JP4522902B2

JP4522902B2 - エアクリーナボックス構造

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Publication number: JP4522902B2
Application number: JP2005102503A
Authority: JP
Inventors: 雄一郎鶴田; 徹岩舘; 喜章野田; 妙子戸川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2010-08-11
Anticipated expiration: 2025-03-31
Also published as: US20060230728A1; JP2006283619A; US7604677B2

Description

この発明は、車両のエンジン吸気のろ過等に用いるエアクリーナボックスの構造に関する。

従来、上記エアクリーナボックスとして、そのケーシング内にエアクリーナエレメントを収容し、該エアクリーナエレメントの一端部をケーシングの支持部に係合させて支持すると共に、該一端部の支持部からの離脱を規制するべくエアクリーナエレメントの他端部をケーシングから延びるリブ部で支持するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１２４７６２号公報

ところで、上記従来の構成において、エアクリーナエレメントの支持剛性を高めるべく前記他端部を全体的に支持することが要望されているが、これに伴い前記リブ部を延長したり追加したりすることは、エアクリーナエレメントの着脱作業に影響を与えることがあるため好ましくない。
そこでこの発明は、エアクリーナエレメントの支持剛性を高めつつその着脱作業を容易にできるエアクリーナボックス構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ケーシング（例えば実施例のケーシング８１）内にエアクリーナエレメント（例えば実施例のエアクリーナエレメント１０１）を収容してなるエアクリーナボックス（例えば実施例のエアクリーナボックス１８）の構造において、前記ケーシングは、ケース本体（例えば実施例のケース本体８２）及びこれを開閉するケースカバー（例えば実施例のケースカバー８３）を有してなり、該ケーシング内には、前記エアクリーナエレメント及びこれを支持するエレメントホルダ（例えば実施例のエレメントホルダ１２１）が収容され、このエレメントホルダは、断面コ字状をなして延在すると共にその両端部が前記ケース本体及びケースカバーにそれぞれ支持され、かつ一端部（例えば実施例のホルダ下突部１２６の下面後端１２６ｂ）を支点に揺動自在に設けられ、前記エレメントホルダは、前記ケース本体及びケースカバーから延出するリブ部（例えば実施例の各リブ部１１７，１１８）に支持され、前記リブ部は、二枚のリブ（例えば実施例の縦リブ１１７ａ，１１８ａ及び横リブ１１７ｂ，１１８ｂ）を十字状に交差させてなることを特徴とする。

この構成によれば、断面コ字状をなして延在するエレメントホルダの両端部を支持することで、ケーシングから延びるリブ部を延長したり追加したりすることなく、エレメントホルダを介してエアクリーナエレメントを確実に支持できると共に、その着脱作業時にはエレメントホルダを揺動させてエレメント支持位置から退避させることができるため、エアクリーナエレメントの支持剛性を高めつつその着脱作業を容易にすることができる。
また、各リブ部でエアクリーナエレメントを直接支持する場合と比べてその延出量を抑えることができる。
さらに、簡単な構成でエレメントホルダを安定して支持することができる。

請求項２に記載した発明は、前記エレメントホルダは、前記エアクリーナエレメントに係合する係止フランジ（例えば実施例の係止フランジ１２４）を有することを特徴とする。

この構成によれば、エアクリーナエレメントとエレメントホルダとを相対的に位置決めしつつ、該エアクリーナエレメントをエレメントホルダで確実に支持することができる。

請求項３に記載した発明は、前記リブ部における各リブの交差部（例えば実施例の交差部１１７ｃ）を前記エレメントホルダの揺動支点としたことを特徴とする。

この構成によれば、十字状に交差する各リブを適宜切り欠いてエレメントホルダの一端部を係合させることができ、エレメントホルダの揺動支点を特別な構造を用いることなく容易に形成することができる。

請求項１に記載した発明によれば、エアクリーナエレメントの支持剛性を高めつつその着脱作業を容易にすることができる。
また、各リブ部の延出量を抑えることができる。
さらに、簡単な構成でエレメントホルダを安定して支持することができる。
請求項２に記載した発明によれば、エアクリーナエレメントをエレメントホルダで確実に支持することができる。
請求項３に記載した発明によれば、エレメントホルダの揺動支点を特別な構造を用いることなく容易に形成することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す鞍乗り型四輪車（車両）１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）である。

車体フレーム４の略中央位置には、鞍乗り型四輪車１の原動機としてのエンジン５が搭載される。エンジン５は水冷式の単気筒エンジンであり、そのクランクシャフトを前後方向に沿わせた縦置きレイアウトとされる。エンジン５の下部を構成するクランクケース６は変速機ケースを兼ねており、このクランクケース６の前後からは、前方又は後方に向けてそれぞれプロペラシャフト８，９が導出される。

各プロペラシャフト８，９は、車体フレーム４の前後においてそれぞれ前輪駆動機構１１又は後輪駆動機構１２を介して各前輪２及び後輪３に動力伝達可能に接続される。各前輪２及び後輪３は、車体フレーム４の前後にそれぞれ不図示の懸架装置を介して懸架されている。

鞍乗り型四輪車１は、エンジン５への燃料供給系統に電子制御式燃料噴射装置を採用しており、エンジン５のクランクケース６上に立設されるシリンダ７の後部には、インジェクタ１７ａを有するスロットルボディ１７が接続される。また、スロットルボディ１７の後部には、シート２３後部下方に位置するエアクリーナボックス１８が接続される。一方、シリンダ７の前部には排気管１９の基端部が接続される。該排気管１９は、シリンダ７の前方へ延びた後に後方へ折り返し、その先端部が車体後部に配設されたサイレンサ２１に接続される。

鞍乗り型四輪車１の車体上部における車幅方向中央部には、前側から順にステアリングシャフト２５、燃料タンク２２、及び鞍乗り型のシート２３が配設される。ステアリングシャフト２５の下端部は不図示の前輪操舵機構に連結されると共に、ステアリングシャフト２５の上端部には左右のグリップ部を有するバー型のハンドル２４が取り付けられる。ハンドル２４をステアリングシャフト２５に固定するホルダの周辺は、樹脂製のハンドルカバー２４ａにより覆われる。ステアリングシャフト２５の下部前方には、電動ファン２９を有するエンジン５冷却用のラジエータ２６が配設されている。

車体フレーム４の前部には、燃料タンク２２を含む車体前部を覆う樹脂製の車体カバー３１、及び各前輪２をその上方から後方にかけて覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ３２、並びに主として鋼管からなるフロントプロテクタ３３及びフロントキャリア３４が取り付けられる。また、車体フレーム４の後部には、各後輪３をその上方から前方にかけて覆う樹脂製のリアフェンダ３５、並びに主として鋼管からなるリアキャリア３６が取り付けられる。

図２，３を併せて参照して説明すると、車体フレーム４は、その上部及び下部において略前後方向に沿って延びる左右一対のアッパパイプ４１及びロアパイプ４２を有し、これら各アッパパイプ４１及びロアパイプ４２が車体前後で適宜湾曲して互いに結合することで左右一対の閉ループ構造体４ａを形成し、かつこれら両閉ループ構造体４ａが複数のクロスメンバを介して結合することで車幅方向中央部において前後に延在するボックス構造を形成している。

車体前部には、各アッパパイプ４１よりも上方に突出する櫓状のハンドルポスト部４３が構成され、該ハンドルポスト部４３の頂部（車体フレーム４の最上部）のクロスメンバである上部支持ブラケット４４にステアリングシャフト２５の上部が支持される。また、ステアリングシャフト２５の下端部は、車体フレーム４前部のクロスメンバである下部支持ブラケット４５に支持される。

さらに図４を併せて参照して説明すると、燃料タンク２２後部の直下からシート２３前部の直下に渡る部位には、両アッパパイプ４１間に渡る遮熱カバー４６が設けられており、燃料タンク２２及びシート２３の下方に位置するエンジン５からの熱気の伝播が抑えられている。

燃料タンク２２は、例えば樹脂製の一体成形品であり、その直前に配置されるステアリングシャフト２５等を避けるように前部両側を前方に延出させることで容量を確保している。燃料タンク２２の前部下方には燃料ポンプ５１が配設されており、該燃料ポンプ５１上部の燃料吸入口と燃料タンク２２底部の燃料取り出し口とは連絡管５２を介して接続される。

一方、燃料ポンプ５１の燃料吐出口とスロットルボディ１７のインジェクタ１７ａとは燃料供給管５３を介して接続される。この燃料供給管５３は、燃料ポンプ５１上部の燃料吐出口から上方に延びた後に後方に向けて湾曲し、燃料タンク２２と遮熱カバー４６との間において該遮熱カバー４６の上面に沿って配策されてインジェクタ１７ａに至る。

このとき、燃料供給管５３は、エアクリーナボックス１８から斜め上前方に延びてシート２３前端部内側に開口するシュノーケル５４等を避けるべく、上面視でクランク状をなすように配策される。なお、図２，４中符号５５は、燃料供給管５３の経路を規定するべく遮熱カバー４６に固定されるクランプを示す。

そして、燃料ポンプ５９が作動すると、燃料タンク２２から吸引された燃料が所定の燃料圧力まで昇圧された後に燃料供給管５３を介してインジェクタ１７ａに供給され、該燃料がインジェクタ１７ａの作動により適宜噴射されてエアクリーナボックス１８から導入された外気と共にエンジン５に供給される。

ここで、車体前部右側には、車体の傾斜が所定角度に達した場合にこれを検出する傾斜センサ６１が設けられる。この傾斜センサ６１は、右側のアッパパイプ４１に溶接固定された支持ブラケット４１ａを介して車体に支持されており、側面視でステアリングシャフト２５と重なるように配置され、かつシート２３の底板２３ａの下端部２３ｂ（シート２３前後方向略中央の両側部）よりも上方となる位置に配置されている（下端部２３ｂ高さを図３，４中に線Ｋで示す）。

図５，６に示すように、エアクリーナボックス１８は、そのケーシング８１内にエアクリーナエレメント１０１を着脱可能に収容してなる。
ケーシング８１は、上方に向けて開口する箱形のケース本体８２と、該ケース本体８２のケース開口８２ａを気密に閉塞するケースカバー８３とを有してなる。ケース本体８２におけるケース開口８２ａ外側の各コーナー部には、Ｃ字状の板バネからなる止め具８４が設けられ、これら各止め具８４によりケースカバー８３がケース本体８２に着脱可能に取り付けられている。

ケーシング８１の前壁部右側には吸入ダクト８５が取り付けられ、前壁部左側には吐出ダクトとしてのコンチューブ８６が取り付けられる。ケース本体８２及びケースカバー８３は例えばＰＰ等の合成樹脂製とされ、吸入ダクト８５及びコンチューブ８６は例えばＥＰＤＭ等のラバー製とされる。なお、図中符号８７は吸気音低減用のレゾネータを、符号８８はエンジンから延びるブリーザホースを、符号８９はケーシング８１内の油水排出用のドレンホースをそれぞれ示す。

コンチューブ８６は、その中間部外周の外嵌合溝９１が前壁部開口に嵌合することでこれに取り付けられる。このコンチューブ８６の前端部は前記スロットルボディ１７の吸気口に金属バンド９２により締結されると共に、後端部はエアクリーナエレメント１０１の前端部に金属バンド９３により締結される。なお、ケーシング８１の前壁部から斜め前上方に延びる吸入ダクト８５の前端部は、前記シュノーケル５４の後端部に金属バンド９４により締結される。

エアクリーナエレメント１０１は、ケーシング８１内における中央よりもやや上方寄り（ケース開口８２ａ寄り）に配置される有底円筒状のもので、その軸線Ｃを前後方向に沿わせると共に開口側を前側として配置される。このエアクリーナエレメント１０１の開口側端部（前端部）がコンチューブ８６の後端部に気密に接続されることで、該開口側におけるエレメント外側の吸気上流側とエレメント内側の吸気下流側との間のシールがなされる。

このようなエアクリーナボックス１８においては、エンジン５で発生する吸気負圧により、シュノーケル５４及び吸入ダクト８５を介してケーシング８１内の吸気上流側（エレメント外側）に外気が導入され、この外気が吸気下流側（エレメント内側）に流通する際にエアクリーナエレメント１０１のエレメント本体１０２を通過してろ過される。ろ過後の外気は、コンチューブ８６及びスロットルボディ１７等を介してインジェクタ１７ａから噴射された燃料と共にエンジン５に供給される。

エアクリーナエレメント１０１は、その外周を形成するエレメント本体１０２と、該エレメント本体１０２の前端に取り付けられる環状のフロントラバープレート１０３と、エレメント本体１０２の後端に取り付けられる円板状のリアラバープレート１０４と、これらの内側に配設されるエレメントフレーム１０５とを有してなる。

エレメント本体１０２は、例えばウレタンフォーム材を円筒状に形成してなるもので、その内周側が細目層、外周側が比較的薄い荒目層とされた二層構造を有する。

フロントラバープレート１０３は、軸線Ｃに直交するラバー板を該軸線Ｃを中心とした環状に形成し、その内縁には前方に突出するフロントフランジ部１０６を全周に渡って形成してなる。このようなフロントラバープレート１０３が、エレメント本体１０２の前端に当接してこれに溶着されている。

リアラバープレート１０４は、軸線Ｃに直交するラバー板を軸線Ｃを中心とした円形とし、その中央部には軸線Ｃ上にて後方に突出するエレメントリア突部１０７を形成してなる。このエレメントリア突部１０７内には、軸線Ｃに沿う突部貫通孔１０８が形成されている。このようなリアラバープレート１０４が、エレメント本体１０２の後端に当接してこれに溶着されている。

エレメントフレーム１０５は、その外周を形成する内外筒１１１，１１２と、これら内外筒１１１，１１２の前端に設けられる環状のフロントメタルプレート１１３と、内外筒１１１，１１２の後端に設けられる円板状のリアメタルプレート１１４とを有してなる。

外筒１１１は、エレメント本体１０２の直ぐ内周側に配置されるもので、例えば薄鋼板製のパンチングプレートからなる。この外筒１１１の内周側に間隙を有して配置される内筒１１２は、例えば細目のワイヤーネットからなる。これら内外筒１１１，１１２は、エンジン５からの火炎等によるエレメント本体１０２の汚れや損傷を効果的に防止する二重のフレームトラップとして機能する。

フロントメタルプレート１１３は、軸線Ｃに直交する薄鋼板を軸線Ｃを中心とした環状に形成し、その内縁には前方に突出するフロントフランジ部１１５を全周に渡って形成してなる。このフロントフランジ部１１５の内周には内筒１１２の前端部が嵌合すると共に、外周側にはフロントラバープレート１０３のフロントフランジ部１０６が所定の間隙をもって配置される。

リアメタルプレート１１４は、軸線Ｃに直交する薄鋼板を軸線Ｃを中心とした円形とし、その中央部にはリアラバープレート１０４の突部貫通孔１０８に前方から嵌合するフレームリア突部１１６を形成してなる。

リアメタルプレート１１４の外周部前面には内外筒１１１，１１２の後端が当接すると共に、これら内外筒１１１，１１２の前端はフロントメタルプレート１１３の後面に当接し、この状態で内外筒１１１，１１２及び各メタルプレート１１３，１１４が溶接等により接合されることで、エレメントフレーム１０５が一体的に構成される。

そして、エレメントフレーム１０５がエレメント本体１０２及び各ラバープレート１０３，１０４で囲まれた空間内に入り込み、リアメタルプレート１１４の後面をリアラバープレート１０４の前面に当接させると共にフレームリア突部１１６を突部貫通孔１０８に嵌合させた状態で接着等により接合されることで、エアクリーナエレメント１０１が一体的に構成される。

エアクリーナエレメント１０１の前端部には、コンチューブ８６の後端部が両フロントフランジ部１０６，１１５に挟まれるように差し込まれ、これらが金属バンド９３により締め付けられることで気密に接続されると共に、エアクリーナエレメント１０１の前端部がケーシング８１にコンチューブ８６を介して支持される。
そして、エアクリーナエレメント１０１の後端部は、ＰＰ等の合成樹脂からなるエレメントホルダ１２１を介してケーシング８１に支持される。

図７，８，９を併せて参照して説明すると、エレメントホルダ１２１は、エアクリーナエレメント１０１の直後においてその直径を超える長さを有して上下に延在するもので、断面コ字状をなすと共に後方に向けて開放する箱形をなし、その下端部がケーシング８１（ケース本体８２）の下壁部から上方に延びるケース側リブ部１１７に支持されると共に、上端部がケーシング８１の上壁部（ケースカバー８３）から下方に延びるカバー側リブ部１１８に支持される。なお、エアクリーナエレメント１０１がケーシング８１内の上方寄りに配置される関係上、カバー側リブ部１１８はケース側リブ部１１７よりも短いものとされる。

エレメントホルダ１２１の前壁部１２２の上下方向略中央部には、エアクリーナエレメント１０１のエレメントリア突部１０７を係合させる係止孔１２３が設けられると共に、エレメントホルダ１２１の上端部前側には、エアクリーナエレメント１０１の後端部上縁（リアラバープレート１０４上縁）を係合させる係止フランジ部１２４が設けられる。これら係止孔１２３及び係止フランジ部１２４にエアクリーナエレメント１０１を係合させた状態で、エレメントホルダ１２１の前面がエアクリーナエレメント１０１の後面に当接してこれを支持する。以下、このときのエレメントホルダ１２１の位置をエレメント支持位置として説明する。

ここで、エレメントホルダ１２１は、係止孔１２３を有する前壁部１２２の左右幅中心線Ｃ１が軸線Ｃと交差する位置にある一方、エレメントホルダ１２１全体の左右幅中心線Ｃ２が前記左右幅中心線Ｃ１に対して左側にオフセットして設けられる（図７参照）。

具体的には、エレメントホルダ１２１全体の左右幅はその上部及び下部により決定されおり、これらが前面視で前壁部１２２の上部及び下部から左方に延出するように設けられていることで、前壁部１２２における前記左右幅中心線Ｃ１に対して、エレメントホルダ１２１全体の左右幅中心線Ｃ２が左側にオフセットするのである。なお、エレメントホルダ１２１の前壁部１２２における係止孔１２３の上下には、それぞれ肉抜き孔１２３ａ，１２３ｂが形成されている。

また、エレメントホルダ１２１の両側壁部１２５は、その上部及び下部を残して前壁部１２２からの延出高さが低くなるようにカットされている。換言すれば、両側壁部１２５は、その上部及び下部が後方に延出するように設けられている。これにより、エレメントホルダ１２１は、側面視で上下に長いコ字状をなす部材とされている。

エレメントホルダ１２１の下部両側には、左右外方に突出するホルダ下突部（一端部）１２６が設けられ、これら両ホルダ下突部１２６が形成する略水平な下面１２６ａが、ケース側リブ部１１７による被支持面とされる。また、エレメントホルダ１２１の上端部には、前面視山形をなすホルダ上突部１２７が突設され、このホルダ上突部１２７の基端部両側に残るエレメントホルダ１２１の上壁部１２８の略水平な上面１２８ａが、カバー側リブ部１１８による被支持面とされる。なお、ホルダ上突部１２７の基端部前側には、前記係止フランジ部１２４が位置している。

ケーシング８１の各リブ部１１７，１１８は、前後方向に沿う縦リブ１１７ａ，１１８ａと、その中間部にて左右方向に沿って交差する横リブ１１７ｂ，１１８ｂとからなり、その横断面が前後に長い十字状とされる。各縦リブ１１７ａ，１１８ａにおける横リブ１１７ｂ，１１８ｂよりも前方に位置する部位（前半部）は、その先端が基端側に変位するようにカットされており、該先端にエレメントホルダ１２１の上面１２８ａ又はホルダ下突部１２６の下面１２６ａを当接させるようにして、該エレメントホルダ１２１を上下から挟み込むようにして保持する。

このとき、エレメントホルダ１２１の上端部後端及びホルダ下突部１２６の後端がそれぞれ各リブ部１１７，１１８の横リブ１１７ｂ，１１８ｂ前面に近接することで、エレメントホルダ１２１上下の後方への移動が規制される。なお、エレメントホルダ１２１の前方への移動は、その前面がエアクリーナエレメント１０１の後面に当接することで規制される。また、エレメントホルダ１２１の上下端部には、ホルダ上突部１２７及びエレメントホルダ１２１の下壁部１２９の一部を後方に延出してなる位置決めフランジ部１２７ａ，１２９ａがそれぞれ形成されており、これら各位置決めフランジ部１２７ａ，１２９ａが各リブ部１１７，１１８の両横リブ１１７ｂ，１１８ｂ間に入り込むことで、エレメントホルダ１２１上下の左右方向での位置決めがなされる。

この実施例におけるエアクリーナボックス１８は上述の構成を有しており、次に、ケーシング８１に対してエアクリーナエレメント１０１を着脱する際の手順について説明する。
まず、ケーシング８１にエアクリーナエレメント１０１を取り付ける際には、ケースカバー８３を取り外したケース本体８２内にエアクリーナエレメント１０１を差し入れ、その前端部にコンチューブ８６の後端部を差し込んだ後に、これらを金属バンド９３により締結する。この状態で、エアクリーナエレメント１０１の前端部が、コンチューブ８６を介してケース本体８２に支持される。

その後、エレメントホルダ１２１をケース本体８２内におけるエレメント支持位置に向けて差し入れ、その上部が後方に位置するように傾斜した状態で両ホルダ下突部１２６の下面後端（一端部）１２６ｂをケース側リブ部１１７の縦リブ１１７ａ前半部上端に当接させる。このときのエレメントホルダ１２１を図５中に二点鎖線で示す。

このとき、エレメントホルダ１２１は、エレメント支持位置に対してホルダ下突部１２６の下面後端１２６ｂを支点として揺動した状態となっており、係止孔１２３及び係止フランジ部１２４とエアクリーナエレメント１０１との係合が解除された状態となっている。

そして、上述の状態からエレメントホルダ１２１をその上部が前方に移動するように揺動させることで、エレメントホルダ１２１がエレメント支持位置となり、その係止孔１２３にエレメントリア突部１０７が係合すると共に係止フランジ部１２４にエアクリーナエレメント１０１の後端部上縁が係合し、かつエレメントホルダ１２１の前面にエアクリーナエレメント１０１の後面が当接する。

この状態で、ケース本体８２にケースカバー８３を装着し、各リブ部１１７，１１８でエレメントホルダ１２１を挟み込むと共にケースカバー８３をケース本体８２に各止め具８４により固定することで、エアクリーナエレメント１０１の後端部がケーシング８１にエレメントホルダ１２１を介して支持され、もってエアクリーナエレメント１０１のケーシング８１への取り付けが完了する。

一方、ケーシング８１からエアクリーナエレメント１０１を取り外す際には、まず、各止め具８４を外してケース本体８２からケースカバー８３を取り外し、各リブ部１１７，１１８によるエレメントホルダ１２１の支持を解除した後、エレメントホルダ１２１をその両ホルダ下突部１２６の下面後端１２６ａを支点として上部が後方に位置するように揺動させることで、該エレメントホルダ１２１をエレメント支持位置から退避させ、その係止孔１２３及び係止フランジ部１２４とエアクリーナエレメント１０１との係合を解除する。

その後、エレメントホルダ１２１をケース本体８２内から取り出すと共に、エアクリーナエレメント１０１の前端部とコンチューブ８６の後端部との締結を解除し、コンチューブ８６からエアクリーナエレメント１０１を引き抜いてこれらを分離させてこれをケース本体８２外に取り出すことで、エアクリーナエレメント１０１のケーシング８１からの取り外しが完了する。

以上説明したように、上記実施例におけるエアクリーナボックス構造は、ケーシング８１内にエアクリーナエレメント１０１を収容してなるエアクリーナボックス１８に適用されるものであって、ケーシング８１が、ケース本体８２及びこれを開閉するケースカバー８３を有してなり、該ケーシング８１内には、エアクリーナエレメント１０１及びこれを支持するエレメントホルダ１２１が収容され、このエレメントホルダ１２１が、断面コ字状をなして延在すると共にその両端部がケース本体８２及びケースカバー８３にそれぞれ支持され、かつホルダ下突部１２６の下面後端１２６ｂを支点に揺動自在に設けられるものである。

この構成によれば、断面コ字状をなして延在するエレメントホルダ１２１の両端部を支持することで、ケーシング８１から延びる各リブ部１１７，１１８を延長したり追加したりすることなく、エレメントホルダ１２１を介してエアクリーナエレメント１０１を確実に支持できると共に、その着脱作業時にはエレメントホルダ１２１を揺動させてエレメント支持位置から退避させることができるため、エアクリーナエレメント１０１の支持剛性を高めつつその着脱作業を容易にすることができる。

また、上記エアクリーナボックス構造においては、エレメントホルダ１２１が、エアクリーナエレメント１０１に係合する係止フランジ部１２４を有することで、エアクリーナエレメント１０１とエレメントホルダ１２１とを相対的に位置決めしつつ、該エアクリーナエレメント１０１をエレメントホルダ１２１で確実に支持することができる。

さらに、上記エアクリーナボックス構造においては、エレメントホルダ１２１が、ケース本体８２及びケースカバー８３から延出する各リブ部１１７，１１８に支持されることで、各リブ部１１７，１１８でエアクリーナエレメント１０１を直接支持する場合と比べてその延出量を抑えることができる。

さらにまた、上記エアクリーナボックス構造においては、各リブ部１１７，１１８が、縦リブ１１７ａ，１１８ａ及び横リブ１１７ｂ，１１８ｂを十字状に交差させてなることで、簡単な構成でエレメントホルダ１２１を安定して支持することができる。

しかも、上記エアクリーナボックス構造においては、ケース側リブ部１１７における各リブ１１７ａ，１１７ｂの交差部１１７ｃをエレメントホルダ１２１の揺動支点としたことで、十字状に交差する各リブ１１７ａ，１１７ｂを適宜切り欠いてエレメントホルダ１２１の一端部を係合させることができ、エレメントホルダ１２１の揺動支点を特別な構造を用いることなく容易に形成することができる。

なお、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における鞍乗り型四輪車の側面図である。上記鞍乗り型四輪車の上面図である。上記鞍乗り型四輪車の正面図である。図１の要部を示す側面図である。上記鞍乗り型四輪車のエアクリーナボックスの側面図である。上記エアクリーナボックスの上面図である。上記エアクリーナボックスのエレメントホルダの正面図である。上記エレメントホルダの上部の斜視図である。上記エレメントホルダの下部の斜視図である。上記エレメントホルダの作用を示す図５に相当する側面図である。

符号の説明

１８エアクリーナボックス
８１ケーシング
８２ケース本体
８３ケースカバー
１０１エアクリーナエレメント
１１７ケース側リブ部（リブ部）
１１８カバー側リブ部（リブ部）
１１７ａ，１１８ａ縦リブ（リブ）
１１７ｂ，１１８ｂ横リブ（リブ）
１１７ｃ交差部
１２１エレメントホルダ
１２４係止フランジ
１２６ホルダ下突部（一端部）
１２６ｂ下面後端（一端部）

Claims

ケーシング（１８）内にエアクリーナエレメント（１０１）を収容してなるエアクリーナボックス（１８）の構造において、
前記ケーシング（１８）は、ケース本体（８２）及びこれを開閉するケースカバー（８３）を有してなり、該ケーシング（１８）内には、前記エアクリーナエレメント（１０１）及びこれを支持するエレメントホルダ（１２１）が収容され、このエレメントホルダ（１２１）は、断面コ字状をなして延在すると共にその両端部が前記ケース本体（８２）及びケースカバー（８３）にそれぞれ支持され、かつ一端部（１２６ｂ）を支点に揺動自在に設けられ、
前記エレメントホルダ（１２１）は、前記ケース本体（８２）及びケースカバー（８３）から延出するリブ部（１１７，１１８）に支持され、前記リブ部（１１７，１１８）は、二枚のリブ（１１７ａ，１１８ａ，１１７ｂ，１１８ｂ）を十字状に交差させてなることを特徴とするエアクリーナボックス構造。
前記エレメントホルダ（１２１）は、前記エアクリーナエレメント（１０１）に係合する係止フランジ（１２４）を有することを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナボックス構造。
前記リブ部における各リブの交差部（１１７ｃ）を前記エレメントホルダ（１２１）の揺動支点としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアクリーナボックス構造。