JP2011073629A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】左右一対のロアフレーム１４Ｌにはクロスパイプ６１が渡されており、このクロスパイプ６１の中央部はダウンフレーム１３の下端に接続されている。燃料フィルタ５７は、車両側面視で燃料フィルタ５７の下端がクロスパイプ６１の下端よりも距離Ｌ１だけ上位となるように配置されている。また、燃料フィルタ５７は、ダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間に配置されている。
【効果】燃料タンク前に燃料フィルタを配置したので、燃料タンクの後方にあるエンジンの揺動に制約を受けることがない。制約を受けないので、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える燃料フィルタの配置の改良に関するものである。

従来のスクータ型車両として、燃料タンクの燃料をエンジンの燃焼室へ供給する燃料供給経路の途中に燃料フィルタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、リヤフレーム（１３５ｂ）に揺動自在に取り付けられたユニットスイング式のエンジン（２２）と、このエンジン（２２）の前方で乗員が足を載せるステップフロア（２４）の下に配置された燃料タンク（２５）とを備えている。
特許文献１の図２に示されるように、燃料タンク（２５）内の燃料は、導管（３２１）を通り燃料フィルタ（３４）へ送られて浄化され、燃料ポンプ（２６）を介してエンジンへ供給される。

しかし、特許文献１の図１に示されるように、燃料フィルタ（３４）が、車両の前後方向で燃料タンク（２５）の後方で、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）の下方の空間に配置されていると、ユニットスイング式のエンジン（２２）の揺動に伴いシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）も上下に揺動するので、燃料フィルタ（３４）にシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）が接近する。

接近した時の燃料フィルタ（３４）と、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）とのクリアランスを確保するには、燃料フィルタ（３４）を小型にする方法が考えられる。しかし、燃料フィルタ（３４）を小型にすると、燃料フィルタのエレメント交換のサイクルが短くなる場合がある。そこで、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの大きさを自由に設定することができるスクータ型車両が求められる。

特開２００２−２０６４６６公報

本発明は、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの大きさを自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから下方へダウンフレームが延出され、このダウンフレームの下部から後方へロアフレームが延出され、このロアフレームの後部から後方斜め上方にリヤフレームが延出されてなる車体フレームと、前記ロアフレームの上方に配置され運転者が足を載せるステップフロアと、前記ダウンフレームの後方に且つ前記ステップフロアの下方に配置される燃料タンクと、この燃料タンクの後方で前記車体フレームに揺動自在に支持されるエンジンと、前記燃料タンク内の燃料を前記エンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置され前記燃料を浄化する燃料フィルタと、を備えるスクータ型車両において、前記燃料フィルタは、車両前後方向で前記ダウンフレームと前記燃料タンクとの間に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ロアフレームは左ロアフレーム部と右ロアフレーム部とからなり、燃料タンクの前方位置にて左右ロアフレーム部間に車幅方向に沿って延出するクロスパイプが渡されており、このクロスパイプと燃料タンクの間に且つ車幅方向に燃料フィルタの長手方向が沿うように、燃料フィルタが配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、燃料フィルタは、下端が車両側面視でクロスパイプの下端よりも上位となるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料フィルタを支持する略Ｃ字状のフィルタ支持クリップがクロスパイプに設けられ、燃料フィルタは、フィルタ支持クリップを弾性変形させることでクロスパイプに脱着自在に取り付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フィルタ支持クリップは、車両の斜め後ろ上方へ向けて開口していることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンク内の燃料を浄化するポンプ前フィルタと、このポンプ前フィルタの下流側に配置される燃料ポンプと、この燃料ポンプの下流側に配置される燃料フィルタと、燃料をエンジン側へ噴射するインジェクタとがこの順に配置されており、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタより細かい目に設定され、燃料フィルタの上方にて、ステップフロアに点検口を設けると共にこの点検口を開閉する蓋を設けたことを特徴する。

請求項７に係る発明は、燃料供給経路における燃料ポンプとインジェクタとの間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を燃料タンク側へ戻すプレッシャレギュレータが、燃料フィルタの下流側に設けられ、プレッシャレギュレータは、点検口の下方にその長手方向が車幅方向に沿うように且つ車幅方向で燃料フィルタの隣に並べて配置されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、燃料フィルタは、車両の上下方向でインジェクタより低い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、燃料フィルタが車両前後方向でダウンフレームと燃料タンクとの間に配置されているので、燃料フィルタの大きさは、燃料タンクの後方にあるエンジンの揺動に制約を受けることがなく、自由に設定することができる。
加えて、ダウンフレームと燃料タンクとの間の空間は、デッドスペースになり勝ちであるが、本発明によれば、燃料フィルタをダウンフレームと燃料タンクとの間にできる空間に配置したので、ダウンフレームと燃料タンクとの間にできるデッドスペースを有効に利用することができる。

請求項２に係る発明は、燃料フィルタをその長手方向が車幅方向に沿うように配置した。仮に燃料フィルタの長手方向を車両前後方向に沿うように配置すると、燃料タンクの前方のクロスパイプと燃料タンクとの間が開いてしまう。この点、本発明によれば、クロスパイプと燃料タンクを極力近づけて配置でき、車両前後方向での車両の小型化を図ることができる。
加えて、燃料フィルタの車両前方にクロスパイプがあり、左右にロアフレーム部があるので、燃料フィルタをクロスパイプとロアフレームとで保護することができる。

請求項３に係る発明は、燃料フィルタの下端がクロスパイプの下端よりも上位にあるので、燃料フィルタの下部をクロスパイプにより保護することができる。

請求項４に係る発明は、フィルタ支持クリップを略Ｃ字状に形成し、フィルタ支持クリップを弾性変形させて着脱自在に取り付けるようにしたので、燃料フィルタの着脱作業は工具を使うことなく容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、フィルタ支持クリップは車両の斜め後ろ上方に向けて開口しているので、燃料フィルタの着脱方向は斜め方向となり、着脱方向が水平方向である場合と比較して、燃料フィルタを着脱するために必要となるフィルタ支持クリップと燃料タンクとの間の車両前後方向の距離が短くて済むので、燃料フィルタと燃料タンクとを近づけて配置でき、車両前後方向での車両の小型化を図ることができる。

請求項６に係る発明は、燃料フィルタをポンプ前フィルタよりも細かい目に設定したので、ポンプ前フィルタで大きなダストを捕集し、燃料フィルタでポンプ前フィルタを通過した細かいダストを捕集することができるため、燃料フィルタで大きなダストが捕集されなくなり、燃料フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。加えて、ポンプ前フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。

従って、ポンプ前フィルタ及び燃料フィルタ共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができると共に、ポンプ前フィルタ及び燃料フィルタを通過する燃料流量を長期に亘って良好に維持することができ、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。

また、燃料フィルタは目が細かいため、エタノールのようなダストが細かい燃料を使用する場合も燃料フィルタで細かいダストを捕集することができる。一方、エタノールのようなダストの細かい燃料でも使用できるように、燃料フィルタはポンプ前フィルタよりも目が細かく設定されているため、ポンプ前フィルタよりも交換サイクルが短くなるが、ステップフロアに点検口と開閉自在のメンテナンス用の蓋を設けたので、交換作業を容易にすることができる。
さらに、工具を使うことなく燃料フィルタをフィルタ支持クリップから着脱できるので、工具を挿入できるような大きな点検口をステップフロアに設ける必要がなく、ステップフロアに設ける点検口とこの点検口を開閉するメンテナンス用の蓋を小さくすることができる。

請求項７に係る発明では、プレッシャレギュレータをその長手方向が車幅方向に沿って燃料フィルタの近傍に並べて配置したので、ステップフロアに設けた点検口を利用して燃料フィルタの着脱と併せてプレッシャレギュレータの着脱を行うことができる。

請求項８に係る発明は、燃料フィルタがインジェクタより低い位置に配置されているので、車両を長期間駐車する場合に、燃料フィルタ内に溜まっている燃料の重さによってインジェクタから燃料が漏れるのを抑制することができる。

本発明に係るスクータ型車両の側面図である。 車体フレームに配置された燃料供給装置を示す側面図である。 スクータ型車両の要部の平面図である。 燃料フィルタの取付けを説明する図である。 フィルタ支持クリップを説明する図である。 点検口を示すスクータ型車両の斜視図である。 点検口と燃料フィルタの位置関係を示す平面図である。 点検口の蓋の開閉を説明する図である。 本発明に係る燃料フィルタの断面図である。 本発明に係るプレッシャレギュレータの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車としてのスクータ型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、このダウンフレーム１３の下部から後方へ延びる左右一対のロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ図示）と、このロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒの後部から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ図示）と、このリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒの途中に取付けられた左右一対のリンク支持ブラケット１６、１７（手前側の符号１６のみ図示）とからなる。

ヘッドパイプ１２は、操舵自在にフロントフォーク１８が取り付けられ、このフロントフォーク１８の下端に前輪２１が取り付けられ、上端にバーハンドル２２が取り付けられている。
また、スクータ型車両１０は、リンク支持ブラケット１５にリンク２３を介してパワーユニット２４が上下に揺動自在に取り付けられ、このパワーユニット２４の後端部とリヤフレーム１５の後端部との間にリヤクッションユニット２５が渡して取り付けられている。

ロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒの上方に左右一対のフロアパイプ２６、２７（手前側の符号２６のみ図示）が設けられ、このフロアパイプ２６、２７で運転者が足を載せるステップフロア２８を支持している。ロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒには、燃料タンク支持ブラケット３１を介して燃料タンク３２が設けられている。

パワーユニット２４は、前部を構成するエンジン３３と、このエンジン３３の後部に一体的に連結した無断変速機３４とからなり、この無断変速機３４の後部に後輪３５が取り付けられている。

なお、符号３６はエアクリーナ、符号３７は車体中央カバー、部号３８は車体後部カバー、符号４１はフロントフェンダ、符号４２はハンドルカバー、符号４３はフロントカバー、符号４４はレッグシールド、符号４５はシート、符号４６はテールランプ、符号４７はリヤフェンダ、符号４８は排気管、符号５１はマフラー、符号５２はメインスタンドである。

次に燃料供給装置について説明する。
図２に示されるように、燃料供給装置５３は、燃料タンク３２と、この燃料タンク３２内の燃料をエンジン３３側へ供給する燃料供給経路５４とを備え、この燃料供給経路５４に、燃料タンク３２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ５５と、このポンプ前フィルタ５５の下流側に配置される燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６の下流側に配置される燃料フィルタ５７と、燃料をエンジン３３側へ噴射するインジェクタ５８とがこの順に配置されている。なお、ポンプ前フィルタ５５と燃料ポンプ５６とは、燃料タンク３２内に設けられ、インジェクタ５８は吸気管６４に取付けられている。

左右一対のロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ図示）にはクロスパイプ６１が渡されており、このクロスパイプ６１の中央部はダウンフレーム１３の下端に接続されている（図４参照）。
燃料フィルタ５７は、車両側面視で燃料フィルタ５７の下端がクロスパイプ６１の下端よりも距離Ｌ１だけ上位となるように配置されている。また、燃料フィルタ５７は、ダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間に配置されている。

燃料フィルタ５７は、ポンプ前フィルタ５５より細かい目に設定されており、車両の上下方向でインジェクタ５８より低い位置に配置されている。
また、燃料フィルタ５７がポンプ前フィルタ５５よりも目が細かくなるように設定し、燃料フィルタ５７の目の粗さとポンプ前フィルタ５５の目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタ５５で捕集しきれなかった細かいダストは燃料フィルタ５７で捕集されることになり、エタノール等の燃料も使用することができる。

なお、燃料タンク３２は、下方に窪んでいるタンク下半体３２ａに、上方へ膨らんでいるタンク上半体３２ｂを被せ、フランジ部７９で接合することで一体化してなる容器であり、タンク上半体３２ｂの後部に上方へ延びる給油口３９を備え、この給油口３９にフューエルキャップ６７を備える。そして、タンク上半体３２ｂの前部に上から挿入した燃料ポンプ５６が取付けられている。なお、燃料ポンプ５６にはポンプ前フィルタ５５が設けられている。
エンジン３３は、クランクシャフト（不図示）を収納するクランクケース５９と、クランクケース５９から車両前方に向けて突出するシリンダ部６３とからなる。また、シリンダ部６３は、クランクケース５９側からシリンダブロック６３ａとシリンダヘッド６３ｂとヘッドカバー６３ｃとからなる。

次に吸気装置について説明する。
図２に示されるように、吸気装置６２は、シリンダヘッド６３ｂの上部に接続された吸気管６４と、この吸気管６４に接続されたスロットルボディ６５と、このスロットルボディ６５にコネクティングチューブ６６を介して接続されたエアクリーナ３６とからなる。
吸気管６４には、燃料タンク３２から燃料が供給される燃料供給装置５３が接続されている。

図３に示されるように、ロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒは、左ロアフレーム部６８と右ロアフレーム部６９とからなり、燃料タンク３２の前方位置にて左右ロアフレーム部６８、６９間に車幅方向に延びるクロスパイプ６１が渡されている。燃料タンク３２は、締結部材を締結孔７０に通し、左右のロアフレーム部６８、６９に設けられた燃料タンク支持ブラケット（図１、符号３１）に４ヵ所締結することで支持されている。

燃料供給装置５３は、燃料タンク３２と、燃料供給経路５４と、燃料配管７５と燃料配管８２との間に接続されたプレッシャレギュレータ７６と、このプレッシャレギュレータ７６及び燃料タンク３２のそれぞれを接続する戻り配管７７とからなり、燃料供給経路５４は、燃料タンク３２に取付けられた燃料ポンプ５６と燃料フィルタ５７とを接続する燃料配管７１と、燃料フィルタ５７とインジェクタ５８とを接続する燃料配管７５、８２とからなる。

燃料配管７１は、燃料タンク３２の上面に溶接された配管クリップ７２及びフロアパイプ２６に設けられた配管クリップ７３、７４に保持されて、燃料ポンプ５６から燃料タンク３２の前方にある燃料フィルタ５７へ導かれ、燃料ポンプ５６と燃料フィルタ５７とを接続している。また、燃料フィルタ５７には燃料配管７５が接続され、この燃料配管７５は車幅方向で燃料フィルタ５７の隣に並べて配置されたプレッシャレギュレータ７６に接続されている。そして、プレッシャレギュレータ７６の上流の分岐側には燃料配管８２が接続され、この燃料配管８２が燃料タンク３２に設けられた配管クリップ８３、８４とシリンダ部６３に設けられた配管クリップ８１とに保持されて、インジェクタ５８に接続されている。これにより、燃料タンク３２の燃料がインジェクタ５８からエンジン３３側へ供給される。

燃料フィルタ５７は、クロスパイプ６１と燃料タンク３２の間に且つ車幅方向に沿って延びるクロスパイプ６１と同様に、その長手軸が車幅方向に沿うように配置されている。
また、プレッシャレギュレータ７６は、車幅方向に沿って延びるクロスパイプ６１と同様に、その長手軸が車幅方向に沿うように且つ車幅方向で燃料フィルタ５７の隣に並べて配置されている。
プレッシャレギュレータ７６は、燃料供給経路５４における燃料ポンプ５６とインジェクタ５８との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を戻り配管７７を介して燃料タンク３２の下部へ戻す。戻り配管７７は、右ロアフレーム部６９に設けられた配管クリップ７８に保持されて、プレッシャレギュレータ７６からプレッシャレギュレータ７６の後方にある燃料タンク３２の下部へ導かれ、プレッシャレギュレータ７６と燃料タンク３２の下部とを接続している。

なお、燃料フィルタ５７はクロスパイプ６１に設けられたフィルタ支持クリップ８５（詳細後述）に保持され、プレッシャレギュレータ７６はクロスパイプ６１に設けられたレギュレータ支持クリップ８６に保持されている。また、符号８７は、左右のフロアパイプ２６、２７に渡されたクロスプレートである。

次に燃料フィルタフィルタ５７とプレッシャレギュレータ７６の取付けについて説明する。
図４に示されるように、クロスパイプ６１に取付けられたフィルタ支持クリップ８５は、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。また、フィルタ支持クリップ８５の開口部８８は、若干外側に反っている。このため、開口部８８の幅より大きい径の円柱形状の物を入れやすくなっている。

燃料フィルタ５７は円柱形状を呈している。燃料フィルタ５７を、矢印（１）のように移動させ、フィルタ支持クリップ８５の開口部８８に押し込む。すると、フィルタ支持クリップ８５の開口部８８は弾性変形して広がり、燃料フィルタ５７が奥に入ると開口部８８が狭まり、燃料フィルタ５７を保持する。

また、レギュレータ支持クリップ８６も、同様に、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。
取付けについても燃料フィルタ５７と同様に、プレッシャレギュレータ７６を、矢印（２）のように移動させレギュレータ支持クリップ８６の開口部８９に押し込み、レギュレータ支持クリップ８６に取付ける。

なお、左右のフロアパイプ２６、２７は、左右のロアフレーム部６８、６９に設けられたステー９１に固定されている。

次にフィルタ支持クリップ８５について詳細に説明する。
図５（ａ）に示されるように、略Ｃ字形状のフィルタ支持クリップ８５は、クロスパイプ６１に設けられており、車両の斜め後ろ上方へ向けて開口している。これにより、燃料フィルタ５７の着脱方向も、矢印（３）のように斜め方向になる。燃料フィルタ５７の着脱方向が水平方向である場合と比較して、車両前後方向の作業空間の距離Ｌ２を短くでき、燃料フィルタ５７と燃料タンク３２とを近づけて配置できる。
なお、レギュレータ支持クリップ（図４、符号８６）についても同様である。

図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図であり、フィルタ支持クリップ８５は、底面に長孔が設けられており、この部分を溶接することでクロスパイプ６１に固定されている。符号９２は溶接部を示す。なお、レギュレータ支持クリップ８６についても同様である。

次に燃料フィルタ５７の点検口について説明する。
図６に示されるように、燃料フィルタ５７及びプレッシャレギュレータ７６の上方にて、ステップフロア２８に点検口９３が設けられている。また、この点検口９３を開閉する蓋９４がステップフロア２８に設けられている。点検口９３に凹部９５が設けられており、この凹部９５に指を入れ、蓋９４の凸部９６に指を掛けて蓋９４を開閉する。
なお、符号９７は、給油リッドを示す。

次に点検口９３の位置を説明する。
図７に示されるように、点検口９３は、燃料フィルタ５７及びプレッシャレギュレータ７６の後部から燃料タンク３２の前部にわたって開口している。燃料フィルタ５７は工具等を用いてフィルタ支持クリップ８５に支持されているわけではないので、ステップフロア２８に設けた点検口９３は、燃料フィルタ５７の真上に開いている必要はなく、少なくとも燃料フィルタ５７の後部から燃料タンク３２の前部まで開口していればよい。結果、点検口９３の車両前後方向の長さを短くすることができる。
また、点検口９３の車幅方向の長さは、燃料フィルタ５７の左端からプレッシャレギュレータ７６の右端までである。

次に点検口９３の蓋９４の開閉について説明する。
図８に示されるように、点検口９３を開閉する蓋９４にヒンジ９８が設けられている。凹部９５に指を入れ、ヒンジ９８を中心にして矢印（４）のように、蓋９４を開閉する。凸部９６に爪９９が設けられており、この爪９９がステップフロア２８に引っ掛かることで、蓋９４が閉じた状態を維持する。
また、、蓋９４を開けた状態で、矢印（５）のように、想像線で示す燃料フィルタ５７を取り出す。

次に燃料フィルタ５７について説明する。
図９に示すように、燃料フィルタ５７は、フィルタケース１０１と、このフィルタケース１０１内に収納されたフィルタ組立体１０２とからなる。
フィルタケース１０１は、有底筒状のケース本体１０３と、このケース本体１０３の開口部を塞ぐケースカバー１０４とからなる。

ケース本体１０３は、燃料タンク（図３、符号３２）側の燃料配管（図３、符号７１）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１０５を備え、ケースカバー１０４は、インジェクタ（図３、符号５８）側の燃料配管（図３、符号７５）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１０６を備える。

フィルタ組立体１０２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１０７と、このフィルタ１０７の両端を支持する枠体１０８、１１１とからなり、ケース本体１０３とケースカバー１０４との間にフィルタ組立体１０２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１０５からフィルタケース１０１内に吸入され、フィルタ１０７を、その外周面１１２から内周面１１３へ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１０６からフィルタケース１０１外に吐出される。

図１０に示すように、プレッシャレギュレータ７６は、樹脂製の第１ケース１１４及び樹脂製の第２ケース１１５が接合されたケース１１６と、このケース１１６の一端側の底に開けられた通孔１１７を開閉する球状で鋼製の弁体１１８と、この弁体１１８を通孔１１７を閉じるように付勢する圧縮コイルばね１２１と、通孔１１７が開けられた燃料吸入口１２２と、この燃料吸入口１２２の途中に形成された燃料吐出口１２３と、ケース１１６の他端側の底に開けられた通孔１２４が開けられた燃料戻し口１２５とからなる。

燃料吸入口１２２は、燃料フィルタ（図３、符号５７）に接続され、燃料吐出口１２３はインジェクタ（図３、符号５８）に接続され、燃料戻し口１２５は燃料タンク（図３、符号３２）に接続されている。

上記の図１、図２、図３に示したように、ヘッドパイプ１２から下方へダウンフレーム１３が延出され、このダウンフレーム１３の下部から後方へロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒが延出され、このロアフレーム１４の後部から後方斜め上方にリヤフレーム１５が延出されてなる車体フレーム１１と、ロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒの上方に配置され運転者が足を載せるステップフロア２８と、ダウンフレーム１３の後方に且つステップフロア２８の下方に配置される燃料タンク３２と、この燃料タンク３２の後方で車体フレーム１１に揺動自在に支持されるエンジン３３と、燃料タンク３２内の燃料をエンジン３２側へ供給する燃料供給経路５４と、この燃料供給経路５４の途中に配置され燃料を浄化する燃料フィルタ５７と、を備えるスクータ型車両１０において、燃料フィルタ５７は、車両前後方向でダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間に配置される。

この構成により、燃料フィルタ５７の大きさは、燃料タンク３２の後方にあるエンジン３３の揺動に制約を受けることがなく、自由に設定することができる。
加えて、ダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間の空間は、デッドスペースになり勝ちであるが、本発明によれば、燃料フィルタ５７をダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間にできる空間に配置したので、ダウンフレーム１３と燃料タンク３２との間にできるデッドスペースを有効に利用することができる。

上記の図３に示したように、ロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒは左ロアフレーム部６８と右ロアフレーム部６９とからなり、燃料タンク３２の前方位置にて左右ロアフレーム部６８、６９間に車幅方向に沿って延出するクロスパイプ６１が渡されており、このクロスパイプ６１と燃料タンク３２の間に且つ車幅方向に燃料フィルタ５７の長手方向が沿うように、燃料フィルタ５７が配置されている。

この構成により、クロスパイプ６１と燃料タンク３２を極力近づけて配置でき、車両前後方向での車両の小型化を図ることができる。
加えて、燃料フィルタ５７の車両前方にクロスパイプ６１があり、左右にロアフレーム部６８、６９があるので、燃料フィルタ５７をクロスパイプ６１とロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒとで保護することができる。

上記の図２に示したように、燃料フィルタ３２は、下端が車両側面視でクロスパイプ６１の下端よりも上位となるように配置されている。
この構成により、燃料フィルタ３２の下部をクロスパイプ６１により保護することができる。

上記の図４に示したように、燃料フィルタ５７を支持する略Ｃ字状のフィルタ支持クリップ８５がクロスパイプ６１に設けられ、燃料フィルタ５７は、フィルタ支持クリップ８５を弾性変形させることでクロスパイプ６１に脱着自在に取り付けられている。
この構成により、燃料フィルタ５７の着脱作業は工具を使うことなく容易に行うことができる。

上記の図５に示したように、フィルタ支持クリップ８５は車両の斜め後ろ上方に向けて開口しているので、燃料フィルタ５７の着脱方向は斜め方向となり、着脱方向が水平方向である場合と比較して、燃料フィルタ５７を着脱するために必要となるフィルタ支持クリップ８５と燃料タンク３２との間の車両前後方向の距離が短くて済むので、燃料フィルタ５７と燃料タンク３２とを近づけて配置でき、車両前後方向での車両の小型化を図ることができる。

上記の図２、図３、図６、図７、図８に示したように、燃料供給経路５４に、燃料タンク３２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ５５と、このポンプ前フィルタ５５の下流側に配置される燃料ポンプ５６と、この燃料ポンプ５６の下流側に配置される燃料フィルタ５７と、燃料をエンジン３３側へ噴射するインジェクタ５８とがこの順に配置されており、燃料フィルタ５７は、ポンプ前フィルタ５５より細かい目に設定され、燃料フィルタ５７の上方にて、ステップフロア２８に点検口９３を設けると共にこの点検口９３を開閉する蓋９４を設けた。

この構成により、ポンプ前フィルタ５５で大きなダストを捕集し、燃料フィルタ５７でポンプ前フィルタ５５を通過した細かいダストを捕集することができるため、燃料フィルタ５７で大きなダストが捕集されなくなり、燃料フィルタ５７を詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。加えて、ポンプ前フィルタ５５は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプ５６の抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ５６を採用することができる。

従って、ポンプ前フィルタ５５及び燃料フィルタ５７共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができると共に、ポンプ前フィルタ５５及び燃料フィルタ５７を通過する燃料流量を長期に亘って良好に維持することができ、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。

また、燃料フィルタ５７は目が細かいため、エタノールのようなダストが細かい燃料を使用する場合も燃料フィルタ５７で細かいダストを捕集することができる。一方、エタノールのようなダストの細かい燃料でも使用できるように、燃料フィルタ５７はポンプ前フィルタ５５よりも目が細かく設定されているため、ポンプ前フィルタ５５よりも交換サイクルが短くなるが、ステップフロア２８に点検口９３と開閉自在のメンテナンス用の蓋９４を設けたので、交換作業を容易にすることができる。
さらに、工具を使うことなく燃料フィルタ５７をフィルタ支持クリップ８５から着脱できるので、工具を挿入できるような大きな点検口９３をステップフロア２８に設ける必要がなく、ステップフロア２８に設ける点検口９３とこの点検口９３を開閉するメンテナンス用の蓋９４を小さくすることができる。

上記の図６、図７、図８に示したように、燃料供給経路５４における燃料ポンプ５６とインジェクタ５８との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を燃料タンク３２側へ戻すプレッシャレギュレータ７６が、燃料フィルタ５７の下流側に設けられ、プレッシャレギュレータ７６は、点検口９３の下方にその長手方向が車幅方向に沿うように且つ車幅方向で燃料フィルタ５７の隣に並べて配置されている。

この構成により、ステップフロア２８に設けた点検口９３を利用して燃料フィルタ５７の着脱と併せてプレッシャレギュレータ７６の着脱を行うことができる。

上記の図２に示したように、燃料フィルタ５７は、車両の上下方向でインジェクタ５８より低い位置に配置されている。
この構成により、車両を長期間駐車する場合に、燃料フィルタ５７内に溜まっている燃料の重さによってインジェクタ５８から燃料が漏れるのを抑制することができる。

尚、本実施例は、ガソリンを燃料とするエンジンを搭載したスクータ型車両１０への適用に限らず、燃料フィルタ５７で燃料を浄化できればエタノール等バイオ燃料を燃料とするエンジン３３を搭載したスクータ型車両１０に適用しても差し支えない。

本発明は、燃料タンクの外部に燃料フィルタを備えたスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ダウンフレーム、１４Ｌ、１４Ｒ…ロアフレーム、１５Ｌ、１５Ｒ…リヤフレーム、２８…ステップフロア、３２…燃料タンク、３３…エンジン、５４…燃料供給経路、５５…ポンプ前フィルタ、５６…燃料ポンプ、５７…燃料フィルタ、５８…インジェクタ、６１…クロスパイプ、６３…シリンダ部、６３ｂ…シリンダヘッド、６８…左ロアフレーム部、６９…右ロアフレーム部、７６…プレッシャレギュレータ、８５…フィルタ支持クリップ、８６…レギュレータ支持クリップ、９３…点検口、９４…蓋。

Claims (8)

1. ヘッドパイプから下方へダウンフレームが延出され、このダウンフレームの下部から後方へロアフレームが延出され、このロアフレームの後部から後方斜め上方にリヤフレームが延出されてなる車体フレームと、前記ロアフレームの上方に配置され運転者が足を載せるステップフロアと、前記ダウンフレームの後方に且つ前記ステップフロアの下方に配置される燃料タンクと、この燃料タンクの後方で前記車体フレームに揺動自在に支持されるエンジンと、前記燃料タンク内の燃料を前記エンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置され前記燃料を浄化する燃料フィルタと、を備えるスクータ型車両において、
   前記燃料フィルタは、車両前後方向で前記ダウンフレームと前記燃料タンクとの間に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記ロアフレームは左ロアフレーム部と右ロアフレーム部とからなり、前記燃料タンクの前方位置にて前記左右ロアフレーム部間に車幅方向に沿って延出するクロスパイプが渡されており、このクロスパイプと前記燃料タンクの間に且つ車幅方向に前記燃料フィルタの長手方向が沿うように、前記燃料フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記燃料フィルタは、下端が車両側面視で前記クロスパイプの下端よりも上位となるように配置されていることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記燃料フィルタを支持する略Ｃ字状のフィルタ支持クリップが前記クロスパイプに設けられ、前記燃料フィルタは、前記フィルタ支持クリップを弾性変形させることで前記クロスパイプに脱着自在に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両。
5. 前記フィルタ支持クリップは、車両の斜め後ろ上方へ向けて開口していることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。
6. 前記燃料供給経路に、前記燃料タンク内の燃料を浄化するポンプ前フィルタと、このポンプ前フィルタの下流側に配置される燃料ポンプと、この燃料ポンプの下流側に配置される前記燃料フィルタと、燃料を前記エンジン側へ噴射するインジェクタとがこの順に配置されており、
   前記燃料フィルタは、前記ポンプ前フィルタより細かい目に設定され、
   前記燃料フィルタの上方にて、前記ステップフロアに点検口を設けると共にこの点検口を開閉する蓋を設けたことを特徴する請求項４又は請求項５記載のスクータ型車両。
7. 前記燃料供給経路における前記燃料ポンプと前記インジェクタとの間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を前記燃料タンク側へ戻すプレッシャレギュレータが、前記燃料フィルタの下流側に設けられ、
   前記プレッシャレギュレータは、前記点検口の下方にその長手方向が車幅方向に沿うように且つ車幅方向で前記燃料フィルタの隣に並べて配置されていることを特徴とする請求項６記載のスクータ型車両。
8. 前記燃料フィルタは、車両の上下方向で前記インジェクタより低い位置に配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載のスクータ型車両。

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