JP4516502B2 - 不整地走行車両のバッテリ配置構造 - Google Patents
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Description
請求項4に係る発明は、バッテリの上面及びエアクリーナの上面は、リヤアヤフレームの上面とほぼ一致することを特徴とする。
請求項5に係る発明は、コネクティングチューブは、側面視でバッテリと重なる位置に設けられていることを特徴とする。
請求項6に係る発明は、エンジンは、上方に突出するシリンダ部と、該シリンダ部の下端から後方に向かって膨出する変速機とを備えるとともに、シリンダ部に吸気装置が接続され、バッテリは、シリンダ部の後方で、且つ変速機の上方に配置されていることを特徴とする。
請求項7に係る発明は、シリンダ部の後部の車幅方向中央からスロットルボディを車体前後方向に延びる車体中心線に対して左右いずれか一方に側に配置し、コネクティングチューブを一方の側からエアクリーナの前部の車幅方向中央に接続するようにしたことを特徴とする。
請求項4に係る発明では、前記バッテリ及び前記エアクリーナの上面は、前記リヤアヤフレームの上面とほぼ一致させた。
請求項5に係る発明では、コネクティングチューブは、側面視でバッテリと重なる位置に設けられている。
請求項6に係る発明では、エンジンは、上方に突出するシリンダ部と、該シリンダ部の下端から後方に向かって膨出する変速機とを備えるとともに、シリンダ部に吸気装置が接続され、バッテリは、シリンダ部の後方で、且つ変速機の上方に配置されている。
請求項7に係る発明では、シリンダ部の後部の車幅方向中央からスロットルボディを車体前後方向に延びる車体中心線に対して左右いずれか一方に側に配置し、コネクティングチューブを一方の側からエアクリーナの前部の車幅方向中央に接続するようにした。
図1は本発明に係るバッテリ配置構造を採用した車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11のほぼ中央にエンジン12及び変速機13からなるパワーユニット14を配置し、このパワーユニット14の前方にラジエータ16及びラジエータ用冷却ファン17を配置し、パワーユニット14の上方に燃料タンク18を配置した不整地走行車(ATV)である。
吸気装置46は、シリンダ部45の後部に接続したスロットルボディ52と、このスロットルボディ52の後部に接続したコネクティングチューブ53と、このコネクティングチューブ53の後端に接続したエアクリーナ54とからなる。
排気装置47は、シリンダ部45の前部に接続するとともに後方に延ばした排気管56と、この排気管56の後端に接続したマフラ57とからなる。
前輪独立懸架サスペンション84は、左右一対の前輪用サスペンションアーム(図2参照)と、これらのサスペンションアーム及び車体フレーム11の上部のそれぞれに渡した左右一対のフロントクッションユニット84a,84b(手前側の符号84aのみ示す。)とを備える。なお、84c、84cはサスペンションアームを構成するアッパアームを支持するアッパアーム支持部、84d、84dはサスペンションアームを構成するロアアームを支持するロアアーム支持部である。
また、バッテリ86は左右のアッパフレーム21,22間に且つ一方のアッパフレーム21に寄った位置に有る。
排気管56は、クランクケース61よりも上方でバッテリ86よりも下方を後方に延び、側面視でマフラ57との接続部はエアクリーナ54と重なる位置に有り、マフラ57は後方斜め上方に延びる。
また、排気管56をスロットルボディ52及びコネクティングチューブ53の下方を通し、コネクティングチューブ53の側方にバッテリ86を配置したことを示す。
更には、シリンダ部45、スロットルボディ52、バッテリ86及びアッパフレーム21で囲まれるスペースにも部品を配置することができる。
リヤクッションユニット85a,85bは、シリンダ内に出入りするオイルを貯えるリザーブタンク171を一体的に設けたものである。
駆動力伝達部175は、前述のドライブスプロケット(不図示)、チェーン118、ファイナルギヤケース133、このファイナルギヤケース133で支持された軸受部176、この軸受部176で一端を支持された左右のドライブシャフト177,178(一方の符号178のみ示す。)と、これらのドライブシャフト177,178の先端に連結したハブ181,182(一方の符号181のみ示す。)とからなり、ハブ181,182に後輪81,82(一方の符号81のみ示す。)を取付ける。
このような空車状態では、リヤクッションユニット85aの取付部161c、詳しくは取付穴161dはドライブシャフト177のシャフト186に重なる。
Claims (7)
- 車体フレーム(11)にエンジン(12)を取付け、このエンジン(12)に、スロットルボディ(52)を備える吸気装置(46)を接続し、前記車体フレーム(11)を構成する左右一対のアッパフレーム(21,22)と、該アッパフレーム(21,22)の両端部に接続した左右一対のロアフレーム(23,24)と、前記アッパフレーム(21,22)の後部に接続される左右一対のリヤフレーム(36,37)とを備え、前記アッパフレーム(21,22)の内側にバッテリ(86)を配置するとともに、前記リヤフレーム(36,37)及びアッパフレーム(21,22)の上方にシート(78)を配置した不整地走行車両において、
前記シートの下方にスロットルボディ(52)及びバッテリ(86)を配置し、前記スロットルボディ(52)を、車体前後方向に延びる車体中心線(90)に対して左右いずれか一方の側に配置し、前記バッテリ(86)を、前記車体中心線(90)に対して他方の側に寄った位置で、且つバッテリ(86)の長手面を車両の前後方向に沿って配置し、
前記バッテリ(86)の長手面の車幅方向外側に、前記ロアフレーム(23,24)から車体側方に突出させたステップ(96,97)が位置する、
ことを特徴とする不整地走行車両のバッテリ配置構造。 - エアクリーナ(54)を前記バッテリ(86)の後方に配置し、バッテリ(86)を、前記スロットルボディ(52)と前記エアクリーナ(54)とを連通させるコネクティングチューブ(53)の側方に配置したことを特徴とする請求項1記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
- 前記エンジン(12)は、排気装置(47)を備え、この排気装置(47)を構成する排気管(56)を、前記エンジン(12)から前記スロットルボディ(52)の下方を通して車体後方に延ばしたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
- 前記バッテリ(86)の上面及び前記エアクリーナ(54)の上面は、前記リヤフレーム(36,37)の上面とほぼ一致することを特徴とする請求項1記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
- 前記スロットルボディ(52)に接続するコネクティングチューブ(53)を、側面視で前記バッテリ(86)と重なる位置に設けたことを特徴とする請求項1または請求項4記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
- 前記エンジン(12)は、上方に突出するシリンダ部(45)と、該シリンダ部(45)の下端から後方に向かって膨出する変速機(13)とを備えるとともに、前記シリンダ部(45)に前記吸気装置(46)が接続され、前記バッテリ(86)は、前記シリンダ部(45)の後方で、且つ変速機(13)の上方に配置されていることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
- 前記シリンダ部(45)の後部の車幅方向中央から前記スロットルボディ(52)を車体前後方向に延びる車体中心線(90)に対して左右いずれか一方に側に配置し、前記コネクティングチューブ(53)を前記一方の側からエアクリーナ(54)の前部の車幅方向中央に接続するようにしたことを特徴とする請求項6記載の不整地走行車両のバッテリ配置構造。
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