JP5623775B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の改良、詳しくは、自動二輪車に備える燃料フィルタの配置の改良に関するものである。

従来の自動二輪車として、燃料タンクの燃料をエンジンの燃焼室へ供給する燃料供給経路の途中に燃料フィルタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車としての（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、リアフレーム（１３５ｂ）に揺動自在に取付けられたユニットスイング式のエンジン（２２）と、このエンジン（２２）の前方で乗員が足を載せるステップフロア（２４）の下に配置された燃料タンク（２５）とを備えている。
また、燃料フィルタ（３４）は、シリンダヘッド（３０８）と燃料タンク（２５）との間の空間に配置されている。そして、特許文献１の図２に示されるように、燃料フィルタ（３４）は、燃料ポンプ（２６）を介してアンダーカバー（１３７）の上面に配置されている。燃料タンク（２５）内の燃料は、導管（３２１）を通り燃料フィルタ（３４）へ送られて浄化され、燃料ポンプ（２６）を介してエンジンへ供給される。

しかし、特許文献１では、燃料フィルタ（３４）を車体カバーを構成するアンダーカバー（１３７）の上面で支持するため、燃料フィルタ（３４）を大型にするには、アンダーカバー（１３７）の剛性を高める必要がありアンダーカバーの厚肉化を招く。そのため、アンダーカバー（１３７）の薄肉化を図ると大型の燃料フィルタ（３４）を用いることができない。
そこで、車体カバーに制約を受けることなく、燃料フィルタの大きさを自由に設定することができる自動二輪車が求められる。

特開２００２−２０６４６６公報

本発明は、車体カバーに制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンより車両前方で前記車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料を前記エンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタと、前記燃料タンクの燃料を前記エンジンに供給する燃料供給装置と、前記燃料タンクの燃料を前記燃料供給装置へ圧送する燃料ポンプとを備える自動二輪車において、前記車体フレームは、前記燃料タンクと前記エンジンの間に配置され前記左右一対のメインフレームを連結するクロスフレームを有し、このクロスフレームに前記燃料フィルタが取付けられ、前記燃料供給経路に、前記燃料フィルタと前記燃料供給装置との間に配置され、前記燃料ポンプと前記燃料供給装置との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を前記燃料タンクへ戻すプレッシャレギュレータが設けられ、このプレッシャレギュレータと前記燃料フィルタとが、車両前後方向で前記燃料ポンプと前記燃料供給装置との間に設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンより車両前方で車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をエンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタと、を備える自動二輪車において、車体フレームは、燃料タンクとエンジンの間に配置され左右一対のメインフレームを連結するクロスフレームを有し、このクロスフレームに燃料フィルタが取付けられ、クロスフレームに断面略Ｃ字状のフィルタ支持ブラケットが設けられ、燃料フィルタは、フィルタ支持ブラケットを弾性変形させることでフィルタ支持ブラケットに着脱自在に取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンより車両前方で車体フレームに支持される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をエンジンへ送る燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタと、を備える自動二輪車において、車体フレームは、燃料タンクとエンジンの間に配置され左右一対のメインフレームを連結するクロスフレーム（８２）を有し、このクロスフレームに燃料フィルタが取付けられ、燃料フィルタの下端が、クロスフレームの下端よりも上方に位置するようにしてクロスフレームに燃料フィルタが取付けられ、エンジンは、クランクシャフトを収納するクランクケースと、このクランクケースから車両前方に向けて突出するシリンダ部と、を有し、クランクケースの上部が、リンクを介して車体フレームに連結されることで、エンジンは上下方向に揺動可能に車体フレームに支持され、シリンダ部より下方且つ車両前方位置に、クロスフレームが配置され、このクロスフレームの後側に燃料フィルタが車両後方から着脱可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、シリンダ部は、その下部から車両後方に向けて延出する排気管を備え、車体中心線を挟んで車幅方向一方側に排気管が配置され、車幅方向他方側に燃料フィルタが配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、自動二輪車は、メインフレーム、燃料タンク及び燃料フィルタを下方から覆うアンダーカバーを備え、このアンダーカバーの後端部とエンジンとの間に、揺動するエンジンがアンダーカバーに干渉することを避ける隙間が確保されており、この隙間は、燃料フィルタの着脱作業を行うために燃料フィルタの外形よりも大きく設定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、シリンダ部は、クランクケースの前部から斜め上前方に向けて突出し、燃料フィルタの少なくとも一部は、シリンダ部よりも前方に配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、燃料フィルタは、その長手方向がクロスフレームの延出方向に沿うようにして配置されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、燃料供給経路に、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料供給装置と、燃料タンクの燃料を燃料供給装置へ圧送する燃料ポンプと、が設けられ、燃料供給装置は、燃料フィルタよりも高い位置に配置されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、燃料供給経路は、燃料ポンプの上流側にポンプ前フィルタが設けられ、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタよりも細かい目に設定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体フレームは、燃料タンクとエンジンの間に配置され左右一対のメインフレームを連結するクロスフレームを有し、このクロスフレームに燃料フィルタが取付けられている。クロスフレームに燃料フィルタを支持させたので、エンジンと燃料タンクとの間にできる空間を利用して、燃料フィルタをクロスフレームによって強固に支持することができる。これにより、車体カバーの薄肉化を図りながら、大型の燃料フィルタを用いることが可能となる。すなわち、車体カバーに制約を受けることなく、燃料フィルタの容量を自由に設定することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、プレッシャレギュレータと燃料フィルタとが、車両前後方向で燃料ポンプと燃料供給装置との間に設けられるので、燃料ポンプから燃料供給装置との間の燃料供給経路が冗長になるのを防止することができる。

請求項２に係る発明では、クロスフレームに断面略Ｃ字状のフィルタ支持ブラケットが設けられている。フィルタ支持ブラケットを弾性変形させて着脱自在に取付けるようにしたので、燃料フィルタの着脱作業を工具を使うことなく容易に行うことができる。
さらに、工具を使用せずに燃料フィルタの着脱作業を行えるので、クランクケースの前方且つシリンダ部の下方にできる空間から燃料フィルタの着脱作業を容易に行うことができる。

請求項３に係る発明では、クランクケースの前方且つシリンダ部の下方に、シリンダ部が揺動できる空間が確保されると共に、リンクが配置されていないので、クランクケースの前方且つシリンダ部の下方に比較的大きな空間ができる。

結果、クランクケースから前方に突出するシリンダ部よりも下方且つ前方に位置するクロスフレームの後側に、燃料フィルタを車両後方から着脱することができるようにしたので、クランクケースの前方且つシリンダ部の下方の空間を利用して燃料フィルタの着脱作業を行うことができ、着脱作業を容易に行うことができる。
加えて、請求項３に係る発明では、燃料フィルタの下端が、クロスフレームの下端よりも上方に位置するようにしてクロスフレームに燃料フィルタが取付けられている。燃料フィルタは、クロスフレームの下端よりも上方にあるので、クロスフレームによって燃料フィルタの下側を保護することができる。

請求項４に係る発明では、車体中心線を挟んで車幅方向一方側に排気管が配置され、車幅方向他方側に燃料フィルタが配置される。燃料フィルタを、車体中心線を挟んでシリンダ部の下部から車両後方に向けて延出する排気管の車幅方向他方側に配置したので、排気管が燃料フィルタの着脱作業の妨げにならず、着脱作業を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、アンダーカバーにより燃料フィルタの下方を覆うので、燃料フィルタに泥水等が付着することを防止できる。
加えて、アンダーカバーとエンジンとの間に燃料フィルタの外形よりも大きい隙間を設けたので、他の車両構成部品を外すことなく隙間から燃料フィルタの着脱作業を容易に行うことができる。
さらに、メンテナンスリッドのような部品を設ける必要がないので、部品点数の増加を抑制することができる。

請求項６に係る発明では、シリンダ部は、クランクケースの前部から斜め上前方に向けて突出する。シリンダ部と地面との間にできる空間は、車両前方に向かうに従って拡がるので、燃料フィルタの少なくとも一部をシリンダ部よりも前方に配置することで、車両前方に向かうに従って拡がる空間を利用でき、大型の燃料フィルタを配置することができる。

請求項７に係る発明では、燃料フィルタは、その長手方向がクロスフレームの延出方向に沿うようにして配置されている。クロスフレームからの燃料フィルタの突出量を抑えられるので、燃料フィルタの下方を覆うアンダーカバーを小型にすることができる。

請求項８に係る発明では、燃料供給装置は、燃料フィルタよりも高い位置に配置される。燃料フィルタと燃料供給装置との間の燃料供給経路は、燃料フィルタから上方に延出するので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置から燃料が漏れるのを抑制することができる。

請求項９に係る発明では、燃料フィルタは、ポンプ前フィルタより細かい目に設定されている。燃料フィルタの目の粗さとポンプ前フィルタの目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタで大きなダストを捕集し、燃料フィルタでポンプ前フィルタで捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。

加えて、ポンプ前フィルタで大きなダストが捕集され、燃料フィルタで大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 自動二輪車の要部の平面図である。 図３の４−４線断面図である。 燃料フィルタの取付け及びフィルタ支持ブラケットを説明する図である。 図１の６−６線断面図である。 アンダーカバーとエンジンとの間の隙間を説明する図である。 燃料フィルタの断面図である。 プレッシャレギュレータの断面図である。 燃料供給経路のシステム図である。 別実施例に係る自動二輪車の要部の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるハンドル１２と、このハンドル１２から立ち上げられ運転者が後方を確認するためのサイドミラー１３と、ハンドル１２の下端に取付けられるステムパイプ１４と、このステムパイプ１４の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１５の上端を支持するボトムブリッジ１６と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１７と、フロントフォーク１５に支持され上方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。

また、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に向かって左右一対のメインフレーム２１Ｌ、Ｒ（２１Ｌのみ図示）が延ばされている。メインフレーム２１Ｌ、Ｒはヘッドパイプ１１から車両斜め下後方に延出する左右一対のアッパフレーム２２Ｌ、Ｒ（２２Ｌのみ図示）と、このアッパフレーム２２Ｌ、Ｒの下方に配置されヘッドパイプ１１の下部から斜め下後方に延出する左右一対のロアフレーム２３Ｌ、Ｒ（２３Ｌのみ図示）とからなる。
アッパフレーム２２Ｌ、Ｒの途中の部分から車両後方へ斜め上方に左右一対のシートレール２４Ｌ、Ｒ（２４Ｌのみ図示）が延ばされ、アッパフレーム２２Ｌ、Ｒの後端からシートレール２４Ｌ、Ｒに向かって左右一対のサブフレーム２５Ｌ、Ｒ（２５Ｌのみ図示）が車両後方へ斜め上方に延ばされている。
シートレール２４Ｌ、Ｒとサブフレーム２５Ｌ、Ｒからリアフレーム２６Ｌ、Ｒ（２６Ｌのみ図示）が構成され、メインフレーム２１Ｌ、Ｒの後部から車両後方へ斜め上方にリアフレーム２６Ｌ、Ｒが延びているといえる。
ヘッドパイプ１１、メインフレーム２１Ｌ、Ｒ、リアフレーム２６Ｌ、Ｒ等から車体フレーム２７が構成される。

また、リンク２８を介してエンジン２９が上下方向へ揺動可能に車体フレーム２７（リアフレーム２６Ｌ、Ｒ、詳細にはシートレール２４Ｌ、Ｒ）に支持され、このエンジン２９はエンジン２９の動力を後輪３１に伝達する動力伝達機構３２を備える。この動力伝達機構３２の後端に向かってシートレール２４Ｌ、Ｒの後端からリアクッション３３が延ばされている。

メインフレーム２１Ｌ、Ｒ及びシートレール２４Ｌ、Ｒに下方に向かって膨出する膨出部３４を有する収納ボックス３５が支持され、この収納ボックス３５の上部に運転者が着座する前部シート３６が配置され、この前部シート３６の後ろに同乗者が着座する後部シート３７が配置され、この後部シート３７の後方にブレーキをかけた際に点灯するテールランプ３８が配置され、ロアフレーム２３Ｌ、Ｒに燃料を圧送するための燃料ポンプ４１を有する燃料タンク４２が支持されている。
燃料タンク４２とエンジン２９との間に収納ボックス３５が備えられている。

また、燃料タンク４２の前方にエンジン２９で温められた冷却水を冷却するラジエータ４３が配置され、エンジン２９の上方にエンジン２９に空気を供給するためのエアクリーナ４４が配置され、エンジン２９の下方から車両の右側に配置されたマフラー４５に向かって排気ガスを送出するための排気管４６が延ばされ、ハンドル１２に後輪３１の制動を操作するためのブレーキレバー４７が取付けられ、車体は想像線で示される車体カバー４８で覆われている。

車両中央付近に燃料タンク４２の燃料をエンジン２９へ送る燃料供給経路５１が設けられ、この燃料供給経路５１の途中に燃料フィルタ５２が備えられている。
エンジン２９は、クランクシャフトを収納するクランクケース５３と、このクランクケース５３から車両前方に向けて突出するシリンダ部５４とを有し、クランクケース５３の上部５５がリンク２８を介して車体フレーム２７に支持される。

シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部に前方へ突設されたシリンダブロック５６と、このシリンダブロック５６の前端に設けられるシリンダヘッド５７と、このシリンダヘッド５７の前端に設けられるヘッドカバー５８から構成される。

また、燃料供給経路５１に、燃料ポンプ４１の上流側でポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２はポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。
燃料タンク４２は、前部シート３６の前方に給油口６２を配置しており、給油口６２は給油キャップ６３で塞がれている。燃料タンク４２は、給油口６２の位置から後ろ下がりに傾斜しており、この傾斜部６４の下部に燃料ポンプ４１が設けられている。

図２に示されるように、排気管４６と燃料フィルタ５２とは、車体中心線６５を挟んで、車両の左右に振り分けて配置されている。具体的には、車幅方向右側に排気管４６が配置され、車幅方向左側に燃料フィルタ５２が配置されている。
燃料フィルタ５２は、収納ボックス３５の膨出部３４の車両後方に配置されている。

次に平面視での燃料フィルタ５２の配置について説明する。
図３に示されるように、燃料をエンジン２９へ供給する燃料供給経路５１が、燃料タンク４２に接続されている。この燃料供給経路５１に、燃料タンク４２内の燃料を浄化するポンプ前フィルタ（図１、符号６１）と、このポンプ前フィルタ６１の下流側に配置される燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１の下流側に配置されポンプ前フィルタ６１より細かい目に設定されている燃料フィルタ５２と、燃料をエンジン２９へ供給する燃料供給装置としてのインジェクタ６６とが燃料供給経路５１にこの順で配置されている。

また、車両前後方向では、前から燃料タンク４２、燃料フィルタ５２、インジェクタ６６の順に配置されている。
なお、ポンプ前フィルタ６１と燃料ポンプ４１とは、燃料タンク４２内に設けられ、インジェクタ６６は吸気管６７に取付けられている。

また、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１から延ばされ燃料フィルタ５２に接続されている第１燃料配管７１と、燃料フィルタ５２から延ばされプレッシャレギュレータ７２の上流側に接続されている第２燃料配管７３と、プレッシャレギュレータ７２上流側にある分岐部１２６から延ばされインジェクタ６６に接続されている第３燃料配管７４とからなる。これにより、燃料タンク４２内の燃料がインジェクタ６６からエンジン２９側へ供給される。

なお、プレッシャレギュレータ７２は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７２及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管７５を介して燃料タンク４２へ戻す。
戻り配管７５は、メインフレーム２１Ｒに設けられた配管クリップ７６、７７に保持されている。
また、第１燃料配管７１はメインフレーム２１Ｌに設けられた配管クリップ７８、７９に保持され、第３燃料配管７４はヘッドカバー５８に設けられた配管クリップ８１に保持されている。
プレッシャレギュレータ７２は、燃料フィルタ５２とインジェクタ６６との間に配置されている。なお、プレッシャレギュレータ７２は、第２燃料配管７３と第３燃料配管７４の間に配置されているともいえる。

車体フレーム２７は、燃料タンク４２とエンジン２９の間に配置され左右一対のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒを連結するクロスフレーム８２を有する。詳細にはクロスフレーム８２は、左右一対のロアフレーム２３Ｌ、２３Ｒを連結する。そして、このクロスフレーム８２に燃料フィルタ５２が取付けられており、燃料フィルタ５２の長手方向がクロスフレーム８２の延出方向（車幅方向）に沿うようにして配置されている。

燃料フィルタ５２はクロスフレーム８２に設けられたフィルタ支持ブラケット８３（詳細後述）に保持され、プレッシャレギュレータ７２はクロスフレーム８２に設けられたレギュレータ支持ブラケット８４に保持されている。

吸気装置８５は、シリンダヘッド５７の上部に接続された吸気管６７と、この吸気管６７に接続されたスロットルボディ８６と、このスロットルボディ８６にコネクティングチューブ８７を介して接続されたエアクリーナ４４とからなる。
吸気管６７には、インジェクタ６６が取付けられ、インジェクタ６６によってエンジン２９側へ燃料が供給される。

図４に示されるように、燃料供給装置としてのインジェクタ６６は、燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置されている。
また、シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部から車両斜め上前方に向けて突出し、燃料フィルタ５２の少なくとも一部は、シリンダ部５４よりも車両前方に配置されている。

燃料フィルタ５２の下端がクロスフレーム８２の下端よりも上方に位置するようにして、クロスフレーム８２に燃料フィルタ５２が取付けられている。
シリンダヘッド５７の排気ポート内に突出するようにして、シリンダヘッド５７にＯ_２センサー８８が設けられている。

次に燃料フィルタ５２の取付け及びフィルタ支持ブラケット８３等について説明する。
図５（ａ）に示されるように、クロスフレーム８２に取付けられたフィルタ支持ブラケット８３は、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。フィルタ支持ブラケット８３は、長孔９１が開いている底部９２と、この底部９２の両端から延びるアーム部９３、９４と、これらのアーム部９３、９４の先端に設けられている返し部９５、９６とからなる。

燃料フィルタ５２は、直径Ｄの円柱形状である。燃料フィルタ５２を取付けるときは、矢印（１）に沿って移動させ、フィルタ支持ブラケット８３に押し込む。返し部９５、９６が押し広げられ、燃料フィルタ５２が奥まで移動するとアーム部９３、９４に挟まれる。
燃料フィルタ５２を取外すときは、矢印（１）とは逆方向に移動させ、フィルタ支持ブラケット８３から引き出す。返し部９５、９６が押し広げられ、燃料フィルタ５２が奥から移動するするとアーム部９３、９４から取外される。
アーム部９３、９４間の距離Ｌは、直径Ｄよりも小さいので、フィルタ支持ブラケットの弾性作用により燃料フィルタ５２は保持される。

また、フィルタ支持ブラケット８３は、車両後方斜め上方へ向けて開口するようにしてクロスフレーム８２に設けられる。
なお、レギュレータ支持ブラケット（図３、符号８４）も、同様に、略Ｃ字状の形状であり、弾性変形する材料で形成されている。
レギュレータ支持ブラケット（図３、符号８４）は、車両後方斜め上方に向けて開口するようにしてクロスフレーム（図３、符号８２）に設けられる。

図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図であり、フィルタ支持ブラケット８３は、底部９２に長孔９１が設けられており、この部分を溶接することでクロスフレーム８２に固定されている。符号９３は溶接部を示す。なお、レギュレータ支持ブラケット８４についても同様に、クロスフレーム８２に溶接されている。

次に燃料フィルタ５２を着脱するための車体カバー４８の隙間について説明する。
図６に示されるように、ロアフレーム２３Ｌとロアフレーム２３Ｒとの間にクロスフレーム８２が渡されており、このクロスフレーム８２に燃料フィルタ５２及びプレッシャレギュレータ７２が取付けられている。アンダーカバー９４の後端部９５の後方でクランクケース５３の前方に、隙間９６があり、この隙間から燃料フィルタ５２の着脱作業ができる。

図７に示されるように、車体カバー４８は、メインフレーム（図１、符号２１Ｌ、Ｒ）、燃料タンク（図１、符号４２）、燃料フィルタ５２を下方から覆うアンダーカバー９４を備える。アンダーカバー９４の後端部９５とエンジン２９との間に、揺動するエンジン２９がアンダーカバー９４に干渉することを避ける隙間９６が確保されている。この隙間９６は燃料フィルタ５２の着脱作業を行うために燃料フィルタ５２の外形よりも大きく設定されている。

次に燃料フィルタ５２について説明する。
図８に示すように、燃料フィルタ５２は、フィルタケース１０１と、このフィルタケース１０１内に収納されたフィルタ組立体１０２とからなる。
フィルタケース１０１は、有底筒状のケース本体１０３と、このケース本体１０３の開口部を塞ぐケースカバー１０４とからなる。

ケース本体１０３は、燃料タンク（図３、符号４２）側の第１燃料配管（図３、符号７１）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１０５を備え、ケースカバー１０４は、インジェクタ（図３、符号６６）側の第２燃料配管（図３、符号７３）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１０６を備える。

フィルタ組立体１０２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１０７と、このフィルタ１０７の両端を支持する枠体１０８、１１１とからなり、ケース本体１０３とケースカバー１０４との間にフィルタ組立体１０２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１０５からフィルタケース１０１内に吸入され、フィルタ１０７を、その外周面１１２から内周面１１３へ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１０６からフィルタケース１０１外に吐出される。

次にプレッシャレギュレータ７２について説明する
図９に示すように、プレッシャレギュレータ７２は、樹脂製の第１ケース１１４及び樹脂製の第２ケース１１５が接合されたケース１１６と、このケース１１６の一端側の底に開けられた通孔１１７を開閉する球状で鋼製の弁体１１８と、この弁体１１８を通孔１１７を閉じるように付勢する圧縮コイルばね１２１と、通孔１１７が開けられた燃料吸入口１２２と、この燃料吸入口１２２の途中に形成された燃料吐出口１２３と、ケース１１６の他端側の底に開けられた通孔１２４が開けられた燃料戻し口１２５と、弁体１１８の上流側で燃料吸入口１２２と燃料吐出口１２３の間の分岐部１２６とからなる。

燃料吸入口１２２は、燃料フィルタ（図３、符号５２）に第２燃料配管（図３、符号７３）を介して接続され、燃料吐出口１２３はインジェクタ（図３、符号６６）に第３燃料配管（図３、符号７４）を介して接続され、燃料戻し口１２５は燃料タンク（図３、符号４２）に戻り配管（図３、符号７５）を介して接続されている。

次にシステム図について説明する。
図１０に示されるように、燃料ポンプ４１により燃料タンク４２内の燃料は圧送され、ポンプ前フィルタ６１、第１燃料配管７１、燃料フィルタ５２、第２燃料配管７３、プレッシャレギュレータ７２の分岐部１２６及び第３燃料配管７４を経由して、インジェクタ６６からエンジン２９側へ供給される。
なお、プレッシャレギュレータ７２は、燃料供給経路５１における燃料ポンプ４１とインジェクタ６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部をプレッシャレギュレータ７２及び燃料タンク４２のそれぞれを接続する戻り配管７５を介して燃料タンク４２へ戻す。

また、例えばエタノールとガソリンの混合燃料を使用しているとき、給油によりその混合割合が変化した場合でも、燃料タンク４２から燃料供給装置６６までの燃料供給経路５１内には、エタノールとガソリンの割合が変化する前の燃料が入っており、車両に搭載されているＥＣＵ１２７では既にこの割合が学習済みなので、始動に最適な燃料噴射を行うことができ、エンジン２９始動を良好に行うことができる。また、エンジン２９始動後は、混合割合の変化をＯ_２センサー８８等からの信号によりＥＣＵ１２７が再学習し、インジェクタ６６の燃料噴射量を制御してエンジン２９始動後のエタノールとガソリンの割合に最適な燃料噴射を行う。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図６に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１に示すように、プレッシャレギュレータ７２は、車体中心線６５上に配置されている。なお、プレッシャレギュレータ７２を車体中心線６５より車幅方向左側に配置しても差し支えない。

以上に述べた内容をまとめて以下に記載する。
上記の図１に示したように、ヘッドパイプ１１及びこのヘッドパイプ１１から車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレーム２１Ｌを有する車体フレーム２７と、この車体フレーム２７に支持されるエンジン２９と、このエンジン２９より車両前方で車体フレーム２７に支持される燃料タンク４２と、この燃料タンク４２内の燃料をエンジン２９へ送る燃料供給経路５１と、この燃料供給経路５１の途中に配置される燃料フィルタ５２と、を備える自動二輪車１０において、車体フレーム２７は、燃料タンク４２とエンジン２９の間に配置され、左右一対のメインフレーム２１Ｌ、Ｒを連結するクロスフレーム８２を有し、このクロスフレーム８２に燃料フィルタ５２が取付けられている。

この構成により、クロスフレーム８２に燃料フィルタ５２を支持させたので、エンジン２９と燃料タンク４２との間にできる空間を利用して、燃料フィルタ５２をクロスフレーム８２によって強固い支持することができる。これにより、車体カバー４８の薄肉化を図りながら、大型の燃料フィルタ５２を用いることが可能となる。すなわち、車体カバー４８に制約を受けることなく、燃料フィルタ５２の容量を自由に設定することができる自動二輪車１０を提供することができる。

上記の図４に示したように、燃料フィルタ５２の下端が、クロスフレーム８２の下端よりも上方に位置するようにしてクロスフレーム８２に燃料フィルタ５２が取付けられている。
この構成により、燃料フィルタ５２は、クロスフレーム８２の下端よりも上方にあるので、クロスフレーム８２によって燃料フィルタ５２の下側を保護することができる。

上記の図１に示したように、エンジン２９は、クランクシャフトを収納するクランクケース５３と、このクランクケース５３から車両前方に向けて突出するシリンダ部５４と、を有し、クランクケース５３の上部が、リンク２８を介して車体フレーム２７に連結されることで、エンジン２９は上下方向に揺動可能に車体フレーム２７に支持され、シリンダ部５４より下方且つ車両前方位置に、クロスフレーム８２が配置され、このクロスフレーム８２後側に燃料フィルタ５２が車両後方から着脱可能に取付けられている。

この構成により、シリンダ部５４の上方と下方には、シリンダ部５４が上下方向へ揺動できる空間が確保されている。
加えて、リンク２８をクランクケース５３の上部に取付けたので、クランクケース５３の前方且つシリンダ部５４の下方には、リンク２８がない空間を確保することができる。
クランクケース５３の前方且つシリンダ部５４の下方には、シリンダ部５４が揺動できる空間が確保されると共に、リンク２８が配置されていないので、クランクケース５３の前方且つシリンダ部５４の下方に比較的大きな空間ができる。結果、クランクケース５３から前方に突出するシリンダ部５４よりも下方且つ前方に位置するクロスフレーム８２の後側に、燃料フィルタ５２を車両後方から着脱することができるようにしたので、クランクケース５３の前方且つシリンダ部５４の下方の空間を利用して燃料フィルタ５２の着脱作業を行うことができ、着脱作業を容易に行うことができる。

上記の図２及び図６に示したように、シリンダ部５４は、その下部から車両後方に向けて延出する排気管４６を備え、車体中心線６５を挟んで車幅方向一方側に排気管４６が配置され、車幅方向他方側に燃料フィルタ５２が配置される。
この構成により、燃料フィルタ５２を、車体中心線６５を挟んでシリンダ部５４の下部から車両後方に向けて延出する排気管４６の車幅方向他方側に配置したので、排気管４６が燃料フィルタ５２の着脱作業の妨げにならず、着脱作業を容易に行うことができる。

上記の図７に示したように、自動二輪車１０は、メインフレーム２１Ｌ、Ｒ、燃料タンク４２及び燃料フィルタ５２を下方から覆うアンダーカバー９４を備え、このアンダーカバー９４の後端部９５とエンジン２９との間に、揺動するエンジン２９がアンダーカバー９４に干渉することを避ける隙間９６が確保されており、この隙間９６は、燃料フィルタ５２の着脱作業を行うために燃料フィルタ５２の外形よりも大きく設定されている。

この構成により、アンダーカバー９４により燃料フィルタ５２の下方を覆うので、燃料フィルタ５２に泥水等が付着することを防止できる。
加えて、アンダーカバー９４とエンジン２９との間に燃料フィルタ５２の外形よりも大きい隙間９６を設けたので、他の車両構成部品を外すことなく隙間９６から燃料フィルタ５２の着脱作業を容易に行うことができる。
さらに、メンテナンスリッドのような部品を設ける必要がないので、部品点数の増加を抑制することができる。

上記の図４に示したように、シリンダ部５４は、クランクケース５３の前部から斜め上前方に向けて突出し、燃料フィルタ５２の少なくとも一部は、シリンダ部５４よりも前方に配置される。

この構成により、シリンダ部５４と地面との間にできる空間は、車両前方に向かうに従って拡がるので、燃料フィルタ５２の少なくとも一部をシリンダ部５４よりも前方に配置することで、車両前方に向かうに従って拡がる空間を利用でき、大型の燃料フィルタ５２を配置することができる。

上記の図３に示したように、燃料フィルタ５２は、その長手方向がクロスフレーム８２の延出方向に沿うようにして配置されている。
この構成により、クロスフレーム８２からの燃料フィルタ５２の突出量を抑えられるので、燃料フィルタ５２の下方を覆う図４に示すアンダーカバー９４を小型にすることができる。

上記の図５に示したように、クロスフレーム８２に断面略Ｃ字状のフィルタ支持ブラケット８３が設けられ、燃料フィルタ８２は、フィルタ支持ブラケット８３を弾性変形させることでフィルタ支持ブラケット８３に着脱自在に取付けられる。
この構成により、フィルタ支持ブラケット８３を弾性変形させて着脱自在に取付けるようにしたので、燃料フィルタ５２の着脱作業を工具を使うことなく容易に行うことができる。
さらに、工具を使用せずに燃料フィルタ５２の着脱作業を行えるので、図４に示すクランクケース５３の前方且つシリンダ部５４の下方にできる空間から燃料フィルタ５２の着脱作業を容易に行うことができる。

上記の図４に示したように、燃料供給経路５１に、燃料タンク４２の燃料をエンジン２９に供給する燃料供給装置６６と、燃料タンク４２の燃料を燃料供給装置６６へ圧送する燃料ポンプ４１と、が設けられ、燃料供給装置６６は、燃料フィルタ５２よりも高い位置に配置される
この構成により、燃料フィルタ５２と燃料供給装置６６との間の燃料供給経路５１は、燃料フィルタ５２から上方に延出するので、車両を長期間駐車した場合にも、燃料フィルタ５２内に溜まっている燃料の重さによって燃料供給装置６６から燃料が漏れるのを抑制することができる。

上記の図３に示したように、燃料供給経路５１に、燃料フィルタ５２と燃料供給装置６６との間に配置され、燃料ポンプ４１と燃料供給装置６６との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を燃料タンク４２へ戻すプレッシャレギュレータ７２が設けられ、このプレッシャレギュレータ７２と燃料フィルタ５２とが、車両前後方向で燃料ポンプ４１と燃料供給装置６６との間に設けられる。
この構成により、燃料ポンプ４１から燃料供給装置６６との間の燃料供給経路５１が冗長になるのを防止することができる。

上記の図５に示したように、燃料供給経路５１は、燃料ポンプ４１の上流側にポンプ前フィルタ６１が設けられ、燃料フィルタ５２は、ポンプ前フィルタ６１よりも細かい目に設定されている。

この構成により、燃料フィルタ５２の目の粗さとポンプ前フィルタ６１の目の粗さを異ならせたので、エタノールのようなダストの細かい燃料を使用する場合でも、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストを捕集し、燃料フィルタ５２でポンプ前フィルタ６１で捕集しきれなかった細かいダストを捕集することができるため、エタノール等の燃料も使用することができる。
加えて、ポンプ前フィルタ６１で大きなダストが捕集され、燃料フィルタ５２で大きなダストが捕集されなくなるので、燃料フィルタ５２を詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。さらに、ポンプ前フィルタ６１は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料ポンプ４１の抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ４１を採用することができる。

尚、本実施例は、ガソリンを燃料とするエンジンを搭載した自動二輪車１０に限らず、燃料フィルタ５２で燃料を浄化できればエタノール等バイオ燃料を燃料とするエンジン２９を搭載した自動二輪車１０に適用しても差し支えない。

本発明は、自動二輪車の改良、詳しくは、自動二輪車に備える燃料フィルタの配置に好適である。

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、２１Ｌ、２１Ｒ…メインフレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…ロアフレーム、２７…車体フレーム、２８…リンク、２９…エンジン、４１…燃料ポンプ、４２…燃料タンク、４６…排気管、４８…車体カバー、５１…燃料供給経路、５２…燃料フィルタ、５３…クランクケース、５４…シリンダ部、６１…ポンプ前フィルタ、６５…車体中心線、６６…燃料供給装置（インジェクタ）、７２…プレッシャレギュレータ、８２…クロスフレーム、８３…フィルタ支持ブラケット、９４…アンダーカバー、９５…アンダーカバーの後端部、９６…隙間。

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１１）及びこのヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を有する車体フレーム（２７）と、この車体フレーム（２７）に支持されるエンジン（２９）と、このエンジン（２９）より車両前方で前記車体フレーム（２７）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記エンジン（２９）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）と、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記エンジン（２９）に供給する燃料供給装置（６６）と、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記燃料供給装置（６６）へ圧送する燃料ポンプ（４１）とを備える自動二輪車（１０）において、
   前記車体フレーム（２７）は、前記燃料タンク（４２）と前記エンジン（２９）の間に配置され前記左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）を有し、
   このクロスフレーム（８２）に前記燃料フィルタ（５２）が取付けられ、
   前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料フィルタ（５２）と前記燃料供給装置（６６）との間に配置され、前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（６６）との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに燃料の一部を前記燃料タンク（４２）へ戻すプレッシャレギュレータ（７２）が設けられ、
   このプレッシャレギュレータ（７２）と前記燃料フィルタ（５２）とが、車両前後方向で前記燃料ポンプ（４１）と前記燃料供給装置（６６）との間に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. ヘッドパイプ（１１）及びこのヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を有する車体フレーム（２７）と、この車体フレーム（２７）に支持されるエンジン（２９）と、このエンジン（２９）より車両前方で前記車体フレーム（２７）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記エンジン（２９）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）と、を備える自動二輪車（１０）において、
   前記車体フレーム（２７）は、前記燃料タンク（４２）と前記エンジン（２９）の間に配置され前記左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）を有し、
   このクロスフレーム（８２）に前記燃料フィルタ（５２）が取付けられ、
   前記クロスフレーム（８２）に断面略Ｃ字状のフィルタ支持ブラケット（８３）が設けられ、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記フィルタ支持ブラケット（８３）を弾性変形させることで前記フィルタ支持ブラケット（８３）に着脱自在に取付けられることを特徴とする自動二輪車。
3. ヘッドパイプ（１１）及びこのヘッドパイプ（１１）から車両後方に向けて延びる左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を有する車体フレーム（２７）と、この車体フレーム（２７）に支持されるエンジン（２９）と、このエンジン（２９）より車両前方で前記車体フレーム（２７）に支持される燃料タンク（４２）と、この燃料タンク（４２）内の燃料を前記エンジン（２９）へ送る燃料供給経路（５１）と、この燃料供給経路（５１）の途中に配置される燃料フィルタ（５２）と、を備える自動二輪車（１０）において、
   前記車体フレーム（２７）は、前記燃料タンク（４２）と前記エンジン（２９）の間に配置され前記左右一対のメインフレーム（２１Ｌ、２１Ｒ）を連結するクロスフレーム（８２）を有し、
   このクロスフレーム（８２）に前記燃料フィルタ（５２）が取付けられ、
   前記燃料フィルタ（５２）の下端が、前記クロスフレーム（８２）の下端よりも上方に位置するようにして前記クロスフレーム（８２）に前記燃料フィルタ（５２）が取付けられ、
   前記エンジン（２９）は、クランクシャフトを収納するクランクケース（５３）と、このクランクケース（５３）から車両前方に向けて突出するシリンダ部（５４）と、を有し、
   前記クランクケース（５３）の上部が、リンク（２８）を介して前記車体フレーム（２７）に連結されることで、前記エンジン（２９）は上下方向に揺動可能に前記車体フレーム（２７）に支持され、
   前記シリンダ部（５４）より下方且つ車両前方位置に、前記クロスフレーム（８２）が配置され、このクロスフレーム（８２）の後側に前記燃料フィルタ（５２）が車両後方から着脱可能に取付けられていることを特徴とする自動二輪車。
4. 前記シリンダ部（５４）は、その下部から車両後方に向けて延出する排気管（４６）を備え、
   車体中心線（６５）を挟んで車幅方向一方側に前記排気管（４６）が配置され、車幅方向他方側に前記燃料フィルタ（５２）が配置されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記自動二輪車（１０）は、前記メインフレーム（２１Ｌ）、前記燃料タンク（４２）及び前記燃料フィルタ（５２）を下方から覆うアンダーカバー（９４）を備え、このアンダーカバー（９４）の後端部（９５）と前記エンジン（２９）との間に、揺動する前記エンジン（２９）が前記アンダーカバー（９４）に干渉することを避ける隙間（９６）が確保されており、
   この隙間（９６）は、前記燃料フィルタ（５２）の着脱作業を行うために前記燃料フィルタ（５２）の外形よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記シリンダ部（５４）は、前記クランクケース（５３）の前部から斜め上前方に向けて突出し、前記燃料フィルタ（５２）の少なくとも一部は、前記シリンダ部（５４）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項３、請求項４又は請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記燃料フィルタ（５２）は、その長手方向が前記クロスフレーム（８２）の延出方向に沿うようにして配置されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記燃料供給経路（５１）に、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記エンジン（２９）に供給する燃料供給装置（６６）と、前記燃料タンク（４２）の燃料を前記燃料供給装置（６６）へ圧送する燃料ポンプ（４１）と、が設けられ、
   前記燃料供給装置（６６）は、前記燃料フィルタ（５２）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
9. 前記燃料供給経路（５１）は、前記燃料ポンプ（４１）の上流側にポンプ前フィルタ（６１）が設けられ、
   前記燃料フィルタ（５２）は、前記ポンプ前フィルタ（６１）よりも細かい目に設定されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項記載の自動二輪車。

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