリーナケースに対する吸入通路の迷路構造部分に
ついて拡大した断面図、図６はシートの側面外形を切り
欠いてこの吸入通路部分を示す図である。さらに、図７
は図４のＡ−Ａ線に沿うエアクリーナケース１１の本体
部分についての断面図、図８は図４のＢ−Ｂ線に沿う同
様の断面図である。
【００１８】まず、図７に明らかなように、エアクリー
ナケース１１の本体部３０は、左側を開放されたエアク
リーナー室３１と、その背中合せに右側を開放されて設
けられたバッテリケース３２と、エアクリーナー室３１
及びバッテリケース３２の下方に左右方向へ細長く形成
されて右側を開放された物入３３を一体に形成したもの
である。
ナケース１１の本体部３０は、左側を開放されたエアク
リーナー室３１と、その背中合せに右側を開放されて設
けられたバッテリケース３２と、エアクリーナー室３１
及びバッテリケース３２の下方に左右方向へ細長く形成
されて右側を開放された物入３３を一体に形成したもの
である。
【００１９】図４に明らかなように、エアクリーナケー
ス１１は前側上部に形成された突出部３４を、シートレ
ール７に設けられたブラケット３５へボルト３６で取付
けられ、後側下部に形成された突出部３７をリヤステイ
１２に設けられたブラケット３８へボルト３９で取付け
られている。
ス１１は前側上部に形成された突出部３４を、シートレ
ール７に設けられたブラケット３５へボルト３６で取付
けられ、後側下部に形成された突出部３７をリヤステイ
１２に設けられたブラケット３８へボルト３９で取付け
られている。
【００２０】エアクリーナー室３１内には筒形のエレメ
ント４０が設けられ、そのクリーンサイドはコンチュー
ブ１０へ接続されている。また、ダーティサイドには、
本体部３０の右肩に形成された連結穴４１から内部へ差
し込まれた吸気ダクト４２の吐出口４３が連通し、この
吐出口４３とエレメント４０の間にリブ４４が形成され
ている。このリブ４４は、図８に示すように、衝立状を
なして本体部３０と一体に形成されている。
ント４０が設けられ、そのクリーンサイドはコンチュー
ブ１０へ接続されている。また、ダーティサイドには、
本体部３０の右肩に形成された連結穴４１から内部へ差
し込まれた吸気ダクト４２の吐出口４３が連通し、この
吐出口４３とエレメント４０の間にリブ４４が形成され
ている。このリブ４４は、図８に示すように、衝立状を
なして本体部３０と一体に形成されている。
【００２１】図１に最も明らかなように、吸気ダクト４
２は本体部３０から後方へ延出してその吸入口４５が後
向に開口している。吸入口４５近傍の外周部には上方へ
突出する起立壁４６が一体成形され、その前後にはシー
トの底板４７から下方へ突出する垂下壁４８、４９が一
体成形されている。起立壁４６は垂下壁４８と４９に対
してそれぞれ前後方向で重なっている。
２は本体部３０から後方へ延出してその吸入口４５が後
向に開口している。吸入口４５近傍の外周部には上方へ
突出する起立壁４６が一体成形され、その前後にはシー
トの底板４７から下方へ突出する垂下壁４８、４９が一
体成形されている。起立壁４６は垂下壁４８と４９に対
してそれぞれ前後方向で重なっている。
【００２２】さらに、吸気ダクト４２の吸入口４５の周
囲を下方から嵌合する前側リブ５０と、吸入口４５の側
方から後方を囲んで平面視略コ字状をなす囲繞壁５１と
がリヤフェンダ２９から一体に上方へ突出形成されてい
る。これらの平面視を示す図５に明らかなように、前側
リブ５０は略直線状に左右方向へ延び、その両端は略コ
字状をなす囲繞壁５１の左右先端部と近接している。
囲を下方から嵌合する前側リブ５０と、吸入口４５の側
方から後方を囲んで平面視略コ字状をなす囲繞壁５１と
がリヤフェンダ２９から一体に上方へ突出形成されてい
る。これらの平面視を示す図５に明らかなように、前側
リブ５０は略直線状に左右方向へ延び、その両端は略コ
字状をなす囲繞壁５１の左右先端部と近接している。
【００２３】これらの起立壁４６、垂下壁４８、４９及
び囲繞壁５１によって、シートの底板４７とリヤフェン
ダ２９との間に形成されて吸入口４５へ至る吸気通路５
２内に迷路構造が形成されている。すなわち、この吸気
通路５２は前方部分が燃料タンク２７の後部とシート２
８の前端部で囲まれ、左右側方は、シートレール７の側
方へ重なる位置まで垂れ下がったシート２８のスカート
部２８ａで囲まれ、さらにその内側で、図６に示すよう
に、シートレール７Ｌとリヤステイ１２の結合部に取付
けられた略３角形のブラケット５７に囲まれて、吸入空
気の通路を形成している。
び囲繞壁５１によって、シートの底板４７とリヤフェン
ダ２９との間に形成されて吸入口４５へ至る吸気通路５
２内に迷路構造が形成されている。すなわち、この吸気
通路５２は前方部分が燃料タンク２７の後部とシート２
８の前端部で囲まれ、左右側方は、シートレール７の側
方へ重なる位置まで垂れ下がったシート２８のスカート
部２８ａで囲まれ、さらにその内側で、図６に示すよう
に、シートレール７Ｌとリヤステイ１２の結合部に取付
けられた略３角形のブラケット５７に囲まれて、吸入空
気の通路を形成している。
【００２４】なお、図１、図４及び図６中においては、
一対のシートレール７のうち左右を特に区別するため、
右側にＲを左側にＬをそれぞれ添えて示した。また、図
１及び図６中の符号４７ａは底板４７に取付けられてシ
ートレール７に当接するクッションラバーである。ま
た、図６中の符号５７ａは、シート２８の取付用ステー
２８ｂをボルト止めするためのナットである。
一対のシートレール７のうち左右を特に区別するため、
右側にＲを左側にＬをそれぞれ添えて示した。また、図
１及び図６中の符号４７ａは底板４７に取付けられてシ
ートレール７に当接するクッションラバーである。ま
た、図６中の符号５７ａは、シート２８の取付用ステー
２８ｂをボルト止めするためのナットである。
【００２５】図４に示すように、エアクリーナー室３１
の開口部にはリッド５３が取付けられ、４隅で本体部３
０側とビス５４により固定される。また、コンチューブ
１０は後端部が本体部３０に形成された連結穴５５（図
５参照）からエアクリーナー室３１内へ入っている。
の開口部にはリッド５３が取付けられ、４隅で本体部３
０側とビス５４により固定される。また、コンチューブ
１０は後端部が本体部３０に形成された連結穴５５（図
５参照）からエアクリーナー室３１内へ入っている。
【００２６】図５に示すように、サイドカバー１３はエ
アクリーナケース１１の左右に対をなして設けられ、そ
れぞれ前端上部を弾性部材のフック１３ａで燃料タンク
２７の後部下方縁へワンタッチ止めされ、かつ後端上部
はリブ５６をブラケット５７（図６参照）の係止片５８
へ差し込んで係合し、前方下部に設けられたシリンダ式
ロック部５９（図４参照）でリヤパイプ６へ取付けられ
る。ロック部５９はキーによって開閉するようになって
いる。
アクリーナケース１１の左右に対をなして設けられ、そ
れぞれ前端上部を弾性部材のフック１３ａで燃料タンク
２７の後部下方縁へワンタッチ止めされ、かつ後端上部
はリブ５６をブラケット５７（図６参照）の係止片５８
へ差し込んで係合し、前方下部に設けられたシリンダ式
ロック部５９（図４参照）でリヤパイプ６へ取付けられ
る。ロック部５９はキーによって開閉するようになって
いる。
【００２７】再び図４において、コンチューブ１０の中
間部は左右のリヤパイプ６間に取付けられたダストガー
ド６０を貫通している。このダストガード６０はゴム製
の板状部材であり、エアクリーナケース１１の前方部分
を保護するように配設されている。
間部は左右のリヤパイプ６間に取付けられたダストガー
ド６０を貫通している。このダストガード６０はゴム製
の板状部材であり、エアクリーナケース１１の前方部分
を保護するように配設されている。
【００２８】図４のＣ矢示方向図である図９に示すよう
に、左右のリヤパイプ６と重なる部分上下にはスリット
６１及び６２が形成され、かつ略中央部にコンチューブ
１０を通すための穴６３、及びその側方に電気系統のコ
ード類を貫通させる穴及びスリット６４、右上方にエア
ベントチューブ穴６５が設けられ、かつ穴６３の下端か
らダストガード６０の下端まで連続するスリット６６が
形成されて、コンチューブ１０の貫通を容易にしてい
る。
に、左右のリヤパイプ６と重なる部分上下にはスリット
６１及び６２が形成され、かつ略中央部にコンチューブ
１０を通すための穴６３、及びその側方に電気系統のコ
ード類を貫通させる穴及びスリット６４、右上方にエア
ベントチューブ穴６５が設けられ、かつ穴６３の下端か
らダストガード６０の下端まで連続するスリット６６が
形成されて、コンチューブ１０の貫通を容易にしてい
る。
【００２９】エアベントチューブ穴６５には気化器９
（図２）から延びるエアベントチューブ６７（図４）が
貫通し、また、各スリット６１及び６２に予めリヤパイ
プ６に取付けられている係止片６８、６９（図１０）を
差し込むことによって、ダストガード６０がリヤパイプ
６へ取付けられる。なお、図１０は図９のＤ−Ｄ線に沿
う断面であり、リヤパイプ６に対するダストガード６０
の取付状態を示している。
（図２）から延びるエアベントチューブ６７（図４）が
貫通し、また、各スリット６１及び６２に予めリヤパイ
プ６に取付けられている係止片６８、６９（図１０）を
差し込むことによって、ダストガード６０がリヤパイプ
６へ取付けられる。なお、図１０は図９のＤ−Ｄ線に沿
う断面であり、リヤパイプ６に対するダストガード６０
の取付状態を示している。
【００３０】なお、図２び図３中に示すように、車体に
はこれまでの説明以外の主立った部品として、フロント
フォーク２の上部前方を覆うフロントカウル７０、フロ
ントパイプ５に取付けられて車幅方向へ張り出す矩形の
ガードパイプ７１、フロントフォーク２を回動させるた
めのハンドル７２、車体右側に設けられたブレーキペダ
ル７３（図３）、車体の左右両側部に設けられたステッ
プ７４（図３）、エンジン８から後方へ延出する排気管
７５、その後端部へ接続されたマフラー７６（図３）、
車体左側に設けられたチェンジペダル７７等が備えられ
ている。ドレスガード２０とマフラー７６は車体を挟ん
で左右へ振り分けて配設されている（図３参照）。
はこれまでの説明以外の主立った部品として、フロント
フォーク２の上部前方を覆うフロントカウル７０、フロ
ントパイプ５に取付けられて車幅方向へ張り出す矩形の
ガードパイプ７１、フロントフォーク２を回動させるた
めのハンドル７２、車体右側に設けられたブレーキペダ
ル７３（図３）、車体の左右両側部に設けられたステッ
プ７４（図３）、エンジン８から後方へ延出する排気管
７５、その後端部へ接続されたマフラー７６（図３）、
車体左側に設けられたチェンジペダル７７等が備えられ
ている。ドレスガード２０とマフラー７６は車体を挟ん
で左右へ振り分けて配設されている（図３参照）。
【００３１】次に本実施例の作用を説明する。図１に空
気の流れを矢示するように、水や泥埃等が前方（矢示Ｆ
方向）から吸気通路５２内へ侵入すると、垂下壁４８と
起立壁４６の迷路構造及び前側リブ５０の存在によっ
て、吸入口４５内への侵入を有効に阻止される。また、
図５にも空気の流れを矢示するように、側方から回り込
んだ水や泥埃等並びに後方から侵入する水や泥埃等は、
吸入口４５を囲む囲繞壁５１並びに垂下壁４と起立壁４
６の迷路構造によって同様に侵入を有効に阻止される。
気の流れを矢示するように、水や泥埃等が前方（矢示Ｆ
方向）から吸気通路５２内へ侵入すると、垂下壁４８と
起立壁４６の迷路構造及び前側リブ５０の存在によっ
て、吸入口４５内への侵入を有効に阻止される。また、
図５にも空気の流れを矢示するように、側方から回り込
んだ水や泥埃等並びに後方から侵入する水や泥埃等は、
吸入口４５を囲む囲繞壁５１並びに垂下壁４と起立壁４
６の迷路構造によって同様に侵入を有効に阻止される。
【００３２】しかも、囲繞壁５１と垂下壁４９との迷路
構造並びに囲繞壁５１を上方へ突出させてシートの底板
４７との間の間隙を狭くしたことによっても、水や泥埃
等の侵入を阻止する効果が高まる。
構造並びに囲繞壁５１を上方へ突出させてシートの底板
４７との間の間隙を狭くしたことによっても、水や泥埃
等の侵入を阻止する効果が高まる。
【００３３】そのうえ、起立壁４６を吸気ダクト４２の
外周へ一体に形成したので、従来のようにエアクリーナ
ケース１１の上面へ一体に形成した場合と異なり、位
置、形状及び大きさ等が制約を受けなくなり、自由度が
増す。
外周へ一体に形成したので、従来のようにエアクリーナ
ケース１１の上面へ一体に形成した場合と異なり、位
置、形状及び大きさ等が制約を受けなくなり、自由度が
増す。
【００３４】さらに、エアクリーナケース１１の前方に
ダストガード６０を配設したので、水平配置のエンジン
８のため、前輪１から巻き上げられた水や泥埃等が、直
接エアクリーナケース１１の前面へ向かって飛んできて
も、これらをダストガード６０によりエアクリーナケー
ス１１の前方で阻止できる。
ダストガード６０を配設したので、水平配置のエンジン
８のため、前輪１から巻き上げられた水や泥埃等が、直
接エアクリーナケース１１の前面へ向かって飛んできて
も、これらをダストガード６０によりエアクリーナケー
ス１１の前方で阻止できる。
【００３５】また、図９に示すように、エアベントチュ
ーブ６７をエアベントチューブ穴６５へ通すことによっ
て、エアベントチューブ６７をダストガード６０で支持
できるので、特別なクランプを用いて支持する必要がな
くなり、部品点数を削減できる。
ーブ６７をエアベントチューブ穴６５へ通すことによっ
て、エアベントチューブ６７をダストガード６０で支持
できるので、特別なクランプを用いて支持する必要がな
くなり、部品点数を削減できる。
【００３６】
【発明の効果】本願の発明は、吸気ダクトの外周に上方
へ突出させた起立壁と、シートの底板から下方へ突出す
る垂下壁と、吸気ダクトの吸入口を側方から後方にかけ
て囲む囲繞壁によって吸気通路内に迷路構造を形成して
いるため、前方から吸入口へ侵入しようとする水や泥埃
等はこの迷路構造によって有効に阻止でき、かつ側方か
ら回り込む水や泥埃等も囲繞壁によって有効に侵入を防
止できる。
へ突出させた起立壁と、シートの底板から下方へ突出す
る垂下壁と、吸気ダクトの吸入口を側方から後方にかけ
て囲む囲繞壁によって吸気通路内に迷路構造を形成して
いるため、前方から吸入口へ侵入しようとする水や泥埃
等はこの迷路構造によって有効に阻止でき、かつ側方か
ら回り込む水や泥埃等も囲繞壁によって有効に侵入を防
止できる。
【００３７】そのうえ、起立壁を吸気ダクトの外周へ一
体に形成したので、従来のようにエアクリーナケースの
上面へ一体に形成した場合と異なり、位置、形状及び大
きさ等がエアクリーナケースの成形に伴う制約を受けな
くなり、自由度を増すことができる。
体に形成したので、従来のようにエアクリーナケースの
上面へ一体に形成した場合と異なり、位置、形状及び大
きさ等がエアクリーナケースの成形に伴う制約を受けな
くなり、自由度を増すことができる。
【図１】実施例要部の概略を示す拡大断面図
【図２】実施例の吸気装置が適用された自動２輪車の側
面図
面図
【図３】実施例の車体骨格部分の平面図
【図４】実施例に係るエアクリーナケース部分を一部切
り欠き、かつサイドカバーを省略した側面図
り欠き、かつサイドカバーを省略した側面図
【図５】実施例におけるエアクリーナケース部分を一部
切り欠いて示す平面図
切り欠いて示す平面図
【図６】実施例要部の拡大側面図
【図７】図４のＡ−Ａ線に沿うエアクリーナケースの本
体部分についての断面図
体部分についての断面図
【図８】図４のＢ−Ｂ線に沿う同様の断面図
【図９】図４のＣ矢示方向におけるダストガードの平面
図
図
【図１０】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図
４：メインフレーム、６：リヤパイプ、７：シートレー
ル、１１：エアクリーナケース、１２：リヤステイ、１
３：サイドカバー、２８：シート、２９：リヤフェン
ダ、４２：吸気ダクト、４５：吸入口、４６：起立壁、
４７：シートの底板、４８：垂下壁、４９：垂下壁、５
０：前側リブ、５１：囲繞壁、６０：ダストガード
ル、１１：エアクリーナケース、１２：リヤステイ、１
３：サイドカバー、２８：シート、２９：リヤフェン
ダ、４２：吸気ダクト、４５：吸入口、４６：起立壁、
４７：シートの底板、４８：垂下壁、４９：垂下壁、５
０：前側リブ、５１：囲繞壁、６０：ダストガード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−55530（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−62625（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−69723（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−97724（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−67234（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−38828（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/024 F02M 35/10 F02M 35/16 B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクリーナケースの後部から後向きに
延出する吸気ダクトをシート底板とリヤフェンダの間に
形成される吸気通路内に配設した自動２輪車の吸気装置
において、吸気ダクトの外周に上方へ突出させた起立壁
と、この起立壁の前後方向で重なるようにシート底板か
ら下方へ突出する垂下壁と、吸気ダクトの後方へ向かっ
て開放された吸入口の側方から後方を囲んでリヤフェン
ダから一体に上方へ突出させた囲繞壁とを設け、これら
起立壁、垂下壁乃び囲繞壁によって吸気通路内を迷路構
造にしたことを特徴とする自動２輪車の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11370493A JP3308340B2 (ja) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | 自動２輪車の吸気装置 |
| CN94103593A CN1050648C (zh) | 1993-04-17 | 1994-04-15 | 机动二轮车的吸气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11370493A JP3308340B2 (ja) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | 自動２輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299920A JPH06299920A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3308340B2 true JP3308340B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=14619062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11370493A Expired - Fee Related JP3308340B2 (ja) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | 自動２輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3308340B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009122889A1 (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3829975B2 (ja) * | 2000-10-06 | 2006-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気構造 |
| JP4116823B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両における泥よけ構造 |
| JP5032257B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の空気導入口構造 |
| JP6384192B2 (ja) * | 2014-08-18 | 2018-09-05 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両のリアランプの取付構造 |
| JP6703821B2 (ja) * | 2015-11-27 | 2020-06-03 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP7309681B2 (ja) * | 2020-11-10 | 2023-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2023162910A (ja) * | 2022-04-27 | 2023-11-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1993
- 1993-04-17 JP JP11370493A patent/JP3308340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009122889A1 (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP2009243380A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06299920A (ja) | 1994-10-25 |
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