JP5002351B2 - スクータ型車両 - Google Patents
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Description
エアクリーナ20の上部は、クリーナケース蓋部25で覆われ、このクリーナケース蓋部25の後部には段差が設けられ、この段差には開口部が設けられている。つまり、クリーナケース蓋部25には吸入した空気を溜める空気溜まりが設けられている。
エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスの容量を十分に確保することができるスクータ型車両が求められている。
また、ダーテイー室に外気を吸入する吸気口が車体後方に向けて開口しているため、後輪からの水や埃の影響を多く受けることへの対策も必要となっていた。
エアクリーナと収納ボックスとの間に十分な大きさの空間が得られ、収納ボックスの容積を十分に確保することができる。
従って、エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスに十分な収納容量をもたせることができる。
さらに、二次空気用エアクリーナを設ける場合に、この二次空気用エアクリーナを、エアクリーナの側方に備えるようにしたので、収納ボックスの配置への影響を減らすことができる。
また、二次空気制御ユニットは空気導入パイプを介して、二次空気用エアクリーナの前面に嵌合支持されているので、簡便な構造にて二次空気制御ユニットを支持できる。
図1は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両としての自動二輪車10は、車体フレーム11の後部にピボット軸12を含むリンク機構14を介して、車体フレーム11にパワーユニット15を揺動自在に取り付けた車両である。
吸気装置38は、エアクリーナ41と、このエアクリーナ41に連結部材40を介して接続した燃料供給装置42と、からなる。
排気装置39は、エンジン16に接続し後方に延ばした排気管43と、この排気管43に接続し後方に延ばした消音器44とからなる。
エアクリーナ41に外気を取り入れる口であるダクト71の先端部71tは、収納ボックス45の後端部45bよりも後方に配置されている。
エアクリーナ41の側方には、二次空気用エアクリーナ73が備えられているので、収納ボックス45の配置への影響を減らすことができる。
また、前ケース76には、後述する二次空気用エアクリーナ73の構成要素としての前サブケース81が一体的に形成され、後ケース77には、二次空気用エアクリーナ73の構成要素としての後サブケース82が一体的に形成され、前サブケース81と後サブケース82間には、外気をろ過するサブエレメント83が配置されている。
前ケース76と後ケース77とは、フランジ部84、85にて突き合わされ、これらのフランジ部84、85は複数の組付ボルト86・・・(・・・は複数を示す。以下同じ。)で固定されている。
二次空気制御ユニット74には空気導入パイプ91が備えられ、この空気導入パイプ91は、二次空気用エアクリーナ73の前面に嵌合支持されている。
図2、図5及び図6を参照して、エレメント78の後方には、ダーテイー室88が形成されているので、エレメント78の上方にダーテイー室88が形成される場合と較べると、エアクリーナ41の上部に必要な容積を小さくすることができる。エアクリーナ41の上部に必要な容積を小さくすることができる。エアクリーナ41の上部に必要な容積を小さく済ませながら、エアクリーナ41に必要十分な吸気性能をもたせることが可能となる。
従って、エアクリーナ41に必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックス45に十分な収納容量をもたせることができる。
エアクリーナ41のダーテイー室88に十分な容積が得られれば、吸気効率を高めると共に、吸気騒音を大幅に低減することができる。
また、ダクトの開口が前方に向け取り付けられているので、後方に向け取り付けられている場合と較べると埃等の異物の侵入を一層抑えることができる。
後部ストップランプユニット65は、車両後端部の外観を構成する部材であり、本体ボデイ部96と、この本体ボデイ部96の上を覆う上部97と、本体ボデイ部96の後を覆う後部98とを備える。
後部ストップランプユニット65が有する上部97は、外方に露出している部分であり、車両の外観意匠の一部を構成している。
また、スクータ型車両において、二次空気供給装置を省略することは差し支えない。
Claims (4)
- 車体フレーム(11)と、この車体フレーム(11)に揺動自在に支持されているパワーユニット(15)と、このパワーユニット(15)の上方に且つ乗員が着座するシート(46)の下方に配置されている収納ボックス(45)と、上方から見たときに前記収納ボックス(45)の後部と重なるように、且つ、側方から見たときに前記パワーユニット(15)と前記収納ボックス(45)との間に配置され、前記パワーユニット(15)に支持されているエアクリーナ(41)と、を備えるスクータ型車両において、
前記エアクリーナ(41)には、内部を前後に仕切り前側にクリーン室(87)、後側にダーテイー室(88)を形成して外気をろ過するエレメント(78)と、前記ダーテイー室(88)の上面に開けこのダーテイー室(88)に外気を吸入する吸気口(89)と、この吸気口(89)に取り付けると共に車両の前方に向けて延設され外気を前記吸気口(89)に導くダクト(71)と、が備えられ、
前記ダクト(71)の先端部は、前記収納ボックス(45)の後端部よりも後方に配置され、
前記パワーユニット(15)には、エンジン(16)の排気系部品に空気を供給する二次空気供給装置(72)が備えられ、前記エアクリーナ(41)の側方には、前記二次空気供給装置(72)の構成要素としての二次空気用エアクリーナ(73)が一体的に備えられていることを特徴とするスクータ型車両。 - 前記収納ボックス(45)の後方に燃料タンク(47)が配置されると共に、前記収納ボックス(45)の後側面と前記燃料タンク(47)の前側面との間には隙間(68)が設けられ、
前記パワーユニット(15)が揺動して前記エアクリーナ(41)が前記収納ボックス(45)に近接するときには、前記隙間(68)の近傍に前記ダクト(71)が位置するようにしたことを特徴とする請求項1記載のスクータ型車両。 - 二次空気量を制御する二次空気制御ユニット(74)には空気導入パイプ(91)が備えられ、この空気導入パイプ(91)は、前記二次空気用エアクリーナ(73)の前面に嵌合支持されていることを特徴とする請求項1記載のスクータ型車両。
- 前記二次空気制御ユニット(74)は、前記エアクリーナ(41)の前面に取り付けた別体の支持ステー(92)を介して前記エアクリーナ(41)に支持されていることを特徴とする請求項3記載のスクータ型車両。
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