JP6285340B2 - 鞍乗り型車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

従来技術として、エアクリーナーボックス内のクリーンサイドにおいて吸気を浄化するフィルタから離れた位置に、エンジンの補機（燃料噴射弁）を配置する構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００８−１５１１５０号公報 特開２０１４−５１９６７号公報

ところで、特許文献１では、フィルタと補機とが前後に離れて配置されているため、エアクリーナーボックスが前後に大型になり、部品の配置スペースが限られている鞍乗り型車両では、ライディングポジション等に影響が出てしまう。また、特許文献２では、フィルタと補機とが上下に離れて配置されているため、エアクリーナーボックスが上下に大型になってしまう。このため、エアクリーナーボックスにフィルタ及び補機を備えた吸気構造を小型化することが望ましい。また、エアクリーナーボックスを小型化した場合、容量の減少によって吸気効率に影響が出ることが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の吸気構造において、内部にエンジンの補機を備えたエアクリーナーをコンパクトに設けるとともに吸気効率を向上できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、エンジン（１１）のシリンダヘッド（２２ｂ）に接続された吸気通路と、当該吸気通路に接続され、前記エンジン（１１）の上方に配置されるエアクリーナー（２５）とを備え、前記エアクリーナー（２５）の内部には、吸気された空気を浄化し、前記エアクリーナー（２５）内をダーティーサイド（４５ｂ）とクリーンサイド（４５ａ）とに区画するフィルタ（４１）が配置される鞍乗り型車両の吸気構造において、前記フィルタ（４１）は略Ｕ字状に形成されており、前記フィルタ（４１）は、前記エンジン（１１）の補機（５２）としての燃料噴射装置（５２）を収納する切り欠き部（７２）を有し、前記燃料噴射装置（５２）は、前記クリーンサイド（４５ａ）で前記切り欠き部（７２）に収納されることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナーの内部のフィルタは略Ｕ字状に形成されており、フィルタの一部は、エンジンの補機を収納する切り欠き部を有する。これにより、フィルタが略Ｕ字状であるため、切り欠き部以外をフィルタとして利用することで吸気された空気とフィルタとの接触面積を大きくでき吸気効率を大きく確保できる。また、フィルタの切り欠き部に補機を収納することで、補機の配置スペースの確保によってエアクリーナーが大型化することを防止できる。このため、内部にエンジンの補機を備えたエアクリーナーをコンパクトに設けるとともに吸気効率を向上できる。また、収納部材に収納される補機は、燃料噴射装置であり、燃料噴射装置がフィルタ周囲に配置されるため、燃料噴射装置の噴射距離を大きく確保でき、燃料を効果的に気化させることができる。

また、本発明は、前記フィルタ（４１）をエアクリーナーケース（４０）に支持するフィルタガイド（４２）が設けられ、前記切り欠き部（７２）には、前記燃料噴射装置（５２）が収納される収納部材（８５）が設けられ、当該収納部材（８５）は、前記フィルタ（４１）及び前記フィルタガイド（４２）と結合されることを特徴とする。
本発明によれば、補機が収納される収納部材は、フィルタ及びフィルタガイドと結合されるため、フィルタの切り欠き部を、補機が収納される収納部材で補強できる。

さらに、本発明は、前記フィルタガイド（４２）は、前記エアクリーナーケース（４０）に接合されるガイド接続面（８０）を有し、前記フィルタ（４１）は、前記ガイド接続面（８０）に対向する上平面部（７０）と、前記ガイド接続面（８０）から前記上平面部（７０）側に延びた後、湾曲して前記上平面部（７０）に繋がる曲立部（７１）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、フィルタは、フィルタガイドのガイド接続面に対向する上平面部と、ガイド接続面から上平面部側に延びた後、湾曲して上平面部に繋がる曲立部とを備えるため、ガイド接続面に対向して空気が接触し易い上平面部の面積を大きく確保しながら、湾曲して上平面部に繋がる曲立部によっても空気との接触面積を確保できる。また、フィルタが立体的に湾曲しているため、補機の配置スペースをフィルタの近傍に確保し易い。
また、本発明は、前記エアクリーナー（２５）の下部には、前記シリンダヘッド（２２ｂ）の吸気口（２２ｂ１）に接続されるスロットルボディ（２７）が接続され、当該スロットルボディ（２７）の上部にエアファンネル（４８）が配置され、前記燃料噴射装置（５２）は、前記エアファンネル（４８）に支持されることを特徴とする。
本発明によれば、スロットルボディの上部にエアファンネルが配置され、補機は、エアファンネルに支持されるため、補機はフィルタガイド及びフィルタに支持されない。このため、補機がフィルタガイド及びフィルタの着脱に影響せず、フィルタガイド及びフィルタを容易に交換できる。

また、本発明は、前記補機は燃料噴射装置（５２）であり、車両側面視において、前記燃料噴射装置（５２）は、当該燃料噴射装置（５２）の中心線（５２ａ）が、前記エアファンネル（４８）に接続された前記スロットルボディ（２７）の吸気通路（３９）を通るように配置されることを特徴とする。
本発明によれば、車両側面視において、燃料噴射装置は、中心線が、エアファンネルに接続されたスロットルボディの吸気通路を通るように配置される。このため、燃料噴射装置から噴射される燃料をスロットルボディに効率良く供給できるとともに、噴射された燃料がエアクリーナーケースの内部の壁面等に付着することを抑制できる。
さらに、本発明は、前記フィルタガイド（４２）は、前記フィルタ（４１）を支持する後方壁部（８２）を備え、当該後方壁部（８２）は、前方に配置される前記収納部材（８５）の収納部壁面（９０）よりも高さが大きいことを特徴とする。
本発明によれば、フィルタガイドは、フィルタを支持する後方壁部を備え、後方壁部は、前方に配置される収納部材の収納部壁面よりも高さが大きいため、エアクリーナーの容量を十分に確保しながら、エアクリーナーの前部の高さを抑えることができる。

また、本発明は、前記エアクリーナーケース（４０）は、上部に配置されるエアクリーナーカバー（４４）と、下部に配置されるエアクリーナーボックス（４３）とを備え、前記エアクリーナーカバー（４４）は、車両前方から繋がる左右ダクト（２６）に連結される左右開口部（６９ａ）を有し、前記エアクリーナーカバー（４４）は、前記フィルタガイド（４２）の上部に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナーケースの上部に配置されるエアクリーナーカバーは、車両前方から繋がる左右ダクトに連結される左右開口部を有し、エアクリーナーカバーは、フィルタガイドの上部に配置される。このため、車両の前方から左右ダクトを介してエアクリーナーケース内に多量の空気を取り込むことができるとともに、上部からフィルタを通して空気を流すことで、ダウンドラフト効果によって効率良く吸気できる。

また、本発明は、前記フィルタガイド（４２）の車幅方向中央部において、前記フィルタ（４１）の前記上平面部（７０）と前記収納部材（８５）の収納部上面（８９）とが同一面を構成していることを特徴とする。
本発明によれば、フィルタガイドの車幅方向中央部において、フィルタの前記上平面部と収納部材の収納部上面とが同一面を構成しているため、上平面部と収納部上面との間で空気の流れが乱れることを防止でき、吸気効率を向上できる。
また、本発明は、前記フィルタ（４１）は蛇腹状に構成されており、前記フィルタ（４１）の蛇腹の折り目（７３）は車両前後方向に延びていることを特徴とする。
本発明によれば、フィルタは蛇腹状に構成されており、フィルタの蛇腹の折り目は車両前後方向に延びているため、蛇腹の折り目で曲げることでフィルタを容易に略Ｕ字状に形成できる。
また、本発明は、エンジン（１１）のシリンダヘッド（２２ｂ）に接続された吸気通路と、当該吸気通路に接続され、前記エンジン（１１）の上方に配置されるエアクリーナー（２５）とを備え、前記エアクリーナー（２５）の内部には、吸気された空気を浄化するフィルタ（４１）が配置される鞍乗り型車両の吸気構造において、前記フィルタ（４１）は略Ｕ字状に形成されており、前記フィルタ（４１）の一部は、前記エンジン（１１）の補機（５２）を収納する切り欠き部（７２）を有し、前記フィルタ（４１）をエアクリーナーケース（４０）に支持するフィルタガイド（４２）が設けられ、前記切り欠き部（７２）には、前記補機（５２）が収納される収納部材（８５）が設けられ、当該収納部材（８５）は、前記フィルタ（４１）及び前記フィルタガイド（４２）と結合されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、内部にエンジンの補機を備えたエアクリーナーをコンパクトに設けるとともに吸気効率を向上できる。
請求項２の発明によれば、フィルタの切り欠き部を、補機が収納される収納部材で補強できる。
請求項１の発明によれば、燃料噴射装置がフィルタの周囲に配置されるため、燃料噴射装置の噴射距離を大きく確保でき、燃料を効果的に気化させることができる。
請求項３の発明によれば、フィルタの上平面部及び曲立部によって空気との接触面積を確保できる。また、補機の配置スペースをフィルタの近傍に確保し易い。
請求項４の発明によれば、補機がフィルタガイド及びフィルタの着脱に影響せず、フィルタガイド及びフィルタを容易に交換できる。
請求項５の発明によれば、燃料噴射装置から噴射される燃料をスロットルボディに効率良く供給できるとともに、噴射された燃料がエアクリーナーケースの内部の壁面等に付着することを抑制できる。
請求項６の発明によれば、エアクリーナーの容量を十分に確保しながら、エアクリーナーの前部の高さを抑えることができる。
請求項７の発明によれば、左右ダクトを介してエアクリーナーケース内に多量の空気を取り込むことができるとともに、ダウンドラフト効果によって効率良く吸気できる。
請求項８の発明によれば、フィルタの上平面部と収納部上面との間で空気の流れが乱れることを防止でき、吸気効率を向上できる。
請求項９の発明によれば、蛇腹の折り目で曲げることでフィルタを容易に略Ｕ字状に形成できる。

本発明の実施の形態に係る吸気構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 吸気装置の構造を示す断面図である。 クリーンサイドの内部を上方から見た斜視図である。 エアクリーナーボックスを上方から見た平面図である。 エアクリーナーカバーを上方から見た平面図である。 エアクリーナーを前方側から見た斜視図である。 図６においてエアクリーナーカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 フィルタが取り付けられたフィルタガイドを上方から見た平面図である。 フィルタを上方から見た平面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。 フィルタガイドを上方から見た平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る吸気構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。ここで、図１では、左右一対として説明する部品のうち、右側の部品は不図示である。
自動二輪車１０は、車体フレームＦの前後の中央部にエンジン１１が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１２，１２が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１８が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレームＦ及びエンジン１１の大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１６，１６と、メインフレーム１６，１６の後端から下方に延出する左右一対のセンターフレーム１７，１７と、センターフレーム１４の上部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム（不図示）とを備える。

ヘッドパイプ１５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク１２，１２が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１２，１２の下部に軸支される。操向用のハンドル１９はフロントフォーク１２，１２の上端に固定されている。
スイングアーム１３は、センターフレーム１７，１７に車幅方向に挿通されるピボット軸２０によって回動自在に軸支されており、後輪３はスイングアーム１３の後端に軸支される。

エンジン１１は、単気筒の４サイクルエンジンである。エンジン１１は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部の上面から上方に延びるシリンダ部２２とを備える。シリンダ部２２は、クランクケース２１の上面に結合されるシリンダ２２ａと、シリンダ２２ａに結合されるシリンダヘッド２２ｂと、シリンダヘッドカバー２２ｃとを備える。エンジン１１は、シリンダ部２２が後傾したエンジンであり、シリンダ部２２の軸線２２ｄは、鉛直線よりも後方に傾斜している。
エンジン１１は、車体フレームＦのエンジンハンガ（不図示）に締結され、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持されている。クランクケース２１は、メインフレーム１６，１６の下方でセンターフレーム１７，１７の前方に位置する。シリンダヘッド２２ｂは、側面視においてメインフレーム１６，１６の後部に重なっている。

燃料タンク２３は、シート１８の前端に連続してシート１８の前方に配置されるとともに、メインフレーム１６，１６の後部及びセンターフレーム１７，１７の上方に位置する。
エンジン１１に空気を供給する吸気装置２４は、ヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間に配置される。
吸気装置２４は、燃料タンク２３の前方でヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間に配置されて空気を浄化するエアクリーナー２５と、自動二輪車１０の前面から後方に延びてエアクリーナー２５に接続される左右一対のダクト２６，２６（左右ダクト）と、シリンダヘッド２２ｂの前面の吸気口２２ｂ１に接続されるスロットルボディ２７とを備える。

シリンダヘッド２２ｂの後面の排気口（不図示）には、排気管２８が接続される。排気管２８は、シート１８の下方を通って後方に延び、後輪３の上方に配置されたマフラー２９に接続される。すなわち、エンジン１１は、シリンダヘッド２２ｂの前面から吸気してシリンダヘッド２２ｂの後面から排気するいわゆる後方排気型である。

スイングアーム１３と車体フレームＦとの間には、リアサスペンション３０が架け渡される。
センターフレーム１７，１７から後方に延びるステーには、運転者が足を載せる左右一対のステップ３１，３１が設けられる。
車体カバーＣは、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク１２，１２の上部を前方から覆うフロントカウル３２と、エンジン１１を側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー３３，３３と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー３４と、エアクリーナー２５と燃料タンク２３との間を覆う上部カバー３５と、車体フレームＦの後部を覆うリアカバー３６とを備える。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７は、フロントフォーク１２，１２に固定される。

図２は、吸気装置２４の構造を示す断面図である。
吸気装置２４のエアクリーナー２５は、前後よりも上下に長い箱状のエアクリーナーケース４０と、エアクリーナーケース４０内に収納されるフィルタ４１と、フィルタ４１をエアクリーナーケース４０に支持するフィルタガイド４２とを備える。
エアクリーナーケース４０は、上面が開口した箱状のエアクリーナーボックス４３と、エアクリーナーボックス４３の上面の開口を塞ぐエアクリーナーカバー４４とを備える。
ダクト２６，２６の後端は、エアクリーナーカバー４４に接続されており、ダクト２６，２６が吸い込んだ空気は、エアクリーナーカバー４４からエアクリーナーケース４０の上部に流入する。ダクト２６，２６の吸込口２６ａは、フロントカウル３２の前端で前方に開口している。

フィルタガイド４２は、エアクリーナーボックス４３とエアクリーナーカバー４４の間に挟むようにしてエアクリーナーケース４０内の上部に設けられる。フィルタガイド４２に支持されるフィルタ４１は、エアクリーナーカバー４４の内側に設けられる。
フィルタ４１が設けられることで、エアクリーナーケース４０の内部は、フィルタ４１を通過して浄化された空気が流れるクリーンサイド４５ａと、フィルタ４１を通過する前の空気が流れるダーティーサイド４５ｂとに区画される。すなわち、エアクリーナーカバー４４内でフィルタ４１の上方の空間はダーティーサイド４５ｂであり、エアクリーナーボックス４３内でフィルタ４１の下方の空間はクリーンサイド４５ａである。

スロットルボディ２７は、エアクリーナーケース４０内のクリーンサイド４５ａに配置される。
スロットルボディ２７は、円筒状のスロットルボディ本体４６と、スロットルボディ本体４６の側面に設けられるプーリー４７と、スロットルボディ本体４６の内部の吸気通路３９（吸気孔）の流路を開閉するスロットルバルブ（不図示）と、スロットルボディ本体４６から径方向外側に延びる複数のステー部４９とを備える。上記スロットルバルブは、プーリー４７から延びる軸に固定されており、運転者のアクセルの操作に連動してプーリー４７が回転されることで、開度が変更される。

スロットルボディ２７は、吸気通路３９の軸線４６ａが上下方向を指向する向きでエアクリーナーボックス４３の後部に配置される。詳細には、スロットルボディ２７は、シリンダヘッド２２ｂの吸気口２２ｂ１の向きに対応して、軸線４６ａが、鉛直線よりも前傾して配置される。
スロットルボディ本体４６は、シリンダヘッド２２ｂの吸気口２２ｂ１に接続される吸気口接続部４６ｂを下端に有し、円筒状のエアファンネル４８が接続されるファンネル接続部４６ｃを上端に有する。

スロットルボディ２７の吸気通路３９に燃料を噴射する燃料噴射装置は、スロットルボディ２７の上記スロットルバルブの下流側に燃料を噴射する下流側燃料噴射装置５１と、上記スロットルバルブの上流側に燃料を噴射する上流側燃料噴射装置５２とが設けられる。すなわち、エンジン１１は、１つの気筒に対し２つの燃料噴射装置が設けられるいわゆるツインインジェクター型である。
燃料ポンプ（不図示）によって燃料タンク２３から送られた燃料を下流側燃料噴射装置５１及び上流側燃料噴射装置５２に供給する燃料チューブ５３ａ，５３ｂは、クリーンサイド４５ａに配置されている。
下流側燃料噴射装置５１は、スロットルボディ本体４６の前面の下部に形成された燃料噴射装置固定部４６ｄに挿入されて固定される。

図３は、クリーンサイド４５ａの内部を上方から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、エアファンネル４８は、内部の吸気通路が上端側ほど大径となるように形成されている。エアファンネル４８の軸線はスロットルボディ２７の軸線４６ａに略一致し、エアファンネル４８は、軸線４６ａに沿ってエアクリーナーケース４０の上部の前部に向けて延びている。エアファンネル４８の上端は、エアクリーナーボックス４３の上面の下方に位置する。エアファンネル４８の上端の外周部の上部には、ブラケット固定部５４，５４が左右一対で設けられている。

ブラケット固定部５４，５４には、上流側燃料噴射装置５２を支持するブラケット５５がボルト５６，５６で固定される。ブラケット５５は、ブラケット固定部５４，５４から軸線４６ａに沿って前上方に延びる一対の脚部５５ａ，５５ａと、脚部５５ａ，５５ａの上端で屈曲して軸方向視で軸線４６ａに略重なる位置まで下方へ延びる一対の腕部５５ｂ，５５ｂと、腕部５５ｂ，５５ｂの先端に設けられ、軸方向視で軸線４６ａに略重なる位置に配置される燃料噴射装置支持部５５ｃとを備える。

上流側燃料噴射装置５２は、ブラケット５５の燃料噴射装置支持部５５ｃに挿通されて燃料噴射装置支持部５５ｃにボルト５５ｄで固定される。図２の側面視において、上流側燃料噴射装置５２及び燃料噴射装置支持部５５ｃの上部は、エアクリーナーカバー４４内の前部の下部に位置し、上流側燃料噴射装置５２及び燃料噴射装置支持部５５ｃの下部は、エアクリーナーボックス４３内の前部の上部に位置している。上流側燃料噴射装置５２に燃料を供給する燃料チューブ５３ｂは、エアクリーナーボックス４３の前壁４３ａに沿って上方に延び、エアクリーナーカバー４４の内側で上流側燃料噴射装置５２に接続される。

上流側燃料噴射装置５２は、ブラケット５５を介して、軸線４６ａと略同軸の位置関係でエアファンネル４８に固定される。上流側燃料噴射装置５２の中心線５２ａは、軸線４６ａと略一致し、上流側燃料噴射装置５２は、中心線５２ａの方向に燃料を噴射する。このため、上流側燃料噴射装置５２からは、エアファンネル４８の吸気通路の略中心に向けて上方から後下方へ燃料が噴射される。このため、上流側燃料噴射装置５２から噴射される燃料をスロットルボディ２７に効率良く供給できるとともに、噴射された燃料がエアクリーナーボックス４３の内部の壁面等に付着することを抑制できる。

図４は、エアクリーナーボックス４３を上方から見た平面図である。
図２及び図４に示すように、エアクリーナーボックス４３は、前壁４３ａと、前壁４３ａに対向する後壁４３ｂと、左右の側壁４３ｃ，４３ｃと、後上がりに傾斜する底壁４３ｄと、上面の略全体を開放させる上面開口部４３ｅとを備える。
エアクリーナーボックス４３は、スロットルボディ２７の吸気口接続部４６ｂが挿通される接続孔部５７を、底壁４３ｄの上部に備える。スロットルボディ２７は、各ステー部４９に挿通されるボルト５８によって底壁４３ｄに締結される。

エアクリーナーボックス４３は、上面開口部４３ｅを区画する略矩形の上縁部５９を備える。エアクリーナーボックス４３は、左右のメインフレーム１６，１６の間を通って上方に延び、上縁部５９は、メインフレーム１６，１６の上縁よりも上方に位置する。
エアクリーナーボックス４３は、上縁部５９から外側に延出する延出部６０を複数備え、各延出部６０には、エアクリーナーカバー４４を固定するボルト６１（図６）が締結されるナット部６０ａが設けられる。また、エアクリーナーボックス４３は、車体フレームＦ側に固定される固定部６２を複数備える。

図５は、エアクリーナーカバー４４を上方から見た平面図である。図６は、エアクリーナー２５を前方側から見た斜視図である。
図２、図５及び図６を参照し、エアクリーナーカバー４４は、下面が開放した箱状のカバー本体部６５と、カバー本体部６５の前部の左右端から側方に膨出した一対の膨出部６６，６６とを備える。

カバー本体部６５の上面６５ａは、前下がりに傾斜している。カバー本体部６５は、下面の略全体を開放させる下面開口部６５ｂと、下面開口部６５ｂを区画する略矩形の下縁部６７とを備える。下縁部６７は、エアクリーナーボックス４３の上縁部５９と略同一形状である。カバー本体部６５は、下縁部６７の外側の位置に、ボルト６１が固定される固定孔部６８を複数備える。
膨出部６６，６６は、カバー本体部６５の内部に連通している。膨出部６６，６６は、前下方に延びるパイプ部６９，６９を備え、パイプ部６９，６９の下面の開口部６９ａ，６９ａ（左右開口部）には、ダクト２６，２６の後端が接続される。

図７は、図６においてエアクリーナーカバー４４を取り外した状態を示す斜視図である。
フィルタ４１は、フィルタガイド４２上に支持されており、フィルタガイド４２を介してエアクリーナーボックス４３の上縁部５９に支持される。エアクリーナーボックス４３の上面開口部４３ｅ（図３）は、フィルタガイド４２及びフィルタ４１によって塞がれる。

図８は、フィルタ４１が取り付けられたフィルタガイド４２を上方から見た平面図である。図９は、フィルタ４１を上方から見た平面図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
図８〜図１０に示すように、フィルタ４１は、前後方向で見た場合、略Ｕ字状に形成されており、このＵ字形状を上下に逆にした向きでフィルタガイド４２上に支持される。
フィルタ４１は、板状のフィルタガイド４２に対向する上平面部７０と、フィルタガイド４２から上平面部７０側に延びた後、車幅方向内側に湾曲して上平面部７０の側縁に繋がる左右一対の曲立部７１，７１（側壁部）とを備える。上面視において、曲立部７１，７１の左右の側縁は、前端側ほど車幅方向の内側に位置しており、フィルタ４１の横幅は前端側ほど小さくなっている。また、上平面部７０は前下がりに形成されており、上平面部７０の高さは前端側ほど小さくなっている。

フィルタ４１は、上平面部７０の前端部に、略矩形の切り欠き部７２を備える。切り欠き部７２は、幅方向ではフィルタ４１の中央部に形成されており、上平面部７０の前端部の幅の略全体に亘って形成されている。また、切り欠き部７２の前後方向の長さは、フィルタ４１の全長の３割程度である。
フィルタ４１は、蛇腹状の素材から形成されており、蛇腹の折り目７３は、前後方向に延びている。このため、折り目７３で曲げることで、フィルタ４１を容易に略Ｕ字状に形成できる。
フィルタ４１は、フィルタガイド４２側に接着して結合される接合部を有し、この接合部は、曲立部７１，７１の下面７１ａ，７１ａと、フィルタ４１の略Ｕ字状の後面７４と、曲立部７１，７１の前面７１ｂ，７１ｂと、切り欠き部７２の内周部７２ａとで構成される。

図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。図１２は、フィルタガイド４２を上方から見た平面図である。
図８〜図１２を参照し、フィルタガイド４２は、略矩形の枠状部８０（ガイド接続面）と、枠状部８０の後縁部から上方に延びる後方壁部８２と、中央に形成される開口８４とを備える。枠状部８０は、左右の側縁部から車幅方向の中央側に延びる一対の板状部８１，８１と、前縁部から後方に延びる前側板状部８３とを備える。
フィルタガイド４２の前側板状部８３には、上方に延びる収納部材８５が結合されている。フィルタガイド４２及び収納部材８５は樹脂製である。

枠状部８０は、エアクリーナーボックス４３の上縁部５９及びエアクリーナーカバー４４の下縁部６７と略同一形状に形成されている。フィルタガイド４２は、枠状部８０が下縁部６７と上縁部５９との間に挟持されてボルト６１が締結されることで、エアクリーナーボックス４３に固定される。
開口８４の左右の側縁は、板状部８１，８１の車幅方向の内縁８１ａ，８１ａによって区画されている。内縁８１ａ，８１ａに沿う板状部８１，８１の内縁部は、フィルタ４１の曲立部７１，７１の下面７１ａ，７１ａが結合されるフィルタ接合部８６，８６となっている。

後方壁部８２は、開口８４の後縁に沿って形成されている。後方壁部８２の上縁部８２ａは、鉛直線よりも前方に傾斜している。後方壁部８２の左右の側縁部及び上縁部８２ａの前面には、フィルタ４１の後面７４が結合される略Ｕ字状のフィルタ接合部８７が形成されている。

収納部材８５は、フィルタガイド４２の前側板状部８３から上方に延びる収納部前壁部８８と、収納部前壁部８８の上縁から後方壁部８２側へ上後方に延びる収納部上壁部８９（収納部上面）と、収納部上壁部８９の後端から後下方に延びる収納部後壁部９０（収納部壁面）と、収納部前壁部８８、収納部上壁部８９及び収納部後壁部９０の側縁を繋ぐ左右の収納部側壁部９１，９１とを備える。また、収納部材８５は、収納部側壁部９１，９１の前部の外側面の下部から側方に延びる左右一対の側方延出部９２，９２を備える。
収納部後壁部９０の上下の長さは、フィルタ４１の板厚よりもわずかに長く形成されており、比較的短い。このため、収納部後壁部９０の下端とフィルタガイド４２の下面との間には、隙間が形成される。
収納部側壁部９１，９１の下縁９１ａ，９１ａ（図１１）は、前後の中間部までは板状部８１，８１に結合され、中間部から後端までの部分は、後上がりに延びて収納部後壁部９０の下端に連続する。

収納部材８５は、上部がフィルタ４１の切り欠き部７２に係合され、切り欠き部７２の内周部７２ａに結合される。詳細には、収納部後壁部９０の後面及び収納部側壁部９１，９１の上部の外面は、切り欠き部７２の内周部７２ａに接着される。このように、フィルタ４１の切り欠き部７２の内周部７２ａが収納部材８５に接合され、接合部の長さが長くなるため、切り欠き部７２を設けた構成であってもフィルタ４１の強度及び剛性を確保できる。

また、フィルタ４１は、前端が側方延出部９２，９２に突き当てられ、曲立部７１，７１の前面７１ｂ，７１ｂが側方延出部９２，９２の後面に接着される。さらに、フィルタ４１は、曲立部７１，７１の下面７１ａ，７１ａがフィルタ接合部８６，８６に接着され、後面７４が後方壁部８２のフィルタ接合部８７に接着される。フィルタ４１がフィルタガイド４２及び収納部材８５に接合されると、開口８４はフィルタ４１によって塞がれる。
収納部材８５の収納部上壁部８９及び収納部後壁部９０の高さは、フィルタ４１の前下がりの上平面部７０に合わせて、後方壁部８２の高さよりも低く形成されている。
詳細には、収納部上壁部８９は、上平面部７０と略同一の角度で上平面部７０に連続して上平面部７０と面一に形成されている。すなわち、収納部上壁部８９と上平面部７０とは、枠状部８０及び板状部８１，８１の上面に対して前下がりの同一面を構成している。

図２、図８及び図１１を参照し、フィルタガイド４２は、車体に取り付けられた状態では、枠状部８０がやや後下がりとなる姿勢で設けられるが、フィルタ４１の上平面部７０及び収納部上壁部８９は、前下がりの姿勢で配置される。
収納部材８５は、エアクリーナーボックス４３の前部の上部に配置される。詳細には、収納部材８５は、フィルタ４１の前端部に一体的に設けられており、エアクリーナーカバー４４内の前部の下部に位置する。収納部材８５は、ダーティーサイド４５ｂとクリーンサイド４５ａとを区画する。

収納部材８５の内側には、部品を収納可能な収納空間Ｓが形成される。本実施の形態では、収納空間Ｓには、エンジン１１の補機としての上流側燃料噴射装置５２が配置される。
詳細には、収納部材８５の内側には、上流側燃料噴射装置５２の上部、燃料噴射装置支持部５５ｃの上部、及び、燃料チューブ５３ｂの上端部が収納される。
また、上流側燃料噴射装置５２の上部、燃料噴射装置支持部５５ｃの上部、及び、燃料チューブ５３ｂの上端部は、収納空間Ｓに収納されることで、切り欠き部７２内に収納されている。

このように、フィルタ４１に切り欠き部７２を設け、切り欠き部７２に上流側燃料噴射装置５２を配置することで、上流側燃料噴射装置５２の配置のための専用のスペースをフィルタ４１から離れた位置に設ける必要がなくなる。このため、エアクリーナーケース４０の大型化を防止でき、エアクリーナー２５をコンパクトに構成できる。すなわち、上流側燃料噴射装置５２は、切り欠き部７２に設けられて前後方向においてフィルタ４１に近接して設けられるとともに、上下方向においてもフィルタ４１と略同一の高さに設けられるため、フィルタ４１内のスペースを有効に利用して上流側燃料噴射装置５２をコンパクトに配置できる。また、フィルタ４１が略Ｕ字状の立体形状であるため、フィルタ４１の内部に上流側燃料噴射装置５２を配置する空間を確保し易いとともに、吸気された空気とフィルタ４１との接触面積を大きくでき、切り欠き部７２を設けた構成であっても吸気効率を大きく確保できる。

エアクリーナー２５の空気の流れは、図１及び図２に矢印Ａで示される。ダクト２６，２６から取り込まれた空気は、エアクリーナーカバー４４の前部の開口部６９ａ，６９ａからエアクリーナーカバー４４内に流入し、下方に方向を変えられてフィルタ４１を通過する。
フィルタ４１により清浄化された空気は、エアクリーナーボックス４３内へ下降し、エアファンネル４８に吸い込まれ、スロットルボディ２７を通ってシリンダヘッド２２ｂの吸気口２２ｂ１に流入する。

本実施の形態では、ダクト２６，２６からエアクリーナーカバー４４に流入した空気の多くは、エアクリーナーカバー４４の後部側で下方に向きを変えられて流れる。このため、フィルタ４１の前部の切り欠き部７２に収納部材８５を設けた構成であっても、高い吸気効率を得られる。
また、スロットルボディ２７及びエアファンネル４８の軸線４６ａの延長線は、フィルタ４１の前部に重なる。このため、収納部材８５の側方の曲立部７１，７１の前部を通過した空気は、直接的にエアファンネル４８に流入する。このため、収納部材８５を設けた構成であっても高い吸気効率が得られる。

また、空気の一部は、下降してそのままスロットルボディ２７に吸い込まれるため、ダウンドラフト効果によって高い吸気効率が得られる。
また、収納部上壁部８９とフィルタ４１の上平面部７０とが同一面を構成し、収納部材８５及びフィルタ４１の上面が滑らかに繋がっているため、空気の流れが上面で乱れることを防止でき、高い吸気効率が得られる。

さらに、エアクリーナーカバー４４の上面６５ａは、フィルタ４１の上平面部７０に沿うように前下がりに形成されている。このため、エアクリーナーカバー４４の容量を確保しながら、上面６５ａの前部の位置を下方に下げることができ、ハンドル１９の配置の自由度や運転者のライディングポジションの自由度を向上できる。
また、上流側燃料噴射装置５２は、フィルタ４１の切り欠き部７２に設けられて、フィルタ４１に重なるほどの高い位置に設けられているため、エアファンネル４８との間の距離が十分に確保される。このため、噴射された燃料を効果的に気化させることができ、適切な状態の混合気をエンジン１１に供給できる。
また、フィルタガイド４２及びフィルタ４１を取り外す際は、ボルト６１の締結を解除してエアクリーナーカバー４４を取り外し、フィルタガイド４２を上方に引き抜けば良い。このため、切り欠き部７２に上流側燃料噴射装置５２を設けた構成であっても、フィルタ４１のメンテナンス等をする際に上流側燃料噴射装置５２を着脱する必要がなく、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０の吸気構造は、エンジン１１のシリンダヘッド２２ｂに接続された吸気通路と、吸気通路に接続され、エンジン１１の上方に配置されるエアクリーナー２５とを備え、エアクリーナー２５の内部には、吸気された空気を浄化するフィルタ４１が配置され、フィルタ４１は略Ｕ字状に形成されており、フィルタ４１の一部は、エンジン１１の補機である上流側燃料噴射装置５２を収納する切り欠き部（７２）を有する。
これにより、フィルタ４１が略Ｕ字状であるため、切り欠き部以外をフィルタとして利用することで吸気された空気とフィルタ４１との接触面積を大きくでき吸気効率を大きく確保できる。また、フィルタ４１の切り欠き部７２に上流側燃料噴射装置５２を収納することで、上流側燃料噴射装置５２の配置スペースの確保によってエアクリーナー２５が大型化することを防止できる。このため、内部に上流側燃料噴射装置５２を備えたエアクリーナー２５をコンパクトに設けるとともに吸気効率を向上できる。

また、本発明は、フィルタ４１をエアクリーナーケース４０に支持するフィルタガイド４２が設けられ、切り欠き部７２には、上流側燃料噴射装置５２が収納される収納部材８５が設けられ、収納部材８５は、フィルタ４１及びフィルタガイド４２と結合される。これにより、フィルタガイド４２と接合される収納部材８５がフィルタ４１の切り欠き部７２に結合されるため、フィルタ４１の切り欠き部７２を、上流側燃料噴射装置５２が収納される収納部材８５で補強できる。
また、収納部材８５に収納される補機は、上流側燃料噴射装置５２であり、上流側燃料噴射装置５２がフィルタ４１の周囲に配置されるため、上流側燃料噴射装置５２の噴射距離を大きく確保でき、燃料を効果的に気化させることができる。

さらに、フィルタガイド４２は、エアクリーナーケース４０に接合される枠状部８０を有し、フィルタ４１は、枠状部８０に対向する上平面部７０と、枠状部８０から上平面部７０側に延びた後、湾曲して上平面部７０に繋がる曲立部７１，７１とを備える。このため、枠状部８０に対向して空気が接触し易い上平面部７０の面積を大きく確保しながら、湾曲して上平面部７０に繋がる曲立部７１，７１によっても空気との接触面積を確保できる。また、フィルタ４１が立体的に湾曲しているため、上流側燃料噴射装置５２の配置スペースをフィルタ４１の近傍に確保し易い。
また、エアクリーナー２５の下部には、シリンダヘッド２２ｂの吸気口２２ｂ１に接続されるスロットルボディ２７が接続され、スロットルボディ２７の上部にエアファンネル４８が配置され、上流側燃料噴射装置５２は、エアファンネル４８に支持されるため、上流側燃料噴射装置５２はフィルタガイド４２及びフィルタ４１に支持されない。このため、上流側燃料噴射装置５２がフィルタガイド４２及びフィルタ４１の着脱に影響せず、フィルタガイド４２及びフィルタ４１を容易に交換できる。

また、補機は上流側燃料噴射装置５２であり、車両側面視において、上流側燃料噴射装置５２は、中心線５２ａが、エアファンネル４８に接続されたスロットルボディ２７の吸気通路３９を通るように配置される。このため、上流側燃料噴射装置５２から噴射される燃料をスロットルボディ２７に効率良く供給できるとともに、噴射された燃料がエアクリーナーケース４０の内部の壁面等に付着することを抑制できる。
さらに、フィルタガイド４２は、フィルタ４１を支持する後方壁部８２を備え、後方壁部８２は、前方に配置される収納部材８５の収納部後壁部９０よりも高さが大きいため、エアクリーナー２５の容量を十分に確保しながら、エアクリーナー２５の前部の高さを抑えることができる。

また、エアクリーナーケース４０は、上部に配置されるエアクリーナーカバー４４と、下部に配置されるエアクリーナーボックス４３とを備え、エアクリーナーカバー４４は、車両前方から繋がるダクト２６，２６に連結される開口部６９ａ，６９ａを有し、エアクリーナーカバー４４は、フィルタガイド４２の上部に配置される。このため、車両の前方からダクト２６，２６を介してエアクリーナーケース４０内に多量の空気を取り込むことができるとともに、上部からフィルタ４１を通して空気を流すことで、ダウンドラフト効果によって効率良く吸気できる。
また、フィルタガイド４２の車幅方向中央部において、フィルタ４１の上平面部７０の上面と収納部上壁部８９とが同一面を構成しているため、上平面部７０と収納部上壁部８９との間で空気の流れが乱れることを防止でき、吸気効率を向上できる。
また、フィルタ４１は蛇腹状に構成されており、フィルタ４１の蛇腹の折り目７３は車両前後方向に延びているため、蛇腹の折り目７３で曲げることでフィルタ４１を容易に略Ｕ字状に形成できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、補機は上流側燃料噴射装置５２であるものとして説明したが、本発明によれば、本発明はこれに限定されるものではない。上流側燃料噴射装置５２に替えて、補機として、例えば、吸気温センサや吸気圧センサ等のセンサを収納空間Ｓに収納しても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ エンジン
２２ｂ シリンダヘッド
２２ｂ１ 吸気口
２５ エアクリーナー
２６ ダクト（左右ダクト）
２７ スロットルボディ
３９ 吸気通路（スロットルボディの吸気通路）
４０ エアクリーナーケース
４１ フィルタ
４２ フィルタガイド
４３ エアクリーナーボックス
４４ エアクリーナーカバー
４８ エアファンネル
５２ 上流側燃料噴射装置（補機、燃料噴射装置）
５２ａ 中心線
６９ａ 開口部（左右開口部）
７０ 上平面部
７１ 曲立部
７２ 切り欠き部
７３ 折り目
８０ 枠状部（ガイド接続面）
８２ 後方壁部
８５ 収納部材
８９ 収納部上壁部（収納部上面）
９０ 収納部後壁部（収納部壁面）

Claims (10)

1. エンジン（１１）のシリンダヘッド（２２ｂ）に接続された吸気通路と、当該吸気通路に接続され、前記エンジン（１１）の上方に配置されるエアクリーナー（２５）とを備え、前記エアクリーナー（２５）の内部には、吸気された空気を浄化し、前記エアクリーナー（２５）内をダーティーサイド（４５ｂ）とクリーンサイド（４５ａ）とに区画するフィルタ（４１）が配置される鞍乗り型車両の吸気構造において、
   前記フィルタ（４１）は略Ｕ字状に形成されており、前記フィルタ（４１）は、前記エンジン（１１）の補機（５２）としての燃料噴射装置（５２）を収納する切り欠き部（７２）を有し、
   前記燃料噴射装置（５２）は、前記クリーンサイド（４５ａ）で前記切り欠き部（７２）に収納されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
2. 前記フィルタ（４１）をエアクリーナーケース（４０）に支持するフィルタガイド（４２）が設けられ、
   前記切り欠き部（７２）には、前記燃料噴射装置（５２）が収納される収納部材（８５）が設けられ、当該収納部材（８５）は、前記フィルタ（４１）及び前記フィルタガイド（４２）と結合されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
3. 前記フィルタガイド（４２）は、前記エアクリーナーケース（４０）に接合されるガイド接続面（８０）を有し、前記フィルタ（４１）は、前記ガイド接続面（８０）に対向する上平面部（７０）と、前記ガイド接続面（８０）から前記上平面部（７０）側に延びた後、湾曲して前記上平面部（７０）に繋がる曲立部（７１）とを備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
4. 前記エアクリーナー（２５）の下部には、前記シリンダヘッド（２２ｂ）の吸気口（２２ｂ１）に接続されるスロットルボディ（２７）が接続され、当該スロットルボディ（２７）の上部にエアファンネル（４８）が配置され、前記燃料噴射装置（５２）は、前記エアファンネル（４８）に支持されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
5. 前記補機は燃料噴射装置（５２）であり、車両側面視において、前記燃料噴射装置（５２）は、当該燃料噴射装置（５２）の中心線（５２ａ）が、前記エアファンネル（４８）に接続された前記スロットルボディ（２７）の吸気通路（３９）を通るように配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
6. 前記フィルタガイド（４２）は、前記フィルタ（４１）を支持する後方壁部（８２）を備え、当該後方壁部（８２）は、前方に配置される前記収納部材（８５）の収納部壁面（９０）よりも高さが大きいことを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
7. 前記エアクリーナーケース（４０）は、上部に配置されるエアクリーナーカバー（４４）と、下部に配置されるエアクリーナーボックス（４３）とを備え、前記エアクリーナーカバー（４４）は、車両前方から繋がる左右ダクト（２６）に連結される左右開口部（６９ａ）を有し、前記エアクリーナーカバー（４４）は、前記フィルタガイド（４２）の上部に配置されることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
8. 前記フィルタガイド（４２）の車幅方向中央部において、前記フィルタ（４１）の前記上平面部（７０）と前記収納部材（８５）の収納部上面（８９）とが同一面を構成していることを特徴とする請求項３から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
9. 前記フィルタ（４１）は蛇腹状に構成されており、前記フィルタ（４１）の蛇腹の折り目（７３）は車両前後方向に延びていることを特徴とする請求項３から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
10. エンジン（１１）のシリンダヘッド（２２ｂ）に接続された吸気通路と、当該吸気通路に接続され、前記エンジン（１１）の上方に配置されるエアクリーナー（２５）とを備え、前記エアクリーナー（２５）の内部には、吸気された空気を浄化するフィルタ（４１）が配置される鞍乗り型車両の吸気構造において、
    前記フィルタ（４１）は略Ｕ字状に形成されており、前記フィルタ（４１）の一部は、前記エンジン（１１）の補機（５２）を収納する切り欠き部（７２）を有し、
    前記フィルタ（４１）をエアクリーナーケース（４０）に支持するフィルタガイド（４２）が設けられ、
    前記切り欠き部（７２）には、前記補機（５２）が収納される収納部材（８５）が設けられ、当該収納部材（８５）は、前記フィルタ（４１）及び前記フィルタガイド（４２）と結合されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。

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