JP2009103233A - 動力伝達装置の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト室内への異物の侵入を低減させると共に、冷却効率の向上および騒音の低減を図った動力伝達装置の冷却構造を提供するにある。
【解決手段】クランクシャフト１０２の動力を後輪４０に伝達するＶベルト式無段変速装置１０６を備えたスクータ型車両において、Ｖベルト式無段変速装置１０６を収納するベルト室１０５を備え、このベルト室１０５はベルトケース１０３とベルト室カバー１０４とで構成されて変速装置１０６のドライブプーリ１０７に対向するベルト室カバー１０４に連通口１１５を形成すると共に、ベルト室カバー１０４を外方から覆うアウターカバー６１に空気取入口１１９を形成し、側面視、ベルト室カバー１０４の連通口１１５とアウターカバー６１の空気取入口１１９とが重ならないようにそれぞれの口６１，１１９を配設したものである。
【選択図】 図６

Description

本発明は、動力伝達装置の冷却構造に関する。

例えばスクータ型車両に用いられているユニットスイングエンジンには、Ｖベルト式無段変速装置を備えたものがある。

このＶベルト式無段変速装置は例えばベルトケースとベルト室カバーとで構成されたベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特にベルト室をコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。

そこで、例えばベルトケース内に冷却空気を導入するホースをフレームカバー内側に延設し、このフレームカバーに形成した凹部より外気を吸い込む空気取入口を備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

また、ベルト冷却空気導入用の導風路をクラッチカバーに取り付けたものもある（例えば特許文献２参照）。
特開平５−６５０８７号公報 特開平５−５８３６９号公報

しかしながら、ホースを用いてベルトケース内に冷却空気を導入する場合、ホースの分の重量が増加する。また、車体に対して揺動するベルトケースと車体とをホースで連結するため、ホースに亀裂が生じやすく、好ましくない。

一方、クラッチカバーにベルト冷却空気導入用の導風路を取り付けた場合、空気取入口によりクラッチカバー内が直接外気と連通するため、塵埃や砂等をクラッチカバー内に吸い込み易い。また、導風路がクラッチカバー表面から突出する構造であるため、走行中にこの導風路が縁石等の障害物に接触する虞があり、導風路を破損させる可能性がある。さらに、意匠面に凹凸形状が形成されるため、外観を損なう虞もある。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ベルト室内への異物の侵入を低減させると共に、冷却効率の向上および騒音の低減を図った動力伝達装置の冷却構造を提供することを目的とする。

本発明に係る動力伝達装置の冷却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクシャフトの動力を後輪に伝達するＶベルト式無段変速装置を備えたスクータ型車両において、上記Ｖベルト式無段変速装置を収納するベルト室を備え、このベルト室はベルトケースとベルト室カバーとで構成されて上記変速装置のドライブプーリに対向する上記ベルト室カバーに連通口を形成すると共に、上記ベルト室カバーを外方から覆うアウターカバーに空気取入口を形成し、側面視、上記ベルト室カバーの連通口と上記アウターカバーの空気取入口とが重ならないようにそれぞれの口を配設したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ベルト室カバーの連通口よりも後方に離間させて上記アウターカバーの空気取入口を配設したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ベルト室カバーの連通口を側方から覆う冷却ダクトを別に設け、この冷却ダクトの内外を連通する空気吸入口を車両の後方に向けて開口させたものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記アウターカバーの周縁に沿って、上記ベルト室カバーおよび上記ベルトケースと上記アウターカバーとの間に所定間隔の隙間を形成したものである。

そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記アウターカバーの後部を車両後方に向かって延出して延出部を形成し、この延出部の上記アウターカバーと上記ベルト室カバーとの隙間を少なくとも上記アウターカバー前部の隙間より大きくしたものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記アウターカバーと上記ベルト室カバーとの隙間のうち、上記ベルト室カバー上端より上方に位置する部分の隙間の少なくとも一部に対応する領域に防音性を持った緩衝材を設けたものである。

さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記ベルト室カバーの外形を、ドリブンプーリが収納される後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とすると共に、上記アウターカバーの外形を、上記ベルト室カバーの膨出部を収納する後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とし、上記アウターカバーの前部から後部の膨出部に至る途中に上記アウターカバーの空気取入口を形成し、この空気取入口を車両前方側に向けて開口させたものである。

本発明に係る動力伝達装置の冷却構造によれば、ベルト室内に連通する連通口が直接外気に連通することを回避できると共に、連通口で発生する吸入音を低減できる。また、塵挨や砂、水等がベルト室内に吸入されるのを防止できると共に、走行風に含まれる埃や砂が隙間から排出され易くなり、冷却効率および耐久性も向上する。

さらに、アウターカバー内に流入した空気を少ない抵抗でベルト室内に吸入することができる。さらにまた、走行風が無くてもベルト室内に吸入される冷却空気量を確保することができ、冷却効率が向上する。

そして、後輪により巻き上げられた埃や砂をアウターカバー内に取り入れることを防止できると共に、ベルト室内のベルト摺動音に対する防音効果が向上する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本発明に係る動力伝達装置の冷却構造の一実施形態を示すスクータ型車両の全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型車両の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。

これらの図１および図２に示すスクータ型車両１０は、図３および図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型車両１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。

このようなスクータ型車両１０における車体フレーム１１は、図３および図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２およびフートボードフレーム２３を有して構成される。

フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。

フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。

ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の、車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材（図示せず）が接合される。シートピラー２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。

フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０の、それぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。

上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。

車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９およびロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル７６内に、物品収納ボックス２７および燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。

アッパフレーム１８とシートピラー２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートピラー２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０およびシートピラー２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を中心にして車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９によって冷却水が冷却される。

エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前面にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６およびヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）にエンジン３２の動力を伝達する動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸（後述する後輪４０の車軸１１３）を介して回転可能に支持される。

また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリヤクッションユニット４２の下端に連結される。このリヤクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリヤクッションユニット４２によって、パワーユニット３９および後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。

また、リヤクッションユニット４２は、車両側面視においてエンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の他方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リヤクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って設置される。

エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートピラー２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向他方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラ４７に接続される。この排気マフラ４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラ取付けブラケット４８に取り付けられる。このマフラ取付けブラケット４８は、スイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の右側後部に連結される。これにより、排気マフラ４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

図１および図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リヤクッションユニット４２、吸気装置４４および排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部およびシートピラー２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。

車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部およびフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリヤカバー５３と、センターカバー５２の後縁およびリヤカバー５３の後上縁に連設される車幅方向に一対のリヤカウル５４と、これらのリヤカウル５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リヤカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。

インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０およびインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。

センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リヤカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２、燃料タンク２８の上部、リヤクッションユニット４２、およびエンジン３２を覆う。

リヤカウル５４は、シートピラー２２の上端部およびエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。更に、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、リンクレバー機構４１および排気管４６等を覆う。

前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリヤフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラ４７はマフラカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。

図１および図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の一方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の一方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。

フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８および方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリヤカウル５４のそれぞれに車幅灯７１および方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。

インナーカバー５１、センターカバー５２およびリヤカバー５３において、シート１３の略前端部の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、およびこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル７６が形成される。このセンタートンネル７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。

燃料タンク２８は、図３および図４に示すように、その後部２８Ａが上方へ膨出して、側面視で後部２８Ａが高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部２８Ａに至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後部２８Ａの上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、前述のごとく、車幅方向の他方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、車幅方向に一対のセンターカバー５２の他方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。

このスクータ型車両１０においては、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。

同じく、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型車両１０が地面または床面に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。

前記物品収納ボックス２７は、図示しないヘルメット等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメットを、その頂部を前下方へ向けて収納可能に構成される。

また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。

物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図示しない回動軸を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸は、車幅方向の片側である一方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。

図５は、前記パワーユニット３９の右側面図である。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿うパワーユニット３９の平断面図である。図５および図６に示すように、このパワーユニット３９の前部にエンジン３２が配置される。このエンジン３２は、シリンダブロック３５内の図示しないピストンの往復運動がコンロッド１０１を介してクランクケース３４内に軸支されたクランクシャフト１０２を回転運動させるものである。

クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）にはベルトケース１０３が後方に向かって延びる。ベルトケース１０３はベルト室カバー１０４により左側から覆われてその内部にベルト室１０５を形成し、このベルト室１０５内にＶベルト式無段変速装置１０６が配置されて動力伝達装置３８を構成する。

クランクシャフト１０２の左端部側には、Ｖベルト式無段変速装置１０６のドライブプーリ１０７が取り付けられており、Ｖベルト１０８を介してドリブンプーリ１０９にエンジン３２の駆動力が伝達される。また、ドリブンプーリ１０９はベルト室１０５の後方部に設けられたドリブンシャフト１１０に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ１０９に伝達された回転駆動力が例えば遠心クラッチ機構１１１を介してドリブンシャフト１１０に伝達される。

このドリブンシャフト１１０は、歯車減速機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構１１２を通じて後輪４０の車軸１１３に連結され、このミッション機構１１２を介して後輪４０にエンジン３２の駆動力が伝達されるようになっている。そして、前述したように、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により外方から覆われる。

図７は、パワーユニット３９を左斜め前方から眺めた斜視図であり、アウターカバー６１および後述する冷却ダクト１１４が未装着の状態を示す。また、図８もパワーユニット３９を左斜め前方から眺めた斜視図であり、アウターカバー６１が未装着、および冷却ダクト１１４が装着された状態を示す。そして、図９はアウターカバー６１が装着された状態のパワーユニット３９を左斜め前方から眺めた斜視図である。一方、図１０はパワーユニット３９の拡大左側面図である。また、図１１はパワーユニット３９の拡大正面図である。

図６〜図１１に示すように、Ｖベルト式無段変速装置１０６のドライブプーリ１０７に対向するベルト室カバー１０４にはベルト室１０５内外を連通させる連通口１１５が形成される。また、この連通口１１５は側方から冷却ダクト１１４によって覆われる。さらに、この冷却ダクト１１４の内外を連通する空気吸入口１１６が冷却ダクト１１４の後縁部に車両の後方に向けて開口される。

ベルト室カバー１０４の外形は、ドリブンプーリ１０９が収納される後部側が車幅方向外方へ膨出させた形状とされる。また、アウターカバー６１の外形は、ベルト室カバー１０４の膨出部１１７を収納する後部側が車幅方向外方へ膨出させた形状とされる。さらに、アウターカバー６１の前部から後部の膨出部１１８に至る途中の膨出部１１８の前端縁近傍に空気取入口１１９が、車両前方側に向けて開口するよう形成される。そして、アウターカバー６１の空気取入口１１９は、ベルト室カバー１０４の連通口１１５と側面視で重ならないよう、ベルト室カバー１０４の連通口１１５よりも後方に離間して配設される。すなわち、側面視において、車両前方側から後方側へ向けて順に連通口１１５、空気吸入口１１６および空気取入口１１９が位置しており、それらの各開口部が側面視で相互に重ならないのが好ましい。

一方、アウターカバー６１の周縁に沿って、ベルト室カバー１０４およびベルトケース１０３とアウターカバー６１との間には所定間隔の隙間１２０が形成される。また、アウターカバー６１の後部は車両後方に向かって延出されて延出部１２１を形成し、この延出部１２１のアウターカバー６１とベルト室カバー１０４との隙間１２０ａを少なくともアウターカバー６１前部の隙間１２０ｂより大きく設定される。そして、アウターカバー６１とベルト室カバー１０４との隙間１２０のうち、ベルト室カバー１０４上端より上方に位置する部分の隙間１２０ｃの少なくとも一部に対応する領域に防音性を持った緩衝材１２２が設けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

Ｖベルト式無段変速装置１０６を収納するベルト室１０５をベルトケース１０３とベルト室カバー１０４とで構成し、変速装置１０６のドライブプーリ１０７に対向するベルト室カバー１０４に連通口１１５を形成すると共に、ベルト室カバー１０４をアウターカバー６１で外方から覆ったことにより、ベルト室１０５内に連通する連通口１１５が直接外気に連通することを回避できると共に、連通口１１５で発生する吸入音を低減できる。また、Ｖベルト式無段変速装置１０６はＶベルト１０８とプーリ１０７，１０９との間で摩擦熱を生ずるため相当な高温状態となるが、アウターカバー６１を設けたことにより、アウターカバー６１とベルト室カバー１０４との間に空気層が形成されるので、断熱効果を高めることができる。

さらに、アウターカバー６１に空気取入口１１９を形成し、側面視、ベルト室カバー１０４の連通口１１５とアウターカバー６１の空気取入口１１９とが重ならないよう、アウターカバー６１の空気取入口１１９をベルト室カバー１０４の連通口１１５よりも後方に離間させて配設したことにより、図１０に示すように、アウターカバー６１の空気取入口１１９から取り入れられた、Ｖベルト１０８冷却用の空気として利用される走行風がアウターカバー６１内で反転して前方に位置する連通口１１５からベルト室カバー１０４内に導入される。その結果、塵挨や砂、水等がベルト室１０５内に吸入されるのを防止できると共に、冷却効率も向上する。

また、アウターカバー６１内にベルト室カバー１０４の連通口１１５を側方から覆う冷却ダクト１１４を別に設け、この冷却ダクト１１４の内外を連通する空気吸入口１１６を車両の後方に向けて開口させたことにより、ラビリンス構造を得ることができて埃や砂の吸込みをより一層防止できる。さらに、冷却ダクト１１４の空気吸入口１１６を車両後方に向けて開口させているので、アウターカバー６１内に流入した空気を少ない抵抗でベルト室１０５内に吸入することができる。

そして、ベルト室カバー１０４の外形を、ドリブンプーリ１０９が収納される後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とすると共に、アウターカバー６１の外形を、ベルト室カバー１０４の膨出部１１７を収納する後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とし、アウターカバー６１の前部から後部の膨出部１１８に至る途中にアウターカバー６１の空気取入口１１９を形成し、この空気取入口１１９を車両前方側に向けて開口させたことにより、アウターカバー６１の空気取入口１１９から走行風を積極的に取り入れることができる。また、アウターカバー６１の膨出部１１８は、アウターカバー６１の他の部分よりも車幅方向に膨出するので、空気取入口１１９を膨出部１１８の前端縁近傍に形成することで空気取入口１１９の開口面積を確保できる。さらに、アウターカバー６１内の、Ｖベルト１０８の巻掛半径の変化により拡縮されるため高温となるドリブンプーリ１０９側に対応した位置の空気層を厚くすることができ、断熱効果を一層高めることができる。この空気層により、ベルト室１０５内で発生するベルト摺動音等のメカニカルノイズの防音効果も高めることができる。

一方、アウターカバー６１の周縁に沿って、ベルト室カバー１０４およびベルトケース１０３とアウターカバー６１との間に所定間隔の隙間１２０を形成したことにより、空気取入口１１９から流入した空気に含まれている水がアウターカバー６１内壁或いはベルト室カバー１０４外表面に付着し、または付着せず直接的に両カバー６１，１０４間の隙間１２０から外部へ排出される。その結果、ベルト室１０５内に吸入される水分を大幅に低減できる。特に、図６および図１１に示すように、空気取入口１１９をベルト室カバー１０４の膨出部１１７よりも車幅方向外側に配置することで、膨出部１１７外表面への水分付着量を低減することができ、アウターカバー６１内で反転した走行風に巻き上げられてベルト室１０５内に水分が吸入されるのを防止できる。

また、走行風に含まれていた埃や砂がアウターカバー６１内を通過してそのまま隙間１２０から外部へ排出されるため、それらがベルト室１０５内に吸入されることを防止でき、Ｖベルト１０８とプーリ１０７，１０９との間に異物を噛み込むことを防止して耐久性を向上できる。さらに、停車時に両カバー間の隙間１２０からも外気を取り入れることができるため、走行風が無くてもベルト室１０５内に吸入される冷却空気量を確保することができ、冷却効率が向上する。

さらにまた、アウターカバー６１の後部を車両後方に向かって延出して延出部１２１を形成し、この延出部１２１のアウターカバー６１とベルト室カバー１０４との隙間１２０ａを少なくともアウターカバー６１前部の隙間１２０ｂより大きくしたことにより、図１０に示すように、走行風に含まれる埃や砂が隙間１２０ａから排出され易くなる。

そして、アウターカバー６１とベルト室カバー１０４との隙間１２０のうち、ベルト室カバー１０４上端より上方に位置する部分の隙間１２０ｃの少なくとも一部に対応する領域に防音性を持った緩衝材１２２を設けたことにより、後輪４０により巻き上げられた埃や砂をアウターカバー６１内に取り入れることを防止できる。また、緩衝材１２２は防音性を有するので、ベルト室１０５内のベルト摺動音に対する防音効果が向上する。

本発明に係る動力伝達装置の冷却構造の一実施形態を示すスクータ型車両の全体左側面図。 図１のスクータ型車両の全体平面図。 図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す左側面図。 図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す右側面図。 パワーユニットの右側面図。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿うパワーユニットの平断面図。 アウターカバーおよび冷却ダクトが未装着の状態のパワーユニットを左斜め前方から眺めた斜視図。 アウターカバーが未装着、および冷却ダクトが装着された状態のパワーユニットを左斜め前方から眺めた斜視図。 アウターカバーが装着された状態のパワーユニットを左斜め前方から眺めた斜視図。 パワーユニットの拡大左側面図。 パワーユニットの拡大正面図。

符号の説明

１０ スクータ型車両
３８ 動力伝達装置
３９ パワーユニット
４０ 後輪
６１ アウターカバー
１０２ クランクシャフト
１０３ ベルトケース
１０４ ベルト室カバー
１０５ ベルト室
１０６ Ｖベルト式無段変速装置
１０７ ドライブプーリ
１０９ ドリブンプーリ
１１４ 冷却ダクト
１１５ 連通口
１１６ 空気吸入口
１１７ ベルト室カバーの膨出部
１１８ アウターカバーの膨出部
１１９ 空気取入口
１２０ａ，１２０ｂ，１２０ｃ 隙間
１２１ アウターカバーの延出部
１２２ 緩衝材

Claims (7)

1. クランクシャフトの動力を後輪に伝達するＶベルト式無段変速装置を備えたスクータ型車両において、上記Ｖベルト式無段変速装置を収納するベルト室を備え、このベルト室はベルトケースとベルト室カバーとで構成されて上記変速装置のドライブプーリに対向する上記ベルト室カバーに連通口を形成すると共に、上記ベルト室カバーを外方から覆うアウターカバーに空気取入口を形成し、側面視、上記ベルト室カバーの連通口と上記アウターカバーの空気取入口とが重ならないようにそれぞれの口を配設したことを特徴とする動力伝達装置の冷却構造。
2. 上記ベルト室カバーの連通口よりも後方に離間させて上記アウターカバーの空気取入口を配設した請求項１記載の動力伝達装置の冷却構造。
3. 上記ベルト室カバーの連通口を側方から覆う冷却ダクトを別に設け、この冷却ダクトの内外を連通する空気吸入口を車両の後方に向けて開口させた請求項２記載の動力伝達装置の冷却構造。
4. 上記アウターカバーの周縁に沿って、上記ベルト室カバーおよび上記ベルトケースと上記アウターカバーとの間に所定間隔の隙間を形成した請求項１、２または３記載の動力伝達装置の冷却構造。
5. 上記アウターカバーの後部を車両後方に向かって延出して延出部を形成し、この延出部の上記アウターカバーと上記ベルト室カバーとの隙間を少なくとも上記アウターカバー前部の隙間より大きくした請求項４記載の動力伝達装置の冷却構造。
6. 上記アウターカバーと上記ベルト室カバーとの隙間のうち、上記ベルト室カバー上端より上方に位置する部分の隙間の少なくとも一部に対応する領域に防音性を持った緩衝材を設けた請求項４または５記載の動力伝達装置の冷却構造。
7. 上記ベルト室カバーの外形を、ドリブンプーリが収納される後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とすると共に、上記アウターカバーの外形を、上記ベルト室カバーの膨出部を収納する後部側を車幅方向外方へ膨出させた形状とし、上記アウターカバーの前部から後部の膨出部に至る途中に上記アウターカバーの空気取入口を形成し、この空気取入口を車両前方側に向けて開口させた請求項１〜６のいずれかに記載の動力伝達装置の冷却構造。

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