JP2009226989A - 自動二輪車の燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料配管内でのベーパの滞留を防止して、燃料噴射装置による燃料噴射圧力を常に所望の値に保持できること。
【解決手段】パワーユニット１１、物品収納ボックス３１、燃料タンク３４、吸気系部品２５及びインジェクタ２３を有し、燃料タンクからインジェクタへ燃料を供給する燃料供給ホース５５及び５６と、この燃料供給ホースの中途部に配置された燃料フィルタ５４と、この燃料フィルタで捕集したベーパを燃料タンクへ戻すベーパリターンホース５７と、インジェクタからの余剰燃料及びベーパを燃料タンクへ戻す燃料リターンホース５８とを備え、燃料フィルタは、吸気系部品が配設される側の車体フレーム２に取り付けられると共に、インジェクタよりも低位置に配置され、この燃料フィルタとインジェクタとを連結する燃料供給ホース５６が、パワーユニットの揺動時にも、燃料フィルタからインジェクタへ向けて常時上昇する方向に配設されたものである。
【選択図】 図８

Description

本発明は、自動二輪車の燃料配管構造に係り、特にパワーユニットを備えたスクータ型車両の吸気装置に燃料噴射装置を有し、この燃料噴射装置と燃料タンクとを燃料配管で接続する自動二輪車の燃料配管構造に関する。

スクータ型車両には、一般に、クランクケースから前方へシリンダアセンブリを延出したエンジンと、クランクケースの一方の側部を後方へ延在して後部に後輪を軸支する変速装置とが一体化されたスイング式パワーユニットが搭載されている。

このようなスイング式パワーユニットでは、クランクケースから前方に向かってシリンダアセンブリ（シリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバー）が延出され、シリンダヘッドの上面に吸気系部品が接続され、シリンダヘッドの下面に排気管が接続されることが多い。特に、小型のスクータ型車両では、シートの下方にパワーユニットが搭載され、シートの前方（パワーユニットの前方）に略Ｕ字形状の足通し空間が形成されるため、吸気系部品は、シリンダヘッドの上面から車両後方に向けて延設されることになる。

このようなスクータ型車両において、低燃費化のために、吸気系部品を含む吸気装置に燃料噴射装置を有するものが特許文献１に開示されている。つまり、燃料ポンプとインジェクタとを一体化した燃料噴射装置を備えたものにおいて、燃料タンクからの燃料が自重により燃料フィルタへ導かれた後に燃料噴射装置へ供給され、吸気系部品の吸気通路へ燃料が噴射される。また、燃料噴射装置及び燃料フィルタから燃料タンクへベーパが戻される。
特開２００６−１３０９７５号公報

ところが、特許文献１に記載のスクータ型車両では、燃料フィルタがクランクケースの上方に配置されているため、吸気通路に設置された燃料噴射装置と燃料フィルタとのヘッド差を十分に確保できない。また、燃料噴射装置と燃料フィルタ間の燃料ホースが略水平で両端間に高低差が与えられていないため、燃料ホース内にベーパが発生したとき、このベーパが燃料フィルタまたは燃料噴射装置へ排出されず、燃料ホース内に滞留してしまう。この結果、燃料フィルタから燃料噴射装置へ燃料を確実に供給できない恐れがある。

また、特許文献１に記載のスクータ型車両では、燃料フィルタと燃料噴射装置間の燃料ホースが長く形成されているので、パワーユニットの揺動時に上記燃料ホースの振幅が大きくなって、この燃料ホース内でベーパが発生し易くなる恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料配管内でのベーパの滞留を防止して、燃料噴射装置による燃料噴射圧力を常に所望の値に保持できる自動二輪車の燃料配管構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車の燃料配管構造は、車体フレームに揺動可能に支持されると共に、後部に後輪を回転可能に軸支するスイング式パワーユニットと、このパワーユニットの上方空間に、車両前方から順次配置された物品収納ボックス及び燃料タンクと、前記物品収納ボックスの下方で且つ前記パワーユニットの上方に位置する空間に、車幅方向一側にオフセットして配設された吸気系部品と、この吸気系部品の一部に装着されて前記吸気系部品を構成し、燃料を噴射する燃料噴射装置とを有する自動二輪車であって、前記燃料タンクから前記燃料噴射装置へ燃料を供給する燃料供給ホースと、この燃料供給ホースの中途部に配設された燃料フィルタと、この燃料フィルタで捕集したベーパを燃料タンクへ戻すベーパリターンホースと、前記燃料噴射装置からの余剰燃料及びベーパを前記燃料タンクへ戻す燃料リターンホースとを備え、前記燃料フィルタは、前記吸気系部品が配設される側の前記車体フレームに取り付けられると共に、前記燃料噴射装置よりも低位置に配置され、前記燃料フィルタと前記燃料噴射装置とを連結する燃料供給ホースが、前記パワーユニットの揺動時にも、前記燃料フィルタから前記燃料噴射装置へ向けて常時上昇する方向に配設されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、燃料フィルタが最も低位置に配置され、しかも、燃料フィルタと燃料噴射装置とを連結する燃料供給ホースが、パワーユニットの揺動時にも、燃料フィルタから燃料噴射装置へ向けて常時上昇する方向に配設されたので、前記燃料供給ホース内のベーパが燃料フィルタまたは燃料噴射装置へ確実に排出されて、滞留を防止できる。この結果、前記燃料供給ホースを経て燃料フィルタから燃料噴射装置へ燃料を確実に供給でき、燃料噴射装置による燃料噴射圧力を常に所望の値に保持できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本発明に係る自動二輪車の燃料配管構造における一実施の形態が適用された小型スクータ型車両を透視して示す左側面図である。図２は、図１のスクータ型車両の後半部を、車体カバー等を省略して示す左側面図である。

自動二輪車としてのスクータ型車両、特に小型スクータ型車両の車体フレーム２は例えば鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンチューブ４が後ろ下方に延び、その下端付近から左右一対のリアフレーム５が水平に後方へ延びた後、後ろ斜め上方に延び、このリアフレーム５が後ろ上方へ立ち上がる付近にスイングブラケット６が設けられている。尚、左右のリアフレーム５は、最後部で連結されている。

ヘッドパイプ３には前輪７を支持するフロントフォーク８が、ハンドルバー９やヘッドランプ１０などと共に左右回転自在に軸支され、ハンドルバー９を回動させることにより前輪７が操舵される。一方、リアフレーム５には、スイングブラケット６を介して揺動可能にパワーユニット１１が連結されている。このスイング式のパワーユニット１１は、エンジン１２と変速装置１３とが一体化されたユニットスイング式と呼ばれるスクータ型車両として一般的なレイアウトを持つパワーユニットである。

エンジン１２は、そのクランクケース１４の前部から前方に向かってシリンダアセンブリ１５が略水平方向に前傾して延出され、クランクケース１４の左側部から変速装置１３が一体に併設されて後方に延びている。この変速装置１３の後部右側面に後輪１６が直接軸支されている。

クランクケース１４の下部から左右一対のエンジン懸架部１７が前方に延びており、これらのエンジン懸架部１７の先端は、スイングブラケット６の後端に架設された車幅方向に沿う揺動軸１８に揺動自在に連結される。また、変速装置１３の後部とリアフレーム５の後部との間にショックアブソーバ１９が連結されている。パワーユニット１１は、後輪１６と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動して後輪１６のスイングアームの役割を果たし、その揺動がショックアブソーバ１９により緩衝される。

エンジン１２のシリンダアセンブリ１５は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド２１とヘッドカバー２２とがクランクケース１４側から順次重ねられた構成である。シリンダアセンブリ１５及びクランクケース１４の上方には、燃料噴射装置としてのインジェクタ２３、エアクリーナボックス２４などを有する吸気系部品２５が配置されている。この吸気系部品２５が、シリンダヘッド２１の上部左側に開口する吸気ポート（不図示）へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。この吸気系部品２５は、パワーユニット１１と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動する。

シリンダヘッド２１の下面には排気ポート（不図示）が開口されており、この排気ポートから排気管２６が後方に延びて接続されると共に、排気管２６の後部に排気マフラー２７が連結されている。この排気マフラー２７は、パワーユニット１１（クランクケース１４）に固定されて後輪１６の右側に位置する。これらの排気管２６及び排気マフラー２７が、パワーユニット１１と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動する。

シリンダアセンブリ１５のシリンダブロック２０及びシリンダヘッド２１の周囲は、合成樹脂製のファンカウル２８により覆われている。このファンカウル２８内では、エンジン１２のクランクシャフト（不図示）に回転一体に取り付けられた冷却ファン（不図示）の回転により冷却用空気がファンカバー２９（図５及び図６）の開口（不図示）から導入されて、シリンダブロック２０及びシリンダヘッド２１が強制冷却される。また、変速装置１３内へも、冷却ダクト３０を経て冷却用の空気が強制的に導入され、この変速装置１３内の例えばＶベルトなどが冷却される。

一方、パワーユニット１１の上方で、着座シート３５の下方に物品収納ボックス３１が設置されている。この物品収納ボックス３１は例えば樹脂材料により有底箱形容器状に形成され、その前底部が、リアフレーム５に設けられたブリッジパイプ３２に固定され、後ろ上部が、左右のリアフレーム５に固着されたクロスメンバ３３に固定されている。

物品収納ボックス３１の後方には燃料タンク３４が設置され、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４の上方を覆う形で着座シート３５が、左右一対のリアフレーム５に載置されている。この着座シート３５は、前端の回動軸（不図示）を中心に後端を持ち上げて開閉可能に設けられ、物品収納ボックス３１の蓋を兼ねている。また燃料タンク３４への給油も着座シート３５を開放して行われる。

車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー３６と後部車体カバー３７とにより覆われて、車体外観が整えられると共に内部機器類の保護が図られている。前部車体カバー３６の下方に、フロントフォーク８に設置されて前輪７を覆うフロントフェンダ３８が配置されている。また、後部車体カバー３７は、着座シート３５の下方における物品収納ボックス３１、燃料タンク３４及びエンジン１２（シリンダアセンブリ１５付近）の周囲を覆っている。後部車体カバー３７の後部にはリアフェンダ３９が取り付けられている。

更に、ハンドルバー９と着座シート３５との間に低床式のステップボード４０が設けられる。このステップボード４０も合成樹脂製であり、リアフレーム５の水平方向延在部分の上部に設置される。前部車体カバー３６と後部車体カバー３７とステップボード４０とは連続的に繋がるようデザインされている。

このステップボード４０の下方で、リアフレーム５の水平方向延在部分の左側後部にサイドスタンド４１が枢支される。更に、このサイドスタンド４１の後方で、クランクケース１４の後部下側にセンタースタンド４２が枢支されている。

上述のように構成されたスクータ型車両１では、エンジン１２のクランクケース１４の前部下側部分に揺動軸１８が設けられたことから、クランクケース１４及びシリンダアセンブリ１５と物品収納ボックス３１との間の空間Ａが大きく確保され、しかも、この空間Ａは、前方及び左右両側方が後部車体カバー３７で囲まれて構成されている。そして、この空間Ａ内に、図２〜図８に示すように、エアクリーナボックス２４を含む吸気系部品２５を備えた吸気装置４５が配置される。

エアクリーナボックス２４は、クランクケース１４の上面に固定ステー４６（図７）を用いて載置される。特に図７に示すように、エアクリーナボックス２４の前面とシリンダアセンブリ１５のシリンダヘッド２１との間に、エアクリーナボックス２４を除く吸気系部品２５が、車両前後方向に沿って直線状に延在される。吸気系部品２５は、エアクリーナボックス２４と、このエアクリーナボックス２４の前面から車両前方へ向かって順次配設されたスロットルボディ４７及びインテークパイプ４８と、このインテークパイプ４８に装着されてこのインテークパイプ４８内へ燃料を噴射する、燃料ポンプ内蔵型のインジェクタ２３と、を有して構成される。

インジェクタ２３は、インテープパイプ４８の湾曲部の上面側に、シリンダヘッド２１の吸気ポート（不図示）へ向かう吸気の流れ方向の下流を指向させた状態で装着される。このため、イジェクタ２３は、図５〜図８に示すように、インテークパイプ４８の上面側において、鉛直方向に対し若干後傾されると共に、車両幅方向外方へも若干傾斜して配置される。

クリーナーボックス２４は、図４〜図６に示すように、左右一対のリアフレーム５の幅内で幅方向一杯に収容される幅寸法を有し、吸気インレット４９（後述）が接続される側のエアクリーナボックス２４の前部５０が、車両前方に膨出して構成される。つまり、エアクリーナボックス２４は図６に示すように平面視略Ｌ字形状であり、車両前後方向に延設して吸気インレット４９が接続される前部５０を含む前後方向延在部分５１Ａと、車両幅方向に延設してスロットルボディ４７が接続される幅方向延在部分５１Ｂとを有して構成される。

吸気インレット４９は、エアクリーナボックス２４の前部５０の前面に接続され、スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８からなる吸気通路４４と略平行に車両前方へ延出される。更に、この吸気インレット４９は、吸気通路４４に対し車両幅方向にオフセットした位置に配置される。つまり、吸気インレット４９と吸気通路４４は、シリンダアセンブリ１５の中心軸線Ｏ（図６）に対して互いに反対側にオフセットした位置に配置される。

この吸気インレット４９が開口する空間は、図１及び図２に示すように、上方が物品収納ボックス３１により、下方がシリンダアセンブリ１５及びクランクケース１４により区画され、前方及び左右両側方が後部車体カバー３７によりそれぞれ覆われた前記空間Ａのうち、後輪１６側に開放された後方がエアクリーナボックス２４により閉塞された空間である。このため、前輪７からの飛び石や泥水などと、後輪１６が巻き上げた砂塵や泥水、小石などが吸気インレット４９を介してエアクリーナボックス２４内へ吸い込まれることが防止され、清浄な空気が導入される。

尚、図２及び図６中の符号６４はエンジンブリーザ室であり、符号６５は、エンジンブリーザ室６４とエアクリーナボックス２４とを接続するブリーザホースである。

図６に示すように、スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８から成る吸気通路４４と吸気インレット４９は、前述の如く、シリンダアセンブリ１５の中心軸線Ｏに対し互いに反対側にオフセットした位置に配置される。具体的には、吸気通路４４は、サイドスタンド４１が設置される車両左側に配置され、吸気インレット４９は、車両右側に配置される。

図２、図５及び図８に示すように、前記インジェクタ２３と燃料タンク３４とが燃料配管５３により接続されて、燃料タンク３４からインジェクタ２３へ燃料が供給等される。この燃料配管５３は、燃料タンク３４から燃料フィルタ５４へ燃料を供給する第１燃料供給ホース５５と、燃料フィルタ５４からインジェクタ２３へ燃料を供給する第２燃料供給ホース５６と、燃料フィルタ５４とスリーウェイジョイント６０の第１ポート６１を接続するベーパリターンホース５７と、インジェクタ２３とスリーウェイジョイント６０の第２ポート６２とを接続する燃料リターンホース５８と、を有してなる。

スリーウェイジョイント６０の第３ポート６３は、タンクホース６６を経て、燃料タンク３４の前端面における上部に接続される。これにより、燃料フィルタ５４にて捕集されたベーパがベーパリターンホース５７、スリーウェイジョイント６０及びタンクホース６６を経て燃料タンク３４へ戻される。また、インジェクタ２３からの余剰燃料及びベーパが、燃料リターンホース５８、スリーウェイジョイント６０及びタンクホース６６を経て燃料タンク３４へ戻される。ここで、第１燃料供給ホース５５及び第２燃料供給ホース５６は燃料供給ホースを構成し、従って、この燃料供給ホースの中途部に燃料フィルタ５４が配設されることになる。

燃料フィルタ５４は、吸気系部品２５の吸気通路４４(スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８)が配設される側、つまりサイドスタンド４１配設の車両左側のリアフレーム５の下側に取り付けられる。また、インジェクタ２３は、燃料タンク３４よりも低い位置に配置され、このインジェクタ２３よりも低い位置に燃料フィルタ５４が配置される。従って、燃料タンク３４内の燃料が第１燃料供給ホース５５を通って自重により燃料フィルタ５４へ供給される。また、燃料フィルタ５４とインジェクタ２３とを連結する第２燃料供給ホース５６は、リアフレーム５の上側を通って配設される。更に、この第２燃料供給ホース５６は、パワーユニット１１の揺動時においても、例えば鉛直方向に逆Ｕ字形状に屈曲されることがなく、燃料フィルタ５４からインジェクタ２３へ向かって常時上昇する方向に配設される。

第１燃料供給ホース５５は、燃料タンク３４の前端面において、吸気通路４４(スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８)の配設位置、つまりサイドスタンド４１の配設位置とは反対側の車両右側の下部に接続される。また、スリーウェイジョイント６０の第３ポート６３は、タンクホース６６を経て、燃料タンク３４の前端面において、吸気通路４４(スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８)の配設位置、つまりサイドスタンド４１の配設位置とは反対側の車両右側の上部に接続される。ここで、スリーウェイジョイント６０は、取付ブラケット５９を介して車両右側のリアフレーム５に取り付けられる。そして、第１燃料供給ホース５５と、スリーウェイジョイント６０に接続されたペーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、燃料タンク３４の前端面に沿って集約して車両幅方向に横切り、吸気通路４４配設側（車両左側）のリアフレーム５に沿って車両前後方向に配設される。

このうち、第１燃料供給ホース５５及びベーパリターンホース５７は、吸気通路４４配設側(車両左側)において、リアフレーム５の下側に沿って集約して配設される。また、燃料リターンホース５８は、換言すれば、図５及び図６に示すように、スリーウェイジョイント６０の第２ポート６２とインジェクタ２３との間において、吸気系部品２５の一構成部品であるエアクリーナボックス２４の最も高い部位から離反する方向に撓みをもって配設される。エアクリーナボックス２４の前後方向延設部分５１Ａは、幅方向延設部分５１Ｂに比べて高さが高く構成されており、従って、この前後方向延設部分５１Ａがエアクリーナボックス２４において前述の最も高い部位となっている。燃料リターンホース５８は、エアクリーナボックス２４の前後方向延設部分５１Ａを避けるべく、幅方向延設部分５１Ｂ側、即ち吸気通路４４配設側（車両左側）へ撓みをもって配設されている。

また、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、図２及び図８に示すように、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４とエアクリーナボックス２４とに囲まれる囲繞空間Ｂ内であって、パワーユニット１１の揺動時に描かれるエアクリーナボックス２４の最外径部の軌跡Ｐよりも上方の上方領域に配設される。更に、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、上記囲繞空間Ｂの上記上方領域において、図５に示すように、上下方向に並べて配設される。つまり、第１燃料供給ホース５５が最も低い位置に配設され、燃料リターンホース５８が最も高い位置に配設される。ベーパリターンホース５７は、第１燃料供給ホース５５と燃料リターンホース５８との中間位置に配設される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態の燃料配管構造によれば、次の効果（１）〜（１１）を奏する。

（１）図８に示すように、インジェクタ２３が燃料タンク３４よりも低い位置に配置され、このインジェクタ２３よりも低い位置に燃料フィルタ５４が配置され、しかも、燃料フィルタ５４とインジェクタ２３とを連結する第２燃料供給ホース５６が、パワーユニット１１の揺動時にも、燃料フィルタ５４からインジェクタ２３へ向けて常時上昇する方向に配設されたので、第１燃料供給ホース５５或いは第２燃料供給ホース５６内のベーパが燃料フィルタ５４またはインジェクタ２３へ確実に排出されて、滞留を防止できる。この結果、特に、第２燃料供給ホース５６を経て燃料フィルタ５４からインジェクタ２３へ燃料を確実に供給でき、インジェクタ２３による燃料噴射圧力を常に所望の値に保持できる。本実施の形態における燃料噴射装置ではインジェクタ２３に燃料ポンプが内蔵されているため、仮に、燃料供給ホース（５５，５６）内にベーパが滞留した場合、インジェクタ２３内の燃料が減少して所謂空打ち現象が生じてリーンになったり、逆に、インジェクタ２３内で駆動されるプランジャのストロークスピードが増大してリッチになったりし、燃料噴射圧力が不安定になる虞があるが、ベーパの滞留を防止できるため安定した燃料噴射を実現できる。

（２）燃料フィルタ５４が吸気系部品２５の吸気通路４４配設側(車両左側)のリアフレーム５に取り付けられ、しかも、吸気通路４４のインテークパイプ４８にインジェクタ２３が設置されたので、燃料フィルタ５４とインジェクタ２３とを近接して配置できる。このため、これらの燃料フィルタ５４とインジェクタ２３とを接続する第２燃料供給ホース５６のホース長さを短くでき、流路抵抗を低減できるので、インジェクタ２３に内蔵の燃料ポンプによるポンプ作用を適切に確保できる。更に、第２燃料供給ホース５６のホース長さを短くできるので、パワーユニット１１の揺動時においても、この第２燃料供給ホース５６内でのベーパの発生を低減できる。

（３）図３及び図４に示すように、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、燃料タンク３４の前端面において吸気通路４４配設位置と反対側の車両右側に接続され、上記前端面に沿って集約して吸気通路４４配設位置側へ向けて車両幅方向に横切り、吸気通路４４が配設される車両の左側のリアフレーム５に沿って車両前後方向に配設されている。このため、パワーユニット１１の揺動時に、吸気通路４４及びエアクリーナボックス２４の上方でリアフレーム５に載置された物品収納ボックス３１と、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８とが干渉することを防止できる。この結果、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８に欠損防止措置を講じる必要がないので、これらの第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７、燃料リターンホース５８は、振動時に作用する慣性力が低減されて、耐久性を向上させることができる。更に、物品収納ボックス５１は、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８との干渉が回避されるので、その容量を十分に確保できる。

（４）図８に示すように、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４とエアクリーナボックス２４とに囲まれた囲繞空間Ｂ内であって、パワーユニット１１の揺動時に描かれるエアクリーナボックス２４の最外径部の軌跡Ｐよりも上方の上方領域に配設される。このため、パワーユニット１１の揺動時に物品収納ボックス３１ばかりか、燃料タンク３４及びエアクリーナボックス２４との干渉も防止できる。従って、エアクリーナボックス２４の容量を十分に確保して、エンジン１２の出力を向上させることができる。

（５）図６に示すように、燃料リターンホース５８がエアクリーナボックス２４の最も高い位置である前後方向延設部分５１Ａから離間する方向に撓みをもって配設されたので、パワーユニット１１の揺動時に、燃料リターンホース５８とエアクリーナボックス２４との干渉を確実に回避でき、燃料リターンホース５８の損傷を防止できる。また、燃料リターンホース５８が撓みをもって配設されたので、この燃料リターンホース５８に特に伸縮性を具備させなくても、パワーユニット１１の揺動時の変動を吸収することができる。この燃料リターンホース５８はパワーユニット１１と共に揺動するので、第１燃料供給ホース５５及びベーパリターンホース５７とは異なり、エアクリーナボックス２４の上方に配置することでリアフレーム５との干渉を防止することができる。

（６）図８に示すように、燃料フィルタ５４がリアフレーム５の下側に設置されると共に、この燃料フィルタ５４とインジェクタ２３とを接続する第２燃料供給ホース５６が上記リアフレーム５の上側を通って配設されたので、パワーユニット１１の揺動時に第２燃料供給ホース５６が上記リアフレーム５から離間することになり、従って、この第２燃料供給ホース５６の損傷を防止できる。

（７）図４及び図５に示すように、吸気通路４４及び燃料フィルタ５４が車両幅方向においてサイドスタンド４１が設置される車両左側に配置されたので、サイドスタンド４１の使用時に燃料フィルタ５４が最も低い位置になり、サイドスタンド４１使用時に燃料が燃料フィルタ５４内に保持される。このため、サイドスタンド使用時におけるエンジン１２の始動時に、エンジン１２が燃料不足となって始動性が低下することを防止できる。

更に、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８は、燃料タンク３４の前端面においてサイドスタンド４１設置位置と反対側に接続されたので、サイドスタンド４１の使用時に燃料タンク３４に接続される車両右側が、車両左側に比べて高位置になる。このため、第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８内のベーパを燃料タンク３４内へ確実に戻すことができ、これらのホース５５、５７、５８内でベーパの滞留を防止できる。

（８）第１燃料供給ホース５５、ベーパリターンホース５７及び燃料リターンホース５８が、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４とエアクリーナボックス２４とに囲まれる囲繞空間Ｂ内で、エアクリーナボックス２４の最外径部の軌跡Ｐよりも上方の上方領域に、上下方向に並べて配設されたので、物品収納ボックス３４と燃料タンク３４との隙間を拡大させる必要がなく、物品収納ボックス３４及び燃料タンク３４の容量を充分確保しつつスクータ型車両１の省スペース化を実現できる。

（９）図５及び図８に示すように、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４とエアクリーナボックス２４とに囲まれる囲繞空間Ｂ内で、エアクリーナボックス２４の最外径部の軌跡Ｐよりも上方の上方領域において、第１燃料供給ホース５５が最も低い位置に、燃料リターンホース５８が最も高い位置に、ベーパリターンホース５７が第１燃料供給ホース５５と燃料リターンホース５８との中間位置に配設（配置）されている。このように、燃料リターンホース５８及びベーパリターンホース５７が燃料供給ホース５５よりも高い位置に配設（配置）されたので、これらの燃料リターンホース５８及びベーパリターンホース５７から燃料タンク３４へ還流したベーパは、この燃料タンク３４内の上方空間に移動する。燃料タンク３４内でのベーパの移動経路に第１燃料供給ホース５５の吸い口が存在しないため、還流したベーパが燃料と共に、第１燃料供給ホース５５を経てインジェクタ２３へ供給されることが防止される。

（１０）第１燃料供給ホース５５が最も低い位置に、燃料リターンホース５８が最も高い位置に、ベーパリターンホース５７が第１燃料供給ホース５５と燃料リターンホース５８との中間位置に配設され、スリーウェイジョイント６０の第２ポート６２に燃料リターンホース５８が、第１ポート６１にベーパリターンホース５７がそれぞれ接続されている。このため、インジェクタ２３から燃料リターンホース５８を経て還流された余剰燃料及びベーパのうち、ベーパのみが、スリーウェイジョイント６０の第３ポート６３及びタンクホース６６を経て燃料タンク３４内へ戻され、余剰燃料は、スリーウェイジョイント６０の第２ポート６２から第１ポート６１を経てベーパリターンホース５７内へ自重で流れて燃料フィルタ５４へ導かれる。このように、燃料リターンホース５８内の余剰燃料が、燃料タンク３４をショートカットして燃料フィルタ５４へ導かれるので、燃料リターンホース５８から還流される余剰燃料を効率良く再循環することができる。

（１１）最も高位置に位置する燃料リターンホース５８は、スリーウェイジョイント６０の第２ポート６２とインジェクタ２３に接続されて、パワーユニット１１の揺動時に振動するが、この燃料リターンホース５８の振動範囲に他のホースが存在しないので、燃料リターンホース５８の振動が妨げられることを防止でき、燃料リターンホース５８の欠損を防止できる。

本発明に係る自動二輪車の燃料配管構造における一実施の形態が適用された小型スクータ型車両を透視して示す左側面図。 図１のスクータ型車両の後半部を、車体カバー等を省略して示す左側面図。 図２のスクータ型車両の後半部を、左前方から目視して示す斜視図。 図３のスクータ型車両の後半部を、物品収納ボックスなどを省略して示す斜視図。 物品収納ボックスを省略して示す図２のV矢視図。 物品収納ボックス及び燃料タンクを省略して示す図２のVI矢視図。 図２のスクータ型車両の後半部において、車体フレーム、物品収納ボックス及び燃料タンクを省略して示す左側面図。 図２の一部を拡大して示す部分拡大側面図。

符号の説明

１ スクータ型車両（自動二輪車）
２ 車体フレーム
５ リアフレーム
１１ パワーユニット
１６ 後輪
１８ 揺動軸
２３ インジェクタ（燃料噴射装置）
２４ エアクリーナボックス
２５ 吸気系部品
３１ 物品収納ボックス
３４ 燃料タンク
３５ 着座シート
４１ サイドスタンド
４４ 吸気通路
４８ スロットルボディ
４８ インテークパイプ
５３ 燃料配管
５４ 燃料フィルタ
５５ 第１燃料供給ホース
５６ 第２燃料供給ホース
５７ ベーパリターンホース
５８ 燃料リターンホース
Ａ 空間
Ｂ 囲繞空間
Ｏ シリンダアセンブリの中心軸線
Ｐ 軌跡

Claims (9)

1. 車体フレームに揺動可能に支持されると共に、後部に後輪を回転可能に軸支するスイング式パワーユニットと、
   このパワーユニットの上方空間に、車両前方から順次配置された物品収納ボックス及び燃料タンクと、
   前記物品収納ボックスの下方で且つ前記パワーユニットの上方に位置する空間に、車幅方向一側にオフセットして配設された吸気系部品と、
   この吸気系部品の一部に装着されて前記吸気系部品を構成し、燃料を噴射する燃料噴射装置とを有する自動二輪車であって、
   前記燃料タンクから前記燃料噴射装置へ燃料を供給する燃料供給ホースと、
   この燃料供給ホースの中途部に配設された燃料フィルタと、
   この燃料フィルタで捕集したベーパを燃料タンクへ戻すベーパリターンホースと、
   前記燃料噴射装置からの余剰燃料及びベーパを前記燃料タンクへ戻す燃料リターンホースとを備え、
   前記燃料フィルタは、前記吸気系部品が配設される側の前記車体フレームに取り付けられると共に、前記燃料噴射装置よりも低位置に配置され、
   前記燃料フィルタと前記燃料噴射装置とを連結する燃料供給ホースが、前記パワーユニットの揺動時にも、前記燃料フィルタから前記燃料噴射装置へ向けて常時上昇する方向に配設されたことを特徴とする自動二輪車の燃料配管構造。
2. 前記燃料供給ホース、ベーパリターンホース及び燃料リターンホースは、吸気系部品が配設される側の車体フレームに沿って車両前後方向に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
3. 前記燃料供給ホース、ベーパリターンホース及び燃料リターンホースは、それらを集約して燃料タンクの前端面に沿って前記吸気系部品から離間する方向に延設し、吸気系部品の配設位置とは反対側の前記前端面に接続されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
4. 前記燃料リターンホースは、吸気系部品の一部であるエアクリーナボックスの最も高い部位から離間する方向に撓みをもって配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
5. 前記吸気系部品は、車両幅方向において、サイドスタンドが取り付けられる側にオフセットして配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
6. 前記燃料フィルタが車体フレームの下側に設置されると共に、この燃料フィルタと燃料噴射装置とを連結する燃料供給ホースが、車体フレームの上側を通って配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
7. 前記燃料供給ホース、ベーパリターンホース及び燃料リターンホースは、物品収納ボックスと燃料タンクと吸気系部品の一部であるエアクリーナボックスとに囲まれた囲繞空間内であって、パワーユニットの揺動時に描かれるエアクリーナボックスの最外径部の軌跡よりも側面視で上方に位置する上方領域に配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
8. 前記燃料供給ホース、ベーパリターンホース及び燃料リターンホースは、囲繞空間内の上方領域において、上下方向に並べて配設されたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
9. 前記燃料供給ホースが最も低位置に、燃料リターンホースが最も高位置に、ベーパリターンホースが、前記燃料リターンホースと前記燃料供給ホースとの中間位置にそれぞれ配設されたことを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車の燃料配管構造。

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