JP3168136U - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気抵抗を低減してエンジン出力を向上できる共に、エアクリーナボックスへの砂塵等の吸込みを防止できること。【解決手段】クランクケース１４から前方へシリンダアセンブリ１５を延出したエンジン１２と、クランクケースの一方の側部を後方へ延在して後部に後輪１６を軸支する変速装置１３とが一体化されたスイング式パワーユニット１１が搭載されたスクータ型車両であって、エンジンのクランクケース前部下側部分に揺動軸１８が設けられると共に、クランクケースの上面にエアクリーナボックス２４が設置され、このエアクリーナボックスの前面とシリンダアセンブリのシリンダヘッド２１の上面との間に吸気系部品２５（吸気通路４４）が、車両前後方向に沿って略直線状に延設され、エアクリーナボックスの前面に吸気インレット４９が、吸気系部品と略平行に車両前方に延出して接続されたものである。【選択図】 図６

Description

本考案は、スクータ型車両の吸気装置に係り、特に吸気系部品のレイアウトを改善したスクータ型車両の吸気装置に関する。

スクータ型車両には、一般に、クランクケースから前方へシリンダアセンブリを延出したエンジンと、クランクケースの一方の側部を後方へ延在して後部に後輪を軸支する変速装置とが一体化されたスイング式パワーユニットが搭載されている。

このようなスイング式パワーユニットでは、クランクケースから前方に向かってシリンダアセンブリ（シリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバー）が延出され、シリンダヘッドの下面に排気管が接続され、シリンダヘッドの上面に吸気系部品が接続されることが多い。エンジン排気量が大きな大型のスクータ型車両の中には、シリンダヘッド上面から車両前方へ向かって吸気系部品が延設されたものがある。これに対し、小型のスクータ型車両では、シートの下方にパワーユニットが搭載され、シートの前方（パワーユニットの前方）に略Ｕ字形状の足通し空間が形成されるため、吸気系部品は、シリンダヘッドの上面から車両後方に向けて延設されることになる。

ところで、パワーユニットは、揺動軸を介して車体フレームに揺動可能に支持されるので、揺動軸の周辺空間には多くの部品が存在する。例えば、特許文献１に記載のスクータ型車両にあっては、パワーユニットの揺動軸（エンジン側ピボット）がクランクケース前部の上側部分に設けられ、防振リンク機構がシリンダブロックの上方空間に位置づけられている。このため、吸気系のインテークパイプ（インレットパイプ）及びスロットルボディは車幅方向中央付近に配置されるが、クランクケースの上方にエアクリーナボックスを配置するスペースがなくなり、この結果、エアクリーナボックスは、後輪の側方に位置する変速装置（無段変速機）の上部に載置されることになる。

特開２００１−１３８９７５号公報

特許文献１に記載のスクータ型車両では、吸気系のインテークパイプ（インレットパイプ）及びスロットルボディは車両幅方向中央付近に配置されるものの、エアクリーナボックスは、後輪側方の変速装置の上部に載置されている。この結果、スロットルボディとエアクリーナボックス間を連結する吸気系のコネクティングチューブが大きく屈曲されることになり、吸気抵抗が増大して、エンジン出力を良好に確保できない恐れがある。

また、エアクリーナボックスが後輪の側方に近接配置されるので、後輪が巻き上げた砂塵や泥水、小石などがエアクリーナボックスに吸い込まれ、そのフィルタエレメントが目詰まりを起こして、エンジン出力がさらに低下する恐れがある。

本考案の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、吸気抵抗を低減してエンジン出力を向上できる共に、エアクリーナボックスへの砂塵等の吸込みを防止できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。

本考案に係るスクータ型車両の吸気装置は、クランクケースから前方へシリンダアッセンブリを延出したエンジンと、前記クランクケースの一方の側部を後方へ延在して後部に後輪を軸支する変速装置とが一体化されたスイング式パワーユニットが搭載されたスクータ型車両であって、前記エンジンのクランクケース前部下側部分に揺動軸が設けられると共に、前記クランクケースの上面にエアクリーナボックスが設置され、このエアクリーナボックスの前面と前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッド上面との間に吸気系部品が、車両前後方向に沿って略直線状に延設され、前記エアクリーナボックスの前面に吸気インレットが、前記吸気系部品と略平行に車両前方に延出して接続されたことを特徴とするものである。

本考案によれば、エアクリーナボックスの前面とシリンダヘッド上面との間に吸気系部品が、車両前後方向に沿って略直線状に延設されたので、吸気抵抗を低減してエンジン出力を向上できる。また、クランクケースの上面にエアクリーナボックスが設置され、エアクリーナボックスが後輪の側方に露出した状態で配置されるのではないので、後輪により巻き上げられた砂塵等をエアクリーナボックスが吸い込むことを防止できる。

本考案に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施の形態が適用された小型スクータ型車両を透視して示す左側面図。 図１のスクータ型車両の後半部を、車体カバーなどを省略して示す左側面図。 図２のＩＩＩ矢視図。 物品収納ボックス及び燃料タンクを省略して示す図２のＩＶ矢視図。 図２のスクータ型車両の後半部を、物品収納ボックスを省略して斜め前方から示す斜視図。 図２のスクータ型車両の後半部において、車体フレーム及び物品収納ボックスなどを省略して示す左側面図。 図６のスクータ型車両の後半部を示す右側面図。 図６のエアクリーナボックスを示す斜視図。 図６のエアクリーナボックスを示す左側面図。 図８のエアクリーナボックスを分解して斜め上方から目視して示す斜視図。 図８のエアクリーナボックスを分解して斜め下方から目視して示す斜視図。

以下、本考案を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本考案は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本考案に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施の形態が適用された小型スクータ型車両を透視して示す左側面図である。図２は、図１のスクータ型車両の後半部を、車体カバーなどを省略して示す左側面図である。

自動二輪車としてのスクータ型車両、特に小型スクータ型車両の車体フレーム２は例えば鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンチューブ４が後ろ下方に延び、その下端付近から左右一対のリアフレーム５が水平に後方へ延びた後、後ろ斜め上方に延び、このリアフレーム５が後ろ上方へ立ち上がる付近にスイングブラケット６が設けられている。尚、左右のリアフレーム５は、最後部で連結されている。

ヘッドパイプ３には前輪７を支持するフロントフォーク８が、ハンドルバー９やヘッドランプ１０などと共に左右回転自在に軸支され、ハンドルバー９を回動させることにより前輪７が操舵される。一方、リアフレーム５には、スイングブラケット６を介して揺動可能にパワーユニット１１が連結されている。このパワーユニット１１は、エンジン１２と変速装置１３とが一体化されたユニットスイング式と呼ばれるスクータ型車両として一般的なレイアウトを持つパワーユニットである。

エンジン１２は、そのクランクケース１４の前部から前方に向かってシリンダアセンブリ１５が略水平方向に前傾して延出され、クランクケース１４の左側部から変速装置１３が一体に併設されて後方に延びている。この変速装置１３の後部右側面に後輪１６が直接軸支されている。

クランクケース１４の下部から左右一対のエンジン懸架部１７が前方に延びており、これらのエンジン懸架部１７の先端は、スイングブラケット６の後端に架設された車幅方向に沿う揺動軸１８に揺動自在に連結される。また、変速装置１３の後部とリアフレーム５の後部との間にショックアブソーバ１９が連結されている。パワーユニット１１は、後輪１６と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動して後輪１６のスイングアームの役割を果たし、その揺動がショックアブソーバ１９により緩衝される。

エンジン１２のシリンダアセンブリ１５は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド２１とヘッドカバー２２とがクランクケース１４側から順次重ねられた構成である。シリンダアセンブリ１５及びクランクケース１４の上方には、燃料噴射装置としてのインジェクタ２３、エアクリーナボックス２４などを有する吸気系部品２５が配置されている。この吸気系部品２５が、シリンダヘッド２１の上部左側に開口する吸気ポート（不図示）へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。この吸気系部品２５は、パワーユニット１１と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動する。

シリンダヘッド２１の下面には排気ポート（不図示）が開口されており、この排気ポートから排気管２６が後方に延びて接続されると共に、排気管２６の後部に排気マフラー２７が連結されている。この排気マフラー２７は、パワーユニット１１（クランクケース１４）に固定されて後輪１６の右側に位置する。これらの排気管２６及び排気マフラー２７が、パワーユニット１１と共に揺動軸１８回りに上下方向に揺動する。

シリンダアセンブリ１５のシリンダブロック２０及びシリンダヘッド２１の周囲は、合成樹脂製のファンカウル２８により覆われている。このファンカウル２８内では、エンジン１２のクランクシャフト（不図示）に回転一体に取り付けられた冷却ファン（不図示）の回転により冷却用空気がファンカバー２９（図７）の開口（不図示）から導入されて、シリンダブロック２０及びシリンダヘッド２１が強制冷却される。また、変速装置１３内へも、冷却ダクト３０を経て冷却用の空気が強制的に導入され、この変速装置１３内の例えばＶベルトなどが冷却される。

一方、パワーユニット１１の上方で、着座シート３５の下方に物品収納ボックス３１が設置されている。この物品収納ボックス３１は例えば樹脂材料により有底箱形容器状に形成され、その前底部が、リアフレーム５に設けられたブリッジパイプ３２に固定され、後ろ上部が、左右のリアフレーム５に固着されたクロスメンバ３３に固定されている。

物品収納ボックス３１の後方には燃料タンク３４が設置され、物品収納ボックス３１と燃料タンク３４の上方を覆う形で着座シート３５が、左右一対のリアフレーム５に載置されている。この着座シート３５は、前端の回動軸（不図示）を中心に後端を持ち上げて開閉可能に設けられ、物品収納ボックス３１の蓋を兼ねている。また燃料タンク３４への給油も着座シート３５を開放して行われる。

車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー３６と後部車体カバー３７とにより覆われて、車体外観が整えられると共に内部機器類の保護が図られている。前部車体カバー３６の下方に、フロントフォーク８に設置されて前輪７を覆うフロントフェンダ３８が配置されている。また、後部車体カバー３７は、着座シート３５の下方における物品収納ボックス３１、燃料タンク３４及びエンジン１２（シリンダアセンブリ１５付近）の周囲を覆っている。後部車体カバー３７の後部にはリアフェンダ３９が取り付けられている。

更に、ハンドルバー９と着座シート３５との間に低床式のステップボード４０が設けられる。このステップボード４０も合成樹脂製であり、リアフレーム５の水平方向延在部分の上部に設置される。前部車体カバー３６と後部車体カバー３７とステップボード４０とは連続的に繋がるようデザインされている。

このステップボード４０の下方で、リアフレーム５の水平方向延在部分の左側後部にサイドスタンド４１が枢支される。更に、このサイドスタンド４１の後方で、クランクケース１４の後部下側にセンタースタンド４２が枢支されている。

上述のように構成されたスクータ型車両１では、エンジン１２のクランクケース１４の前部下側部分に揺動軸１８が設けられたことから、クランクケース１４及びシリンダアセンブリ１５と物品収納ボックス３１との間の空間Ａが大きく確保され、しかも、この空間Ａは、前方及び左右両側方が後部車体カバー３７で囲まれて構成されている。そして、この空間Ａ内に、図２〜図７に示すように、エアクリーナボックス２４を含む吸気系部品２５を備えた吸気装置４５が配置される。

エアクリーナボックス２４は、クランクケース１４の上面に固定ステー４６（図９）を用いて、スタータモータ４３を跨ぎ上方から覆うようにして載置される。特に、図６及び図７に示すように、エアクリーナボックス２４の前面とシリンダアセンブリ１５のシリンダヘッド２１との間に、エアクリーナボックス２４を除く吸気系部品２５が、車両前後方向に沿って直線状に延在される。吸気系部品２５は、エアクリーナボックス２４と、このエアクリーナボックス２４の前面から車両前方へ向かって順次配設されたスロットルボディ４７及びインテークパイプ４８と、このインテークパイプ４８に装着されてこのインテークパイプ４８内へ燃料を噴射する、燃料ポンプ内蔵型の前記インジェクタ２３と、を有して構成される。

インジェクタ２３は、インテープパイプ４８の湾曲部の上面側に、シリンダヘッド２１の吸気ポート（不図示）へ向かう吸気の流れ方向の下流を指向させた状態で装着される。このため、イジェクタ２３は、図３、図４及び図６に示すように、インテークパイプ４８の上面側において、鉛直方向に対し若干後傾されると共に、車両幅方向外方へも若干傾斜して配置される。

クリーナーボックス２４は、図３〜図５に示すように、左右一対のリアフレーム５の幅内で幅方向一杯に収容される幅寸法を有し、吸気インレット４９（後述）が接続される側のエアクリーナボックス２４の前部５０が、車両前方に膨出して構成される。つまり、エアクリーナボックス２４は、図４及び図８に示すように平面視略Ｌ字形状であり、車両前後方向に延設して吸気インレット４９が接続される前部５０を含む前後方向延在部分５１Ａと、車両幅方向に延設してスロットルボディ４７が接続される幅方向延在部分５１Ｂとを有して構成される。図８には、スロットルボディ４７用の接続口５２が図示されている。

吸気インレット４９は、エアクリーナボックス２４の前部５０の前面に接続され、スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８からなる吸気通路４４と略平行に車両前方へ延出される。更に、この吸気インレット４９は、吸気通路４４に対し車両幅方向にオフセットした位置に配置される。つまり、吸気インレット４９と吸気通路４４は、シリンダアセンブリ１５の中心軸線Ｏ（図４）に対して互いに反対側にオフセットした位置に配置される。

この吸気インレット４９が開口する空間は、図１及び図２に示すように、上方が物品収納ボックス３１により、下方がシリンダアセンブリ１５及びクランクケース１４により区画され、前方及び左右両側方が後部車体カバー３７によりそれぞれ覆われた前記空間Ａのうち、後輪１６側に開放された後方がエアクリーナボックス２４により閉塞された空間である。このため、前輪７からの飛び石や泥水などと、後輪１６が巻き上げた砂塵や泥水、小石などが吸気インレット４９を介してエアクリーナボックス２４内へ吸い込まれることが防止され、清浄な空気が導入される。

エアクリーナボックス２４は、図８〜図１１に示すように、エアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４とが上下に分割される上下分割構造である。エアクリーナボックス２４は、これらのエアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４との分割面において、フィルタ部材５５がエアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４により挟持されて構成される。フィルタ部材５５とエアクリーナキャップ５４とで囲まれる空間がダーティーサイド５６であり、フィルタ部材５５とエアクリーナケース５３とで囲まれる空間がクリーンサイド５７である。

エアクリーナケース５３は、吸気インレット４９が接続される部分をクリーンサイド５７から隔離してインレット室５８とする隔離壁５９を一体に備える。また、フィルタ部材５５には、エアクリーナケース５３のインレット室５８をダーティーサイド５６に連通させる連通路６０を備える。吸気インレット４９からインレット室５８へ導かれた空気は、連通路６０を経てダーティーサイド５６へ至り、フィルタ部材５５のフィルタ６１により塵埃等が除去されてクリーンサイド５７へ流れる。

エアクリーナケース５３のクリーンサイド５７にはアウトレット６２が配設され、このアウトレット６２の先端がエアクリーナケース５３の前面から突出して、スロットルボディ４７用の接続口５２とされる。この接続口５２にスロットルボディ４７が接続されてスロットルボディ４７がクリーンサイド５７に連通し、このクリーンサイド５７内の清浄な空気がスロットルボディ４７へ導かれる。

図９に示すように、エアクリーナキャップ５４の高さ寸法Ｈ_０は、エアクリーナケース５３の高さ寸法Ｈ_１より小さく設定されて、エアクリーナキャップ５４の後方投影面積が低減されると共に、クリーンサイド５７の容量がダーティーサイド５６に比べて大きく設定される。また、高さ寸法の大きなエアクリーナケース５３に、吸気インレット４９及びスロットルボディ４７が接続されることで、これらの吸気インレット４９及びスロットルボディ４７の開口面積が十分な大きさに確保される。

尚、図１０に示すように、エアクリーナケース５３には隔離壁５９に隣接してブリーザ室６３が、クリーンサイド５７に連通して設けられる。このブリーザ室６３は、図２に示すヘッドカバー２２に設置されたエンジンブリーザ室６４と、ブリーザホース６５を介して接続される。エンジンブリーザ室６４にてオイルと分離されたブローバイガスは、ブリーザホース６５を経てエアクリーナボックス２４のブリーザ室６３（図１０）へ至り、フィルタ部材５５に設けられた蓋部６６（図１１）にて流れ方向が反転されてクリーンサイド５７へ導かれる。

以上のように構成されたことから、本実施の形態の吸気装置４５によれば、次の効果（１）〜（１２）を奏する。

（１）図２及び図６に示すように、パワーユニット１１におけるエンジン１２のクランクケース１４の前部下側部分に揺動軸１８が設けられることで、クランクケース１４の上面にエアクリーナボックス２４を設置することができる。従って、エンジン１２のシリンダヘッド２１の上面とエアクリーナボックス２４の前面との間に接続される吸気系部品２５、特にスロットルボディ４７及びインテークパイプ４８により構成される吸気通路４４が、車両前後方向に沿って略直線状に配設される。この結果、吸気抵抗を低減でき、エンジン出力を向上させることができる。

（２）パワーユニット１１におけるエンジン１２のクランクケース１４の上面にエアクリーナボックス２４が設置されるので、後輪１６にて巻き上げられた砂塵や泥水、小石などがエアクリーナボックス２４の前方側へ回り込むのを防止でき、エアクリーナボックス２４が清浄な空気を吸い込むことができる。

特に、エアクリーナボックス２４が配置された空間Ａは、上方が物品収納ボックス３１により、下方がシリンダアセンブリ１５及びクランクケース１４によりそれぞれ区画され、前方及び左右両側方が後部車体カバー３７により囲まれている。更に、エアクリーナボックス２４の前面に接続された吸気インレット４９は、上記空間Ａのうち、後輪１６側に開放された後方がエアクリーナボックス２４により閉塞された空間に開口されている。この結果、前輪７からの飛び石や泥水などと、後輪１６にて巻き上げられた砂塵や泥水、小石などが、吸気インレット４９を経てエアクリーナボックス２４へ吸い込まれることがなく、このエアクリーナボックス２４は常に清浄な空気を吸い込むことができる。

（３）図４及び図５に示すように、エアクリーナボックス２４の左右両側面が左右一対のリアフレーム５の内側面に近接して収容される幅寸法に設定されたので、パワーユニット１１と一体的にエアクリーナボックス２４が揺動したときにも、このエアクリーナボックス２４がリアフレーム５と干渉することを回避しながら、後輪１６が巻き上げた砂埃等を遮蔽することができる。

（４）エアクリーナボックス２４が左右一対のリアフレーム５の幅内に収容される幅寸法に設定されているものの、吸気インレット４９が接続される側のエアクリーナボックス２４の前部５０が車両前方へ膨出して構成されたので、エアクリーナボックス２４の幅寸法が小さく設定されても、このエアクリーナボックス２４の容量を十分に確保できる。

（５）エアクリーナボックス２４の前面に接続される吸気インレット４９と吸気通路４４（スロットルボディ４７及びインテークパイプ４８）とが略平行に、車両幅方向に互いにオフセットして配置されたので、吸気インレット４９の前方に障害物が存在せず、従って吸気効率を向上させることができる。また、吸気通路４４と吸気インレット４９とを高さ方向にオフセットさせないで済むため、これら両部品の上方に位置する物品収納ボックス３１の容量を大きく設定しても互いに干渉しないようにできる。

（６）インジェクタ２３がインテークパイプ４８の湾曲部の上面側に、吸気の流れ方向の下流を指向させた状態で装着されるので、インジェクタ２３から噴射された燃料の霧化が促進されると共に、インテークパイプ４８の壁面への燃料の付着を防止できる。

（７）図９に示すように、エアクリーナボックス２４がエアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４とを上下に分割する構造に構成されたので、エアクリーナボックス２４をクランクケース１４に固定するためのエアクリーナケース５３の底部面積を大きく確保できる。この結果、エアクリーナケース５３の底部に設けられる固定ステー４６の配置自由度を増大させることができる。

（８）エアクリーナボックス２４がエアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４とを上下に分割する構造に構成されたので、エアクリーナボックス２４を前後分割構造、または左右分割構造にする場合に比べて、分割面の最低部を地面から遠ざけることができる。このため、エアクリーナボックス２４の分割面、即ちエアクリーナケース５３とエアクリーナキャップ５４との結合面におけるシール性を殊更に向上させなくとも充分なシール性を確保できる。

（９）エアクリーナボックス２４のエアクリーナケース５３の高さ寸法Ｈ_１がエアクリーナキャップ５４に比べて大きく設定され、このエアクリーナケース５４にスロットルボディ４７が接続されるので、このスロットルボディ４７の開口面積を大きく設定でき、吸気効率を向上させることができる。

（１０）エアクリーナボックス２４のエアクリーナキャップ５４の高さ寸法Ｈ_０がエアクリーナケース５３に比べて小さく設定されたので、エアクリーナキャップ５４の後方投影面積を低減できる。この結果、エアクリーナキャップ５４をエアクリーナケース５３に着脱する際に後輪１６側から着脱する場合であっても、エアクリーナボックス２４の後方に位置する後輪１６とエアクリーナキャップ５４とが干渉することを防止できる。

（１１）図１０に示すように、エアクリーナボックス２４のエアクリーナケース５３の一部をクリーンサイド５７から隔離してインレット室５８とし、このインレット室５８に吸気インレット４９を連通させたことから、エアクリーナケース５３に吸気通路４４のスロットルボディ４７のほか、吸気インレット４９も接続することができる。このため、エアクリーナキャップ５４の着脱時に、吸気インレット４９やスロットルボディ４７を取り外す必要がなく、エアクリーナキャップ５４の着脱を容易に実施できる。

（１２）図１に示すように、エアクリーナボックス２４の上方には着座シート３５との間に空間が形成されるので、この空間に物品収納ボックス３１を配置することで、この物品収納ボックス３１の収納性を良好に確保できる。

１ スクータ型車両
２ 車体フレーム
５ リアフレーム
１１ パワーユニット
１２ エンジン
１３ 変速装置
１４ クランクケース
１５ シリンダアセンブリ
１８ 揺動軸
２１ シリンダヘッド
２３ インジェクタ
２４ エアクリーナボックス
２５ 吸気系部品
３１ 物品収納ボックス
３４ 燃料タンク
３５ 着座シート
３７ 後部車体カバー
４４ 吸気通路
４５ 吸気装置
４７ スロットルボディ
４８ インテークパイプ
４９ 吸気インレット
５０ 前部
５１Ａ 前後方向延在部分
５１Ｂ 幅方向延在部分
５３ エアクリーナケース
５４ エアクリーナキャップ
５５ フィルタ部材
５６ ダーティーサイド
５７ クリーンサイド
５８ インレット室
５９ 隔離壁
６０ 連通路
Ａ 空間
Ｏ シリンダアセンブリの中心軸線

Claims (8)

1. クランクケースから前方へシリンダアッセンブリを延出したエンジンと、前記クランクケースの一方の側部を後方へ延在して後部に後輪を軸支する変速装置とが一体化されたスイング式パワーユニットが搭載されたスクータ型車両であって、
   前記エンジンのクランクケース前部下側部分に揺動軸が設けられると共に、前記クランクケースの上面にエアクリーナボックスが設置され、
   このエアクリーナボックスの前面と前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッド上面との間に吸気系部品が、車両前後方向に沿って略直線状に延設され、
   前記エアクリーナボックスの前面に吸気インレットが、前記吸気系部品と略平行に車両前方に延出して接続されたことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
2. 前記吸気インレットは、エアクリーナボックスの前面において、吸気系部品から車幅方向にオフセットした位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
3. 前記エアクリーナボックスは、シートの下方に配置された物品収納ボックスとシリンダアッセンブリ及びクランクケースとの間の空間に配置され、この空間は、その前方及び左右両側方が車体カバーで覆われて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
4. 前記エアクリーナボックスは、その左右両側面が左右一対の車体フレームの内側面に近接して収容される幅寸法を有し、少なくとも前記吸気インレットが接続される側のエアクリーナボックスの前部が車両前方に膨出して構成されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
5. 前記エアクリーナボックスは平面視略Ｌ字形状であり、車両前後方向に延設して吸気インレットが接続される部分と、車両幅方向に延設して吸気系部品が接続される部分と、を有して構成されたことを特徴とする請求項４に記載のスクータ型車両の吸気装置。
6. 前記吸気系部品は、エアクリーナボックスの前面から車両前方へ向かって順次配設されたスロットルボディ及びインテークパイプと、このインテークパイプの湾曲部の上面側に、吸気の流れ方向の下流を指向させた状態で装着されるインジェクタと、を有して構成されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
7. 前記エアクリーナボックスは上下分割構造であり、その分割面においてフィルタ部材が、エアクリーナキャップとエアクリーナケースとにより挟持され、
   前記フィルタ部材と前記エアクリーナキャップとで囲まれる空間がダーティーサイドとされ、前記フィルタ部材と前記エアクリーナケースとで囲まれる空間がクリーンサイドとされ、
   前記エアクリーナケースの前面に吸気系部品が、前記クリーンサイドに連通して接続されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
8. 前記エアクリーナケースは、吸気インレットが接続される部分を前記クリーンサイドから隔離してインレット室とする隔離壁を備え、前記フィルタ部材が、前記インレット室をダーティーサイドに連通させる連通路を備えたことを特徴とする請求項７に記載のスクータ型車両の吸気装置。

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