JP2005161951A - 車両の吸気系構造 - Google Patents

Abstract

【課題】４輪バギー車等における吸気通路は、車体前方から外気を導入する形式の場合には比較的長くなるため、これを短くして吸気効率を向上させる。
【解決手段】シート１４下方のリヤフェンダ２３で左右を囲まれた空間内にエアクリーナ２０を配置し、エアクリーナ２０とシート１４及び左右のリヤフェンダ２３に囲まれた空間を吸気通路６９とする。リヤフェンダ２３の側面でシートレール１２と接続する部分に切り欠き部６０を設け、外側方へ連通する吸気用開口６２とし、内側の吸気通路と連通させる。吸気用開口６２から取り込まれた外気は吸気通路６９へ入り、直ちにエアクリーナ２０に設けられた吸気ダクトより内部へ導入される。吸気用開口６２はリヤフェンダ２３の下方張り出し部５０ａにより側方から外観されにくくなっている。
【選択図】図１２

Description

この発明は、４輪バギー車等の車両に好適な吸気構造に係り、特に吸気通路を短縮化して吸気効率を向上させたものに関する。

４輪バギー車の吸気構造として、燃料タンクとこれを覆うタンクカバーとの間に吸気通路を形成し、車体前方の比較的高い位置に設けた吸気用開口から外気を取り込み、吸気通路を通してシート下方のエアクリーナへ導入するようにしたものが公知である（一例として特許文献１参照）。
特許第２５３４２２８号公報

従来のように、車体前方から吸気すると長い吸気通路が必要となるので、吸気効率を向上させにくくなる。また長い吸気通路のためのスペース確保が必要となる。しかし、比較的高い位置に吸気用開口を設けかつ吸気通路を短くしようとすれば、吸気用開口を外観されにくくして外観性を損わないように配慮することが求められる。そこで、本願はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため車両の吸気構造に係る請求項１の発明は、内側に吸気系部品を支持するための吸気系支持部材を有する車体フレームと、この吸気系支持部材の外側を覆う車体被覆部材とを備え、この車体被覆部材の内側に吸気通路を形成した車両の吸気構造において、
前記車体被覆部材は、その一部が前記吸気通路の壁部の一部を構成する吸気通路壁部をなし、かつこの吸気通路壁部の端部が前記車体フレームの吸気系支持部材に支持されるとともに、この吸気系支持部材との間に開口を形成して外気と前記吸気通路とを連通する吸気用開口とし、さらにこの吸気用開口の少なくとも一部外側を前記車体被覆部材の他の部分で覆ったことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記車体被覆部材が鞍乗り型車両の後輪を覆うリヤフェンダであり、吸気系部品支持部材はシートを支持するために設けられる左右一対のシートレールであり、前記吸気通路壁部は前記リヤフェンダのシート下方となる位置に設けられて前記左右のシートレールに沿う左右一対の立て壁部であり、前記吸気通路は、前記シート、吸気系部品及び左右の立て壁部で囲まれ、前記吸気用開口は前記立て壁部の前記シートレールとの接続面側に設けた切り欠き部により形成したことを特徴とする。

請求項３の発明は、上記請求項２において、前記吸気用開口が、前記シートレールとリヤフェンダの間に複数個設けられることを特徴とする。

請求項４の発明は、上記請求項２において、前記吸気用開口が車体側方へ向かって開口することを特徴とする。

請求項５の発明は、上記請求項１又は２において、前記吸気系部品がエアクリーナとそのコネクティングチューブと、防塵カバーとを備え、この防塵カバーは左右の車体フレーム間に配設され、左右の車体フレームに設けられた支持ブラケットと、前記コネクティングチューブに設けられた係合突起に係止されることを特徴とする。

請求項６の発明は、上記請求項１において、前記吸気用開口をタイヤハウスに臨ませて設けた切り欠きにより形成したことを特徴とする。

請求項７の発明は、上記請求項１において、前記吸気用開口を左右のタイヤハウスより内側に設けたことを特徴とする。

請求項８の発明は、上記請求項１において、 前記吸気系部品はエアクリーナを備え、このエアクリーナの上蓋に吸気用に開口した上蓋開口部を設けたことを特徴とする。

請求項９の発明は、上記請求項８において、前記エアクリーナ内に設けられたフィルタエレメントを泥や水等から保護するための部材を前記上蓋開口部に設けたことを特徴とする。

請求項１によれば、吸気用開口を、車体被覆部材の一部である吸気通路壁部と吸気系支持部材との間に形成したので、吸気通路を短くして吸気効率を上げることができる。しかも吸気用開口を車体被覆部材の他の部分で外側から覆ったので、吸気用開口を車体側面等の比較的高い位置に設けても外部から見えにくい位置に形成できるので、良好な外観性を維持できる。

請求項２によれば、吸気用開口をリヤフェンダとシートフレームとの接続面に設け、凹部状の切り欠きとしたので、吸気用開口を容易に形成でき、かつ吸気通路を短くすることができる。しかも吸気用開口を比較的高い位置にもかかわらず外部から見えにくくすることができる。

請求項３によれば、吸気用開口を前記シートレールとリヤフェンダの間に複数個設けたので、吸気効率をさらに向上できる。しかも、吸気用開口をシートレールに沿って比較的長い範囲に形成できるので、複数個の形成が容易になる。

請求項４によれば、吸気用開口を側方へ開口させたので、車体側方から外気を導入することにより吸気通路を可及的に短縮できる。しかも吸気用開口を側面に設けたにもかかわらず見えにくくすることができる。

請求項５によれば、防塵カバーを車体フレームの支持ブラケットとコネクティングチューブの突起を利用して左右の車体フレーム間に取付けたので、簡単かつ部品点数をあまり増やさずに取付けできる。

請求項６によれば、吸気用開口をタイヤハウスに臨ませて設けた切り欠きにより形成したので、比較的見えにくい位置へ容易に形成することができる。

請求項７によれば、吸気用開口を左右のタイヤハウスより内側に設けたので、外観されない位置に開口させることができ、外観性を向上させることができる。

請求項８によれば、吸気系部品としてエアクリーナを備え、このエアクリーナの上蓋に吸気用に開口した上蓋開口部を設けたので、大量の空気をエアクリーナ内へ吸入できるため、吸気効率が向上する。

請求項９によれば、エアクリーナ内に設けられたフィルタエレメントを泥や水等から保護するための部材を上蓋開口部に設けたので、大量の空気を吸引しつつも、フィルタエレメントを泥や水等から保護することができる。

以下、４輪バギー車に適用した実施形態を説明する。なお本願において、前後・左右・上下とは車両が直進走行状態にあるときの車体を基準とする。図１は４輪バギー車の側面図であり、車体フレームは側面視略閉ループ状をなすメインフレーム１と、その後方へ側面視略三角形のトラス構造をなして延出するリヤフレーム２を有する。

メインフレーム１は軽合金等の適宜金属製パイプ部材で構成され、フロントパイプ１ａ、アッパーパイプ１ｂ、ピボットパイプ１ｃ及びロアーパイプ１ｄを備える。メインフレーム１の前部左右には前輪３がそれぞれ支持され、斜め上下方向に配置されたステアリング軸４により操向される。メインフレーム１の後部側にはエンジン５が支持され、エンジン５の前方にはラジエタ６が支持される。

エンジン５の後方に位置して上下方向に配置されるピボットパイプ１ｃには、リヤスイングアーム７の前端部が揺動自在に支持され、その後端部には左右一対の後輪８が支持される。エンジン５の上方には、アッパーパイプ１ｂ上に燃料タンク９が支持される。車体前部はフロントカウル１０及びフロントフェンダ１１で覆われる。

リヤフレーム２はアッパーパイプ１ｂの後端上部から斜め上がりに後方へ延びるシートレール１２と、ピボットパイプ１ｃの下部から斜め上がりに後方へ延びてシートレール１２の後部へ接続するリヤステー１３とを備える。シートレール１２及びリヤステー１３はメインフレーム１と同様材料からなるパイプ部材である。シートレール１２の上にはシート１４が支持される。また、排気用のマフラー１５が側面視で後輪８と重なって車体の一側（本例では車体右側）に配置され、シートレール１２に支持される。

マフラー１５の先端には排気管１７の後端が接続している。排気管１７はエンジン５のシリンダヘッド１６前面に設けられた排気ポートから前方へ出てその後エンジン５の側方を通って後方へ延出している。シリンダヘッド１６の後面には吸気ポートが設けられ、ここに気化器１８が接続している。気化器１８はコネクティングチューブ１９を介して後方のエアクリーナ２０から清浄空気を吸気する。符号２１は消音チャンバ、２２はリヤクッション、２３はリヤフェンダである。

図２は４輪バギー車の車体構造要部における平面図であり、メインフレーム１及びリヤフレーム２とも左右一対のパイプ部材で構成されている。図から明らかなようにエアクリーナ２０は左右のリヤフレーム２の間に収容されている。符号２４は吸気ダクトであり、エアクリーナ２０の前面から前方へ延出して横向きに開口している。また、その開口位置は、コネクティングチューブ１９の上面上かつ防塵カバー２５の下方に位置する。

防塵カバー２５は、コネクティングチューブ１９と吸気ダクト２４の各上方をエアクリーナ２０の上面前端まで覆い、左右のアッパーパイプ１ｂ及びシートレール１２に取付けられている。エアクリーナ２０及び防塵カバー２５の各上方空間は吸気通路をなし、リヤフェンダ２３のうちエアクリーナ２０の上部側方から外気を導入し、吸気ダクト２４まで空気を導くようになっている。符号２６はステップバー、２７はリヤキャリアである。

図３はリヤフレーム２の側面図であり、シートレール１２の前端部寄り位置にダンパーブラケット３０が溶接され、この上端部にダンパーラバー３１が取付けられるようになっている。ダンパーラバー３１にはシート１４の底板１４ａの下面に設けられたフック１４ｂが係合するようになっている。このフック１４ｂは前方へ向かって突出する部分を備え、この部分とシート底板との間にダンパーラバー３１を嵌合するようになっている公知構造のものである。

シートレール１２とリヤステー１３はリヤフレーム２の後部で鋭角をなして上下に重なり、溶接で一体化され、さらにガセット３２で補強されている。左右のリヤフレーム２の後端部にはキャリアブラケット３３が溶接され、それぞれにリヤキャリア２７の各前端部がボルト止めされるとともに（図２参照）、左右のキャリアブラケット３３間にクロスパイプ３４が支持されている。

また、車体右側におけるキャリアブラケット３３にはブッシュマウント部３３ａが設けられ、ここにブッシュ３５が嵌合で取付けられ、マフラー１５の後端部上面に突出形成されているステー１５ａをボルトで取付けることによりマフラー１５を防振支持するようになっている。車体右側におけるリヤステー１３の前端部側にも同様のブッシュマウント部１３ａが設けられ、ここに嵌合されるブッシュ３５によりマフラー１５の前端部を防振支持するようになっている。

符号１５ｂはマフラー１５の前端部側に設けられるステーである。符号３８ａ、３８ｂ、３８ｃはエアクリーナ２０の取付用ステーである。さらに符号１３ｂはリヤフェンダ２３を支持するブラケット（後述）の取付用ナットであり、リヤステー１３の側面下部に設けられる。

図４はリヤフレーム２の平面図である。本図に明らかなように、車体右側のみに重量物であるマフラー１５が配置されるため、車体右側のシートレール１２にブッシュマウント部３３ａ及び車体右側のリヤステイ１３にブッシュマウント部１３ａがそれぞれ設けられている。

左右のダンパーブラケット３０には、それぞれ上端部に車体内方へ突出する支持軸３０ａが設けられ、ここにダンパーラバー３１が取付けられている。ダンパーラバー３１はシート１４の底板に設けられたフック１４ｂ（図３）と係合することによりシート１４の前部を防振支持するようになっている。またダンパーブラケット３０には係止用突起３０ｂが一体に設けられている。

符号３６はリヤフェンダ２３の取付ボスであり、左右のシートレール１２の上面における前後方向中間部に斜めに上方へ突出して設けられる。３４ａはシート１４の後端部に対するシートロックの支持プレートである。

図５はエアクリーナ２０の側面形状を示す。エアクリーナ２０は、リヤフレーム２により左右側面を支持される。符号４０ａ、４０ｂ及び４０ｃはエアクリーナ２０の左右側面に設けられた取付部であり、リヤフレーム２のステー３８ａ、３８ｂ、３８ｃに連結される。エアクリーナ２０の内部にはフィルタエレメント４０が収容され、ここで吸気ダクト２４から吸入した外気を浄化する。吸気ダクト２４の先端はコネクティングチューブ１９の上面に向かって開口し、その高さはコネクティングチューブ１９の上面と同程度であり、側面視でコネクティングチューブ１９に重なるようになっている。

コネクティングチューブ１９は適宜な樹脂等からなり、その前端側側面に消音チャンバ２１が設けられている。コネクティングチューブ１９のエアクリーナ２０側上部には係止突起４１が上方へ突出して一体に設けられている。係止突起４１は上端がフランジ状に周囲へ張り出した形状になっている。この係止突起４１には防塵カバー２５の後端部が係止される。防塵カバー２５はコネクティングチューブ１９及び吸気ダクト２４の各上方を覆うように配置される。

図６はエアクリーナ２０の平面図である。エアクリーナ２０の前面にはコネクティングチューブ１９と並んで吸気ダクト２４が前方へ延出して設けられる。吸気ダクト２４の先端はコネクティングチューブ１９の上へ重なるように側方へ屈曲して、ここからエアクリーナ２０内のダーティサイドへ外気を導入する。図５及び６中における矢示は、吸気の流れを示し、導入された外気は、エアクリーナ２０及び防塵カバー２５の上方を通って後方から前方へ流れ、吸気ダクト２４へ吸入される。

図７は防塵カバー２５の平面形状を示す。防塵カバー２５はゴム等の比較的柔軟な平板状材料で構成され、その前端部はコネクティングチューブ１９の前端で左右に分かれて前側取付部４２をなし、それぞれに係止穴４５が設けられ、この部分で支持ブラケット４３の突起４４へ係止される。支持ブラケット４３は対をなし、左右のアッパーパイプ１ｂに溶接で取付けられている。ダンパーブラケット３０の後部側には後方へ突出する係合突起３０ｂ（図３参照）が一体に設けられ、これによって防塵カバー２５をより確実に係止する。

防塵カバー２５の後端部は、エアクリーナ２０の前端上部部に接続する後側取付部をなし、この左右にも比較的大きな係止穴４６が設けられ、ここにダンパーブラケット３０及びダンパーラバー３１が嵌合するようになっている。さらに、左右の係止穴４６部の間となる中央部には丸穴状の係止穴４７が形成され、ここに係止突起４１が係止するようになっている。

すなわち、防塵カバー２５は車体フレーム側及びコネクティングチューブ１９に設けられた係止部及びダンパーラバー３１を利用して係合のみで着脱自在に取付けられるようになっている。符号４８は車体左側の消音チャンバー２１の上方に位置する大きな丸穴、４９ａ及び４９ｂは車体右側の前後に位置する小さな丸穴である。

図中に吸気の流れを矢示するように、エアクリーナ２０の上方を前方へ流れた空気は、防塵カバー２５の上方を通ってその中央部前端に至る。防塵カバー２５の中央部前端は、左右の前側取付部４２間においてコネクティングチューブ１９の前端部及び吸気ダクト２４の先端開口上方に位置する。そこで空気は防塵カバー２５の上面側から中央部前端を下側へ回り込んで、コネクティングチューブ１９の上面と、その曲面に対面して開口する吸気ダクト２４の先端との狭い空間から吸気ダクト２４の中へ入る。

このとき、防塵カバー２５は、吸気ダクト２４がエアクリーナ２０上方の吸気通路から直接空気を直線的に吸引させず、吸気経路を曲げるようにする一種の邪魔板的に機能し、吸気経路が屈曲する過程で空気中に混入した塵埃等を効率的に除去する。

図８はリヤフェンダ２３の側面図である。リヤフェンダ２３は適宜樹脂より成形され、後輪の前方から上方までを覆う本体部５０と、本体部５０の車体中央側から前方へ延出してシート１４の前端下方にて燃料タンク９の下方を覆う（図１参照）前方延出部５１を一体化したものである。本体部５０の後輪８上方へ張り出す部分は、車体内側へ向かって低くなるように湾曲して傾斜し、その最も内側となる部分は側面視でシートレール１２を覆う程度に低くなった下方張り出し部５０ａになっている。

本体部５０の後部にはステー５２が一体に突出形成され、ここでシートレール１２の後端部とブラケット５４ａを介して連結される。ブラケット５４ａの一端はキャリアブラケット３３の側面へキャリヤ２７の端部と一緒に共締めされる（図２参照）。また、本体部５０の前側下部にもステー５３が一体に突出形成され、ここでブラケット５４ｂを介してリヤステー１３の側面に設けられたナット１３ｂへ連結される。前方延出部５１はコネクティングチューブ１９側面を覆う。

図９はリヤフェンダ２３の平面図である。左右の本体部５０の間に中央部５５が左右の本体部５０を連結して一体に形成される。中央部５５には中央開口部５５ａが形成され、この中央開口部５５ａ内にはエアクリーナ２０が配置され、かつ上方をシートが覆うようになっている。中央開口部５５ａの縁部のうち、前後方向中央部の左右にはシートレール１２に対する取付部５６が一体に形成されている。

前方延出部５１は中央部５５の左側のみから前方へ延長する部分として一体に形成される。符号５７は中央部５０の後端部側へ一体に形成された下方へ突出するボックス部である。５８はシートの後端部を支持するラバークッションの取付座である。５９は体左側の中央部に設けられた蓋付きの比較的浅い物入れ部である。

図１０はリヤフェンダ２３の斜視図であり、取付部５６はシートレール１２の取付ボス３６へボルト６５で止められる。この図に明らかなように、中央開口部５５ａの縁部のうち取付部５６を挟む前後は切り欠き部６０，６１をなし、シートレール１２との間に側方へ開口する吸気用開口６２、６３を形成する。吸気用開口６２、６３はリヤフェンダ２３の上面側における最も低くなった位置に形成されている。

図１１は、シートレール１２と取付部５６との取付構造を拡大して示す図であり、取付部５６はシートレール１２の上面と略平行になるように屈曲した取付面を備え、ここでシートレール１２の上面から上方へ突出する取付ボス３６の上へ重ねられ、ラバー６４を介してボルト６５で防振的に締結される（図３参照）。

中央開口部５５ａの縁部のうち、取付部５６や切り欠き部６０，６１が設けられる部分は立て壁部６６をなす。この立て壁部６６のうち、取付部５６に対して切り欠き部６０を挟む前側部分６７の底部は屈曲してシートレール１２の上面へ張り出すが、シートレール１２の上面とは若干の間隙を形成している。同様に切り欠き部６１を挟む後側部分６８はボックス部５７へ連続している。

立て壁部６６の下端部は、その一部（取付部５６）がシートレール１２の上面と接続するため、シートレール１２との接続面をなす。切り欠き部６０，６１は立て壁部６６の下端部から上方へ切り込まれて形成され、その結果、立て壁部６６の下端部とシートレール１２との間に吸気用開口６２、６３となる開口部を形成する。この吸気用開口６２、６３は立て壁部６６の前後方向ほぼ全体に形成されるが、取付部５６と取付ボス３６により前後に分けれて複数存在することになる。

図１２は図１１の１２−１２線相当断面を原理的に示す概略断面図である。左右の立て壁部６６、シート１４及びエアクリーナ２０に囲まれた空間は吸気通路６９をなし、吸気ダクト２４（（図６）の周囲における吸気通路と連続している。立て壁部６６は本体部５０における下方張り出し部５０ａの内側に位置し、切り欠き部６０によって形成される吸気用開口６２は、内部の吸気通路６９と下方張り出し部５０ａ内側の外気空間とを連通する。

外気は下方張り出し部５０ａ内側の空間から吸気用開口６２を通して車体側方から吸気通路６９内へ導入される。吸気用開口６２は下方張り出し部５０ａにより車体側方から外観されない位置に開口する。しかもシートレール１２よりも上方の比較的高い位置に開口しているので、シートレール１２の近傍まで水没させても水を吸入せずに半没状態で走行できる。

吸気用開口６３側もほぼ吸気用開口６２と同様である。但し、吸気用開口６３は一部が下方張り出し部５０ａと重ならず、車体側方から外観され得るようになっている（図８参照）。しかし、この開口位置は、後輪８の内側であって本体部５０に覆われた深い場所になっているので、特に注意して見ない限り殆ど目にとまることがなく、外観上気にならない位置に開口している。

しかも、左右の吸気用開口６２は左右のタイヤハウス２９より内側に設けられ、吸気通路６９と連通している。また左右の吸気用開口６３は図１２中に示されていないが、左右のタイヤハウス２９に臨んで設けられている（図８参照）。タイヤハウス２９は後輪用であり、リヤフェンダ２３にて後輪８を覆う空間である。なお、吸気用開口６２、６３の開口面積や形成位置等は設計目的に応じて任意に設定でき、その数も単数もしくは複数のいずれでもよい。また車体の左右で、形状、寸法、個数及び位置等を非対称に形成してもよく、必ずしもタイヤハウス２９内もしくはこれに臨むように設けなくてもよい。

次に、本実施形態の作用を説明する。図１２に示すように、エアクリーナ２０の上面とシート１４の底面との間に吸気通路６９が形成される。この吸気通路６９はシートレール１２とリヤフェンダ２３の接続面にて車体側方へ開口する吸気用開口６２、６３で外部と連通している。

したがって、外気は吸気用開口６２、６３より車体外方からエアクリーナ２０上方の吸気通路６９へ導入される。吸気通路６９は吸気ダクト２４の上方を覆う防塵カバー２５の上方とシート底面との間に形成される吸気通路と連通されているから、吸気通路６９へ入った空気は直ちに吸気ダクト２４の先端からエアクリーナ２０内へ吸入される。

このため、吸気用開口６２、６３から吸気ダクト２４へ至る吸気通路が可及的に短くなり、吸気効率が向上する。さらに吸気用開口６２．６３が複数で幅広く形成されているため吸気効率がより向上する。

しかも、シートレール１２より上方の比較的高い位置に開口できるので、沼地等を半没状態等で水没走行するような使用態様を有する４輪バギー車にとって好適なものとなる。

また、左右の吸気用開口６２は左右のタイヤハウス２９より内側に設けられ、左右の吸気用開口６３は左右のタイヤハウス２９に臨んで設けられているので、これらは殆ど車体外部からは見えず、また見えたとしても本体部５０の内側深い位置でしかも後輪外周部となる殆ど外観上気にならない場所となるから、外観性も向上する。特に外観が重視されるデザイン部品でもあるリヤフェンダ２３にとって、側面に吸気用の開口部を形成することはデザイン処理を難しくし易いところであるが、この問題を容易に解決できる。

さらに、外観性を損なわずに車体側面の比較的高い位置に形成することが可能になったので、側面吸気による吸気通路の可及的な短縮化を実現できる。そのうえ、左右のタイヤハウス２９近傍の空間等から大量に空気を導入できる。しかも、吸気用開口６２、６３をシートレール１２に沿って比較的長い範囲に形成できるので、複数個の形成が容易になり、吸気用開口の開口面積を増やして吸気効率を向上させることができる。

また、防塵カバー２５はコネクティングチューブ１９に設けた係止突起４１やシートレール１２に設けたダンパーブラケット３０を利用して係止できるので、新設しなければならない特別な係止構造の数を削減でき、車体構造を簡単にすることができる。しかも吸気に混入する塵埃等を効果的に除去できる。

次に、エアクリーナの別実施形態を図１３〜１５に示す。この実施形態におけるエアクリーナ２０は、競技車両用に構成され、上蓋７０の後半部側には約１／２の面積におよぶ大きな吸気用開口７１が形成されている。前半部側は天井部７２で覆われている。天井部７２のうち上蓋開口部７１に臨む後端部はビード状段差部７３をなし、上蓋７０の前後方向中央部を左右へ横断している。また、天井部左右にも前後方向へ延びる段部７４をなしその後端部はビード状段差部７３の左右端部上に隆起状の段差をなしている。

天井部７２の左右でビード状段差部７３近傍には、舌片７５の前端部左右が取付座７６にてビス７７で天井部７２へ固定されている。取付座７６に続いてその後方側に切り欠き部７８が形成され、左右の段部７４を逃げてその後端部に張り出して当接することにより位置決めされる。舌片７５は上蓋開口部７１における開口面積の略前半側を覆うように後方へ張り出している。

図１３の１４−１４線相当断面図である図１４に示すように、舌片７５は略１／４円弧状をなして湾曲する形状に、樹脂等の適宜材料を用いて構成され、前後方向へ延びる適当数のリブ７９により補強されている。後端部８０は自由端をなして上蓋開口部７１内へ入り込んでいる。

前端左右に設けられる取付座７６は、上蓋７０の中央部に設けられたボス８１に重ねられてビス７７により一体化される。舌片７２の後端部８０は上蓋開口部７１からエアクリーナ２０の下ケース８２内後部に設けられているダーティサイド８３の内部まで入り込んでいる。下ケース８２内において、後端部８０の前方かつ上蓋開口部７１の前方には、フィルタエレメント８４が設けられ、下ケース８２の内部空間を後方のダーティサイド８３と前方のクリーンサイド８５に区画している。

図１５は舌片７２の単体を前方（図１４のＸ矢示）から示す図である。舌片７２は後端部７７側が次第に幅狭になる略逆台形状をなす。

このようすると、図１４に矢示するように、外気は上蓋開口部７１の上方よりダーティサイド８３内へ吸気され、フィルタエレメント８４に浄化されて前方のクリーンサイド８５へ入り、さらにここからコネクティングチューブ１９（図５参照）を通ってエンジンへ供給される。

このとき、大型の上蓋開口部７１を設けたので、大量の外気をエアクリーナ２０内へ吸入できるから吸気効率が向上する。しかも舌片７５を設けたことにより、外気と一緒に飛来する泥や水を遮断してフィルタエレメント８４へ直接到達しにくくするので、泥や水等は、舌片７５により多くが空気と分離されてダーティサイド８３内へ落下する。したがって、大量の外気を吸入しつつもフィルタエレメント８４を効果的に保護できる。

したがって、大容量のエアクリーナ２０が必要となる競技用車両の吸気構造として好適である。なお、図６に示す吸気ダクト２４は省略することがきるが、併用すればより吸気効率を向上させることができ、かつ吸気ダクト２４をシュノーケルとして機能させることができる。、

なお、本願発明は上記の実施形態に限定されず、種々に応用・変形が可能である。例えば、本願発明の適用対象とする車両は鞍乗り型車両ばかりでなく、スクーターのような腰掛け式等、各種形式の車両が可能である。車体被覆部材はリヤフェンダに限らず同様に各種の車体カバーが可能である。この場合は、その一部に吸気通路壁部と吸気用開口及びこれを覆う開口被覆部を備えるものであればよい。また、吸気系支持部材はシートレールに限らず、メインフレーム等が適宜可能である。さらに吸気用開口の開口方向は車体側面に限らず、前後のいずれかを向くもの等が可能である。

４輪バギー車の側面図 ４輪バギー車の車体構造要部における平面図 リヤフレームの側面図 リヤフレームの平面図 エアクリーナの側面図 エアクリーナの平面図 防塵カバーの平面図 リヤフェンダの側面図 リヤフェンダの平面図 リヤフェンダの斜視図 吸気用開口を示す図 図１１の１２−１２線相当断面を原理的に示す図 別形態に係るエアクリーナの平面図 図１３の１４−１４線相当断面図 舌片を図１４のＸ矢示方向から示す図

符号の説明

１：メインフレーム、２：リヤフレーム、１２：シートレール、１３：リヤステー、１４：シート、１５：マフラー、２０：エアクリーナ、２３：リヤフェンダ、２４：吸気ダクト、２５：防塵カバー、２９：タイヤハウス、５５ａ：中央開口部、６０：切り欠き部、６１：切り欠き部、６２：吸気用開口、６３：吸気用開口、６９：吸気通路、７０：上蓋、７１：上蓋開口部、７２：天井部、７５：舌片、８４：フィルタエレメント

Claims (9)

1. 内側に吸気系部品を支持するための吸気系支持部材を有する車体フレームと、この吸気系支持部材の外側を覆う車体被覆部材とを備え、この車体被覆部材の内側に吸気通路を形成した車両の吸気構造において、
   前記車体被覆部材は、その一部が前記吸気通路の壁部の一部を構成する吸気通路壁部をなし、かつこの吸気通路壁部の端部が前記車体フレームの吸気系支持部材に支持されるとともに、この吸気系支持部材との間に開口を形成して外気と前記吸気通路とを連通する吸気用開口とし、さらにこの吸気用開口の少なくとも一部外側を前記車体被覆部材の他の部分で覆ったことを特徴とする車両の吸気系構造。
2. 前記車体被覆部材が鞍乗り型車両の後輪を覆うリヤフェンダであり、吸気系部品支持部材はシートを支持するために設けられる左右一対のシートレールであり、前記吸気通路壁部は前記リヤフェンダのシート下方となる位置に設けられて前記左右のシートレールに沿う左右一対の立て壁部であり、前記吸気通路は、前記シート、吸気系部品及び左右の立て壁部で囲まれ、前記吸気用開口は前記立て壁部の前記シートレールとの接続面側に設けた切り欠き部により形成したことを特徴とする請求項１に記載した車両の吸気系構造。
3. 前記吸気用開口は、前記シートレールとリヤフェンダの間に複数個設けられることを特徴とする請求項２に記載した車両の吸気系構造。
4. 前記吸気用開口は車体側方へ向かって開口することを特徴とする請求項２に記載した車両の吸気系構造。
5. 前記吸気系部品はエアクリーナとそのコネクティングチューブと、防塵カバーとを備え、この防塵カバーは左右の車体フレーム間に配設され、左右の車体フレームに設けられた支持ブラケットと、前記コネクティングチューブに設けられた係合突起に係止されることを特徴とする請求項１又は２に記載した車両の吸気系構造。
6. 前記吸気用開口をタイヤハウスに臨ませて設けた切り欠きにより形成したことを特徴とする請求項１に記載した車両の吸気系構造。
7. 前記吸気用開口を左右のタイヤハウスより内側に設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両の吸気系構造。
8. 前記吸気系部品はエアクリーナを備え、このエアクリーナの上蓋に吸気用に開口した上蓋開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両の吸気系構造。
9. 前記エアクリーナ内に設けられたフィルタエレメントを泥や水等から保護するための部材を前記上蓋開口部に設けたことを特徴とする請求項８に記載した車両の吸気系構造。
   
   
   
   

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