JP2007002756A

JP2007002756A - 不整地走行車両のエアクリーナ

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Publication number: JP2007002756A
Application number: JP2005183794A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kawatani; 慎治川谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2005-06-23
Publication date: 2007-01-11
Anticipated expiration: 2025-06-23
Also published as: US7686873B2; US20070012274A1; AU2006202159B2; JP4531641B2; AU2006202159A1

Abstract

【課題】エンジンに導入する空気の温度を正確に計測することでエンジンの最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる不整地走行車両のエアクリーナを提供する。
【解決手段】不整地走行車両１０のエアクリーナ７０は、エンジン１９の後方に配置されたエアクリーナケース７１と、エンジン１９とエアクリーナケース７１との間に配置されたスロットルバルブ２８と、エアクリーナケース７１とスロットルバルブ２８とを接続するコネクティングチューブ７５と、を備え、エアクリーナケース７１の前後いずれかの面に温度センサ１５０を配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は、４輪バギー車のような不整地走行を行うのに用いる不整地走行車両のエアクリーナに関する。

近年、車両の電子制御化に伴い、エンジンに導入される空気の温度を計測することで、低温時または高温時での空気導入量を補正調整して、適切な燃焼を図るような技術が開発されている。（例えば、特許文献１参照）。

そこで、エンジンに導入される空気の温度を測定する温度測定手段をエアクリーナケースに取付けることで、電子制御化を図るようにしたものが提案されている。
特開２００１−３４９２４２号公報

しかしながら、温度測定手段が配置されている位置によっては温度測定手段そのものがエンジンの輻射熱によって昇温されることがあるなど、エンジンに導入される空気の正確な温度を計測することが困難となることがあった。また、エアクリーナに温度測定手段を取り付けるための取り付け部を形成する必要がある。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、エンジンに導入する空気の温度を正確に計測することでエンジンの最適な燃焼を図るための制御性能を向上させながらも、エアクリーナを簡易に形成することができる不整地走行車両のエアクリーナを提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンの後方に配置されたエアクリーナケースと、前記エンジンと前記エアクリーナケースとの間に配置されたスロットルバルブと、前記エアクリーナケースと前記スロットルバルブとを接続するコネクティングチューブと、を備えた不整地走行車両のエアクリーナにおいて、前記エアクリーナケースの前後いずれかの面に温度センサを配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エアクリーナケースの前後方向中心線の一方側に配置された排気管を備え、前記温度センサが、前記エアクリーナケースの前記前後方向中心線に対して他方側に配置されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の発明の構成に加えて、前記コネクティングチューブ固定用の第１取付孔、前記エアクリーナケースに空気を導入するシュノーケルダクト固定用の第２取付孔、及び前記温度センサ固定用の第３取付孔が、同一の面に形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、エンジンの後方に配置されたエアクリーナケースと、前記エンジンと前記エアクリーナケースとの間に配置されたスロットルバルブと、前記エアクリーナケースと前記スロットルバルブとを接続するコネクティングチューブと、を備えた不整地走行車両のエアクリーナにおいて、前記コネクティングチューブに温度センサを配置したことを特徴とする。

請求項１記載の不整地走行車両のエアクリーナによれば、エンジンに導入する空気温度を計測する温度センサが、エンジンの後方に配置されたエアクリーナケースの前後いずれかの面に配置されているために、エンジンの輻射熱を受けることなく空気温度を測定することができる。これにより、エアクリーナケースの側部に配置するものと比べて、エアクリーナケースの側部が支持されるフレームとの間に温度センサ取付用のスペースを確保する必要がないので、エアクリーナケースの容量を十分に確保することができるとともに、温度センサによってエンジンに導入する空気の温度を正確に計測することでエンジンの最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる。

請求項２記載の不整地走行車両のエアクリーナによれば、温度センサが、エアクリーナケースの前後方向中心線に対して排気管の他方側に配置されているために、排気管から遠ざけることができるので、排気管の高温を受け難くなり、それによって、温度センサが排気管の熱による誤測定を防止されて正確な吸気温度を計測することができる。

請求項３記載の不整地走行車両のエアクリーナによれば、コネクティングチューブ固定用の第１取付孔、エアクリーナケースに空気を導入するシュノーケルダクト固定用の第２取付孔、及び温度センサ固定用の第３取付孔が同一の面に形成されているために、コネクティングチューブを取付けるための第１取付孔と、シュノーケルダクトを取付ける第２取付孔と、温度センサを取付けるための第３取付孔と、を同一の工程でエアクリーナケースの一面に同時的に成形することができるので、後工程等を不要として生産性の向上を図ることができる。

請求項４記載の不整地走行車両のエアクリーナによれば、エンジンに導入する空気温度を計測する温度センサが、エアクリーナケースとスロットルバルブとを接続するコネクティングチューブに配置されているために、エンジンの輻射熱を受けることなく空気温度を測定することができるので、温度センサによってエンジンに導入する空気の温度を正確に計測することでエンジンの最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる。また、エアクリーナケースに組み付ける場合に、エアクリーナケースが樹脂製であるために、弾性部材を介して組み付ける必要があって部品点数が増加するが、コネクティングチューブがその弾性部材を兼ねることで、温度センサをコネクティングチューブに直接組み付けることができるために、部品点数の減少を図ることができる。

以下、本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

（第１実施形態）
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第１実施形態を搭載した不整地走行車両の側面図、図２は図１に示した不整地走行車両の平面図、図３は図１に示したエアクリーナを前方から観た正面図、図４は図１に示した不整地走行車両におけるエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図、図５は図４に示したエアクリーナにおけるエアクリーナケースの単体正面図である。

図１及び図２に示すように、不整地走行車両のエアクリーナを搭載した不整地走行車両１０は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪１１及び後輪１２を備えることで、最低地上高を大きく確保し、主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ(ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）である。各前輪１１及び後輪１２は、車体フレーム１３に有するフロントフレーム１４及びリアフレーム１５において、フロントサスペンション１６及びリアサスペンション１７を介して懸架されている。

車体フレーム１３の車体略中央部に配置されたセンタフレーム１８には、原動機としてのエンジン１９が搭載される。エンジン１９は、例えば水冷式の単気筒レシプロエンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を車両前後方向に沿って配した縦置きレイアウトとされる。エンジン１９は、そのクランクケース２０上にシリンダヘッド２１が立設された構成を有し、クランクケース２０の前部及び後部における車体左右中央よりも左側にオフセットした部位からは、前後方向にフロント側出力軸２２とリア側出力軸２３とがそれぞれ前方と後方とに向けて導出される。

各出力軸２２，２３は、それぞれフロントプロペラシャフト２４とリアプロペラシャフト２５及びフロントファイナルリダクションギアユニット２６とリアファイナルリダクションギアユニット２７を介して各前輪１１と各後輪１２とに連結されているために、エンジン１９からの出力が、クランクケース２０内に収容された不図示の変速機を介した後に、各出力軸２２，２３から各プロペラシャフト２４,２５及び各ファイナルリダクションギアユニット２６，２７を介して各前輪１１及び各後輪１２にそれぞれ伝達される。

エンジン１９のシリンダヘッド２１の後部とスロットルバルブユニット２８とがインテークマニホールド２９を通じて接続されており、スロットルバルブユニット２８の後部とエアクリーナ７０を構成するエアクリーナケース７１の前部とがコネクティングチューブ７５を通じて接続されている。また、エアクリーナケース７１の前部には、シュノーケルダクト７２が接続されている。このシュノーケルダクト７２は、エンジン１９の輻射熱の影響のない車体上方部で開放されている。さらに、エアクリーナケース７１の前部に温度センサ１５０が取り付けられている。

また、シリンダヘッド２１の前部にはエキゾーストパイプ３１が接続されている。エキゾーストパイプ３１は、シリンダヘッド２１の前方に延びた後に折り返し、シリンダヘッド２１の左方を通過しながら後方に向かって延びて、その先端部が車体後部に配されたマフラ３２に接続されている。なお、フロントサスペンション１６の前方にはエンジン１９を冷却するためのラジエータ３３が配置され、エンジン１９の前方には不図示のインジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ３４が配置されている。

また、車体左右中央部には、前側から順に、ステアリングシャフト３５、燃料タンク３６、及び鞍乗りシート３７が配設されている。ステアリングシャフト３５の下端部はフロントフレーム１４の前端寄りに配置されたヘッドパイプ３８を介して不図示の前輪操舵機構に連結されており、ステアリングシャフト３５の上端部にはハンドル３９が取り付けられている。なお、スロットルバルブユニット２８に連結されている不図示のアクセル機構は、不整地走行車両１０が走行中に前後左右からの強い反動を受けるために、車両のコントロールをし易くするために、右グリップ４０等の回動グリップに内蔵せずに独立して別所に設けられている。

車体フレーム１３の前部には、車体前部を覆う樹脂製の車体カバー４１と、各前輪１１をその上方から後方に渡って覆う樹脂製のフロントフェンダ４２と、主に鋼材からなるフロントプロテクタ４３と、フロントキャリア４４とが取り付けられている。また、車体フレーム１３の後部には、各後輪１２をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ４５と、主に鋼材からなるリアキャリア４６とが取り付けられている。

車体フレーム１３は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなるものであり、左右のアッパパイプ４７とロアパイプ４８とを用いて閉ループ構造を形成し、かつこれらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車体左右中央部において前後に長いボックス構造を形成している。

アッパパイプ４７は、車体フレーム１３の上部外側においてやや後下がりに傾斜して配され、後部４７ａに後下方に傾斜する傾斜部５３を有すると共に該後部４７ａでシートフレーム４９に結合されている。また、ロアパイプ４８は、車体フレーム１３の下部外側において略水平に配されると共に、後部４８ａに立上り部５４を有し、その後端部５４ａはシートフレーム４９の略中央に結合されている。そして、アッパパイプ４７の傾斜部５３の後端部５３ａは、ロアパイプ４８の立上り部５４の略中央に結合されている。また、リアサブパイプ５５は、その前端部５５ａが立上り部５４の略中央に結合され、後方に緩やかに立上っており、後端部５５ｂはシートフレーム４９後方に結合されている。さらに、ロアパイプ４８の中央部には左右にステップ５０が固定されている。すなわち、エアクリーナ７０は、シートフレーム４９の下方、アッパパイプ４７の傾斜部５３の後方、ロアパイプ４８の立上り部５４の側方に配置されている。

図３に示すように、エアクリーナ７０を前方から観た場合、左右一対のシートフレーム４９，４９及びロアパイプ４８の立上り部５４間に配置されたエアクリーナケース７１に対してエキゾーストパイプ３１は、傾斜部５３の後方まで車体フレーム１３の内側に配置されて、エアクリーナケース７１の図中右側部を迂回するように湾曲し、立上り部５４の前方から車体フレーム１３の外側へ湾曲してマフラ３２に接続されている。

また、温度センサ１５０は、湾曲しているシュノーケルダクト７２と重なる位置に配置されており、エンジン１９からの輻射熱の影響を避けることができる。

また、各アッパパイプ４７の後方下部には、前後方向に扁平な略三角形状をなす左右のスイングアーム支持部５１がそれぞれ一体的に設けられており、各スイングアーム支持部５１に、リアファイナルリダクションギアユニット２７が固定されたスイングアーム５２が回動自在に連結されている。

図４はエアクリーナ７０を示している。図４に示されるように、エアクリーナ７０は、エアクリーナケース７１と、リッド７３と、エレメント７４と、コネクティングチューブ７５と、シュノーケルチューブ７６と、シュノーケルダクト７２と、温度センサ１５０と、から主として構成されている。

エアクリーナケース７１は、樹脂製であって、上方が開放されており、上端部の対向位置に各シートフレーム４９に架け渡される逆Ｕ字状のシートフレーム側支持部７７を有するとともに、上端部の対向位置に一対ずつのリッド固定用のフック７８を有する。また、エアクリーナケース７１は、前面７９にコネクティングチューブ７５を固定するための第１取付孔８０と、シュノーケルチューブ７６を固定するための第２取付孔８１と、温度センサ１５０を固定するための第３取付孔８２と、を有する。エアクリーナケース７１は、底部に有するドレイン孔８３にドレインホース８４が接続され、ドレインホース８４がホースバンド８５によって固定される。

リッド７３は、エアクリーナケース７１の上方開放部を覆う板形状に形成されており、四隅に係止部８６ａ，８６ｂ，８６ｃ，８６ｄを有する。リッド７３は、エアクリーナケース７１の上端部との間にシール部材８７を挟み込んだうえで、４個のバインダ８８が、一方でエアクリーナケース７１のフック７８に、他方でリッド７３の係止部８６ａ，８６ｂ，８６ｃ，８６ｄに、それぞれ係止されることでエアクリーナケース７１に一体的に組付けられて水密を保持する。

エレメント７４は、円筒形状で端部が閉塞されたエレメント本体８９と、円筒形状のボディ９０と、を有し、ボディ９０にエレメント本体８９が組み付けられたうえで、エアクリーナケース７１内において、ボディ９０がコネクティングチューブ７５に差し込まれ、コネクティングチューブ７５にホースバンド９１が外嵌されることで、内部がコネクティングチューブ７５内に接続されてエアクリーナケース７１に組み付けられる。エレメント７４は、エアクリーナケース７１内に導入された空気を濾過してコネクティングチューブ７５を通じてインテークマニホールド（図１参照）２９に供給する。

コネクティングチューブ７５は、例えばゴム等の弾性部材によって筒形状に形成されており、一端部がエアクリーナケース７１の第１取付孔８０に内嵌され、他端部がスロットルバブルユニット（図１参照）２８に結合されたうえでホースバンド９２が外嵌されることでエアクリーナケース７１をスロットルバルブユニット２８に接続する。また、コネクティングチューブ７５は、筒形状に中央部にブリーザチューブ９３を有する。このブリーザチューブ９３は、Ｌ型ジョイント９４を介してブリーザホース９５に連通されてホースバンド９６ａ，９６ｂ，９６ｃにより固定される。

シュノーケルチューブ７６は、例えばゴム等の弾性部材によって筒形状に形成されており、一端部がエアクリーナケース７１の第２取付孔８１に内嵌され、他端部がシュノーケルダクト７２に結合されたうえでホースバンド９７が外嵌されることで、エアクリーナケース７１をシュノーケルダクト７２に接続する。

シュノーケルダクト７２は、樹脂製の予め定められた有効長を有する筒部材であって、シュノーケルチューブ７６側から、ほぼ一様の通路断面積で車体前方に向けて斜め上がりに延出する主部９８と、主部９８の先端部で屈曲する折曲部９９とを有し、折曲部９９の先端に設けた空気導入口１００を、水や埃等の侵入しにくい横向きに開口させている。シュノーケルダクト７２は、中間部に膨張室１０１を有するために、主部９８の通路断面積を膨張室１０１で急激に拡大させることで通気抵抗を低下させ、脈動音の発生を防止し、膨張室１０１のレゾネータ機能によってエアクリーナ７０の吸気騒音を消音することができる。シュノーケルダクト７２は、それ自体が熱を吸収し難いために、温度センサ１５０の周りで折り曲げられて配置されることで、温度センサ１５０への熱の伝播を防ぐことができる。

温度センサ１５０は、サーミスタであり、グロメット１０２を介してエアクリーナケース７１の第３取付孔８２に内嵌される。温度センサ１５０は、エアクリーナケース７１内に導入された吸気温度を測定して、その電気信号を不図示のエンジンコントロールユニットに与える。エンジンコントロールユニットは、エアクリーナケース７１内の温度情報を与えられることで、吸気温度の変動により空気密度が変わって酸素の含有比率が変わった際に、燃料と空気との混合比を補正する制御を行う。

図５に示すように、エアクリーナケース７１は、その前面７９に、第１取付孔８０と、第２取付孔８１と、第３取付孔８２と、を有するために、シュノーケルダクト７２を取付ける部位と、コネクティングチューブ７５を取付けるための部位と、温度センサ１５０を取付けるための部位と、を同一の工程で同時的に成形することができるので、後工程等を不要とすることができる。

また、エアクリーナケース７１は、前後方向中心線（車体の前後方向中心線）Ｃに対して右方側に、エキゾーストパイプ（図２参照）３１からの熱に対する逃げを図るための凹部１０３を有する。そして、エアクリーナケース７１は、第１取付孔８０と、第２取付孔８１と、第３取付孔８２と、が凹部１０３の反対側である前後方向中心線Ｃに対して左方側に、それぞれ配置されている。それにより、温度センサ１５０をエキゾーストパイプ３１から遠ざけて配置することで、エキゾーストパイプ３１の高温を受け難くなって、エキゾーストパイプ３１の熱による誤測定が防止される。

このような不整地走行車両１０のエアクリーナ７０は、各シートフレーム側支持部７７が各シートフレーム４９に架け渡され、該シートフレーム４９から外方に突出するブラケット（不図示）にクリップによって係止される。また、エアクリーナケース７１内に収納されたエレメント７４がコネクティングチューブ７５を介してスロットルバルブユニット２８に接続され、リッド７３がエアクリーナケース７１に組み付けられ、シュノーケルチューブ７６を介してエアクリーナケース７１がシュノーケルダクト７２に接続され、温度センサ１５０がエアクリーナケース７１に組み付けられて車体に搭載される。これにより、エンジン１９の後方であって、エンジン１９との間に配置されたスロットルバルブユニット２８の後方に配置されたエアクリーナケース７１の前面７９に温度センサ１５０が配置される。

そして、エンジン１９が始動されると同時に、温度センサ１５０によってエアクリーナケース７１内の空気の温度が測定され、計測された電気信号がエンジンコントロールユニットに与えることで、吸気温の変動に応じて燃料と空気との混合比を補正する制御を行う。

以上説明した本発明の第１実施形態に係る不整地走行車両１０のエアクリーナ７０では、エンジン１９に導入する空気温度を計測する温度センサ１５０が、エンジン１９の後方に配置されたエアクリーナケース７１の前面７９に配置されているために、エンジン１９の輻射熱を受けることなく空気温度を測定することができる。これにより、エアクリーナケース７１の側部に配置するものと比べて、エアクリーナケース７１の側部が支持されるシートフレーム等との間に温度センサ取付用のスペースを確保する必要がないので、エアクリーナケース７１の容量を十分に確保することができるとともに、温度センサ１５０によってエンジン１９に導入する空気の温度を正確に計測することでエンジン１９の最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る不整地走行車両１０のエアクリーナ７０では、温度センサ１５０が、エアクリーナケース７１の前後方向中心線Ｃに対してエキゾーストパイプ３１の他方側に配置されているために、エキゾーストパイプ３１から遠ざけることができるので、エキゾーストパイプ３１の高温を受け難くなる。これにより、温度センサ１５０がエキゾーストパイプ３１の熱による誤測定を防止されて正確な吸気温度を計測することができる。

また、本実施形態に係る不整地走行車両１０のエアクリーナ７０では、エアクリーナケース７１に空気を導入するシュノーケルダクト７２が、温度センサ１５０とコネクティングチューブ７５との同一の前面７９に接続されているために、エアクリーナケース７１において、シュノーケルダクト７２を取付ける部位と、温度センサ１５０を取付けるための部位と、コネクティングチューブ７５を取付けるための部位と、を同一の工程で同時的に成形することができるので、後工程等を不要として生産性の向上を図ることができる。

また、本実施形態に係る不整地走行車両１０のエアクリーナ７０では、不整地走行車両１０が、全地形万能車であるＡＴＶ車両であるために、不整地走行や高速走行等の過酷な使用をされたとしても、温度センサ１５０によってエンジン１９に導入する空気の温度を正確に計測することで最適なエンジン１９の燃焼を図るための制御性能を向上させて高い品質を長期的に維持することができる。

（第２実施形態）
次に、図６を参照して本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第２実施形態について説明する。図６は本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第２実施形態を説明するエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図６に示すように、不整地走行車両１０のエアクリーナ１２０は、エアクリーナケース７１の後面１２１に温度センサ固定用の取付孔１２２を有し、温度センサ１５０が、グロメット１０１を介してエアクリーナケース７１の後面１２１の取付孔１２２に内嵌されている。

このような不整地走行車両１０のエアクリーナ１２０では、エンジン１９の後方であって、エンジン１９との間に配置されたスロットルバルブユニット２８の後方に配置されたエアクリーナケース７１の後面１２１に温度センサ１５０が配置される。これにより、エンジン１９が始動されると同時に、温度センサ１５０によってエアクリーナケース７１内の空気の温度が測定され、計測された電気信号がエンジンコントロールユニットに与えることで、吸気温の変動に応じて燃料と空気との混合比を補正する制御を行う。

本実施形態の不整地走行車両１０のエアクリーナ１２０では、エンジン１９に導入する空気温度を計測する温度センサ１５０が、エンジン１９の後方に配置されたエアクリーナケース７１の後面１２１に配置されているために、エンジン１９の輻射熱を受けることなく空気温度を測定することができる。これにより、エアクリーナケース７１の容量を十分に確保することができるとともに、温度センサ１５０によってエンジン１９に導入する空気の温度を正確に計測することでエンジン１９の最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、図７及び図８を参照して本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第３実施形態について説明する。図７は本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第３実施形態を説明するエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図、図８は図７に示したエアクリーナにおけるコネクティングチューブ周りの断面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図７に示すように、不整地走行車両１０のエアクリーナ１３０は、エアクリーナケース７１とスロットルバルブユニット２８とを接続するコネクティングチューブ１３１に温度センサ１５０が配置されている。

図８に示すように、コネクティングチューブ１３１は、図４に示したコネクティングチューブ７５と同様にして、例えばゴム等の弾性部材によって筒形状に形成されており、筒形状部分の中間部に内側に貫通したセンサ取付孔１３２を有する。そして、温度センサ１５０がコネクティングチューブ１３１のセンサ取付孔１３２に直接内嵌される。そのため、温度センサ１５０は、グロメット等の取付部材を介すことなくエアクリーナケース７１に直接取り付けられる。

また、温度センサ１５０は、上述した第１実施形態と同様に、シュノーケルダクト７２と重なる位置に配置されており、エンジン１９からの輻射熱の影響を避けることができる。

このような不整地走行車両１０のエアクリーナ１３０では、エンジン１９の後方であって、エンジン１９との間に配置されたスロットルバルブユニット２８の後方に配置されたエアクリーナケース７１の前面７９上においてコネクティングチューブ１３１に温度センサ１５０が配置される。これにより、エンジン１９が始動されると同時に、温度センサ１５０によってエアクリーナケース７１内の空気の温度が測定され、計測された電気信号がエンジンコントロールユニットに与えることで、吸気温の変動に応じて燃料と空気との混合比を補正する制御を行う。

本実施形態の不整地走行車両１０のエアクリーナ１３０では、エンジン１９に導入する空気温度を計測する温度センサ１５０が、エアクリーナケース７１とスロットルバルブユニット２８とを接続するコネクティングチューブ１３１に配置されているために、エンジン１９の輻射熱を受けることなく空気温度を測定することができるので、温度センサ１５０によってエンジン１９に導入する空気の温度を正確に計測することでエンジン１９の最適な燃焼を図るための制御性能を向上させることができる。

また、本実施形態の不整地走行車両１０のエアクリーナ１３０では、エアクリーナケース７１に組み付ける場合に、エアクリーナケース７１が樹脂製であるために、グロメット等の弾性部材を介して組み付ける必要があって部品点数が増加するが、コネクティングチューブ１３１がその弾性部材を兼ねることで、温度センサ１５０をコネクティングチューブ１３１に直接組み付けることができるために、部品点数の減少を図ることができる。

本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第１実施形態を搭載した不整地走行車両の側面図である。図１に示した不整地走行車両の平面図である。図１に示したエアクリーナを前方から観た正面図である。図１に示した不整地走行車両におけるエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図である。図４に示したエアクリーナにおけるエアクリーナケースの単体正面図である。は本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第２実施形態を説明するエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図である。本発明に係る不整地走行車両のエアクリーナの第３実施形態を説明するエアクリーナ周りの各部品の組付け関係を説明する分解斜視図である。図７に示したエアクリーナにおけるコネクティングチューブ周りの断面図である。

符号の説明

１０不整地走行車両
１９エンジン
２８スロットルバルブユニット（スロットルバルブ）
３１エキゾーストパイプ（排気管）
７０，１２０，１３０エアクリーナ
７１エアクリーナケース
７２シュノーケルダクト
７５，１３１コネクティングチューブ
１５０温度センサ
Ｃ前後方向中心線

Claims

エンジン（１９）の後方に配置されたエアクリーナケース（７１）と、
前記エンジン（１９）と前記エアクリーナケース（７１）との間に配置されたスロットルバルブ（２８）と、
前記エアクリーナケース（７１）と前記スロットルバルブ（２８）とを接続するコネクティングチューブ（７５）と、を備えた不整地走行車両のエアクリーナにおいて、
前記エアクリーナケース（７１）の前後いずれかの面に温度センサ（１５０）を配置したことを特徴とする不整地走行車両のエアクリーナ。
前記エアクリーナケース（７１）の前後方向中心線（Ｃ）の一方側に配置された排気管（３１）を備え、
前記温度センサ（１５０）が、前記エアクリーナケース（７１）の前記前後方向中心線（Ｃ）に対して他方側に配置されたことを特徴とする請求項１記載の不整地走行車両のエアクリーナ。
前記コネクティングチューブ（７５）固定用の第１取付孔（８０）、前記エアクリーナケース（７１）に空気を導入するシュノーケルダクト（７２）固定用の第２取付孔（８１）、及び前記温度センサ（１５０）固定用の第３取付孔（８２）が、同一の面に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の不整地走行車両のエアクリーナ。
エンジン（１９）の後方に配置されたエアクリーナケース（７１）と、
前記エンジン（１９）と前記エアクリーナケース（７１）との間に配置されたスロットルバルブ（２８）と、
前記エアクリーナケース（７１）と前記スロットルバルブ（２８）とを接続するコネクティングチューブ（１３１）と、を備えた不整地走行車両のエアクリーナにおいて、
前記コネクティングチューブ（１３１）に温度センサ（１５０）を配置したことを特徴とする不整地走行車両のエアクリーナ。