JP5508908B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える燃料フィルタの配置の改良に関するものである。

従来のスクータ型車両として、燃料タンクの燃料をエンジンの燃焼室へ供給する燃料供給経路の途中に燃料フィルタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、リアフレーム（１３５ｂ）に揺動自在に取付けられたユニットスイング式のエンジン（２２）と、このエンジン（２２）の前方で乗員が足を載せるステップフロア（２４）の下に配置された燃料タンク（２５）とを備えている。
特許文献１の図２に示されるように、燃料タンク（２５）内の燃料は、導管（３２１）を通り燃料フィルタ（３４）へ送られて浄化され、燃料ポンプ（２６）を介してエンジンへ供給される。

しかし、特許文献１の図１に示されるように、燃料フィルタ（３４）が、車両の前後方向で燃料タンク（２５）の後方で、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）の下方の空間に配置されていると、ユニットスイング式のエンジン（２２）の揺動に伴いシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）も上下に揺動するので、燃料フィルタ（３４）にシリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）が接近する。

接近した時の燃料フィルタ（３４）と、シリンダヘッド（３０８）とヘッドカバー（３１１）とのクリアランスを確保するには、燃料フィルタ（３４）を小型にする方法が考えられる。しかし、燃料フィルタ（３４）を小型にすると、燃料フィルタのエレメント交換のサイクルが短くなる場合がある。そこで、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの大きさを自由に設定することができるスクータ型車両が求められる。

特開２００２−２０６４６６公報

本発明は、ユニットスイング式のエンジンの揺動に制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから車両後方に向けてメインフレームが延出され、このメインフレームの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレームが延出されてなる車体フレームと、この車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジンと、このユニットスイング式エンジンの前方で前記車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料を前記ユニットスイング式エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備えるスクータ型車両において、前記燃料フィルタを、前記ユニットスイング式エンジンのクランクケースに突設されたシリンダ部の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレームと前記リアフレームとで囲まれる空間に配置し、前記燃料タンクと前記ユニットスイング式エンジンとの間に収納ボックス（３５）が備えられ、前記燃料フィルタ（５２）は、前記収納ボックス（３５）の車幅方向側方に配置されていることを特徴とする

請求項２に係る発明は、ヘッドパイプから車両後方に向けてメインフレームが延出され、このメインフレームの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレームが延出されてなる車体フレームと、この車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジンと、このユニットスイング式エンジンの前方で車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をユニットスイング式エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備えるスクータ型車両において、燃料フィルタを、ユニットスイング式エンジンのクランクケースに突設されたシリンダ部の側方の位置で、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれる空間に配置し、燃料フィルタは、リアフレームの車幅方向外側端よりも内側に配置されると共に、その長手方向をリアフレームの傾斜に沿うようにして、リアフレームに取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料をユニットスイング式エンジンに供給する燃料供給装置が設けられ、車両前後方向で、前から燃料タンク、燃料フィルタ、燃料供給装置の順に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、シリンダ部から車両後方に向けてエキゾーストパイプが延出され、燃料フィルタは、エキゾーストパイプよりも上方に配置され、エキゾーストパイプと燃料フィルタとは、車体中心線を挟んで車両の左右に振り分けて配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料を燃料供給装置へ圧送する燃料ポンプと、燃料ポンプと燃料供給装置との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンクへ戻すプレッシャレギュレータと、が設けられ、プレッシャレギュレータは、燃料フィルタと燃料供給装置との間に配置され、且つ、燃料フィルタよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料供給経路は、燃料ポンプの上流側にポンプ前フィルタが設けられ、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタよりも細かい目に設定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ヘッドパイプから車両後方に向けてメインフレームが延出され、このメインフレームの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレームが延出されてなる車体フレームと、この車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジンと、このユニットスイング式エンジンの前方で車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をユニットスイング式エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備えるスクータ型車両において、燃料フィルタを、ユニットスイング式エンジンのクランクケースに突設されたシリンダ部の側方の位置で、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれる空間に配置し、燃料フィルタの車幅方向側方を車体カバーで覆い、この車体カバーに燃料フィルタを点検するメンテナンスリッドを設けたことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ヘッドパイプから車両後方に向けてメインフレームが延出され、このメインフレームの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレームが延出されてなる車体フレームと、この車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジンと、このユニットスイング式エンジンの前方で車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をユニットスイング式エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備えるスクータ型車両において、燃料フィルタを、ユニットスイング式エンジンのクランクケースに突設されたシリンダ部の側方の位置で、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれる空間に配置し、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料をユニットスイング式エンジンに供給する燃料供給装置が設けられ、車両前後方向で、前から燃料タンク、燃料フィルタ、燃料供給装置の順に配置し、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路を、平面視で略Ｕ字状にしたことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、ユニットスイング式エンジンは、リンクを介して車体フレームに支持され、車体カバーは、燃料タンクの前方に配置されたラジエータからリンクの側方を覆うことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料フィルタを、ユニットスイング式エンジンのクランクケースに突設されたシリンダ部の側方の位置で、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれる空間に配置した。仮に、シリンダ部の上方又は下方に燃料フィルタを配置すると、エンジンの上下方向への揺動に伴いシリンダ部も上下方向へ揺動するため、シリンダ部と燃料フィルタのクリアランスを確保するために燃料フィルタの容量が制約される。
この点、本発明ではシリンダ部の側方空間に燃料フィルタを配置したので、シリンダ部の上下方向への揺動に制約されることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。

また、車両側面視でメインフレームとリアフレームとで囲まれた空間に燃料フィルタを配置したので、燃料フィルタを、メインフレームとリアフレームで保護することができる。
さらに、収納ボックスの車幅方向側方に燃料フィルタを配置したので、収納ボックスの上下方向での容量を大きくとることができる。加えて、燃料フィルタも上下方向で容量が大きくなった収納ボックスに制約を受けることがないので、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。
また、燃料タンクとエンジンとの間に収納ボックスが配置されているが、収納ボックスの車幅方向側方に燃料フィルタが配置されているので、車両の前後長を長くすることなく、前から順に燃料タンク、燃料フィルタ、燃料供給装置を配置することができ、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路を短くすることができる。

請求項２に係る発明では、リアフレームの車幅方向外側端よりも内側に、燃料フィルタを配置したので、リアフレームで燃料フィルタを保護することができる。
さらに、燃料フィルタの長手方向をリアフレームの傾斜に沿うようにしたので、リアフレームからの燃料フィルタの突出量を極力小さくすることができる。

請求項３に係る発明では、車両前後方向で前から順に燃料タンク、燃料フィルタ、燃料供給装置を配置した。仮に、燃料タンクの車両前方に燃料フィルタを配置し、車両後方に燃料供給装置を配置すると、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路は、燃料タンク前方の燃料フィルタを経由するために長くなる。
この点、本発明は、燃料タンクの後ろに燃料フィルタを配置したので、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路を短くすることができる。

請求項４に係る発明では、燃料フィルタをエキゾーストパイプよりも上方に位置させ、車体中心線を挟んでエキゾーストパイプの反対側に配置した。燃料フィルタを車体中心線の一方、エキゾーストパイプを車体中心線の他方に配置することで、燃料フィルタをエキゾーストパイプから十分離すことができ、燃料フィルタがエキゾーストパイプからの熱を受け難くすることができる。

請求項５に係る発明では、プレッシャレギュレータを燃料フィルタよりも高い位置に配置したことで、燃料フィルタとプレッシャレギュレータとの間の燃料供給経路は、燃料フィルタから上方に延出することになるので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置から燃料が漏れるのを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタより細かい目に設定されている。燃料フィルタの目の粗さとポンプ前フィルタの目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタで大きなダストを捕集し、燃料フィルタでポンプ前フィルタで捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。
加えて、ポンプ前フィルタで大きなダストが捕集され、燃料フィルタで大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。

従って、ポンプ前フィルタ及び燃料フィルタ共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができると共に、ポンプ前フィルタ及び燃料フィルタを通過する燃料流量を良好に維持することができる。

請求項７に係る発明では、車体カバーに燃料フィルタを点検するメンテナンスリッドを設けた。エタノールのようなダストの細かい燃料でも使用できるように、燃料フィルタはポンプ前フィルタよりも目が細かく設定されているため、ポンプ前フィルタよりも交換サイクルが短くなるが、メンテナンスリッドを開けるだけで燃料フィルタの着脱作業ができるので、交換作業が行い易い。

請求項８に係る発明では、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路を、平面視で略Ｕ字状にした。燃料供給経路の長さをある程度確保したので、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンクから燃料供給装置までの燃料供給経路内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン始動を良好に行うことができる。
請求項９に係る発明では、車体は車体カバーで覆われている。

本発明に係るスクータ型車両の側面図である。 本発明に係るスクータ型車両の平面図である。 スクータ型車両の要部の平面図である。 図３の４−４線断面図である。 燃料フィルタの取付け及びフィルタ支持クリップを説明する図である。 図４の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 燃料フィルタの断面図である。 プレッシャレギュレータの断面図である。 燃料供給経路のシステム図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、スクータ型車両１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるハンドル１２と、このハンドル１２から立ち上げられ運転者が後方を確認するためのサイドミラー１３と、ハンドル１２の下端に取付けられるステムパイプ１９と、このステムパイプ１９の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１６と、フロントフォーク１４に支持され上方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８とを備える。

また、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に向かってメインフレーム２１が延ばされ、このメインフレーム２１の途中の部分から車両後方へ斜め上方にシートレール２２Ｌが延ばされ、メインフレーム２１の下方でヘッドパイプ１１からダウンチューブ２３が斜め後下方に延ばされ、このダウンチューブ２３の下端から車両後方に向かってロアーパイプ２４が延ばされ、メインフレーム２１の後端からシートレール２２Ｌに向かってサブフレーム２５が車両後方へ斜め上方に延ばされている。
シートレール２２Ｌとサブフレーム２５からリアフレーム２９が構成され、メインフレーム２１の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム２９が延びているといえる。
ヘッドパイプ１１、メインフレーム２１、ダウンチューブ２３、ロアーパイプ２４、シートレール２２Ｌ及びサブフレーム２５から車体フレーム２６が構成される。

また、リンク２７を介してユニットスイング式エンジン２８が上下方向へ揺動自在に車体フレーム２６（リアフレーム２９、詳細にはシートレール２２Ｌ）に支持され、このユニットスイング式エンジン２８はユニットスイング式エンジン２８の動力を後輪３１に伝達する動力伝達機構３２を備える。この動力伝達機構３２の後端に向かってシートレール２２Ｌの後端からリアクッション３３が延ばされている。

メインフレーム２１及びシートレール２２Ｌに下方に向かって膨出する膨出部３４を有する収納ボックス３５が支持され、この収納ボックス３５の上部に運転者が着座する前部シート３６が配置され、この前部シート３６の後ろに同乗者が着座する後部シート３７が配置され、この後部シート３７の後方にブレーキをかけた際に点灯するテールランプ３８が配置され、ダウンチューブ２３及びロアーパイプ２４に燃料を圧送するための燃料ポンプ４１を有する燃料タンク４２が支持されている。
燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２８との間に収納ボックス３５が備えられている。

また、燃料タンク４２の前方にエンジン２８で温められた冷却水を冷却するラジエータ４３が配置され、エンジン２８の上方にエンジン２８に空気を供給するためのエアクリーナ４４が配置され、エンジン２８の下方から車両の右側に配置されたマフラー４５に向かって排気ガスを送出するためのエキゾーストパイプ４６が延ばされ、ハンドル１２に後輪３１の制動を操作するためのブレーキレバー４７が取付けられ、車体は想像線で示される車体カバー４８で覆われている。

車両中央付近に燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２８へ送る燃料供給経路５１が設けられ、この燃料供給経路５１の途中に燃料フィルタ５２が備えられている。燃料フィルタ５２は、ユニットスイング式エンジン２８のクランクケース５３に突設されたシリンダ部５４の側方に位置し、車両側面視でメインフレーム２１とリアフレーム２９（シートレール２２Ｌとサブフレーム２５）とで囲まれた空間に配置されている。

シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部に前方へ突設されたシリンダブロック８４と、このシリンダブロック８４の前端に設けられるシリンダヘッド８５と、このシリンダヘッド８５の前端に設けられるヘッドカバー８６から構成される。
シリンダヘッド８５の下部から車両後方に向けてエキゾーストパイプ４６が延出され、このエキゾーソトパイプ４６よりも上方に燃料フィルタ５２が配置されている。
また、燃料供給経路５１に、燃料ポンプ４１の上流側でポンプ前フィルタ５５が設けられ、燃料フィルタ５２はポンプ前フィルタ５５よりも細かい目に設定されている。
燃料タンク４１は、前部シート３６の前方に給油口５６を配置しており、給油口５６は燃料キャップ５７で塞がれている。燃料タンク４１は、給油口５６の位置から後ろ下がりに傾斜しており、この傾斜部５８の下部に燃料ポンプ４１が設けられている。

図２に示されるように、エキゾーストパイプ４６と燃料フィルタ５２とは、車体中心線６１を挟んで、車両の左右に振り分けて配置されている。
燃料フィルタ５２は、収納ボックス３５の車幅方向側方に配置されている。
また、図１に示されるように、収納ボックス３５の膨出部３４は、燃料タンク４２とエンジン２８のシリンダ部５４との間にあるため、収納ボックス３５の容量を大きくとることができる。

次に平面視での燃料フィルタ５２の配置について説明する。
図３に示されるように、燃料をエンジン２８へ供給する燃料供給経路５１が、燃料タンク４２に接続されている。この燃料供給経路５１に、燃料タンク４２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ（図１、符号５５）と、このポンプ前フィルタ５５の下流側に配置される燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１の下流側に配置されポンプ前フィルタ５５より細かい目に設定されている燃料フィルタ５２と、燃料をエンジン２８へ供給する燃料供給装置としてのインジェクタ６２とが車両の前方からこの順に配置されている。

また、車両前後方向では、前から燃料タンク４２、燃料フィルタ５２、インジェクタ６２の順に配置されている。
なお、ポンプ前フィルタ５５と燃料ポンプ４１とは、燃料タンク４２内に設けられ、インジェクタ６２は吸気管６３に取付けられている。

また、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１から延ばされ燃料フィルタ５２に接続されている第１燃料配管６４と、燃料フィルタ５２から延ばされプレッシャレギュレータ６５の上流側に接続されている第２燃料配管６６と、プレッシャレギュレータ６５上流側にある分岐部から延ばされインジェクタ６２に接続されている第３燃料配管６７とからなる。これにより、燃料タンク４２内の燃料がインジェクタ６２からエンジン２８側へ供給される。
また、燃料タンク４２からインジェクタ６２までの燃料供給経路５１は、平面視で略Ｕ字状にしている。

なお、プレッシャレギュレータ６５は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ６５及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管６８を介して燃料タンク４２へ戻す。
戻り配管６８は、シートレール２２Ｒに設けられた配管クリップ７１、７２に保持されている。
また、第１燃料配管６４はシートレール２２Ｌに設けられた配管クリップ８０に保持され、第２燃料配管６６はクロスパイプ７４に設けられた配管クリップ８９に保持されている。

燃料フィルタ５２はシートレール２２Ｌに設けられたフィルタ支持クリップ７３（詳細後述）に保持され、プレッシャレギュレータ６５はシートレール２２Ｌ、２２Ｒに渡されたクロスパイプ７４に設けられたレギュレータ支持クリップ７５に保持されている。
また、燃料フィルタ５２は、シートレール２２Ｌの車幅方向外側端よりも内側に配置されている。

吸気装置８７は、シリンダヘッド８５の上部に接続された吸気管６３と、この吸気管６３に接続されたスロットルボディ８８と、このスロットルボディ８８にコネクティングチューブ９１を介して接続されたエアクリーナ４４とからなる。
吸気管６３には、インジェクタ６２が取付けられ、インジェクタ６２によってエンジン２８側へ燃料が供給される。

図４に示されるように、プレッシャレギュレータ６５は、燃料フィルタ５２とインジェクタ６２との間に配置され、燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置されている。なお、プレッシャレギュレータ６５は、第２燃料配管６６と第３燃料配管６７の間に配置されているとも言える。
また、シリンダ部５４と燃料フィルタ５２は、車幅方向で離れているので、シリンダ部５４が上下方向に揺動しても、シリンダ部５４が燃料フィルタ５２に干渉することはない。

次に燃料フィルタ５２の取付け及びフィルタ支持クリップ７３等について説明する。
図５（ａ）に示されるように、シートレール２２Ｌに取付けられたフィルタ支持クリップ７３は、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。フィルタ支持クリップ７３は、長孔７６が開いている底部７７と、この底部７７の両端から延びるアーム部７８、７９と、これらのアーム部７８、７９の先端に設けられている返し部８１、８２とからなる。

燃料フィルタ５２は、直径Ｄの円柱形状である。燃料フィルタ５２を取付けるときは、矢印（１）に沿って移動させ、フィルタ支持クリップ７３に押し込む。返し部８１、８２が押し広げられ、燃料フィルタ５２が奥まで移動するとアーム部７８、７９が挟まれる。
燃料フィルタ５２を取外すときは、矢印（２）に沿って移動させ、フィルタ支持クリップ７３から引き出す。返し部８１、８２が押し広げられ、燃料フィルタ５２が奥から移動するするとアーム部７８、７９から取外される。
アーム部７８、７９間の距離Ｌは、直径Ｄよりも小さいので、フィルタ支持クリップの弾性作用により燃料フィルタ５２は保持される。

また、フィルタ支持クリップ７３は、シートレール２２Ｌに設けられており、車両の下斜め内方へ向けて開口している。
なお、レギュレータ支持クリップ（図３、符号７５）も、同様に、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。
レギュレータ支持クリップ（図３、符号７５）は、クロスパイプ（図３、符号７４）に設けられ、上斜め前方に向けて開口している。

図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図であり、フィルタ支持クリップ７３は、底面に長孔７６が設けられており、この部分を溶接することでシートレール２２Ｌに固定されている。符号８３は溶接部を示す。なお、レギュレータ支持クリップ７５についても同様に、クロスパイプ７４に溶接されている。

図６に示されるように、エンジン２８は、クランクシャフト（不図示）を収納するクランクケース５３と、クランクケース５３から車両前方に向けて突出するシリンダ部５４とからなる。また、シリンダ部５４は、クランクケース５３側からシリンダブロック８４とシリンダヘッド８５とヘッドカバー８６とからなる。

また、燃料フィルタ５２は、その長手方向をシートレール２２Ｌの傾斜に沿うようにして、シートレール２２Ｌに取付けられている。なお、燃料フィルタ５２はサブフレーム２５の傾斜に沿うようにして取付けられてもよい。
車体カバー４８に燃料フィルタ５２を点検するメンテナンスリッド９２が設けられている。
シリンダヘッド８５の排気ポート９７内に突出するようにして、シリンダヘッド８５にＯ_２センサーが設けられている。

次にメンテナンスリッド９２について説明する。
図７に示されるように、メンテナンスリッド９２は、燃料フィルタ５２の車幅方向外側方に設けられている。

メンテナンスリッド９２の上端部にヒンジ９３が設けられている。窪み９４に指を入れ、矢印（３）のように、メンテナンスリッド９２を開閉する。段部９５に爪９６が設けられており、この爪９６が車体カバー４８に引っ掛かることで、メンテナンスリッド９２が閉じた状態を維持する。
また、メンテナンスリッド９２を開けた状態で、想像線で示す燃料フィルタ５２を、矢印（４）のように取り出す。なお、メンテナンスリッド９２は、燃料フィルタ５２のみの着脱ができる大きさであればよい。

次に燃料フィルタ５２について説明する。
図８に示すように、燃料フィルタ５２は、フィルタケース１０１と、このフィルタケース１０１内に収納されたフィルタ組立体１０２とからなる。
フィルタケース１０１は、有底筒状のケース本体１０３と、このケース本体１０３の開口部を塞ぐケースカバー１０４とからなる。

ケース本体１０３は、燃料タンク（図３、符号４２）側の燃料配管（図３、符号６４）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１０５を備え、ケースカバー１０４は、インジェクタ（図３、符号６２）側の燃料配管（図３、符号６６）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１０６を備える。

フィルタ組立体１０２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１０７と、このフィルタ１０７の両端を支持する枠体１０８、１１１とからなり、ケース本体１０３とケースカバー１０４との間にフィルタ組立体１０２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１０５からフィルタケース１０１内に吸入され、フィルタ１０７を、その外周面１１２から内周面１１３へ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１０６からフィルタケース１０１外に吐出される。

次にプレッシャレギュレータ６５について説明する
図９に示すように、プレッシャレギュレータ６５は、樹脂製の第１ケース１１４及び樹脂製の第２ケース１１５が接合されたケース１１６と、このケース１１６の一端側の底に開けられた通孔１１７を開閉する球状で鋼製の弁体１１８と、この弁体１１８を通孔１１７を閉じるように付勢する圧縮コイルばね１２１と、通孔１１７が開けられた燃料吸入口１２２と、この燃料吸入口１２２の途中に形成された燃料吐出口１２３と、ケース１１６の他端側の底に開けられた通孔１２４が開けられた燃料戻し口１２５とからなる。

燃料吸入口１２２は、燃料フィルタ（図３、符号５２）に第２燃料配管（図３、符号６６）を介して接続され、燃料吐出口１２３はインジェクタ（図３、符号６２）に第３燃料配管（図３、符号６７）を介して接続され、燃料戻し口１２５は燃料タンク（図３、符号４２）に戻り配管（図３、符号６８）を介して接続されている。

次にシステム図について説明する。
図１０に示されるように、燃料ポンプ４１により燃料タンク４２内の燃料は圧送され、ポンプ前フィルタ５５、第１燃料配管６４、燃料フィルタ５２、第２燃料配管６６、プレッシャレギュレータ６５の分岐部６９及び第３燃料配管６７を経由して、インジェクタ６２からエンジン２８側へ供給される。
なお、プレッシャレギュレータ６５は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ６５及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管６８を介して燃料タンク４２へ戻す。

燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１は、平面視で略Ｕ字状を呈している（図３参照）。
燃料供給経路５１の長さをある程度確保したので、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、車両に搭載されているＥＣＵ９９では既にこの割合が学習済みなので、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン２８始動を良好に行うことができる。また、エンジン２８始動後は、混合割合の変化をＯ_２センサー９８等からの信号によりＥＣＵ９９が再学習し、インジェクタ６２の燃料噴射量を制御してエンジン２８始動後のエタノールとガソリンの割合に最適な燃料噴射を行う。

以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図１〜図４、図６に示したように、ヘッドパイプ１１から車両後方に向けてメインフレーム２１が延出され、このメインフレーム２１の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム２９が延出されてなる車体フレーム２６と、この車体フレーム２６に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン２８と、このユニットスイング式エンジン２８の前方で車体フレーム２６に支持される燃料タンク４２と、この燃料タンク４２内の燃料をユニットスイング式エンジン２８へ送る燃料供給経路５１と、この燃料供給経路５１の途中に配置される燃料フィルタ５２とを備えるスクータ型車両１０において、燃料フィルタ５２を、ユニットスイング式エンジン２８のクランクケース５３に突設されたシリンダ部５４の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレーム２１とリアフレーム２９とで囲まれる空間に配置した。

この構成により、シリンダ部５４の側方空間に燃料フィルタ５２を配置したので、シリンダ部５４の上下方向への揺動に制約されることなく、燃料フィルタ５２の容量を自由に設定することができる。
また、車両側面視でメインフレーム２１とリアフレーム２９とで囲まれた空間に燃料フィルタ５２を配置したので、燃料フィルタ５２を、メインフレーム２１とリアフレーム２９で保護することができる。

上記の図２、図３、図６に示したように、燃料供給経路５１に、燃料タンク４２の燃料をユニットスイング式エンジン２８に供給する燃料供給装置６２が設けられ、車両前後方向で、前から燃料タンク４２、燃料フィルタ５２、燃料供給装置５１の順に配置されている。
この構成により、燃料タンク４２の後ろに燃料フィルタ５２を配置したので、燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１を短くすることができる。

上記の図１、図２に示したように、燃料タンク４２とユニットスイング式エンジン２８との間に収納ボックス３５が備えられ、燃料フィルタ５２は、収納ボックス３５の車幅方向側方に配置されている。

この構成により、収納ボックス３５の上下方向での容量を大きくとることができる。
加えて、燃料フィルタ５２も上下方向で容量が大きくなった収納ボックス３５に制約を受けることがないので、燃料フィルタ５２の容量を自由に設定することができる。

また、燃料タンク４２とエンジン２８との間に収納ボックス３５が配置されているが、収納ボックス３５の車幅方向側方に燃料フィルタ５２が配置されているので、車両の前後長を長くすることなく、前から順に燃料タンク４２、燃料フィルタ５２、燃料供給装置６２を配置することができ、燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１を短くすることができる。

上記の図３、図４、図６に示したように、燃料フィルタ５２は、リアフレーム２９の車幅方向外側端よりも内側に配置されると共に、その長手方向をリアフレーム２９の傾斜に沿うようにして、リアフレーム２９に取付けられている。
この構成により、リアフレーム２９の車幅方向外側端よりも内側に、燃料フィルタ５２を配置したので、リアフレーム２９で燃料フィルタ５２を保護することができる。
さらに、燃料フィルタ５２の長手方向をリアフレーム２９の傾斜に沿うようにしたので、リアフレーム２９からの燃料フィルタ５２の突出量を極力小さくすることができる。

上記の図１、図２に示したように、シリンダ部５４から車両後方に向けてエキゾーストパイプ４６が延出され、燃料フィルタ５２は、エキゾーストパイプ４６よりも上方に配置され、エキゾーストパイプ４６と燃料フィルタ５２とは、車体中心線６１を挟んで車両の左右に振り分けて配置されている。
この構成により、燃料フィルタ５２を車体中心線６１の一方、エキゾーストパイプ４６を車体中心線６１の他方に配置することで、燃料フィルタ５２をエキゾーストパイプ４６から十分離すことができ、燃料フィルタ５２がエキゾーストパイプ４６からの熱を受け難くすることができる。

上記の図１、図４、図６に示したように、燃料供給経路５１に、燃料タンク４２の燃料を燃料供給装置６２へ圧送する燃料ポンプ４１と、燃料ポンプ４１と燃料供給装置６２との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンク４２へ戻すプレッシャレギュレータ６５と、が設けられ、プレッシャレギュレータ６５は、燃料フィルタ５２と燃料供給装置６２との間に配置され、且つ、燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置されている。

この構成により、プレッシャレギュレータ６５を燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置したことで、燃料フィルタ５２とプレッシャレギュレータ６５との間の燃料供給経路５１は、燃料フィルタ５２から上方に延出することになるので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ５２内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置６２から燃料が漏れるのを抑制することができる。

上記の図１、図３に示したように、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１の上流側にポンプ前フィルタ５５が設けられ、燃料フィルタ５２は、ポンプ前フィルタ５５よりも細かい目に設定されている。

この構成により、燃料フィルタ５２の目の粗さとポンプ前フィルタ５５の目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタ５５で大きなダストを捕集し、燃料フィルタ５２でポンプ前フィルタ５５で捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。
加えて、ポンプ前フィルタ５５で大きなダストが捕集され、燃料フィルタ５２で大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタ５２を詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタ５５は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプ４１の抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ４１を採用することができる。

従って、ポンプ前フィルタ５５及び燃料フィルタ５２共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができると共に、ポンプ前フィルタ５５及び燃料フィルタ５２を通過する燃料流量を良好に維持することができる。

上記の図１、図６、図７に示したように、燃料フィルタ５２の車幅方向側方を車体カバー４８で覆い、この車体カバー４８に燃料フィルタ５２を点検するメンテナンスリッド９２を設けた。
この構成により、エタノールのようなダストの細かい燃料でも使用できるように、燃料フィルタ５２はポンプ前フィルタ５５よりも目が細かく設定されているため、ポンプ前フィルタ５５よりも交換サイクルが短くなるが、メンテナンスリッド９２を開けるだけで燃料フィルタ５２の着脱作業ができるので、交換作業が行い易い。

上記の図１〜図４、図６に示したように、燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１を、平面視で略Ｕ字状にした。
この構成により、燃料供給経路５１の長さをある程度確保したので、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンク４２から燃料供給装置６２までの燃料供給経路５１内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、ＥＣＵでは既にこの割合が学習済みなので、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン２８始動を良好に行うことができる。また、エンジン２８始動後は、混合割合の変化をＯ_２センサー等からの情報によりＥＣＵが再学習し、エンジン２８始動後のエタノールとガソリンの割合に最適な燃料噴射を行うことができる。

尚、本実施例は、ガソリンを燃料とするエンジンを搭載したスクータ型車両１０に限らず、燃料フィルタ５２で燃料を浄化できればエタノール等バイオ燃料を燃料とするエンジン２８を搭載したスクータ型車両１０に適用しても差し支えない。

本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える燃料フィルタの配置に好適である。

１０…スクータ型車両、１１…ヘッドパイプ、２１…メインフレーム、２２Ｌ、２２Ｒ…シートレール、２５…サブフレーム、２６…車体フレーム、２８…ユニットスイング式エンジン、２９…リアフレーム、３５…収納ボックス、４１…燃料ポンプ、４２…燃料タンク、４６…エキゾーストパイプ、４８…車体カバー、５１…燃料供給経路、５２…燃料フィルタ、５３…クランクケース、５５…ポンプ前フィルタ、６１…車体中心線、６２…燃料供給装置（インジェクタ）、６５…プレッシャレギュレータ、９２…メンテナンスリッド。

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けてメインフレーム（２１）が延出され、このメインフレーム（２１）の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム（２９）が延出されてなる車体フレーム（２６）と、この車体フレーム（２６）に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン（２８）と、このユニットスイング式エンジン（２８）の前方で前記車体フレーム（２６）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）とを備えるスクータ型車両（１０）において、
   前記燃料フィルタ（５２）を、前記ユニットスイング式エンジン（２８）のクランクケース（５３）に突設されたシリンダ部（５４）の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレーム（２１）と前記リアフレーム（２９）とで囲まれる空間に配置し、
   前記燃料タンク（４２）と前記ユニットスイング式エンジン（２８）との間に収納ボックス（３５）が備えられ、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記収納ボックス（３５）の車幅方向側方に配置されていることを特徴とするスクータ型車両（１０）。
2. ヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けてメインフレーム（２１）が延出され、このメインフレーム（２１）の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム（２９）が延出されてなる車体フレーム（２６）と、この車体フレーム（２６）に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン（２８）と、このユニットスイング式エンジン（２８）の前方で前記車体フレーム（２６）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）とを備えるスクータ型車両（１０）において、
   前記燃料フィルタ（５２）を、前記ユニットスイング式エンジン（２８）のクランクケース（５３）に突設されたシリンダ部（５４）の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレーム（２１）と前記リアフレーム（２９）とで囲まれる空間に配置し、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記リアフレーム（２９）の車幅方向外側端よりも内側に配置されると共に、その長手方向を前記リアフレーム（２９）の傾斜に沿うようにして、前記リアフレーム（２９）に取付けられていることを特徴とするスクータ型車両（１０）。
3. 前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）に供給する燃料供給装置（６２）が設けられ、
   車両前後方向で、前から前記燃料タンク（４２）、前記燃料フィルタ（５２）、前記燃料供給装置（６２）の順に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両（１０）。
4. 前記シリンダ部（５４）から車両後方に向けてエキゾーストパイプ（４６）が延出され、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記エキゾーストパイプ（４６）よりも上方に配置され、
   前記エキゾーストパイプ（４６）と前記燃料フィルタ（５２）とは、車体中心線を挟んで車両の左右に振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスクータ型車両（１０）。
5. 前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記燃料供給装置（６２）へ圧送する燃料ポンプ（４１）と、前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（６２）との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を前記燃料タンク（４２）へ戻すプレッシャレギュレータ（６５）と、が設けられ、
   前記プレッシャレギュレータ（６５）は、前記燃料フィルタ（５２）と前記燃料供給装置（６２）との間に配置され、且つ、前記燃料フィルタ（５２）よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両（１０）。
6. 前記燃料供給経路（５１）は、前記燃料ポンプ（４１）の上流側にポンプ前フィルタ（５５）が設けられ、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記ポンプ前フィルタ（５５）よりも細かい目に設定されていることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両（１０）。
7. ヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けてメインフレーム（２１）が延出され、このメインフレーム（２１）の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム（２９）が延出されてなる車体フレーム（２６）と、この車体フレーム（２６）に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン（２８）と、このユニットスイング式エンジン（２８）の前方で前記車体フレーム（２６）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）とを備えるスクータ型車両（１０）において、
   前記燃料フィルタ（５２）を、前記ユニットスイング式エンジン（２８）のクランクケース（５３）に突設されたシリンダ部（５４）の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレーム（２１）と前記リアフレーム（２９）とで囲まれる空間に配置し、
   前記燃料フィルタ（５２）の車幅方向側方を車体カバー（４８）で覆い、この車体カバー（４８）に前記燃料フィルタ（５２）を点検するメンテナンスリッド（９２）を設けたことを特徴とするスクータ型車両（１０）。
8. ヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けてメインフレーム（２１）が延出され、このメインフレーム（２１）の後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム（２９）が延出されてなる車体フレーム（２６）と、この車体フレーム（２６）に上下方向へ揺動自在に支持されるユニットスイング式エンジン（２８）と、このユニットスイング式エンジン（２８）の前方で前記車体フレーム（２６）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）とを備えるスクータ型車両（１０）において、
   前記燃料フィルタ（５２）を、前記ユニットスイング式エンジン（２８）のクランクケース（５３）に突設されたシリンダ部（５４）の側方の位置で、車両側面視で前記メインフレーム（２１）と前記リアフレーム（２９）とで囲まれる空間に配置し、
   前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記ユニットスイング式エンジン（２８）に供給する燃料供給装置（６２）が設けられ、
   車両前後方向で、前から前記燃料タンク（４２）、前記燃料フィルタ（５２）、前記燃料供給装置（６２）の順に配置し、
   前記燃料タンク（４２）から前記燃料供給装置（６２）までの前記燃料供給経路（５１）を、平面視で略Ｕ字状にしたことを特徴とするスクータ型車両（１０）。
9. 前記ユニットスイング式エンジン（２８）は、リンク（２７）を介して前記車体フレーム（２６）に支持され、
   前記車体カバー（４８）は、前記燃料タンク（４２）の前方に配置されたラジエータ（４３）から前記リンク（２７）の側方を覆うことを特徴とする請求項７記載のスクータ型車両（１０）。

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