JP4602192B2 - クイック式コネクタ - Google Patents
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Description
前記第二嵌合部が、前記係止リング本体の両面に形成されていてもよい。本構成では、係止リング本体を、表裏に関わらず使用することができるため、誤組みが防止されて、組付け性を向上させることができる。また、前記雄形コネクタ部材に前記係止リングの位置決め部を設けてもよい。係止リングの組み付け性を向上させることができると共に、係止リングの脱落が防止される。
なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両の進行方向に対する向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方を夫々示す。
この実施形態の鞍乗型車両1は、前後の車輪2,3に大径の低圧バルーンタイヤを装備し、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ATVである。
エンジン5は、車体フレーム4の略中央部に縦置きレイアウトで取り付けられ、図示しない変速機を介して前輪用と後輪用の各プロペラシャフト8,9に動力が出力されるようになっている。各プロペラシャフト8,9は夫々動力分配機構11,12を介して前後の車輪2,3に動力を伝達する。なお、この実施形態の場合、エンジン5の下部を構成するクランクケース6が変速機を収容する変速機ケースを兼ねている。
一方、シリンダヘッド7の前部には排気管19の基端部が接続されており、この排気管19は、前方側に延びた後に後方に屈曲して車体後方側においてサイレンサ21に接続されている。
ステアリングシャフト25は、上端部にバー型のハンドル24が取り付けられるとともに、下端部に図示しない前輪操舵機構が連結されている。燃料タンク22の前部はステアリングシャフト25の両側に回り込むように略U字状に湾曲し、それによって充分な容量が確保されている。
一端が燃料ポンプ51に接続された燃料供給管53は、この遮熱板46の前端部から上方側に引き出され、遮熱板46の上面に沿って配管されている。燃料供給管53は、図2に示すようにエアクリーナ18から遮熱板46の上方側に向かって延出するシュノーケル54等を回避するため、上面視でクランク状を成すように遮熱板46の上面側で屈曲している。そして、燃料供給管53の屈曲部の近傍は、位置決め固定部であるクランプ55を介して遮熱板46上の設定位置に係止されている。
また、残余の支持アーム82cは補助的なアームであり、先端側に設けられたカール部82dがクロスパイプ75Aの略中央部に巻付け状態で係止されている。したがって、この保護カバー80は、クロスパイプ75Aを主とする車体フレーム4と、シュノーケル54とによって支持されている。
なお、図1,図2において、31は、燃料タンクを含む車体前部を覆う樹脂製の車体カバーであり、32,35は、前輪と後輪を夫々を覆う樹脂製のフロントフェンダとリヤフェンダである。また、図1中の33,34は、フロントプロテクタとフロントキャリアであり、36は、リヤキャリアである。
上記基端62aの周壁には、組み付け確認用を兼ねた大きさの大きな略矩形の開口をもつ一対の窓孔62dが互いに対向して形成され、上記中間部62bの内壁には、リング状のシール部材64及びOリング65外面に接触する接触面62eと、雄形コネクタ部材61の先端61bの受け面62fとが形成されている。
一対の操作片10dは、それを押し込んで燃料ポンプ51のカバー体51aに押しつけるように曲げた場合、図8cに示す位置から、例えば図8dに示す位置まで変位し、この変位に従い、第二嵌合部10cの幅寸法が寸法W1から寸法W2にまで縮径する。この縮径操作は、後述するように、クイック式コネクタを取り外す際に行われる。
図8cにおいて、係止リング本体10aからの第二嵌合部10cの突出量はT1に設定されており、一対の操作片10dを変位させると、図8dに示すように、突出量T1を越えて、第二嵌合部10cが寸法T2にまで後退する。この寸法T2が、係止リング10の操作時のいわゆるストローク量となり、この構成では、このストローク量T2が、突出量T1よりも大きくなるように設定されている。
クイック式コネクタの接続では、図9、図10を参照し、まず、雄形コネクタ部材61の基部61aに、弾性変形可能な係止リング10を嵌め込む。ついで、図9に示すように、雌形コネクタ部材62の中間部62b内に、Oリング65及びシール部材64の順に嵌合し、さらに、基部62a内に保持部材63を挿入する。そして、この保持部材63の係止部63bを、雌形コネクタ部材62の窓孔62dの端面に係止して、雌形コネクタ部材62の基部62a内に保持部材63を保持する。
すなわち、本手順では、雌形コネクタ部材62の窓孔62dと保持部材63の係止部63bとを、周方向に位置合わせして、この保持部材63を、雌形コネクタ部材62の基部62a内に挿入していくと、この保持部材63が略C字状であるため、縮径しながら挿入され、保持部材63が所定の挿入深さに達すると、保持部材63の係止部63bが、弾性力により拡径方向に付勢されて外側に向かって変位して、雌形コネクタ部材62の窓孔62dに係合する。その結果、上記保持部材63は、雌形コネクタ部材62の基部62aから軸方向に抜け出ることなく保持される。
ここで、保持部材63の操作アーム部63cの操作端部は、雌形コネクタ部材62の挿入開口端部から突出した状態に保たれる。
そうすると、雄形コネクタ部材61の軸部が、保持部材63、シール部材64及びOリング65の順に貫通し、その先端61bが、雌形コネクタ部材62の中間部62bの受け面62f内に収容される。
この場合には、操作片10dを掴んで、図8cに示す位置から、図8dに示す位置まで変位させ、この変位にともなって、第二嵌合部10cを幅W2まで縮径させると共に、深さT2まで後退させる。この操作を行うと、第二嵌合部10cが、雌形コネクタ部材62の内周部と、雄形コネクタ部材61の外周部との間から容易に脱出する。なお、場合によっては、係止リング10を千切って取り外すことも可能である。この状態で、同時に、指先等で、保持部材63の操作アーム部63cを押し縮める。すると、保持部材63の係止部63bが、雌形コネクタ部材62の窓孔62dから外れるので、雄形コネクタ部材61を引き抜けば、雌形コネクタ部材62から雄形コネクタ部材61および保持部材63を取り外すことができる。
この場合、一対の操作片10dの延びる方向が操作アーム部63cの延びる方向と直交するため、操作片10dの操作と、操作アーム部63cの操作とを同時に行う場合の操作性を向上させることができる。
このような場合、基部61aの相当位置に、例えば図4に示すように、突起状のストッパ71を設けることが望ましい。
また、上記実施形態では、ATV車両に本発明を適用しているが、これに限らず、二輪車や三輪車等の車両に適用してもよいことは明らかである。
10a 係止リング本体
10b 第一嵌合部
10c 第二嵌合部
10d 操作片
60,70 クイックコネクタ
61 雄形コネクタ部材
62 雌形コネクタ部材
62d 窓孔
63 保持部材
63a 本体部
63b 係止部
63c 操作アーム部
64,65 シール部材
Claims (6)
- 雌形コネクタ部材と、この雌形コネクタ部材にシール部材を介して嵌合される雄形コネクタ部材と、これらコネクタ間の環状空間に介在し、前記雌形コネクタ部材の内周部と前記雄形コネクタ部材の外周部との間に係合して、この雄形コネクタ部材の軸方向への抜け出しを阻止する保持部材とを備えたクイック式コネクタにおいて、前記保持部材の内周部と前記雄形コネクタ部材の外周部との間に嵌合する第一嵌合部と、雌形コネクタ部材の内周部と雄形コネクタ部材の外周部との間に嵌合する第二嵌合部とを有する係止リングを前記雄形コネクタ部材の外周部に備えたことを特徴とするクイック式コネクタ。
- 前記係止リングが、係止リング本体と、この係止リング本体に連続して、コネクタ中心線と交わる方向に延びる一対の操作片とを備えたことを特徴とする請求項1記載のクイック式コネクタ。
- 前記保持部材が、縮径操作用の操作アーム部を備え、前記一対の操作片の延びる方向が、前記操作アーム部の延びる方向と略直交することを特徴とする請求項1又は2記載のクイック式コネクタ。
- 前記係止リングが、前記係止リング本体からの第二嵌合部の突出量が、係止リング操作時のストローク量よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1乃至3記載のクイック式コネクタ。
- 前記第二嵌合部が、前記係止リング本体の両面に形成されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項記載のクイック式コネクタ。
- 前記雄形コネクタ部材に前記係止リングの位置決め部を設けたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項記載のクイック式コネクタ。
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