JP3890898B2 - スクータ型自動二輪車の２次空気供給装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の排気の浄化を行う装置に関し、特に、排気系に２次空気を供給するスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ型自動二輪車にはユニットスイング式エンジンが搭載されている。このユニットスイング式エンジンは、駆動原としてのエンジンと、該エンジンからの駆動伝達を制御するＶベルト式自動変速機構および動力伝達機構を内蔵した伝動ケースとを備え、前記エンジンと伝達ケースとを一体的にユニット化したものである。
【０００３】
近年のスクータ型自動二輪車においては、車体下側後方に前述したユニットスイング式エンジンを搭載するとともに、車体後方にガソリンタンクを配置し、運転者シート下方に収納ボックスを設けたものが一般的である。このタイプの自動二輪車においては、前記エンジン上部に空気供給用のエアクリーナを配置する方式が多く採用されている。しかしながら、運転者シート下方のスペースは限られており、そこで前記収納ボックスの容量を確保するとともに、エアクリーナ本体の容量を大きく取ることは困難である。
【０００４】
また、環境問題への対応として、排気ガス浄化の為に２次空気をエンジン排気系に供給するためのエアクリーナを、エンジン用エアクリーナ本体と共用する方式が知られている。この方式によると、エアクリーナ本体の負圧が高くなり、２次空気側へのエア供給が不充分となって排ガス浄化に不利となり易いという問題があった。
【０００５】
そこで、特許第３０６８１７２号公報に開示されているように、運転者シート下方に収納ボックスを配置するとともに、車体後方にガソリンタンクやオイルタンク等を配設したスクータ型自動二輪車において、車体カバー内側の収納ボックスと車体カバーとの間に２次空気供給用のエアクリーナを配置する方式が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この方式によるとスクータ型タイプの自動二輪車ではフレームカバー内車体部分に２次空気供給用のエアクリーナを設置するスペースが小さく、前記エアクリーナの容量を確保し難くなるとともに、前記エアクリーナを配置する自由度が無く、形状も複雑になり易いという問題点があった。
【０００７】
また、特開平５−３２１６５７号公報に開示されているように、ユニットスイング式エンジンが搭載される自動二輪車において、２次空気供給用のクリーナを車体後方に配設する方式が提案されていが、この方式によると接続するための配管が長くなり、２次空気供給の配管損失が大きくなるとともに、他部品との干渉が多く、配管の敷設が困難であり、かつコストも増大するという問題点があった。
【０００８】
また、特開平１０−２１８０６２号公報に開示されているように、ユニットスイング式エンジンが搭載される自動二輪車において、足載台の下方にクリーン室を形成してエアクリーナへ空気を導入するダクトの先端開口を連通させる方式が提案されているが、この方式によるとクリーン室からエアクリーナへ清浄な空気を供給できるが、前記クリーン室はエアクリーナと直列経路を形成するためのもので、排ガス浄化用の２次空気供給装置としての役割を果たすものではなく、また、２次空気供給のエアクリーナ配設用スペースでもない。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、形状に自由度があり、かつ容量を確保できる２次空気供給用のエアクリーナを実現できるとともに、騒音の低減を図ったスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スクータ型自動二輪車の２次空気供給装置に係るものであって、運転者用シート下方に収納ボックスを備え、かつ車体後部にガソリンタンクを配設するとともに、排気経路に接続される２次空気供給用のエアクリーナを備えるスクータ型自動二輪車において、前記２次空気供給用のエアクリーナを、運転者用シート前側下方に構成される車体ステップフロア下方に形成される空間内に設けると共に、前記車体ステップフロア下方のフレームメインチューブを挟んで車体幅方向両側に前記２次空気供給用のエアクリーナとバッテリとを配置するものである。
【００１１】
また、前記２次空気供給用のエアクリーナは、前記フレームメインチューブとサイドロアカバーとの間に形成される空間内に設けることが好ましい。
【００１２】
また、前記２次空気供給用のエアクリーナにはインレットホースが接続され、前記インレットホースは、前記２次空気供給用のエアクリーナより車体に沿って後方に向い付設されるとともに、一端側をフレームサブチューブに挿入してチューブ内で開口させ、前記フレームサブチューブ下部にはチューブ内部と外部とを連通する連通穴を設けることが好ましい。
また、前記２次空気供給用のエアクリーナに接続されるエアクリーナホースは、シリンダが前傾配置されるエンジンの上部に設けた２次空気制御弁に接続することが好ましい。
また、前記２次空気制御弁は、エンジン上面に設けられる吸気ダクトの前方に近接配置することが好ましい。
また、前記車体ステップフロア下方に設置された２次空気供給用のエアクリーナに２次空気制御弁を一体的に設けることが好ましい。
【００１３】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、２次空気供給用の２次空気供給用のエアクリーナを備えるスクータ型自動二輪車において、２次空気供給用のエアクリーナを、運転者用シート前側下方に構成される車体ステップフロア下部に設けると共に、前記車体ステップフロア下方のフレームメインチューブを挟んで車体幅方向両側に前記２次空気供給用のエアクリーナとバッテリとを配置することで、該車体ステップフロア下部のスペースを有効利用して、２次空気供給用のエアクリーナの形状に自由度をもたせるとともに、容量を大きく確保することができ、さらに２次空気供給に伴う騒音を低減することができる。
【００１４】
また、前記２次空気供給用のエアクリーナを、前記フレームメインチューブとサイドロアカバーとの間に設けることで、２次空気供給装置に関わる構成部品をエンジンの前方に集約できるので、ユニットスイング式エンジンの揺動に対するホース類の挙動を少なくでき、耐久性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、車体ステップフロア下部に、フレームメインチューブを挟んで両側に２次空気供給用のエアクリーナとバッテリとを配設したことで、低重心で、しかも車体の重量バランスを大きく損なうことがないので、走行の安定性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、２次空気供給用のエアクリーナに接続されるインレットホースを、２次空気供給用のエアクリーナより車体に沿って後方に向い付設されるとともに、一端側をフレームサブチューブ内に挿入配置することで、走行時の粉塵等による外気の影響を抑制でき、より清浄な空気を２次空気供給用のエアクリーナに導入できるとともに、さらに２次空気供給に伴う騒音を低減することができる。
【００１７】
また、２次空気供給用のエアクリーナに接続されるエアクリーナホースを、インレットホースとともにフレームサブチューブに略沿って配設し、シリンダが前傾配置されるエンジンの上部に設けた２次空気制御弁に接続することで、ホース類を一纏めに束ねてクレームサブチューブ近傍に集約配置できる。
【００１８】
また、２次空気制御弁をエンジン上面に設けられる吸気ダクトの前方に近接配置することで、２次空気制御弁ホース（例えば、リードバルブホース）をエンジンのシリンダヘッド前方に配置することができ、走行風を直接受けることが可能となるため、高温となるシリンダヘッド周りの配置にも関わらず２次空気制御弁ホースの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、２次空気供給用のエアクリーナに２次空気制御弁を一体的に設けることで、２次空気供給装置の装置構成を簡素化できるので、作業性の向上を図るとともに、コストの低減を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図５は発明を実施する形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わす。
図１は、本発明の実施形態に係る２次空気供給装置が採用されたスクータ型自動二輪車の構成を示す全体側面図、図２は前記スクータ型自動二輪車の構成を示す全体平面図、図３は前記スクータ型自動二輪車の車体ステップフロアの構成を示す図１のＡ−Ａ断面矢視図、図４は前記２次空気供給装置の構成を示す側面図、図５は前記２次空気供給装置の構成を示す平面図である。
【００２１】
本実施形態は、図１に示すように、本発明に係るスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置２が採用されたスクータ型自動二輪車１であって、乗員用のシート３下方に収納ボックス４を備え、かつ車体後方にガソリンタンク５を配設するとともに、車体下側にユニットスイング式エンジン６が搭載され、その排気経路に接続される２次空気供給用のエアクリーナ７を備えるものである。
【００２２】
前記スクータ型自動二輪車１は、図１、図２に示すように、車体前部８にフレーム（図示省略）によってハンドルバー１１が保持されると共に、該ハンドルバー１１の下方に連結されるフロントフォーク１２に前輪１４が回動自在に保持されている。前記車体前部８より後方にはシート３が保持されており、この車体前部８とシート３の間には、前記シート３に搭乗した乗車員が両足を置くことができる車両進行方向に対して左右幅方向に亘り形成されるステップフロア１５と、このステップフロア１５の上方へと立ち上がるセンターコンソール１７とによってフロア部１８が形成されている。
【００２３】
前記フロア部１８の後方には、車体の後部を覆う後部カバー１９が設けられ、その下方には、ユニットスイング式エンジン６が車体フレーム後端部に設けられるスイングピボット２０に揺動自在に軸支され、前記エンジン６には後輪２１が取付けられている。
【００２４】
前記後輪２１の上方には、リヤフェンダ２２が後部カバー１９側に固着されて該後輪２１の上方を覆っている。前記後部カバー１９上側には、該車体後方のほぼ全長にわたってシート３が設けられ、該シート３の下側には収納ボックス４が形成されている。前記シート３は前記収納ボックス４の蓋の役割を担っている。
また、図４に示すように、前記収納ボックス４の後方にはガソリンタンク５が配置され、該ガソリンタンクの下側にオイルタンク９が配置されている。
【００２５】
前記ユニットスイング式エンジン６は、図４に示すように、シリンダ６１が略水平に前傾配設され、前記シリンダ６１後方のクランクケース（図示省略）内には車体幅方向を軸心方向にしてクランクシャフト（図示省略）が配置されている。前記エンジン６の車体進行方向左側後方には、後輪２１に駆動を伝達するための伝達機構６２が設けられている。
【００２６】
前記シリンダ６１前側に配置されるシリンダヘッド６３の下側部には排気ダクト６４が接続され、前記クランクケースの上側部には吸気ダクト６５が接続されている。
また、前記シリンダヘッド６３の上部であって、前記吸気ダクト６５の前方には、２次空気供給用リードバルブ２４が配置されている。
【００２７】
前記伝達機構６２は、前記クランクシャフトに連結される駆動プーリ６２ａと、前記駆動プーリ６２ａの駆動を伝達するＶベルト６２ｂと、前記Ｖベルト６２ｂを介して前記クランクシャフトの回転運動が伝達されるとともに、後輪２１が軸支されるリヤアクスル（図示省略）に駆動を伝達する従動プーリ６２ｃとを有し、前記クランクケースと一体的に形成された伝動ケース６０内に収容されている。前記伝動ケース６０の外側上部には、エアクリーナボックス６６が該伝動ケース６０と一体的に設けられ、該エアクリーナボックス６６内に第１のエアクリーナ（図示省略）が収容されている。
【００２８】
前記２次空気供給用のエアクリーナ７は、図３、図４に示すように、ステップフロア１５下部にステップフロア用フレームブラケット３１を介してフレームメインチューブ３２とサイドロアカバー３３との間に設置され、前記フレームメインチューブ３２を挟んでバッテリ３４が配置されている。
【００２９】
前記フレームメインチューブ３２は後端部には、図４、図５に示すように、後部カバー１９に沿って後方斜め上方に傾倒してフレームサブチューブ３７が延設されている。前記フレームサブチューブ３７は、金属製パイプ材で構成され、前記フレームメインチューブ３２の後端部と連結される前側端部３７ａには、該フレームサブチューブ３７内側と大気側とを連通する連通穴３８が形成され、一方、該フレームサブチューブ３７の後側端部３７ｂは開口形成されている。
【００３０】
前記２次空気供給用のエアクリーナ７の車体後方側端部７ａには、図４、図５に示すように、インレットホース４１とエアクリーナホース４２が設けられている。
前記インレットホース４１は、一端部４１ａが前記２次空気供給用のエアクリーナ７に接続されるとともに、前記２次空気供給用のエアクリーナ７よりフレームサブチューブ３７に沿って後方斜め上方に付設され、他端部４１ｂが前記フレームサブチューブ３７の開口された後側端部３７ｂに挿入配置されている。
【００３１】
前記エアクリーナホース４２は、前記インレットホース４１と略平行して付設され、一端部４２ａが前記２次空気供給用のエアクリーナ７に接続されるとともに、他端部４２ｂがシリンダヘッド６３上部で２次空気供給用リードバルブ２４に接続されている。また、前記２次空気供給用リードバルブ２４にはリードバルブホース２５が接続され、該リードバルブホース２５の他端部２５ａはマフラ（図示省略）に連結されている排気ダクト６４に接続されている。
【００３２】
次に、本実施形態に係る２次空気供給装置２の作用について説明する。
２次空気供給装置２による空気の導入は、インレットホース４１により行われる。前記インレットホース４１より導入された空気は、インレットホース４１の端部４１ｂがフレームサブチューブ３７の開口された後側端部３７ｂに挿入されてフレームサブチューブ３７内に配置されているので、走行時の粉塵が舞う車外気を直接取り込むこと無く、該フレームサブチューブ３７内部の空気を取り込むことができる。
【００３３】
そして、前記インレットホース４１より取り込まれた空気は、２次空気供給用のエアクリーナ７に導入されてフィルタ４０を介して浄化される。
浄化された清浄な空気は、エアクリーナホース４２を通り、２次空気供給用リードバルブ２４に送られ、さらにリードバルブホース２５を通り排気ダクト６４内に供給される。
こうして、排気ダクト６４よりマフラ内に空気が供給されることで、排ガス中の未燃ガス成分の酸化を促進させることができる。
【００３４】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、２次空気供給用のエアクリーナ７を、車体のステップフロア１５下部内部のフレームメインチューブ３２とサイドロアカバー３３との間に設けることで、該ステップフロア１５下部のスペースを有効利用して、２次空気供給用のエアクリーナ７の形状に自由度をもたせるとともに、２次空気供給用のエアクリーナ７の容量を大きく確保することができる。
さらに、２次空気供給用のエアクリーナ７をステップフロア１５及びサイドロアカバー３３により包囲したので２次空気供給に伴う騒音を低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、２次空気供給装置２を構成する２次空気供給用のエアクリーナ７、インレットホース４１及びエアクリーナホース４２等の構成部品をエンジン６の前方に集約できるので、ユニットスイング式エンジンの揺動によるインレットホース４１やエアクリーナホース４２等の挙動を少なくでき、耐久性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、ステップフロア１５下部に、フレームメインチューブ３２を挟んで両側に２次空気供給用のエアクリーナ７とバッテリ３４とを配設したことで、低重心で、しかも車体の重量バランスを大きく損なうことなく、走行の安定性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、インレットホース４１の開口した端部４１ａをフレームサブチューブ３７の開口した後側端部３７ｂよりフレームサブチューブ３７内部に挿入配置したので、走行時の粉塵等による外気の影響を抑制でき、より清浄な空気を２次空気供給用のエアクリーナに導入でき、さらに２次空気供給に伴う騒音を低減することができる。
【００３８】
次に、本実施形態に係る２次空気供給装置の変形例について図面を参照して説明する。
図６は本発明の実施形態に係る２次空気供給装置の変形例の一例の構成を示す側面図である。尚、図中で前述した実施形態と同一の符号を付した部分は同一物を表わし、説明を省略するとともに、基本的な構成は前記実施形態に示したものと同様とする。
【００３９】
本実施形態の変形例は、図６に示すように、乗員用のシート３下方に収納ボックス４を備え、かつ車体後部にガソリンタンク５を配設するとともに、車体下側にユニットスイング式エンジン６が搭載され、その排気経路に接続される２次空気供給用の２次空気供給用のエアクリーナ１０７を備える自動二輪車の２次空気供給装置１０２であって、ステップフロア１５下部に設置された２次空気供給用のエアクリーナ１０７に２次空気供給用リードバルブ１２４を一体的に設けたものである。
【００４０】
前記２次空気供給用のエアクリーナ１０７は、図６に示すように、前記ステップフロア１５下部にステップフロア用フレームブラケット３１を介してフレームメインチューブ３２とサイドロアカバー３３との間に設置され、前記フレームメインチューブ３２を挟んでバッテリ３４が配置されている。
【００４１】
前記２次空気供給用のエアクリーナ１０７の車体後方側端部１０７ａには、図６に示すように、インレットホース４１と２次空気供給用リードバルブ１２４を介してエアクリーナホース１４２が設けられている。
前記インレットホース４１は、一端部４１ａが前記２次空気供給用のエアクリーナ１０７に接続されるとともに、前記２次空気供給用のエアクリーナ１０７よりフレームサブチューブ３７に沿って後方斜め上方に付設され、他端部４１ｂが前記フレームサブチューブ３７の開口された後側端部３７ｂに挿入配置されている。
【００４２】
前記エアクリーナホース１４２は、一端部１４２ａが２次空気供給用リードバルブ１２４を介して前記２次空気供給用のエアクリーナ７に接続されるとともに、前記インレットホース４１と略平行して付設され、シリンダヘッド６３の前側付近より該シリンダヘッド６３下側に廻り込み、スイングピボット２０の下側を通って排気ダクト６４に接続されている。
【００４３】
前記変形例による作用は、基本的構成を前述した実施形態の構成とほぼ同様な構成としているので、同じような作用となる。
【００４４】
以上のように構成したので、変形例によれば、２次空気供給用のエアクリーナに２次空気制御弁を一体的に設けることで、前記実施形態のリードバルブホース２５を設けること無く、直接エアクリーナホース１４２を排気ダクト６４に接続できる。
したがって、２次空気供給装置の装置構成を簡素化して作業性の向上を図るとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４５】
尚、本発明のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置は、上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜７記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置によれば、形状に自由度があり、かつ容量を確保できる２次空気供給用のエアクリーナを実現できるとともに、騒音の低減を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
すなわち、２次空気供給用のエアクリーナを、車体のステップフロア下部に設けることで、該車体ステップフロア下部のスペースを有効利用して、２次空気供給用のエアクリーナの形状に自由度をもたせるとともに、容量を大きく確保することができ、さらに２次空気供給に伴う騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る２次空気供給装置が採用されたスクータ型自動二輪車の構成を示す全体側面図である。
【図２】 前記スクータ型自動二輪車の構成を示す全体平面図である。
【図３】 前記スクータ型自動二輪車の車体ステップフロアの構成を示す図１のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】 前記２次空気供給装置の構成を示す側面図である。
【図５】 前記２次空気供給装置の構成を示す平面図である。
【図６】 前記２次空気供給装置の変形例の一例の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車
２、１０２ ２次空気供給装置
４ 収納ボックス
６ ユニットスイング式エンジン
７、１０７ ２次空気供給用のエアクリーナ
１５ ステップフロア
２４、１２４ ２次空気供給用リードバルブ
２５ リードバルブホース
３１ ステップフロア用フレームブラケット
３２ フレームメインチューブ
３３ サイドロアカバー
３４ バッテリ
３７ フレームサブチューブ
３８ 連通穴
４１ インレットホース
４２、１４２ エアクリーナホース
６４ 排気ダクト

Claims (6)

1. 運転者用シート下方に収納ボックスを備え、かつ車体後部にガソリンタンクを配設するとともに、排気経路に接続される２次空気供給用のエアクリーナを備えるスクータ型自動二輪車において、
   前記２次空気供給用のエアクリーナは、運転者用シート前側下方に構成される車体ステップフロア下方に形成される空間内に設けられると共に、前記車体ステップフロア下方のフレームメインチューブを挟んで車体幅方向両側に前記２次空気供給用のエアクリーナとバッテリとを配置したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。
2. 前記２次空気供給用のエアクリーナは、前記フレームメインチューブとサイドロアカバーとの間に形成される空間内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。
3. 前記２次空気供給用のエアクリーナにはインレットホースが接続され、前記インレットホースは、２次空気供給用のエアクリーナより車体に沿って後方に向い付設されるとともに、一端側をフレームサブチューブに挿入してチューブ内で開口させ、
   前記フレームサブチューブ下部にはチューブ内部と外部とを連通する連通穴を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。
4. 前記２次空気供給用のエアクリーナに接続されるエアクリーナホースは、シリンダが前傾配置されるエンジンの上部に設けた２次空気制御弁に接続したことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。
5. 前記２次空気制御弁は、エンジン上面に設けられる吸気ダクトの前方に近接配置したことを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。
6. 前記車体ステップフロア下方に設置された２次空気供給用のエアクリーナに２次空気制御弁を一体的に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載のスクータ型自動二輪車の２次空気供給装置。

Images